Автомобили Accord от японского концерна Honda популярны во всем мире. Это удачная модель, которая выпускалась с 1976 года. Даже сегодня компания Honda производит рестайлинговые «Аккорды» , которые не имеют ничего общего с моделями 1976 года, включая силовую установку.
Тогдашние моторы при объеме цилиндров 1.6 и 1.8 л обладали мощностью 68-95 л.с. Современный ДВС с объемом цилиндров 1.6 л получает мощность в 116 л.с., но после 2001 года Honda редко выпускала малолитражные «Аккорды».
Видео:Honda Accord VI недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Хонда Аккорд 6Скачать
Все двигатели Honda Accord
В таблице ниже приведены ДВС, используемые на автомобилях Accord всех поколений:
| Марка двигателя | Объем, мощность | Поколение Accord | Годы выпуска |
|---|---|---|---|
| K24W | 2,4 л (180 л.с.) | 9 | 2013-наше время |
| J35Y | 3,5 л (281 л.с.) | 9 | 2013-2015 |
| R20A3 | 2.0 л (156 л.с.) | 8, 9 | 2008-наше время |
| K24Z3 | 2.4 л (200 л.с.) | 8 | 2008-2013 |
| K20Z2 | 2.0 л (155 л.с.) | 7 | 2005-2008 |
| K24Z2 | 2.4 (180 л.с.) | 8 | 2008-2011 |
| K24A3 | 2.4 л (190 л.с.) | 7 | 2002-2008 |
| K24W4 | 2.4 (175 л. с.) | 9 | 2012-наше время |
| LFA | 2.0 л (145 л.с.) | 9 | 2013-наше время |
| L15 | 1.5 л (192 л.с.) | 10 | 2017 – наше время |
| R20A | 2.0 л (156 л.с.) | 8 | 2011-2013 |
| K24A | 2.4 л (200 л.с.) | 7, 8 | 2002-2011 |
| K20A | 2.0 л (155 л.с.) | 7 | 2002-2008 |
| F23A | 2.3 л (158 л.с.) | 6 | 1997-2002 |
| H23A | 2.3 л (160 л.с.) | 6 | 1997-2002 |
| F18B | 1.8 л (140 л.с.) | 5, 6 | 1993-2002 |
| F20B | 2.0 л (148 л.с.) | 5, 6 | 1993-2002 |
| H22A | 2.2 л (220 л.с.) | 5, 6 | 1993-2002 |
| F22B | 2.2 л (145 л.с.) | 5 | 1993-1997 |
| F22A | 2.2 л (140 л.с.) | 4 | 1989-1994 |
| F18A | 1.8 л (105 л.с.) | 4 | 1989-1993 |
| F20A | 2 л (110 л.с.) | 4 | 1989-1993 |
| A18A | 1.8 л (110 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| B18A | 1.8 л (130 л.с.) | 3 | 1985-1990 |
| B20A | 2.0 л (160 л.с.) | 3 | 1985-1990 |
| EY | 1.6 л (94 л.с.) | 2 | 1983-1985 |
| ES | 1.8 л (110 л.с.) | 2 | 1983-1985 |
| EP | 1.6 л (90 л.с.) | 2 | 1981-1983 |
| EK | 1.8 л (97 л.с.) | 2 | 1981-1983 |
| EF | 1.6 (82 л.с.) | 1 | 1976-1997 |
| D16B6 | 1.6 л (116 л.с.) | 6 | 1998-2003 |
| F18B2 | 1.6 л (136 л.с.) | 6 | 1998-2003 |
| Rover 20T2N | 2.0 л (105 л.с.) | 6 | 1996-2003 |
| F20B6 | 2.0 л (147 л.с.) | 6 | 1998-2003 |
| F23Z5 | 2.3 л (154 л.с.) | 6 | 2001-2003 |
| H22A7 | 2.2 л (212 л.с.) | 6 | 1998-2003 |
| F22B5 | 2.2 л (150 л.с.) | 5 | 1994-1998 |
| F20B3 | 2.0 л (136 л.с.) | 5 | 1994-1997 |
| F18A3 | 1.9 л (115 л.с.) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z1 | 2.0 л (131 л.с.) | 5 | 1996-1998 |
| F22Z2 | 2.2 л (150 л.с.) | 5 | 1996-1998 |
| F20Z2 | 2.0 л (115 л.с.) | 5 | 1993-1998 |
| H23A3 | 2.3 л (158 л.с.) | 5 | 1993-1996 |
| F20Z | 2.0 л (133 л.с.) | 4 | 1990-1996 |
| A20A1 | 2.0 л (102 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| A20A2 | 2.0 л (106 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| A20A3 | 2.0 л (115 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| A20A4 | 2.0 л (122 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| B20A8 | 2.0 л (133 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| B20A2 | 2.0 л (137 л.с.) | 3 | 1985-1989 |
