Хонда сб 400 размеры шин

Культовый мотоцикл завоевавший заслуженную популярность благодаря исключительной надежности, практичности и комфорту. Впервые модель появилась в 1992 году, и с небольшими изменениями выпускается по сей день. Основные отличительные черты — высокий руль, прямая посадка, двойные амортизаторы, стальная дуплексная рама, рядный 4х-цилиндровый двигатель с классическим расположением.

Мотоцикл в России так же известен как сибиха, супер фура, сиби чесотка.

С 1999 года в двигателе используют систему Vtec — и мотоцикл получил условное деление на Втэковые и довтэковые версии.

Двигатель объемом 399см3 подогнан под японское законодательство и выдает 53 л.с.

Являясь эталонным мотоциклом — сибиха используется в большинстве мотошкол Японии.

На данный момент существует 3 поколения мотоцикла.

1е поколение — рама NC31, выпускалась с 1992 по 1998 год в 3х модификациях.

• Стандарт — красная зона с 11тыс. оборотов.
• R-версия — отличалась обтекателем и квадратной фарой.
• S-версия — улучшенные тормоза BREMBO, спортивные настройки карбюраторов, красная зона сдвинута на 13тыс. оборотов.

2е поколение — рама NC39 выпаскалась с 1999 по 2007 год.

В данной версии была внедрена система HYPER VTEC (в народе именуемая ВТЭК) улучшающая динамику разгона путем разделения работы клапанов. До 6750 оборотов в минуту работает 2 клапана на цилиндр, а после — все 4. Подключение клапанов ощущается своеобразным «пинком» по достижению заветной отметки.

1999, 2000, 2001 год выпуска — используется система VTEC spec 1.

2002, 2003 — VTEC spec 2, так же появляется чип-ключ (система безопасности HISS — Honda Ignition Security System). Клапаны подключаются раньше, на 6300 т. об. мин.

2004 — 2007 года — внедряется система VTEC spec 3 включающаяся на 6750 оборотов. Изменились передаточные числа в коробке. Существенно изменился внешний вид. (острый хвост, фара, поворотники.

Версия NC39 с обтекателем получила название Super Boldor.

3е поколение — рама NC42. Выпускается с 2008 года и по настоящее время в стандартной и Super Boldor версиях.

Основные отличия от 39й супер фуры — Инжектор, другие цвета пластика и крышек двигателя, а с 2014 года — светодиодная фара и новые алюминивые диски.

Отдельно стоит отметить появление ABS версии мотоцикла как с обтекателем так и без.

Технические характеристики

Рама: стальная трубчатая

Тип двигатель: рядный.

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во тактов: 4

Рабочий объем: 399 куб. см.

Диаметр цилиндра: 55,0 мм.

Ход поршня: 42,0 мм.

Степень сжатия: 11,3:1.

Охлаждение: жидкостное

Клапанов на цилиндр: 4

Система подачи топлива:

• карбюратор, 4шт. Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39
• инжектор, PGM-FI – CB400 NC42

Зажигание: транзисторное

Максимальная мощность:

• 53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39
• 53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R
• 53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42

Макс. крутящий момент:

• 36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31
• 38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин — CB400 NC39-42

КПП: механическая, 6-передач

Главная передача: цепь

Размер передней шины:

• 110/70-17 54H – CB400 NC31
• 120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42

Размер задней шины:

• 140/70-17 66H – CB400 NC31
• 160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42

Передние тормоза:

• 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта — CB400 (1992-1995)
• 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта — CB400 (1996+), ABS (2008+)

Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+)

Передняя вилка: телескопическая, диаметр 43 мм.

Ход передней подвески: 55,0 мм

Задняя подвеска: классическая,2 амортизатора.

