Работа даже самого простого механизма в конструкции грузового автомобиля или погрузчика требует определенного усилия. Соответственно, между деталями происходит трение, сила которого может повлиять на их состояние и период эксплуатации. Чтобы этого избежать, между трущимися элементами должна быть создана особая среда, которая бы минимизировала это воздействие. Для этих целей применяются специальные смазочные материалы, которые вы можете найти в нашем каталоге.
Помимо защиты деталей от преждевременного износа, смазки и масла обладают целым рядом положительных характеристик. Одним из наиболее важных качеств является степень их вязкости, благодаря которой осуществляется защита элементов от коррозии и трения при минимальном расходе смазочного материала.
У нас в наличии моторные, трансмиссионные и гидравлические масла различной спецификации, предназначенные для всех основных рабочих узлов грузовых автомобилей Howo A5. Они отвечают основным эксплуатационным требованиям, которые предъявляют к смазочным материалам:
- Охлаждение трущихся элементов автомобиля путем отвода от них тепла.
- Постоянная локализация в месте трения деталей.
- Они способствуют образованию масляной пленки на элементах, что представляет собой дополнительную защиту.
- Заполнение щелей и трещин в деталях.
- Защита от воздействия агрессивной среды.
- Масло характеризуется стабильностью состояния, поэтому отличается большим эксплуатационным сроком.
- Минимальная токсичность и доступная цена.
Для каждого типа масла есть свои требования к качественным характеристикам. Для моторных масел важна вязкость, температура вспышки и застывания. Оно должно обладать хорошими моющими и противоизносными свойствами.
Трансмиссионное масло должно хорошо прилипать к трущимся элементам, обладать высокой маслянистостью и вязкостью. Стоит отметить, что для редуктора заднего моста, КПП или другого элемента трансмиссии применяется масло разной спецификации. Более подробную информацию вы можете увидеть в данной таблице.
Задний мост Steyr: Спецификация и техническое обслуживание HOWO
Зазоры и моменты затяжки основных соединений
- Зазор между сателлитами дифференциала и шестерни полуоси – 0,1-0,2 мм
- Затяжка подшипника ведомой конической шестерни – 3-4 Нм
- Затяжка подшипника ведущей конической шестерни – 1-2 Нм
- Зазор зацепления ведущей шестерни – 0,2-0,3 мм
- Затяжка подшипника ступицы колеса – 7-9 Нм
- Зазор между кулачковым валом и втулочной посадкой – 0,015-0,208 мм
- Предел износа посадочной втулки и оси – 0,35 мм
- Минимальная толщина тормозной колодки – 6 мм
- Затяжка гаек головки оси – 300-400 Нм
- Затяжка пустотного шлица вала оси – 300 Нм
- Затяжка гаек колес – 550-600 Нм
- Затяжка гаек корпуса дифференциала – 195Нм
- Затяжка гаек корпуса дифференциала ведомой конусной шестеренки – 325 Нм
Основные технические характеристики
- Номинальная нагрузка на ось – 13000×2 кг
- Наибольший крутящий момент – 19620 Нм
- Наибольшая скорость вращения – 3500 об/мин
- Нормативное расстояние между колесами (мм):
- Тормозной механизм – 420×180
- Пневматическая камера тормоза – двухкамерная 24/24
- Момент усилия тормозной пружины – 29400 Нм (тормозной коэффициент 0,38)
- Номинальное тормозное пневматическое давление – 6 бар
- средний (передний задний) мост – приблизительно 860 кг
- задний (задний задний) мост – приблизительно 770кг
- основной редуктор – 6 л
- бортовой редуктор – 2 л
Общие конструктивные части
- С двумя ведущими мостами или с одним;
- Корпус, штампованный из листовой стали;
- С дифференциальным механизмом и с дифференциальным замком;
- Номинальная нагрузка 10,13 или 16 тонн (в зависимости от толщины стенок корпуса);
- Стандартная поставка с номинальной нагрузкой 13 тонн и толщиной корпуса 16 мм.