| K24A8 | 2.4 л (166 л.с.) | 7 | 2002-2008 |
| J30A5 | 3.0 л (244 л.с.) | 7 | 2005-2008 |
| JNA1 | 3.0 л (255 л.с.) | 7 | 2005-2008 |
| K24A4 | 2.4 л (160 л.с.) | 7 | 2002-2005 |
| J30A4 | 3.0 л (240 л.с.) | 7 | 2002-2005 |
| F23A1 | 2.3 л (150 л.с.) | 6 | 2000-2002 |
| J30A1 | 3.0 л (200 л.с.) | 6 | 2000-2002 |
| F23A5 | 2.3 л (135 л.с.) | 6 | 2000-2002 |
| F22B2 | 2.2 л (132 л.с.) | 5 | 1993-1997 |
| F22B1 | 2.2 л (146 л.с.) | 5 | 1993-1997 |
| C27A4 | 2.7 л (172 л.с.) | 5 | 1995-1997 |
| F22A1 | 2.2 л (126 л.с.) | 4 | 1989-1994 |
| F22A6 | 2.2 л (142 л.с.) | 4 | 1991-1994 |
| F22A4 | 2.2 л (132 л.с.) | 4 | 1989-1994 |
За 40-летнюю историю изготовления моделей Accord моторов создано немало. В рамках одной силовой установки создавались разные модификации, что позволяло улучшить или просто изменить технические характеристики силовой установки. Естественно, были как удачные модели, так и не очень.
Видео:Детальный обзор Honda Accord 6 поколенияСкачать
Легендарные моторы серии B
Двигатели B18A и B20A устанавливались на автомобили Honda Accord 3 поколения с 1985 по 1990 год. Моторы очень похожи друг на друга конструктивно, отличное – в объеме цилиндров. По названию несложно догадаться, что B18A – Это 1.8-литровый двигатель, B20A – 2-литровый. Наиболее распространенным оказался B18A – агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршней 89 мм. Сверху установлена клапанная головка с 16 клапанами и двумя распредвалами, система VTEC отсутствует, хотя на последних версиях она есть.
Мощность данного ДВС составляет 130 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 164 Нм при 5000 об/мин. Однако легендарным двигатель стал не по причине технических параметров, а из-за отсутствия конструктивных недостатков и просчетов. Вся серия моторов B-серии, включая B18A и B20A, обладает огромным эксплуатационным ресурсом, отличаются надежностью и неприхотливостью обслуживания. Сегодня эти двигатели полностью изношены, их ресурс уже давно выкатан, но на дорогих России до сих пор встречаются автомобили (и не только Honda Accord, так как агрегаты устанавливались и на другие модели) с этими двигателями с пробегом за 500 тыс. км.
Моторы серии B признаны лучшими силовыми установками концерна за всю его историю, они отличаются небольшим расходом топлива, обладают огромным рабочим диапазоном – от 3000 до 8000 об/мин. При нормальном обслуживании (редко – при ненормальном) проблемы начинают возникать при пробеге свыше 150 тысяч километров, а первые 100 тысяч мотору даются очень легко. В кругу мотористов ходят даже легенды об этих двигателях. Согласно им, моторы серии B ездили даже на дизельном топливе, а некоторые доезжали до СТО практически без масла в моторе. При этом он ревел и орал, но все равно добирался до места назначения. После несложного ремонта мотористам удавалось оживить даже самые «убитые» движки серии Honda B, после чего они успешно продолжали работать. Все это позволяет сделать вывод о надежности данных двигателей, но сегодня они не производятся, к сожалению.