Ход задней подвески: 110 мм

Длина / Ширина / Высота

• 2085 мм / 720 мм / 1080 мм – CB400 NC31
• 2080 мм / 735 мм / 1125 мм — CB400 NC31 Version R, CB400 NC42
• 2040 мм / 725 мм / 1070мм — CB400 NC39

Колесная база:

• 1455 мм – CB400 NC31
• 1450 мм – CB400 NC31 Version R
• 1415 мм — CB400 NC39
• 1410 мм – CB400 NC42

Высота по седлу:

• 770 мм – CB400 NC31
• 775 мм – CB400 NC31 Version R
• 760 мм — CB400 NC39
• 755 мм – CB400 NC42

Максимальная скорость 180 км/ч (ограничитель)

Сухая масса:

• 173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor
• 175 кг – CB400 NC31 Version R
• 168 кг — CB400 NC39
• 170 кг – CB400 NC42

Снаряженная масса (с жидкостями):

• 193 кг – CB400 NC31
• 195 кг – CB400 NC31 Version R
• 189 кг — CB400 NC39
• 197 кг – CB400 NC42
• 200 кг — CB400 NC42 Boldor

Тех. обслуживание

Маслянный фильтр

Подходит много моделей разных производителей, как для мото так и авто. Фильтры у доВтэк и Втэк взаимозаменяемы. Самые популярные:

• HiFlo 303
• Vesrah SF 4007
• KNECHT/MAHLE OC 575
• Mann MW64, W67/1
• Aiko C225
• Sakura 1060 (От Паджеро 4 3.0, внешние размеры чуть больше но вполне подходит).

Размер присоединения: M20x1.15

Воздушный фильтр

ДоВтэк — круглый фильтр HiFlo HFA1402

ВТЭК 1999-2007г — овальный фильтр кат. номер 17230-MCE-000, например EMGO 12-90592

Свечи

• CR8EH-9 — горячий свечи, для обычной эксплуатации.
• CR9EH-9 — холодные свечи, для постоянных больших нагрузок.

Зазоры клапанов

Замеры и регулировка на холодную.

Читайте также: Частота шины у чипсета h61

Клапаны	ДоВтэк	Втэк
Впускные	0.12-0.18 мм	0.17-0.23 мм.
Выпускные	0.17-0.23 мм.	0.24-0.30 мм.

Тормозные колодки

• Передние Nissin — 2P-204NS
• Задние Nissin — FD-B531P, 2P-204NS

• Передние суппорта BREMBO — Колодки Nissin 2p-270RS, Nissin 2P-270, Vesrah VD-945, TRW MCB 683, TRW MCB 683SV
• Задний суппорт Nissin Version S — Ferodo FD-B533P

• Передние Nissin 2P 245 NS
• Задний суппорт Nissin 2P 264 ST

Хонда сб 400 размеры шин

Стандарт покрышек на довтек 110/70 R17 (передняя) 140/70 R17 (задняя)
VTEC 120/60 R17 (передняя) 160/60 R17 (задняя)

на довтек сзади влезает 160 максимум, на втек 180 максимум
на Втек в перед 120/70/17 не встанет, уж очень маленький зазор.

ИНДЕКС СКОРОСТИ НА РЕЗИНЕ
Индекс скорости — это максимально допустимая скорость, при которой шина будет находится в безопасном состоянии на дороге.

Q — 160 км/ч
R — 170 км/ч
S — 180 км/ч
T — 190 км/ч
U — 200 км/ч
H — 210 км/ч
V — 240 км/ч
W — 270 км/ч
Y — 300 км/ч
ZR — свыше 240 км/ч

Индекс нагрузки — это максимально допустимая нагрузка на колесо.

ИН — Нагрузка
60 — 250 кг
61 — 257 кг
62 — 265 кг
63 — 272 кг
64 — 280 кг
65 — 290 кг
66 — 300 кг
67 — 307 кг
68 — 315 кг
69 — 325 кг
70 — 335 кг
71 — 345 кг
72 — 355 кг
73 — 365 кг
74 — 375 кг
75 — 387 кг
76 — 400 кг
77 — 412 кг
78 — 425 кг
79 — 437 кг

Все размеры мотошины аналогичны размерам обычных автомобильных шин. Но в мотошинах есть свои особенные дополнительные обозначения, а именно:

K0 — supersoft — очень мягкая мотошина
K1 — soft — мягкая мотошина
K2 — medium — средняя по жесткости мотошина
TL — tubeless — безкамерная мотошина.
M/C — сокращенная аббревиатура того, что шины относятся именно к категории мотоциклетных шин. Нужно отличать эти шины от тех, которые были спроектированы для других средств передвижения.