Техническое обслуживание
Замена нигрола в заднем ведущем мосту производится через 5000 км пробега или один год эксплуатации автомобиля. При работе автомобиля в неблагоприятных условиях замена смазки производится через 2000-3000 км.
Для редуктора заднего моста и бортового редуктора применяется нигрол класса API GL-5 с вязкостью SAE 85W/90.Читайте также: Редуктор для исузу форвард
ВНИМАНИЕ! Необходимо постоянно проверять уровень смазки. Нехватка смазки может привести к преждевременному износу движущих деталей и к подгоранию, а излишнее количество смазки при высокой температуре приведет к ее вытеканию.
При замене смазки в боковых редукторах:
- поверните редуктор так, чтобы сливная пробка оказалась в самом нижнем положении;
- открутите пробку и слейте масло;
- закрутите пробку;
- открутите заливную пробку и залейте масло;
- сделайте несколько оборотов редуктором в разные стороны;
- поверните редуктор так, чтобы сливная пробка оказалась в самом верхнем положении;
- открутите заливную пробку;
- выпустить лишнее масло (пока оно не остановится на уровне заливного отверстия);
- закрутите пробку.
При замене смазки в редукторе заднего моста:
- открутите сливную пробку и слейте масло;
- закрутите пробку;
- открутите заливную пробку и залейте масло;
- уровень смазки всё время должен находиться на уровне заливного отверстия.
Установка дифференциала
При присоединении дифференциала к ведомой шестерне во время ремонта необходимо нанести закрепляющий клей № 262 на соединительную резьбу.
ВНИМАНИЕ! Блокиратор дифференциала колес применяется для прохождения плохого участка дороги. После преодоления бездорожья нужно немедленно отключить блокиратор дифференциала, иначе это приведет к сильному износу колес и к серьезным поломкам механизм дифференциала, так как при включенном блокираторе автомобиль не может поворачивать.
ВНИМАНИЕ! Соблюдайте установленную грузоподъемность. Большой перегруз или нагрузка могут привести к серьезной деформации и поломке корпуса заднего моста.
Горюче-смазочные материалы, применяемые на автомобилях HOWO
Горюче-смазочные материалы, применяемые на автомобилях HOWO
Количество разовой заправки
PETRO-CANADA DURON SAE 15W-40 ENGINE OIL температурные условия эксплуатации до -30°С
PETRO-CANADA DURON XL SAE 10W-40 ENGINE OIL температурные условия эксплуатации до -35°С или PETRO-CANADA DURON SYNTHETIC SAE 5W-40 температурные условия эксплуатации до -42°С
PETRO-CANADA TRAXON XL SYNTHETIC BLEND SAE 75W-90 температурные условия эксплуатации до -43°С
PETRO-CANADA TRAXON TRAXON SAE 80W-90 температурные условия эксплуатации до -30°С
Рулевое управление с гидроусилителем
PETRO-CANADA D3M (DEXRON III/MERCON)
PETRO-CANADA TRAXON XL SYNTHETIC BLEND SAE 75W-90 температурные условия эксплуатации до -43°С
PETRO-CANADA TRAXON TRAXON SAE 80W-90 температурные условия эксплуатации до -30°С
PETRO-CANADA TRAXON XL SYNTHETIC BLEND SAE 75W-90 температурные условия эксплуатации до -43°С
PETRO-CANADA TRAXON TRAXON SAE 80W-90 температурные условия эксплуатации до -30°С
Ступица балансирной подвески
PETRO-CANADA PRECISION GENERAL
PETRO-CANADA PRCISION GENERAL RURPOSE EP2
PETRO-CANADA HYDREX AW32 температурные условия эксплуатации до -25°С
PETRO-CANADA HYDREX MV22 температурные условия эксплуатации до -40°С
Антифриз CHEVRON SUPREME (концентрат зеленый)
PETRO-CANADA PRCISION GENERAL
PETRO-CANADA PRCISION GENERAL RURPOSE EP2
PETRO-CANADA HYDREX AW32 температурные условия эксплуатации до -25°С
PETRO-CANADA HYDREX MV22 температурные условия эксплуатации до -40°С
Со средним расположением подъемниа-36л. С задним расположением подъемника-83л.