Видео:Обзор Honda Accord 6.Плюсы и минусы Хонда Аккорд 6.Какой бюджетный седан купить в 2020? (Выпуск 249)Скачать
Двигатели серии K
Когда двигатели B перестали соответствовать современным экологическим нормам, концерн представил новые установки – K20, K23, K24. Это 4-цилиндровые моторы с цепными приводами ГРМ. В отличие от ремневых, цепные приводы на моторах K получили огромный срок службы – свыше 200 тыс. км. Головка блока цилиндров – двухвальная (выполненная по схеме DOHC), оснащена системой распределения фаз i-VTEC, которая на моторах серии B применялась редко – только в агрегатах позднего выпуска. Кстати, именно применение системы i-VTEC позволило существенно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, отчего моторы начали устанавливать на новые на то время машины.
Также используемый на Accord установки K20, K24 (с объемом цилиндров 2.0 л и 2.4 л) выполнялись без гидрокомпенсаторов, что требовало регулировки зазоров клапанов спустя каждые 40 тысяч километров.
Что касается эксплуатационных характеристик этих двигателей, то здесь все отлично. При большом объеме и высокой мощности (155 л.с.) ДВС отличались невысоким потреблением топлива – в смешанном цикле расход составлял 7.4 литра на 100 км, а при движении на трассе и вовсе падал до 6.4 литров. И хотя двигатели серии K стали популярными и очень долгое время устанавливались на автомобилях Honda Accord (модель K24W используется в новых машинах Accord и в 2018 году), они обладали меньшей надежностью, чем их предшественники – ДВС серии B.
В частности, владельцы сталкиваются с такими проблемами:
- Течи масла. В характеристиках указано, что возможный расход смазки на 1000 км – 1 литр. Также возможны протечки переднего сальника коленвала.
- Стук двигателя – встречается именно на K20A, используемом на «Аккордах» 7 поколения с 2002 по 2008 год. Причиной становился износ выпускного распредвала, его замена решала данную проблему.
- Вибрации, вызванные износом одной из подушек. Причиной также может стать растянутая цепь ГРМ, но это актуально только на старых моторах с пробегом около 150 тысяч километров.
- Перегрев 4-го цилиндра – встречается на двигателях K20 2002 года выпуска. Начиная с 2003 года этого недостаток исключен.
Самый современный агрегат серии K – K24W – используется сегодня и ставится на машины 9-го поколения Accord и на модели CR-V 5 поколения. Это 2.4-литровая силовая установка с мощностью 180 л.с. Он потребляет около 8 литров бензина АИ-95 при движении на трассе, в городе – больше. Сам мотор, как и все двигатели K, является 4-цилиндровым рядным, оснащен двумя распредвалами и системой i-VTEC. Серьезные конструктивные или технологические просчеты отсутствуют, но возможны описанные выше проблемы на побегавших двигателях.
Видео:Accord SiR 180 л.с. - ПРАВильная Honda 6-го поколенияСкачать
F-серия
Моторы F-серии также массово применялись на «Аккордах». В частности, конкретные модификации устанавливались:
- F23A, F18B, F20B – 6 поколение.
- F18B, F20B, F22B – 5 поколение.
- F22A, F18A, F20A – 4 поколение.
Они представляют собой 4-цилиндровые рядные моторы, работающие на бензине. Они могут оснащаться двумя или одним распредвалом, имеют 16 клапанов, ременной привод ГРМ. В этих моторах вращение осуществляется против часовой стрелки.
- F18B: мощность 140 л.с. при 6100 об/мин, есть система VTEC, один распредвал.
- F20B: 148 л.с. при 6000 об/мин, есть VTEC, один распредвал.
- F22B: 145 л.с. при 5200 об/мин, присутствует VTEC, один распредвал.
- F22A – практически тот же F22B.
- F23A: 150 л.с. при 5800 об/мин, с одним распредвалом.
В отличие от остальных серий (H и B), эти моторы считаются более экономичными, недорогими в изготовлении и обладающими высокими ТТХ. Большинство ДВС из данной серии выполняются с одним верхним распределительным валом, интегрированной системой VTEC. Данные двигатели не стали легендарными, как модели B-серии, но в целом являются надежными. На первых 100-150 тысячах км ведут себя отлично и никаких проблем своим владельцам не предоставляют. Именно простота конструкции обеспечивает высокую надежность, так как внутри данных ДВС никаких принципиально новых и сложных технологий нет. Единственный плюс – высокий крутящий момент на низких оборотах на моторах F20, F22, F23. На 1.8-литровом ДВС даже этого преимущества нет, а хваленая система VTEC здесь активируется поздно, поэтому в условиях городской езды ее действие незаметно.