RS1 — soft — мягкая
RS2 — medium — средняя
RS3 — hard — жесткая
A, P, H И т.д. — индексы после скорости мотошины — специальная версия мотошины, которая была произведена для конкретного типа (модели) мотоцикла.

Мотоцикл Honda CB 400 SF

Информация по мотоциклу Honda CB 400

Модель легендарного классического мотоцикла Honda CB 400 Super Four начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели Honda CB-1, не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты — стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.

Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные «четверки», мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.

Модель Honda CB 400 является внутрияпонским мотоциклом и официально поставляется лишь на рынок Австралии (с 2008 г.). Однако данный факт не мешает продаваться CB400 по всему миру, благодаря усилиям фирм-импортеров.

Примечательным является также тот факт, что Honda CB 400 продолжает производиться и официально продаваться и в настоящее время, являясь основным мотоциклом для обучения в большинстве японских мотошкол. Репутация простого, надежного, неприхотливого и отлично управляемого мотоцикла сделала данную модель наиболее предпочтительным вариантом первого мотоцикла не только в РФ, но и по всему миру.

Основные поколения Honda CB 400 Super Four:

• Honda CB400SF (1992-1998) — первое поколение мотоцикла.
• Honda CB400SF (1999-2001) — второе поколение мотоцикла. Маркировка Spec I. Данная модификация отличается чуть более современным внешним видом и наличием системы Hyper Vtec.
• Honda CB400SF (2002-2003) — третье поколение мотоцикла. Маркировка Spec II. Данная модификация немного отличается по внешнему виду, имеет встроенный иммобилайзер (HISS) и перенастроенную систему Hyper Vtec.
• Honda CB400SF (2004-2007) — четвертое поколение мотоцикла. Маркировка Spec III. Данная модификация имеет существенные отличия по внешнему виду и перенастроенную систему Hyper Vtec.
• Honda CB400SF Boldor (2004-2007) — версия полностью аналогичная предыдущей, но имеет передний обтекатель.
• Honda CB400SF Revo (2008-по наст. вр.) — версия аналогична четвертому поколению, но имеет другие цвета и серебристые крышки двигателя и колесные диски.
• Honda CB400SF Revo Boldor (2008-по наст. вр.) — версия аналогична Boldor-версии четвертого поколения, но отличается серебристыми крышками двигателя и колесными дисками.

Основные конкуренты Honda CB400 в классе:

• Suzuki GSF400 Bandit
• Suzuki Inazuma 400 / Suzuki GSX400 Impulse
• Yamaha XJR400
• Kawasaki ZRX 400

Краткая история модели

• 1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации: Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, наличием передних тормозных дисков увеличенного радиуса Brembo).
• 1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу на низких оборотах и получить ощутимый «подхват» на верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
• 2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
• 2004–2007 гг. — мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
• 2008 — по наст. вр. — Honda CB 400 носит название Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Отличия от версий 04-07 гг. заключаются в цветовых решениях, серебристых крышках двигателя и колесных дисках. Параллельно выпускается версия Boldor с передним пластиковым обтекателем.

Читайте также: Давление шин форд r15

Технические характеристики

Модель	Honda CB 400 Super Four
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Год выпуска	1992-по наст. вр.
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	55 мм х 42 мм
Степень сжатия	11,3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. — инжектор PGM-FI)
Тип зажигания	электронное CDI
Максимальная мощность	53 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	38 Нм при 9500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60 ZR17
Размер задней шины	160/60 ZR17
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS — с 2008 г.)
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS — с 2008 г.)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм
Задняя подвеска	двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход — 110 мм
Длина	2040 мм
Ширина	725 мм
Высота	1070 мм
Колесная база	1410 мм
Высота по седлу	770 мм
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Максимальная скорость	180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака	18 л
Масса мотоцикла	168 кг — сухая

Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения

Диаграмма мощности двигателя.