Смешивание ГСМ разных марок и качества не допускается
Задний мост: Спецификация и техническое обслуживание HOWO
Моменты затяжки основных крепежных деталей (Нм)
- Болты крепежа правого и левого конусного шестеренчатого картера дифференциала – 220-280
- Болты фланца – 130-180
- Болты ведомой шестерни – 600-700
- Сливная и заливная пробки – 130-150
- Болты крепежа крышки подшипника – 400-500
- Болты и гайки редуктора – 130-180
- Шестигранные корончатые гайки главного конуса – 500-600
- Болты тормозного механизма – 260-300
- Шестигранные корончатые гайки крепежа системы ведущего ролика – 400-500
- Гайки на болтах ступицы колеса – 380-400
- Болты седла подшипника главного конуса – 140-200
- Болты упорных пластин – 36-63
- Крепеж корпуса цилиндрической шестерни – 80-100
- Болты полуоси – 270-310
- Болты седла подшипника цилиндрической шестерни – 105-120
- Болты сквозного вала – 80-100
- Болты картера передней и задней оси дифференциала – 130-180
- Болты торца сквозного вала – 350-400
- Гайки сальников – 75-90
- Болты трансмиссионного вала – 130-160
Читайте также: Редуктор для миксера редмонд
Основные технические характеристики
Тип Одинарный задний мост Сдвоенный задний Средний мост Задний мост Наибольший крутящий момент (Нм) 13000 29945 35000 35000 Входной фланец DIN 165/DIN 180; XS 165/XS 80 Нормативное расстояние между колес (мм) 1830 Тормозной механизм Барабанный o419,1×219 Пневматическая камера тормоза двухкамерная 30/30 двухкамерная 24/24 двухкамерная 24/24 Момент усилия тормозной пружины (Нм) 32000 (тормозной коэффициент 0,42) Модель колеса 12.00 — 20/12.00R20 или 11.00 — 20/11.00R20 Обод колеса 8,5-20 Болты колеса 10 штук М22х1,5 Общие конструктивные части
- Один центральный главный редуктор;
- Усиленный корпус, сваренный под давлением;
- Кованый дифференциал;
- Барабанный тормозной механизм;
- S-образный тормозной кулачковый вал.
Первое техническое обслуживание мостов производится на новом автомобиле. Необходимо залить нигрол GL 5 ЕР 80W/90 (применяемый при температуре не ниже -26° С) или GL 5 ЕР 85W/140 (применяемый при температуре не ниже -12°С). В средний мост заливают примерно 25 кг, а в задний мост – примерно 22 кг (уровень смазки должен быть на уровне заливного отверстия). Необходимо залить литиевую смазку № 2 во все масленки моста.
Второе техническое обслуживание необходимо провести через 1500 км пробега или месяц эксплуатации:
- Произвести подтяжку всех деталей (кроме деталей с нанесенным клеем) и проверить зазоры.
Позиция Параметры Сила предварительной затяжки подшипника ступицы 10-12 Нм Зазор между шестерней полуоси и планетарной шестерней 0,20-0,30 мм (нормативный зазор) 0,5 мм (межремонтный зазор) Зазор между колодками и тормозным барабаном 0,2-0,5 мм Зазор между планетарной шестерней и осью крестовины 0 1,0-0,14 мм (нормативный зазор) 0,3 мм (межремонтный зазор) Зазор между держателем сальника и подшипником ≤0,03 мм Зазор между межосевым дифференциалом и планетарной шестерней 0,1 5-0,25 мм (нормативный зазор) 0,45 мм (межремонтный зазор) Зазор конической шестерни 0,30-0,40 мм (нормативный зазор) 0,6 мм (межремонтный зазор) Зазор между бобышкой шестерни полуоси и дифференциалом 0,21-0,31 мм (нормативный зазор) 0,6 мм (межремонтный зазор) Зазор между вилкой и втулкой зацепления 0,10-0,18 мм (нормативный зазор) 1,0 мм (межремонтный зазор) Дальнейшее техническое обслуживание заднего моста необходимо проводить через каждые 15000 км или через каждые 3 месяца.
