Индукционный клапан пассат б5

Видео:Быстрая проверка исправности клапана ВКГ.Скачать

Тема: Редукционный клапан ВКГ («грибок») — устройство, работа, проверка

Опции темы

Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 48 Сообщений 37,580 Записей в дневнике 14

Видео:Разборка и чистка эжекционного насоса системы ВКГ Passat B5Скачать

Редукционный клапан ВКГ («грибок») — устройство, работа, проверка

Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов (или «грибок» в простонародье) предназначен для обеспечения возможности изменения величины потока вентилируемых картерных газов в зависимости от величины разрежения во впускном трубопроводе.

Ниже приведена схема и описание режимов работы редукционного клапана, устанавливаемого на двигатели с турбонаддувом 1.8T, на Passat B5/B5+ в частности:

В пластиковом корпусе с двумя штуцерами размещены:

диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка.

1) При малом разрежении во впуске, вследствие чего диафрагма приподнята, канал «А» открыт для прохождения картерных газов.
2) При высоком разрежении диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины, и тем самым запирая канал «А». Картерные газы начинают проходить через канал «Б», имеющий калиброванное отверстие.
3) Канал «В» предназначен для обеспечения плавного и равномерного хода диафрагмы, обеспечивая связь с атмосферой.

Разрежение во впускном трубопроводе, где расположен редукционный клапан, в режиме холостого хода минимально. Максимум разрежения в режиме холостого хода присутствует между закрытым дросселем и впускным коллектором, куда в обход редукционного клапана выводится через блидер* «малая» магистраль вентиляции картера. При наличии избытка во впускном коллекторе, наддутого турбокомпрессором, «малая» магистраль перекрывается тем же блидером, а основная вентиляция осуществляется уже через редукционный клапан в расположенный до турбины впускной трубопровод. За счёт эффекта эжекции (высокая скорость и объем проходящего через клапан воздуха) преодолевается возвратное действие пружины, отжимающей мембрану, и проходное сечение клапана меняется на меньшее, что помогает избежать гипервентиляции картерных газов в режимах высоких нагрузок. Неисправность клапана, когда независимо от разрежения во впуске функционирует лишь большее сечение, приводит к гипервентиляции картера и увеличению расхода масла, забрасываемого во впускной патрубок вместе с картерными газами. Поэтому впускной патрубок при неисправном редукционном клапане загажен больше обычного. Учитывая то, что пульсации при резком закрытии дроссельной заслонки под нагрузкой, даже при наличии исправного байпасного клапана, присутствуют даже на стоке, не говоря уже про чипованные аппараты, то вся эта масляная пелена летит на рабочий элемент расходомера. Чем больше нагрузка и градиент закрытия дросселя — тем выше пульсация. Не говоря уже о чипованных двигателях с одновременно неисправным байпасом и редукционным клапаном.

* блидер, bleeder valve, клапан PCV — обратный клапан, расположенный в нижнем тройнике вкг двигателей 1.8T

Подключение штуцеров редукционного клапана должно строго соответствовать схеме, приведенной в статье, — нижний штуцер обязательно должен быть подсоединен на участке разрежения между дмрв и входом в турбокомпрессор, а боковой штуцер должен быть выведен в систему вкг. Менять систему подключения на обратную недопустимо, поскольку будет полностью нарушен график срабатывания клапана. При обратном подключении клапна потребуется создание гораздо меньшего разрежения до момента срабатывания клапана, что приведет к преждевременному уменьшению проходного сечения вкг.
К тому же, учитывая вероятность образования в холодное время года в клапане конденсата, который имеет свойство застывать при отрицательных температурах, подобное положение клапана относительно поверхности земли будет способствовать скоплению масла и конденсата в верхней полости клапана таким образом, что это, возможно, приведет к нарушению нормального функционирования клапана гораздо чаще, чем в случае типового ориентирования плоскости «шляпы» клапана относительно поверхности земли, близкому к параллельному.

Проверка работоспособности клапана:

1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.

