Индикатор утечки в цилиндрах

Видео:детектор утечки цилиндра. Галимый Китай, не стоит брать.Скачать

Набор для выявления утечек в цилиндрах АвтоDело 0-700 КПа 40045 15123

• на инструмент серии “ПРОФЕССИОНАЛ” — пожизненная гарантия (ограничена сроком полного физического износа);
• на инструмент шарнирно-губцевый, ключи торцевые баллонные, ключи торцевые трубчатые — 3 года;
• на весь остальной ассортимент — 5 лет.

• на инструмент серии “ПРОФЕССИОНАЛ” — пожизненная гарантия (ограничена сроком полного физического износа);
• на инструмент шарнирно-губцевый, ключи торцевые баллонные, ключи торцевые трубчатые — 3 года;
• на весь остальной ассортимент — 5 лет.

Спишите до 1272 р. бонусами Начислим 31 бонус

Набор для выявления утечек в цилиндрах АвтоDело 0-700 КПа 40045 15123 оптимален для проверки герметичности камеры сгорания. Универсальное изделие подходит для транспортных средств всех торговых марок.

• шланг высокого давления и адаптеры для свечных отверстий в комплекте;
• два манометра, которые информируют о давлении в линии и внутри камеры сгорания;
• цветовое обозначение зоны измерения;
• кейс для компактного и безопасного хранения деталей.

Набор подходит для диагностики транспортных средств в гараже, а также в профессиональных автомастерских.

Видео:Тестер утечки цилиндра на примере Хонда ЦР-В 2.4 | Сдох мотор Хонда CR-V: ищем причину.Скачать

Пневмотестер

Калькулятор расчета мощности двигателя автомобиля

5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн

Пневмотестер или лик-тест — это тестер герметичности цилиндров двигателя. Он позволяет определить, степень износа сопрягаемых деталей поршневой группы путем подачи внутрь сжатого воздуха, показывая на манометре падение давления в процентах из-за утечки воздуха в цилиндре ДВС. Преимуществом пневмотестера перед компрессометром является то, что, во-первых, он способен выявить даже малые утечки, которые стандартный компрессометр выявить не в состоянии, а во-вторых, пневмотестер покажет непосредственно значение утечки (по ее величине делают вывод, в каком узле возникла проблема).

Видео:Пневмотестер - как это работает? Ищем утечки в цилиндре!Скачать

Устройство пневмотестера

Устройство лик-тестера несложное. Представляет собой буквально два манометра и быстросъемные муфты. Разобравшись детальнее, как он устроен, можно понять как сделать пневмотестер своими руками и выбрать готовый прибор, а также непосредственно воспользоваться им для диагностики двигателя.

ПТ-1 состоит из: 1 — корпус прибора; 2 — манометр контроля входного давления (от компрессора); 3 — манометр контроля утечек давления (в процентах); 4 — регулятор давления воздуха; 5 — входной штуцер; 6 — быстросъемная муфта канала входного давления; 7 — быстросъемная муфта продувочного канала.

Итак, рассмотрим устройство на примере пневмотестера ПТ-1 (производства отечественной компании Magic Line), поскольку, во-первых, он является очень распространенной моделью среди автомобилистов на всей территории нашей страны, а во-вторых, его схема является классической, и на ее примере можно без труда разобраться с другими аналогичными приборами (например, пневмотестер FORCE является его полным аналогом).

Также в корпусе прибора 1 имеется специальный жиклер, подобранный таким образом, что он способен пропускать через себя определенное фиксированное количество воздуха, то есть утечку. Ее допустимое значение создает перепад давления на втором манометре, который фиксирует его. На своей шкале он выдает результат о том, находятся ли утечка в допустимых пределах или превышает это значение.

Теперь на основе приведенного устройства и, в частности, конструкции рассмотрим принцип работы прибора.

Видео:Проверка цилиндров на утечки с помощью пневмотестера. Двигатель 2 АZ-FEСкачать

Принцип работы лик-тестера

Функционирование пневмотестера базируется на измерении степени герметичности надпоршневого пространства. Делается это путем измерения падения давления подаваемого туда сжатого воздуха через отверстие свечи зажигания (предварительно выкрутив их) для бензиновых двигателей или отверстия форсунки для дизельного мотора.