Оранжевая кривая-CB 400 SF ’94.

Зеленая кривая-CB 400 SF ’99.

Определение реального года выпуска по номеру рамы.

Обслуживание CB 400 SF.

Температура окружающего воздуха	Вязкость масла
0 / +50 С	SAE 20W50
0 / +40 С	SAE 20W50
-15 / +40 С	SAE 10W40
-15 / +32 С	SAE 10W30

Расходники на CB 400 SF.

Аккумулятор	Yuasa YTX9BS
Масляный фильтр	HM 15410-MM9-PO1 (Honda) HIF HF303 (HI-Flo Filters)
Передняя шина	Bridgestone BT 45
Задняя шина	Bridgestone BT 45
Тормозная жидкость	DOT 4
Передние тормозные колодки

FA142 — Kevlar (EBC Brakes)
FA142HH — Grooved (EBC Brakes)
BB-H030 (Brembo) Sport Compound
BB-H030RR (Brembo) Racing Compound
FD-B570SS (Ferodo) Supersport
2р-202 (Nissin)
FD-B533P(Ferodo)-для СB400SF от 96 года(CBR900RR).
VD-156 (Vesrah )
p188 ( Premier )
SBS 627
MCB 598 (Lucas)

BB-H027 (Brembo) Sport Compound
BB-H027RR (Brembo) Racing Compound
FERODO FDB531
599/599LF (Lucas )
2p-204 (Nissin )

Передний правый дискFA1132RS (EBC Brakes)Передний левый дискFA1132LS (EBC Brakes)Передний тормозной цилиндрMSB 102Задние аммортизаторыF10.29.7610-1512 (KONI)Задний дискFA1020 (EBC Brakes)СцеплениеCK1228 (EBC Brakes)Пружина сцепленияCSK6 (EBC Brakes)СвечиNGK CR8EH9 ,CR9EH9.Сальники вилки

51490-mn8-305 сальник, пыльник
51415-mm8-003 направляющая верхняя
51414-mn5-003 направляющая нижняя

Vesrah 4102 (комплект сальники+пыльники)

Расход топлива

Расход топлива на Honda CB 400, как и на других моделях, сильно зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. В среднем расход бензина составляет от 4-5 литров при умеренной скорости езды до 8 литров при особенно динамичной езде. Официальное значение расхода (при 60 км/ч) составляет 2,70 л на 100 км.

Цена на Honda CB400SF в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2700-3000 за первое поколение мотоцикла. Стоимость моделей с пробегом по РФ составляет от 70 000 руб.

Видео

Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)

Honda CB 400 SF (Super Four) — не мотоцикл, а легенда из металла, водружённая на два колеса. Дебютировавший аж в далёком 1992 году, этот мотоцикл и по сей день является едва ли не самым популярным байком у новичков. Впрочем, и многие опытные байкеры весьма любят этот сбалансированный мотоцикл, и годами ездят на нём, не испытывая желания сменить этого верного стального друга на что-нибудь помощнее и посовременнее. Порой Honda CB 400 SF путают с другой «четырёхсоткой» —Honda CB-1, но было бы не очень корректно сравнивать два этих мотоцикла. Несмотря на некоторое сходство, различий у них всё-таки больше.

Едва появившись в продаже в начале 1992 году, Honda CB 400 очень быстро обрёл огромную популярность. Мотоциклисты оценили по достоинству мощный, простой и недорогой дорожный байк, разработанный с учётом опыта производства вышеупомянутой Honda CB-1. Но если прародитель мог похвастаться слегка спортивными корнями, то потомок в лице Honda CB 400 SF получился другим — более сдержанным, что ли, не столь дерзким, но при этом послушным и феноменально надёжным. Рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения обладает огромным ресурсом, к тому же он расположен ниже, чем на CB-1, что положительно сказалось на центре тяжести и управляемости.