Читайте также: Можно ли снимать крышку клапанов

2. Плотно закрыть (заткнуть) нижний штуцер и подуть в торцевой — клапан не должен продуваться. Если продувается — значит мембрана неисправна, клапан требует замены. На время заказа—покупки клапана возможно запаять отверстие в крышке клапана, обеспечивающее сообщение с атмосферой. Основную функцию после этого клапан продолжит выполнять, а так же будет исключён неучтённый подсос воздуха в обход дмрв.

Видео:🇺🇦🤘ВКГ и причины почему троит и нестабильно работает мотор! VW PASSAT B5+ 1.8T AWT АКПП🤘🇺🇦Скачать

Тема: Чистка ВКГ на AWM / AWT без снятия в/коллектора (отчет с фото)

Опции темы

Поиск по теме

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.01.2007 Сообщений 11,812

Видео:Эжекционный насос: принцип работы и проверка на Ауди А6 С5, Ауди А4 Б5, Пассат Б5Скачать

Чистка ВКГ на AWM / AWT без снятия в/коллектора (отчет с фото)

150-200 г. на 1000 км;
— выдавливание масла через маслозаливную горловину;
— банальная старость.

После долгих раздумий мною было принято решение почистить ВГК, делал впервые — вся процедура у меня заняла порядка 5 часов.

1. Снимаем декоративные пластиковые кожухи с двигателя, воздушного фильтра и бачка с жидкостью ГУР.
2. Разжимаем хомуты 1, 2, 3.
3. Отвинчиваем болты 4 и 5.
4. После этого вынимаем верхнюю металлическую трубу ВКГ (B) вместе с резиновым тройником (A) и редукционным клапаном (C).
5. Освобождаем трубу (B) от тройника (A) и редукционного клапана (C) разжатием хомутов 6 и 7, для последующей ее чистки.
6. По ходу дела, проверяем исправность редукционного клапана (C). В моем случае чистка не помогла – клапан под замену .

7. Проверяем сам резиновый тройник (A). В моем случае он был похож на пластилин с дыркой – увы, но тоже под замену .

8. Стравливаем давление в системе охлаждения, открутив заливную крышку расширительного бачка. После чего закручиваем.
9. Откручиваем винты крепления бачка 8, 9 и 10.
10. Сжимаем пассатижами хомут 11 и стягиваем тонкий резиновый шланг. Затыкаем его тряпкой или еще чем, что б G12 не выливалась.
11. Аккуратно приподнимаем бачок и отсоединяем под ним фишку с датчика 12.
12. Отводим и кладем бачок на правую переднюю фару сверху.

13. Снимаем фишки с датчика ДЗ 13 и с датчика температуры поступающего воздуха 14.
14. Разжимаем хомут 15 и стягиваем один конец шланга (D) с ДЗ.
15. Оттягиваем за ушко стопорную скобу 16 до фиксации. Вынимаем второй конец шланга (D). Кладем его в сторону.
16. Слегка ослабляем по диагонали, а после откручиваем болты 17, 18, 19 и 20. Аккуратно снимаем ДЗ, что бы не повредить зеленую прокладку между ней и впускным коллектором.
17. Кладем ее в укромное чистое место. Если она грязная – самое время ее почистить по методу: http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb. e=article&k=85

18. Срываем заводские (если таковые еще имеются) хомуты 21 и 22.
19. Немного оттягиваем ежекционный насос (E), что бы можно было удобно сорвать хомут 23 с бокового отростка насоса.
20. Достаем ежекционный насос (E), чистим, проверяем.
(!) В осевом направлении должен продуваться только в сторону впуска.
(!) Боковой отросток должен продуваться в двух направлениях.
Если хоть одно из условий не выполняется и чистка не помогла, как это традиционно произошло и у меня — насос под замену!