Пневмотестер герметичности цилиндров подсоединяется входным отверстием к пневмомагистрали (как правило, эту роль играет стандартный компрессор воздуха, способный развивать давление до 5. 10 атмосфер, в зависимости от используемого прибора, точное значение рабочего давления указано в инструкции по эксплуатации). Корпус пневмотестера герметичен, и присоединяется к цилиндру с помощью имеющихся в комплекте переходника и шланга. Далее во входную магистраль от компрессора подается избыточное давление значением 5. 6 атмосфер.

Читайте также: Как найти объем параллелепипеда который описан около цилиндра радиус основания

В цилиндрах любого, даже нового, двигателя потери давления всегда будут иметь место. Это вызвано наличием зазоров в конструкции. Однако в новых цилиндрах размер этих зазоров будет незначительным, поэтому и падение давления будет находиться в пределах нормы. Если же цилиндр полностью или частично вышел из строя, то он будет пропускать воздух больше нормы.

Другими словами, если весь воздух, который входит в цилиндр, будет выходить из него в полном объеме (полная разгерметизация, значение 100% на втором манометре), это означает, что система полностью вышла из строя. Соответственно, чем меньше воздуха будет выходить наружу, чем более работоспособной она является. Шкала второго манометра не только проградуирована соответствующим образом, и показывает утечку в процентном отношении, но на нее также нанесены цветные участки, визуально показывающие, в каком состоянии находится тот или иной цилиндр. К вопросу эксплуатации пневмотестера для двигателя мы с вами вернемся немного позже, в соответствующем разделе.

Видео:ТЕСТЕР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ CAR-TOOL CT-1175Скачать

Пневмотестер своими руками

Некоторых отечественных автомобилистов интересует вопрос о том, можно ли сделать пневмотестер своими руками. Сразу ответим на него — сделать этот прибор самостоятельно можно, однако для этого понадобятся определенные материалы, инструменты, знания и умения. В сети интернет существует немало оригинальных конструкций, разработанных народными умельцами. Однако, во-первых, было бы некорректно заимствовать у них идеи, а во-вторых, их существует достаточно много, и полное описание таких приборов не имеет смысла. Поэтому отметим лишь важные замечания, которые стоит учесть при разработке пневмотестера своими руками. Итак:

• пневмотестер можно собрать на базе двух одинаковых манометров давлением 6. 10 атмосфер (причем желательно, чтобы они были рассчитаны на одинаковое максимальное давление);
• компрессор, к которому будет подключаться пневмотестер обязательно должен быть снабжен регулируемым редуктором давления и ресивером;
• можно использовать различные жиклеры, в том числе из автомобильной топливной системы или даже паяльной лампы, однако их производительность необходимо рассчитывать отдельно (между манометрами нужен жиклер 0,6 мм);
• диаметры быстросъемных штуцеров должны соответствовать друг другу;
• ВАЖНО! отверстие в дросселе не должно быть больше максимально допустимого зазора при износе ЦПГ (в противном случае компрессия в цилиндре будет равна нулю, а прибор будет показывать, что все в порядке);
• помните, что магистральный шланг, который вкручивается в свечные отверстия, не должен быть очень длинным (в идеале не должен быть длиннее одного метра, в противном случае в нем возникнут потери давления, а это негативно скажется на показателях прибора);
• некоторые мастера в качестве штуцера используют свечу зажигания, предварительно разобрав ее и вытащив внутренности.

Интересная идея, которую разные мастера реализовывают по своему состоит в том, чтобы создать пневмотестер с одним манометром и даже без регулятора. В данном случае необходимо использовать современный компрессор, который имеет два упомянутых узла (манометр и регулятор давления). Поэтому входное давление для системы регулируется именно компрессором (без необходимости добавления регулятора непосредственно в корпус прибора).

Видео:Детектор утечки цилиндров АЕ&Т TA-G1016Скачать

Измерение компрессии и определение относительной утечки сжатого воздуха в цилиндрах двигателя

Компрессия – максимальное давление в цилиндрах двигателя в такте сжатия.

Для проверки компрессии необходимо выполнить следующие операции:

• Проверяем и при необходимости заряжаем аккумуляторную батарею;

• Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры;

• Выворачиваем все свечи зажигания;

• Отключаем подачу топлива в цилиндрах двигателя;

• Для автомобилей с электрическим блоком управления системой зажигания замыкаем на массу центральный провод прерывателя распределителя или рассоединяем разъем в блоке управления;

• Вворачиваем компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра;

• Отключаем полностью воздушную и дроссельную заслонки;

• Включаем стартер и удерживаем его во включенном положении до прекращения роста давления на компрессометре;

• Аналогично проводим измерения в остальных цилиндрах.