Большой ресурс мотора Honda CB 400 был достигнут благодаря дефорсированию мотора. Впрочем, характеристики этого мотоцикла не уступят конкурентам, даже намного более современным. Максимальная мощность двигателя CB 400 составляет 53 лошадиные силы, и достигается она почти на предельных оборотах — на отметке в 11 тысяч оборотов. Несмотря на подвергшийся дефорсированию мотор, Honda CB 400 любит высокие обороты. По-настоящему характер мотоцикл проявляет только после отметки примерно в 7000 об/мин. Максимальная скорость составляет 190 километров в час. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется всего за четыре с половиной секунды.

Благодаря малой массе, небольшой высоте по седлу (77 сантиметров), вилке, не обладающей солидным наклоном, и короткой колёсной базе Honda CB 400 SF отлично управляется. недаром этот мотоцикл так любим новичками, справиться с ним вполне по силам даже невысокой хрупкой девушке, например. Правда, без недостатков не обошлось и тут — что поделать, идеальных во всём мотоциклов не бывает. К недостаткам Honda CB 400, по отзывам владельцев, относятся слабая вилка и не предусмотренный заводом-изготовителем фильтр первичной очистки топлива. Впрочем, владельцы CB 400 уже приловчились исправлять эти огрехи.

Так, излишне мягкая вилка «лечится» заменой пружин на более жёсткие, и, в отдельных случаях, заменой на более жёсткое вилочное масло. Что же касается топлива, то многие просто врезают в топливный шланг какой-нибудь автомобильный топливный фильтр, купленный в ближайшем магазине автозапчастей. Работает он ничуть не хуже и со своей задачей справляется. А вот тормоза неплохи. Honda CB 400 SF может похвастаться двумя дисками с двухпоршневыми скобами спереди. Конечно, это не эталон, и многие современные мотоциклы останавливаются эффективнее, но даже по современным меркам CB 400 SF сбрасывает скорость эффективно.

К приятным особенностям этого легендарного мотоцикла можно отнести отсутствие у него проблемы, свойственной многим малокубатурным японским 400-кубовым мотоциклам. Большинство байков этого класса, кроме разве что оснащённых V-образными двигателями, вроде Honda Bros 400 и Suzuki SV 400, на холостых оборотах едут крайне вяло. В случае с Honda CB 400 SF это обвинение было бы совершенно беспочвенным — байк уверенно разгоняется с самых низов. Кроме того, довольно умеренное потребление топлива (расход составляет около 7 литров в смешанном цикле и около 5 литров при спокойной езде по трассе) не заставляет заезжать на заправки слишком уж часто.

Об этом мотоцикле можно говорить бесконечно. За годы жизни Honda CB 400 претерпела кое-какие модификации, в частности, обзавелась системой VTec, существенно меняющей характер мотора, но, в любом случае, это всё тот же любимый тысячами байкером мотоцикл. и такая народная любовь неудивительна — стоит на вторичном рынке Honda CB 400 SF недорого, управляется отлично, едет бодро, тормозит хорошо. Так что любовь как новичков, так и мотоциклистов со стажем к этому байку легко объяснима — Honda CB 400 SF есть за что любить.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  📺 Видео

  Замена подшипников на колесах на Honda сб 400Скачать

  

  Замена подшипников заднего колеса Honda CB 400 SFСкачать

  

  Мотошины: Как выбрать нужные? Смесь. Каркас. Рисунок. На примере MichelinСкачать

  

  ⭐ Honda CB 400 SF - Эволюция ! Все Модели по Годам 👍!Скачать

  

  Honda cb400 Из грязи в князи новая жизнь мотоцикла 2 частьСкачать

  

  Honda cb 400 super four vtec 3 обзор мотоциклаСкачать

  

  Большое Техническое Обслуживание HONDA CB 400 SSСкачать

  

  Хонда сб 400. Купил мечту в 2023 году.Скачать

  

  👑 2022 Honda CB 400 SF - Легенде Исполнилось 30 лет ! Что Изменилось ?Скачать

  

  Honda CB 400 Плюсы и МинусыСкачать