21. Отсоединяем фишки с двух 249-х клапанов 24 и 25, расположенных под впускным коллектором.
22. Так же попутно можно разъединить еще некоторые мешающие доступу шланги и стяжки, но лично для меня и этого было достаточно – рука с небольшим усилие пролазила в во все области, показанные на рисунке стрелками. Вдобавок к этому, есть еще одна щель возле генератора – моя рука туда так же пролезла и я смог работать в две руки.

23. Срываем заводской хомут 26, стягивающий резиновый тройник (F) в который вставлен клапан-блидер с нижней металлической трубой (G). Пока ничего не достаем!

24. Полностью достаем стопорную скобу 27, что бы не потерялась.
(!) Аккуратно, не уроните.
25. Далее аккуратно, надавливая в сторону резинового тройника с блидером и пошатывая, вынимаем пластиковое нижнее колено ВКГ (H) с кронштейна масляного фильтра.
(!) Осторожно, не сломайте колено (хотя, скорее всего оно и так сломано, как это произошло и у меня) – пластик уходит в кронштейн масляного фильтра на

3 см.
(!) Сломанные кусочки колена могут провалиться во внутрь кронштейна.
26. После чего, стягиваем резиновый тройник (F) (рисунок выше) с нижней металлической трубой (G) и вынимаем всю эту не хитрую конструкцию наружу.

27. Тщательно осмотрите всю конструкцию, определитесь с тем, что нужно менять, а что можно почистить. В моем случае целым была только трубка от блидера к эжекционному насосу – ее я просто почистил.

28. Далее снимаем металлическую нижнюю трубку (G), хотя многие этого не делают, в моем случае почистить ее без снятия на машине было бы анриал – уж больно она была забита. Да и сделать для себя все хочется в идеале ? .

Читайте также: Как менять сальник клапана ваз 2110

29. Снимаем фишку с датчика 30.
30. Откручиваем два болта крепления клапана 29.
(!) Осторожно, болты настолько маленькие, что легко могут выпасть и потеряться.
31. После того, как мы вынули клапан, можно подлезть к второму болту, крепящему верхний конец металлической трубы (G).

СБОРКА:
32. Далее эту трубу тщательно чистим клинером и собираем в обратном порядке.
33. Собираем из новых деталей узел, точно такой же, как и вынимали: нижнее пластиковое колено (H) + нижний резиновый тройник (F) c блидером и трубкой, которая идет к эжекционному насосу. Далее целиком засовываем этот узел под впускной коллектор и первым делом натягиваем резиновый тройник (F) на конец нижней металлической трубы (G). Хомут не затягиваем!
34. Далее аккуратно, надавливая в сторону резинового тройника с блидером и пошатывая, всовываем пластиковое нижнее колено ВКГ (H) в кронштейн масляного фильтра. Фиксируем его стопорной скобой 27.
35. Затягиваем хомут на нижнем резиновом тройнике 26.
36. Ставим эжекционный насос, стягиваем все шланги 21, 22 в т.ч. боковой отросток 23 хомутами.
37. Соединяем фишки с 249-ми клапанами 24 и 25.
38. Прикручиваем ДЗ болтами 17, 18, 19 и 20.
39. Насаживаем резиновый шланг (D) сперва на интеркуллер, фиксируем стопорной скобой 16.
40. Второй конец шланга (D) насаживаем на ДЗ и затягиваем хомутом 15.
41. Надеваем обратно фишки 13 и 14.
42. Насаживаем на расширительный бачок тонкий шланг 11, надеваем фишку 12.
43. Прикручиваем бачок винтами 8, 9 и 10.
44. Далее прикручиваем верхнюю металлическую трубу ВКГ (B) болтами 4 и 5 вместе с тройником (A) и редукционным клапаном (C).
45. Затягиваем все хомуты.
46. Меняем прокладку крышки маслозаливной горловины, если требуется.

47. Надеваем все декоративные пластиковые крышки обратно.
48. Еще раз все визуально проверяем и пьем пиво .

При работе использовался стандартный набор инструмента с жидкостями на рисунке,

а так же обычный копеечный ершик на проволочной ручке, остриженный «под симметрию» ? .