После этого сравниваем измеренные значения компрессии с нормативными и в случае пониженной компрессии определяем ее значения следующим образом:

• Заливаем в «подозрительный» цилиндр несколько миллилитров чистого моторного масла;

• Проворачиваем коленчатый вал вручную на несколько оборотов;

• Закрываем свечное отверстие ветошью и включаем стартер, чтобы удалить издержки масла;

• Повторно измеряем компрессию в этом цилиндре.

Повешение компрессии по сравнению с первоначальным значением свидетельствует о неисправности цилиндропоршневой группы. Если же компрессия осталась неизменной, то неисправен газораспределительный механизм.

Определение относительной утечки сжатого воздуха из цилиндров двигателя в такте сжатия.

Для измерения относительной утечки необходимы следующие приборы:

• Шланг с быстросъемной муфтой;

• Контрольный воздушный жиклер;

• Переходник;

• Звуковой сигнализатор верхней мертвой точки;

Читайте также: Объем одного цилиндра урал

• Стрелка и комплект колец для различных двигателей;

• Индикатор утечки воздуха.

Порядок измерения относительной утечки:

• Подсоединяем к компрессометру шланг от компрессора и шланг с быстросъемной муфтой;

• Подаем к прибору сжатый воздух под постоянным давлением, примерно 0,4 МПа;

• Рукояткой редуктора прибора устанавливаем стрелку на «0»;

• Устанавливаем в быстросъемную муфту контрольный воздушный жиклер.

Если утечка соответствует паспортным данным, то:

• Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры и выворачиваем все свечи зажигания;

• Устанавливаем в свечное отверстие первого цилиндра звуковой сигнализатор ВМТ;

• Снимаем крышку прерывателя распределителя и бегунок;

• Устанавливаем вместо бегунка стрелку, а на корпус прерывателя распределителя устанавливаем кольцо соответствующее проверяемому двигателю.

Поворачиваем кольцо на корпусе прерывателя распределителя и совмещаем конец такта сжатия с острием стрелки. Вращая коленчатый вал пусковой рукояткой в положение ВМТ первого цилиндра, проверяем совпадение контрольных меток.

• Вворачиваем в свечное отверстие переходник и измеряем относительную утечку сжатого воздуха.

В случае повышенной утечки сжатого воздуха определяем место его утечки:

• Устанавливаем поршень «подозрительного» цилиндра положения ВМТ в такт сжатия;

• Включаем первую передачу и приводим в действие стояночную тормозную систему;

• Снимаем крышку маслозаливной горловины и радиатора;

• Устанавливаем в свечные отверстия цилиндров находящихся в такте впуска/выпуска индикаторы утечки воздуха.

Определение неисправностей

— Если сжатый воздух выходит в радиатор, то неисправна прокладка между головкой и блоком.

— Если воздух с шумом выходит из маслозаливной горловины, то прогорел поршень или износились поршневые кольца.

— Если воздух выходит из цилиндров через индикаторы, то негерметичен впускной/выпускной клапан проверяемого цилиндра.

Видео:Тестер герметичности утечек в цилиндрах YT-73055 YATO «AVTOTOOL™»Скачать

Индикатор утечки в цилиндрах

Одним из условий работы двигателя внутреннего сгорания является обеспечение необходимой компрессии — давления топливовоздушной смеси (в бензиновых двигателях) или воздуха (в дизельных двигателях) в конце такта сжатия. Давление в конце такта сжатия зависит от:

— наполнения цилиндра перед началом сжатия — зависит от оборотов двигателя и пропускной способности впускных каналов;

— степени сжатия — соотношения объема цилиндра непосредственно перед сжатием (когда поршень в нижней мертвой точке) и объема в конце такта сжатия (когда поршень в верхней мертвой точке). Степень сжатия является расчетной величиной и закладывается при конструировании двигателя, в процессе эксплуатации она не меняется;

— герметичности надпоршневого пространства. Герметичность надпоршневого пространства определяется механическим состоянием двигателя. Основные места негерметичности — клапана, поршневые кольца, прокладка головки блока.

