Как адаптировать клапан егр (3 видео)

Отключить-нельзя,12233 работает на некоторых прошивках edc16.

Интервал адаптации очень маленький, практически нулевой. Так что смысла адаптировать все равно нет.

P.S. У меня на бусе 12233 работал до очередной заливки нового мозгового софта, потом заблокировался. Можно было перезалить старый — но смысла нет.

101-DA! Вы писали:
P.S.Я б на 2.0tdi внимательно посматривал на уровень ОЖ. До сих пор даже на новых 2.0 слишком часто случаются проблемы с ГБЦ, утечка ОЖ внутрь мотора из охладителя ЕГР и прочие пакости.

Я сегодня глянул..ни какого охладителя ЕГР и перепускного клапана (согласно ельзе и етке) на своей машине не нашел. Можит так быть ?
Прочие пакости — можно по подробнее. )

Re. > Вы писали:
> P.S.Я б на 2.0tdi внимательно посматривал на уровень ОЖ. До сих пор даже на новых 2.0 слишком часто случаются проблемы с ГБЦ, утечка ОЖ внутрь мотора из охладителя ЕГР и прочие пакости.

>
> Я сегодня глянул..ни какого охладителя ЕГР и перепускного клапана (согласно ельзе и етке) на своей машине не нашел. Можит так быть ?
+++++Все 2.0 что я видел были с охлаждением, однако не исключено что есть и без оного.

> Прочие пакости — можно по подробнее. )
+++++Прочие пакости — типа износа элементов ГРМ случались на самых ранних версиях 2003-04 годов. Где-то у меня валялась фотка сломанного пополам распредвала.

p.s. Другая «приятность» — двухмассовый демпфер-маховик.

101-Da. p.s. Другая «приятность» — двухмассовый демпфер-маховик.

знаю. уже менял его и делал ремонт DSG ?

Вообще с чем связано наличие (отсутствие) охладителя ОГ.

Электронно — адаптацией 3-го канала с логином 12233. Выставить в 3-м канале максимально возможное значение.

Еще лучше — глушить глухой прокладкой.

Вопросы 1. Если просто заглушить EGR механически, как это скажется на ресурсе катализатора?

2. На сколько я понимаю, сильно изменятся показания расходомера воздуха на режимах, когда EGR открыт. Как комп на это отреагирует?

3. Как изменится режим работы двигателя? Ресурс двигателя?

Re:Вопросы > 1. Если просто заглушить EGR механически, как это скажется на ресурсе катализатора?
+++++Если вообще скажется, то imho скорее в позитивную сторону. Повышение температуры выхлопа несущественное.

>
> 2. На сколько я понимаю, сильно изменятся показания расходомера воздуха на режимах, когда EGR открыт. Как комп на это отреагирует?
+++++После адаптации — на моторе AGR ошибок не будет. Мотор только скажет спасибо.

>
> 3. Как изменится режим работы двигателя? Ресурс двигателя?
+++++Время реакции турбины сократится — следовательно небольшой выйгрыш в динамике. Ресурсу двигателя — все равно. Бош в своих пособиях рассказывает страшные сказки о вреде увеличения температуры, умалчивая о куда бОльших температурах на большой нагрузке (от 2000 об/мин и выше), когда ЕГР все равно не работает.

По п. 1 вопрос > > 1. Если просто заглушить EGR механически, как это скажется на ресурсе катализатора?
> +++++Если вообще скажется, то imho скорее в позитивную сторону. Повышение температуры выхлопа несущественное.

А почему в положительную сторону? Больше недоокисленного азота пойдет через катализатор, т.к. EGR постоянно будет закрыт — казалось бы должно, наоборот, отрицательно сказаться? Как Вы рассуждаете?

Отравление катализатора никто не отменял На практике любой химический катализатор имеет ограниченный срок службы из-за примесей и процесса отравления катализатора, а также процессов старения и деградации материалов, несмотря на тот факт, что количественно катализатор в химических реакциях не участвует, как известно еще со школы.

Для меня остается загадкой, как на катализаторе скажется заглушенный клапан EGR.

Был в сентябре на БОШе в Вайблинген.

Как я понял на прототипе нового поколения впрыска, ЕГР вообще не будет ставиться в угоду снижения количества сажи.