Видео:Как проверить клапан байпас и признаки неисправности. АудиСкачать

Система рециркуляции отработавших газов Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Видео:Принцип действия регулируемого масляного насоса на ДВС Volkswagen FSI 1.4 и 1.6Скачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 , система выпуска Volkswagen Passat B5 , система впуска Volkswagen Passat B5

Видео:Эксперименты: Заклинил редукционный клапан давления маслаСкачать

4. Система рециркуляции отработавших газов

Бензиновые двигатели 1,8 л

Принцип действия

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C . +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого отработавшие газы обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к клапану подачи вторичного воздуха ((N112) перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

Составные элементы

1. Комбинированный клапан.
2. Кронштейн.
3. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
4. Резиновая опора.
5. Кронштейн.
6. Клапан подачи вторичного воздуха (N112).
7. Обратный клапан.
8. От вакуум-ресивера.
9. К усилителю тормозов.
10. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
11. Разъем для подключения воздушной магистрали.
12. Штекер.
13. К перепускному клапану турбонагнетателя (N249).
14. К вакуумному блоку на турбонагнетателе.
15. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
16. Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
17. Напорный шланг.
18. Двигатель для насоса вторичного воздуха (V101).
19. К воздушному фильтру.
20. Рукав воздухозаборника.
21. Штекер.
22. Кронштейн.
23. Шумоизолирующее кольцо.
24. Защитное кольцо.
25. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
26. Соединительная трубка.
27. Уголок.
28. Напорная труба.
29. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
30. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
31. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) и подключить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390).

Примечание:
При следующей проверке не использовать сжатый воздух!

2. Отсоединить напорный шланг (стрелка) от электродвигателя насоса вторичного воздуха и подуть в него. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

3. Задействовать ручной вакуумный насос. Клапан должен открыться.

4. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Проверка клапана подачи вторичного воздуха

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) (см. рисунок выше).

2. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Когда включается электродвигатель насоса вторичного воздуха, на конце вакуумного шланга чувствуется разрежение.

3. Если разрежение отсутствует:

• Выключить двигатель.
• Проверить управление клапана.

Бензиновые двигатели 2,3 л

Принцип действия

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15 °C . +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 секунд подает за выпускные клапаны воздух. Это обогащает отработавшие газы кислородом, обеспечивая дожигание несгоревших углеводородов и ускоренный прогрев катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к впускному клапану вторичного воздуха (N112) (перепускной клапан) и комбинированному клапану. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры охлаждающей жидкости 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается (с 20-секундной задержкой) на холостом ходу на пять секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики.

Читайте также: Электромагнитный клапан глушения двигателя камаз

Составные элементы

1. Комбинированный клапан.
2. Болт, момент затяжки 5 Н·м.
3. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
4. Воздуховод.
5. Кронштейн.
6. К регулятору давления топлива.
7. К верхней части впускного коллектора.
8. Клапан управления подачей вторичного воздуха (N112).
9. Разъем, черный, 2-контактный.
10. Обратный клапан.
11. К вакуумному приводу изменения геометрии впускного патрубка.
12. К вакуумному ресиверу.
13. К крышке воздушного фильтра.
14. Шланг забора воздуха.
15. Электромотор насоса подачи вторичного воздуха (V101).
16. Разъем, черный, 2-контактный.
17. Кронштейн.
18. Резиновая опора.
19. Корпус.
20. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
21. Клапан последовательного переключения впускного коллектора (N156).
22. Разъем, зеленый, 2-контактный.
23. Патрубок.
24. Нагнетательный шланг.
25. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
26. Патрубок.

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана на клапане подачи вторичного воздуха (N112).

2. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) через вакуумный шланг к комбинированному клапану.

Примечание:
В ходе дальнейшей проверки запрещается использовать сжатый воздух!

3. Отсоединить шланг забора воздуха к комбинированному клапану на верхней части воздушного фильтра -стрелка- и слегка продуть его. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

4. Привести в действие вакуумный насос (V.A.G 1390). Комбинированный клапан должен открыться.

5. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Замена комбинированного клапана

1. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения и положить спереди с подключенными шлангами.

2. Отсоединить вакуумный шланг и напорный шланг от комбинированного клапана.

3. Отвернуть комбинированный клапан от нижней части впускного коллектора и извлечь вместе со штуцером.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Дизельные двигатели 1,9 л (с топливным насосом высокого давления)

Составные элементы

1. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
2. Кронштейн.
3. Соединительный патрубок.
4. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
5. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
6. Всасывающая труба.
7. Клапан рециркуляции отработавших газов.
8. Выпускной коллектор.
9. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить ручной вакуумный насос V.A.G 1390 к клапану.

3. Привести насос в действие. Тяга мембраны должна перемещаться в направлении подключения вакуума (наблюдать за тягой мембраны через отверстие (стрелка)).

4. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрывание клапана должно сопровождаться отчетливо слышимым звуком (тяга мембраны должна двигаться в направлении впускного коллектора).

Дизельные двигатели 1,9 л (с насос-форсунками)

Составные элементы

Автомобили с механической коробкой передач

1. От интеркулера.
2. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
3. Впускной коллектор.
4. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
5. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Маслозаборник.
7. Выпускной коллектор.
8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
9. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
10. Соединительный трубопровод.

Автомобили с автоматической коробкой передач

1. От интеркулера.
2. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
3. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
4. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
5. Маслозаборник.
6. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
7. Соединительный трубопровод.
8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
9. Радиатор.
10. Выпускной коллектор.
11. К теплообменнику.
12. От штуцера.
13. Впускной коллектор.

Проверка механического клапана рециркуляции отработавших газов

2. Снять соединительный шланг между трубой наддувочного воздуха и впускным патрубком.

3. Отсоединить вакуумный шланг механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Подсоединить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390) к клапану.

5. Привести в действие ручной вакуумный насос и следить за штоком диафрагмы. Шток диафрагмы должен двигаться по стрелке.

6. Отсоединить шланг ручного вакуумного насоса от механического клапана системы рециркуляции отработавших газов. Шток диафрагмы должен вернуться в исходное положение против стрелки.

Дизельные двигатели 2,5 л

Проверка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять крышку моторного отсека.

2. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

3. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) к клапану.

4. Нажать на ручной вакуумный насос (V.A.G 1390).

5. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрытие клапана должно быть хорошо слышно. Шток мембраны должен двигаться в направлении впускного коллектора.

Снятие и установка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять штуцер турбонагнетателя.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Пометить принадлежность трубок форсунок к цилиндру, например, с помощью фломастера.

5. Отвернуть трубки форсунок только с помощью накидного гаечного ключа (3035).

6. Отвернуть гайки (2) и болты (3).

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• Заменить прокладки и самоконтрящиеся гайки.
• Установить трубки форсунок, каждую по отдельности снизу вверх. Устанавливать трубки форсунок без натяга.

📺 Видео

Доработка клапана ВКГ Passat B5 1.8T (AWT)Скачать

Ревизия редукционных клапанов А6 С5. Дубль 2Скачать

ТНВД VE с электронным управлением редукционный клапан внутреннего давления . Ответ на вопросСкачать

Завышенные обороты на холостых VW Passat B5 - Эжекционный насос из Китая!Скачать

Новый Эжекционный насос (клапан) Passat B5 (Проект семейный)Скачать

Внутрикорпусное давление ТНВД,роль его в работеСкачать

Принцип работы системы ВКГ Пассат 1.8т AWT, AWMСкачать

Пассат б5 1.8... Часть 2. Решение проблемы с ВКГ.Скачать

Клапан ВКГ Audi A4 B5 (Volkswagen B5)Скачать

Перепускной клапан гурСкачать

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВСкачать

Вентиляция картерных газов. Passat b5 ADR.Скачать

Ремонт ВКГ Пассат Б5 1.8.... И первая неудача и проблема.... Разочарован своей работойСкачать