Одним из методов проверки текущего технического состояния является непосредственное измерение компрессии при помощикомпрессометра. Кратко процедура выглядит так:

— из двигателя выкручиваются свечи и отключается топливоподача и зажигание (возможны варианты). Также рекомендуется демонтаж воздушного фильтра и полное открытие дроссельной заслонки;

— поочередно к свечному отверстию каждого из цилиндров подключается компрессометр (представляет из себя манометр с обратным клапаном);

— после подключения к каждому из цилиндров двигатель прокручивается стартером и определяется максимальное давление в цилиндре;

— анализируется давление в каждом из цилиндров и их разброс.

У этого метода есть свои преимущества и недостатки. Тремя основными недостатками являются:

— зависимость показаний от оборотов двигателя. При этом обороты при прокрутке стартером (250-350 об/мин) существенно отличаются даже от оборотов в режиме холостого хода (700-900 об/мин), не говоря уже о режимах частичных и полных нагрузок.

— недостаточная информативность теста для выявления не только проблемных цилиндров, но и первопричины недостаточного давления. Определенные методики для локализации мест неисправностей с помощью компрессометра существуют, но это тема отдельного материала;

— невозможность проведения теста на демонтированном двигателе, частично разобранном двигателе или двигателе с неработающим стартером.

Для того, чтобы устранить эти недостатки существует методика использования пневмотестеров — при этом, во-первых, анализируется непосредственно герметичность надпоршневого пространства (обороты не оказывают никакого влияния на измерения, так как коленчатый вал при проведении теста неподвижен), во-вторых, имеется возможность локализации неисправностей, в-третьих, имеется возможность проведения теста на снятом или частично разобранном двигателе или на двигателе с неработающим стартером, в-четвертых, показания пневмотестера более наглядны и, соответственно, понятны не только диагносту, но и владельцу автомобиля.

Герметичность надпоршневого пространства (один из основных показателей механического состояния двигателя) определяется по падению давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие (на бензиновом двигателе) или отверстие для форсунки (на дизельном двигателе).

Для использования методики требуется наличие специального прибора — пневмотестера, который состоит из:

1 — входного штуцера, в который подается сжатый воздух с давлением 6-10 Атм;

2 — манометра для измерения давления подаваемого воздуха;

3 — регулятора давления подаваемого воздуха;

5 — манометра для измерения давления в надпоршневом пространстве цилиндра, равного давлению подаваемого воздуха за минусом утечек (манометра контроля утечек);

7 — шлангов и адаптеров для подключения к свечному отверстию.

Типичная процедура выполнения теста

Читайте также: Расположение цилиндров инфинити м35

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, заглушите и выключите зажигание.

3. Установите поршень проверяемого цилиндра в положение верхней мертвой точки в такте сжатия.

4. Зафиксируйте коленчатый вал — для автомобилей с механической коробкой передач включите высшую передачу и затяните ручной тормоз, для автомобилей с автоматической коробкой удерживайте коленчатый вал двигателя специальным стопором или ключом.

5. На бензиновом двигателе подключите к свечному отверстию проверяемого цилиндра с помощью шланга и при необходимости адаптеров выходной штуцер пневмотестера. На дизеле подключение производиться через отверстие для форсунки.

6. Установите регулятор давления подаваемого воздуха на минимальную величину (для избежания выхода из строя манометров при подаче воздуха).

7. Подключите пневмотестер через входной штуцер к источнику сжатого воздуха (компрессору или пневмосети) давлением 6-10 Атм.

8. С помощью регулятора давления установите давление подаваемого воздуха на заданном уровне в соответствии с технической документацией на пневмотестер (как правило, 6-10 Атм).

9. Снимите показания давления в цилиндре по второму манометру. Его шкала может быть отградуирована как в единицах давления (Атм. и пр.), так и в процентах утечки от заданной величины давления подачи воздуха. Кроме того, зачастую на шкалу нанесены цветные сектора, показывающие области хорошего, удовлетворительного состояния цилиндра и область критической утечки.

10. При индикации критической утечки проведите дополнительные исследования для выявления места утечки (см. далее).

11. Перед отсоединением пневмотестера от цилиндра или от источника сжатого воздуха обязательно установите регулятор давления подаваемого воздуха на минимальную величину (для избежания выхода из строя манометров).

12. Отсоедините пневмотестер от свечного отверстия и повторите процедуру измерений для всех цилиндров.