Читайте также: Левый клапан сердца створки

Спасибо! Еще спрошу 2. На сколько я понимаю, сильно изменятся показания расходомера воздуха на режимах, когда EGR открыт. Как комп на это отреагирует?
+++++После адаптации — на моторе AGR ошибок не будет. Мотор только скажет спасибо.

А что это за такая хитрая адаптация? Где о ней можно узнать? Если можно, то на примере BKC расскажите, пож-та ?

> > 3. Как изменится режим работы двигателя? Ресурс двигателя?
> +++++Время реакции турбины сократится — следовательно небольшой выйгрыш в динамике. Ресурсу двигателя — все равно. Бош в своих пособиях рассказывает страшные сказки о вреде увеличения температуры, умалчивая о куда бОльших температурах на большой нагрузке (от 2000 об/мин и выше), когда ЕГР все равно не работает.

У меня на 5-ой передаче при RPM 2000 скорость будет под 100 км-ч. Может это и не случайно?

А как на счет работы на ХХ при минусовой температуре? У меня t ОЖ падает до 70 очень быстро, если стоять на ХХ зимой; и это при работающей рециркуляции.

Re:Доводилось ездить на BKD и BKC Видимо комп видит не соответсвие фактического расхода воздуха с ожидаемым из памяти и включает CHK ENG.

Расходомер можно было бы еще как-то обойти программно-аппаратными средствами, чтобы комп видел ожидаемый расход. А вот что при этом будет с температурным режимом и ресурсом двигателя и катализатора при продолжительной эксплуатации (тысячи моточасов) мне очень не понятно. Мысли про катализатор я изложил. Вопрос с работой на морозе тоже представил.

Лично мне было бы интересно выключить регенерацию выпускных газов и иметь абсолютно чистый впускной коллектор. Но видимо, это сделать не так-то просто.

Re:Доводилось ездить на BKD и BKC > Видимо комп видит не соответсвие фактического расхода воздуха с ожидаемым из памяти и включает CHK ENG.

И делает это не сразу а примерно через 20 км .

>
> Расходомер можно было бы еще как-то обойти программно-аппаратными средствами, чтобы комп видел ожидаемый расход. А вот что при этом будет с температурным режимом и ресурсом двигателя и катализатора при продолжительной эксплуатации (тысячи моточасов) мне очень не понятно. Мысли про катализатор я изложил. Вопрос с работой на морозе тоже представил.
>

Ожидаемый расход на ВКД не меняется, в отличие от BKP.

> Лично мне было бы интересно выключить регенерацию выпускных газов и иметь абсолютно чистый впускной коллектор. Но видимо, это сделать не так-то просто.
>

Мне тоже ? Только как скажется влияние окиси азота на поршневой и выпуске.

Re:NOx В старых дизелях не было EGR и катализаторов и все работало прекрасно. В современных дизелях вряд ли уменьшение NOx через двигатель скажется плохо для поршневой и масла, если отключить EGR.

На катализаторе, скорее всего, отключение EGR скажется негативно, а трубам выпуска все равно по большому счету.

Вот как поменяются процессы горения еще тот вопрос, ведь будет поступать больше O2 и температура может измениться. Отсюда и вопрос о ресурсе двигателя.

Содержание

Клапан EGR, проверка, чистка, ошибки 16786,16787, 16788, 16791, 16792 (адаптация клапана EGR)
pastor64
Как адаптировать клапан егр
Re: Адаптация EGR
Re: Адаптация EGR
Re: Адаптация EGR
Re: Адаптация EGR
Re: Адаптация EGR
Re: Адаптация EGR
💡 Видео

Видео:Адаптация ЕГР и ДЗСкачать

Клапан EGR, проверка, чистка, ошибки 16786,16787, 16788, 16791, 16792 (адаптация клапана EGR)

pastor64

Мастер советчик

Часто стали попадаться ошибки связанные с системой рециркуляции (наверное жара ), вот пример — подопытная Шкода Фабия (6Y) 1,4 AUA 2002 год, сканируем:

Адрес 01: Электроника двигателя Подсказки: 036-906-034-APE.clb
Номер Блока Управления: 036 906 034 BL
Компонент и/или Версия: MARELLI 4LV 3699
Программная Кодировка: 00071
Код Мастерской: WSC 13765
Доп. Информация: TMBHC26Y823530544 SKZ7Z0A1346833
2 Найденные ошибки:

16786 — Система рециркуляции ОГ слишком большая пропускная способность
P0402 — 35-00 — —
17566 — Датчик давления в коллекторе (G71): Неверный сигнал
P1158 — 35-10 — — — Прерывистый

Готовность: 0010 0101
до этого еще были ошибки

16787 4193 P0403 Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в работе
16791 4197 P0407 Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала
которые решились проверкой разъема не доконца одетого или слетевшего с клапана EGR, возможно кто то пред продажей ловил ХХ
клапан EGR собственно на двигателе

Читайте также: Регулировка клапанов ваз 1117

заодно снимаем и дроссель в сборе для чистки, проставка под дроссельным узлом, стрелки на место подводки соединительной трубки EGR

откручиваем гайки крепящие клапан к фланцу и затем болты фланца от выпускного коллектора, получаем:

клапан поближе, внутри видно часть направляющей и шток клапана. Штуковина со стрелкой просто присоединена к клапану и выполняет роль вентиляции внутреннего пространства, хотя по схеме в Эльзе идет трубка к корпусу воздушного фильтра

сам клапан прирос к седлу, хотя на вид загрязнения не особо, пришлось замачивать нижнюю часть в смеси бензина с остатками промывки для форсунок, через час удалось расшевелить шток, особых усилий при этом прилагать не надо, легко стал двигаться. Убеждаемся что Пр №7 в целости и исправности:

Далее контроль наличия напряжения напряжения в разъеме клапана контакты 2-4, при вкл зажигании не менее 4,5V: замеряем 5V, все отстаем пока от проводки. Собираем все на двигателе, ДП, клапан. Стираем ошибки, далее адаптация ДП (канал 060):

адаптация клапана EGR (канал 074):

функционирование клапана можно проверить просто на «весу» перед сборкой на двигателе, сканером через группу 03, тесты исполнительных механизмов. Просто подсоединить к проводке и провести тест. Заранее извините за фото с монитора. Ориг. номер клапана на этом моторчике 036 131 503R

Видео:Чистка клапана ВКГ и дроссельной заслонки, адаптация ДЗ (VAG) 1.6 BSEСкачать

Как адаптировать клапан егр

Сообщение Santer81 » 09 май 2012, 08:51

Re: Адаптация EGR

Сообщение ilia2108 » 09 май 2012, 17:28

Включите зажигание
НЕ запускайте двигатель!
Температура охлаждающей жидкости должна быть от 10 до 50 град.

Напряжение аккумулятора должно быть не менее 11,5 В.

01-Двигатель -> Измерения-08 -> Группа 074

Значения по группам: 1 — Минимальное напряжение; 2 — максимальное напряжение; 3 — напряжение потенциометра; 4 — статус адаптации.

Перейдите в Базовые установки-04
Запустите адаптацию (последнее окно изменится RUN -> ADP OK).

Если адаптация не удалась, выключите зажигание на 30 секунд, затем включите и повторите.

Re: Адаптация EGR

Сообщение Santer81 » 10 май 2012, 15:46

Re: Адаптация EGR

Сообщение Santer81 » 10 май 2012, 16:05

в общем у меня такую ошибку выдает!
Четверг,10,Май,2012,19:55:25:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.2

Контроллер 01: Двигатель Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали контроллера: 06F 906 056 GQ HW: 06F 906 056 DQ
Компонент и/или Версия: MED9.5.10 G00 0460
Код ПО: 0000172
Код СТО: WSC 00028 028 00001
Доп. информация: 06F907807H NOX 0611060012 001 0409
Доп. информация: Geraet 00001
VCID: 7EF9E98829EC543
1 Ошибка найдена:

005120 — Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1400 — 002 — сбой в электрической цепи — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100010
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Пробег:: 113535 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.05.09
Время: 19:29:58

Момент неисправности:
Об/мин: 2000 /min
Нагрузка: 19.2 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 77.0°C

Готовность: 0010 0100
что подскажите?