При работе автомобиля в неблагоприятных условиях, срок периодичности обслуживания сокращается в 2 раза.
Первая замена нигрола производится через 8000 км, а дальнейшем через каждые 24000 км.ВНИМАНИЕ! Смазочная камера основного редуктора и подшипника ступицы сообщаются между собой и имеют общую заправочную горловину с крышкой, которая находится на корпусе моста. Для гарантии, что смазка достигла ступицы, необходимо заправить до 15 кг смазки, а потом сделать наклоны моста в правую и левую стороны
Форум
Привет всем!! Мужики подскажите кто сталкивался,редуктор среднего моста пришол с китая 4.42 сколько зубов должно быть на заднем считаю33х26 а на среднем 28х17 правильно это или нет?
Кто знает или куда обратится?
Все правильно, в среднем мосту стоит главная пара от самосвального моста, а меньшее передаточное число достигается цилиндрической парой промежуточных шестерен. А в заднем мосту стоит главная пара с другим передаточным числом, более скоростая. В итоге в обоих мостах одинаковое передаточное число.
Насколько я сталкивался, на Ховах есть самосвальные и тягачевские редуктора.
А вот по поводу промежуточных шестерен? Есть проходной вал и межмостовой дифер.
Пока блокировку не включил -езди на разных редукторах , включил- если разные- на твердой поверхности их сломает.vitruvii:
Насколько я сталкивался, на Ховах есть самосвальные и тягачевские редуктора.на ховах самосвалах два вида редукторов 29/21 и 27/18
на тягачах они более скоростные.dimarik:
Привет всем!! Мужики подскажите кто сталкивался,редуктор среднего моста пришол с китая 4.42 сколько зубов должно быть на заднем считаю33х26 а на среднем 28х17 правильно это или нет?на сколько я знаю зубъев и на том и на другом должно быть одинаково.
Значит вытаскивай свой редуктор и считай к-во зубьев , с вопросами в магазин- там каталоги и опытные продавцы- они точно все скажут. Кроме того , на редукторе и шестернях есть номер. ( должен по идее быть)
vitruvii:
с вопросами в магазин- там каталоги и опытные продавцы- они точно все скажут. Кроме того , на редукторе и шестернях есть номер. ( должен по идее быть)поржал, опытные продавцы
Я знал , что это словосочетание поднимет всем настроение.
А то у нас тут бывает скучновато.Как бы вынужден не согласится с вашим сарказмом!))) У нас в Оренбурге есть на станочном продавец запчастей дядя Саша, правда по мазам, так вот он и каталог почти наизусть знает, и реальные советы с подсказками даёт по ремонту мазов, причём по всему модельному ряду, начиная от маз-200 и заканчивая самым последним с реновским движком! Но к великому огорчению и сожалению — только по мазам я знаю такого конкретного продавца!
vitruvii:
с вопросами в магазин- там каталоги и опытные продавцы- они точно все скажут. Кроме того , на редукторе и шестернях есть номер. ( должен по идее быть)поржал, опытные продавцы
Повторю еще раз, редуктора доставал и САМ лично руками все разбирал, и считал зубья. Средний мост-главная пара стоит как у самосвального редуктора, а промежуточные шестерни имеют 35 и 27 зубов, а у самосвала обе по 35 зубов. Есть еще мосты 4.8 4.02 , у меня стоят 4.42, на среднем мосту число меняется промежуточными шестернями, а на заднем главной парой. Все это есть и в каталогах пришлось самому разобраться , т.к. сначала тоже немножко смутила такая конструкция. И шестерни промежуточные тоже менял и сравнивал в магазине с самосвальными, разные они.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