Оценка показаний пневмотестера

Даже на новом автомобиле надпоршневое пространство не может быть полностью герметичным — из-за наличия конструктивных зазоров допускается падение давления подаваемого в цилиндр воздуха на 15-20%. В процессе эксплуатации этот величина утечки может увеличиться до 30-40%. Общая таблица для оценки показаний пневмотестера выглядит следующим образом:

Вывод о герметичности камеры сгорания

Хорошее состояние — утечка минимальная, соответствует допуску для нового двигателя или двигателя с очень хорошим техническим состоянием

Удовлетворительное состояние — величина уточки достаточно велика, необходимо более детальное исследование для выявления места утечки, рекомендуется проведение ремонтных работ

Критическая утечка — в цилиндре присутствуют неисправности, наличие которых с максимальной вероятностью влечет необходимость капитального ремонта

Полная утечка — такая ситуация может быть только если пневмотестер не подключен к двигателю или какая либо из частей, влияющих на герметичность надпоршневого пространства полностью разрушена (клапан, поршень и пр.)

Локализация мест утечки (для отдельного цилиндра)

Если величина утечки превышает 40-60% рекомендуется провести дополнительные исследования для выявления мест утечки. Для этого:

1. Откройте крышку радиатора и расширительного бачка, крышку маслозаливной горловины, выньте масляный щуп, снимите крышку воздушного фильтра (для карбюраторного двигателя) или отсоедините входной патрубок впускного коллектора.

2. Установите давление на входном манометре 2-6 Атм.

3. По шуму выходящего воздуха или визуально определите место или места выхода воздуха:

— выход воздуха из маслозаливного отверстия или гнезда масляного щупа свидетельствует о негерметичности пары цилиндр-поршень (проблема с поршневыми кольцами) или о разрушении поршня.

— выход воздуха из впускной системы свидетельствует о негерметичности в паре: впускной клапан — седло клапана (наиболее вероятная проблема — прогар или неправильная работа клапанного механизма).

— выход воздуха из глушителя свидетельствует о негерметичности в паре: выпускной клапан — седло клапана (наиболее вероятная проблема — прогар или неправильная работа клапанного механизма).

— выход воздуха из соседнего свечного отверстия свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров или трещине в блоке цилиндров.

— воздушные пузырьки (или резкое увеличение уровня жидкости) в расширительном бачке или радиаторе свидетельствуют о негерметичности или прогаре прокладки головки блока цилиндров или о трещине в головке блока цилиндров или самом блоке цилиндров.

Не исключена возможность сочетания двух и более неисправностей.

Может возникнуть вполне закономерный вопрос — зачем проводить дополнительные исследования, если при неудовлетворительных показаниях двигатель все равно подлежит капитальному ремонту? Дело в том, что:

— дополнительные исследования дополнительно подтверждают заключение данное при анализе показаний пневмотестера.

— дополнительные исследования дают мотористу важную информацию, на что обратить внимание при капитальном ремонте.

Кроме того, провести приведенные тесты можно и вообще не имею пневмотестера, просто поджав сжатый воздух в свечное отверстие, ведь при этих тестах точная величина подаваемого давления значения не имеет.

Вывод. Пневмотестер является одном из важнейших вспомогательных диагностических приборов. Использование его показаний позволяет избежать проведения неоправданного капитального ремонта. А в случае реальной необходимости капитального ремонта за счет максимальной наглядности показаний («стрелка в красной зоне») не возникает каких-либо сомнений в правильности поставленного диагноза со стороны владельца автомобиля.

🔥 Видео

Пневмотест цилиндров: процедура, назначение, анализ результатов (тестер утечек Licota ATP-2106B)Скачать

Тест утечки цилиндра ДВССкачать

Не покупайте пневмотестер YATO пока не посмотрите это видео.Скачать

Пневмотестер который не стоит покупатьСкачать

Работа пневмотестером. Как я делаю тест утечек на 1ZZ-FE/Скачать

Тестер утечки в цилиндрах.Скачать

Переделка китайского пневмотестераСкачать

Пневмотестер - это просто.Скачать

Тестер герметичности (утечки) цилиндров YATO YT-73055Скачать

Тестер для выявления утечек в цилиндрах Vertul VR50185Скачать

Нет компрессии | Диагностика пневмотестеромСкачать

Тестер утечек (пневмотестер) для двигателя своими руками.Скачать

#тестер утечки цилиндров #компрессия#выпускной клапанСкачать