Проблемы с F-двигателями также есть, они не обладают столь высоким эксплуатационным ресурсом, как модели серии B. После пробега в 150 тысяч километров практически всегда возрастает расход масла, что едва ли можно назвать серьезной проблемой, однако на фоне двигателей B масложор можно назвать недоработкой.
- Клапан холостого хода расположен на дальней стороне впускного коллектора, что затрудняет к нему доступ. Это влияет на цену его ремонта и замены.
- Резиновые шланги, по которым транспортируется антифриз, за 10 лет гниют, пропускают жидкость и требуют замены.
- Внутренние каналы двигателя засоряются, давление в системе повышаются, прокладки выдавливаются. Устранять утечки на F-моторах с пробегом за 150 тысяч – обычное дело.
Несмотря на минусы, «Хонды Аккорд» с двигателями F-серии исключительно надежны, так как агрегаты хорошо изучены и просты в ремонте из-за несложной конструкции.
Видео:Про боль и страдания владельцев Honda Accord 7 | Подержанные автомобилиСкачать
Серия H
Описанные выше серии двигателей чаще всего устанавливались на «Аккордах», но были и другие (это очевидно из таблицы). Редко использовались двигатели H23A и H22A – рядные 4-цилиндровые и 16-клапанные моторы с рабочим объемом 2.3 и 2.2 литра соответственно. Они также оказались достаточно надежными, но только при условии регулярного и качественного обслуживания. Со временем, как и на F-серии, возникает жор и течь масла, течь антифриза, некоторые владельцы жалуются на «тормоза», вызванные плохой работой датчиков детонации, температуры и т.д. При некачественном обслуживании двигатель H-серии работает недолго – он чувствителен к качеству масла, бензину, своевременной замене «расходников». В этом плане он отличается от моторов B и даже K-серии.
Видео:Что не так с двигателем Honda K20A6 для Accord?Скачать
Заключение
За 40 лет выпуска модели Accord, концерн Honda успел перепробовать на ней самые разные двигатели, которые изначально вообще предназначались для установки на другие автомобили. Однако самыми удачными и распространенными являются именно моторы серии B, K, F, H. Причем, в основном на «Аккордах» использовались 2.0-2.3-литровые ДВС, редко – 1.8-литровые. При выборе современного автомобиля придется, скорее всего, выбирать модель с движком K-серии с цепными ГРМ-приводами. Они надежны при условии соблюдения рекомендаций по обслуживанию и своевременной регулировки зазоров клапанов.
Автомобили с двигателями F, B, H старые, и ресурс их моторов практически израсходован – к покупке не рекомендуются.
🎬 Видео
Honda Accord 5 проблемы | Надежность Хонда Аккорд V с пробегомСкачать
Черная Пушка Хонда Аккорд 1,8. Самурай вместо Таза. Японский авто за 250 кусковСкачать
Конченная HONDA ACCORD VIII с идеальной работой двигателяСкачать
КРАСИВЫЙ и ТРУШНЫЙ Аккорд/Торнео EURO-R CL1Скачать
Honda Accord 7 мотор К20 . Замена сеточки клапана vtec и уплотнительного кольца.Скачать
Аккорд 7 непонятный шум работы мотораСкачать
Самый Надёжный Двигатель HONDA. «Миллионник» о котором вы не знали.Скачать
Почти Type R Хонда Аккорд 6 / Honda Accord VI. Отличная игрушкаСкачать
Двигатели Honda K-серии. За что ее любят и ненавидят.Плюсы, минусы,надежность, способность к тюнингуСкачать
Хонда аккорд 6 2.0 АКПП обзорСкачать
ЗАЧЕМ Аккорд, когда есть SABER / INSPIRE?Скачать
Надёжный авто за 260 тысяч. Обзор Honda Accord 6 GF-CF3 (Torneo)Скачать
HONDA ACCORD 7 и двигатель серии K24** - почему это актуально по сей день?Скачать
Диагностика Honda Accord своими силами.Скачать
