Как должен работать амортизатор автомобиля задний

Правильно подобрать амортизаторы и настроить подвеску автомобиля довольно сложно. Если подвеска близка по своим характеристикам к спортивной, то она будет гарантировать желаемый контакт с дорожным покрытием и минимальные крены. А это и есть то, что нам нужно.

Думая о том, как правильно выбрать подвеску для автомобиля надо на какое-то время абстрагироваться от рекламных компаний и предлагаемых брендов. Прежде всего, надо разобраться какой тип амортизаторов лучше всего подходит к манере вашей езды. То для чего нужны амортизаторы, звучит достаточно определенно – они призваны гасить вертикальную динамику колебаний. Помимо этого ни в коем случае не надо забывать о влиянии амортизаторов на разгон и тормоз автомобиля. Из-за того, что при разгоне машина приседает назад, при этом разгружаются передние и нагружаются задние колеса, надо разобрать, как должен работать задний амортизатор. При торможении задний амортизатор наоборот разгружается, снижая при этом сцепление колес с дорогой. В этих двух состояниях идеальным состоянием автомобиля будет то, когда автомобиль сохраняет горизонтальное положение. Похожая картина наблюдается и при маневрировании, так как нагрузка будет смещена относительно сторон автомобиля.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что главной задачей передних и задних амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, что бы не дать автомобилю вырваться из под контроля. Амортизаторы способствуют тому, что колесо как можно плавнее и четче будет огибать препятствия, вернувшись после этого на дорогу. Тенденции современного автомобилестроения сведены к тому, что рессоры и пружины, к примеру, призваны только удерживать вес машины. Всю остальную работу возьмут на себя амортизаторы, которые настроены на более точные действия. Именно потому надо их правильно выбрать.

Рабочие нюансы.

При работе задних амортизаторов надо предусмотреть множество характеристик и вариантов его функционирования. Так как дороги имеют более сложное покрытие, чем в теории, к тому же и машина не всегда едет строго по прямой. Таких нюансов очень существует большое количество. К примеру, может заставить работать амортизатор прерывисто несколько последовательных кочек, он не успел, как следует распрямиться, а должен снова работать на сжатие. Обеспечить нужно комфорт при преодолении мелких неровностей, а при крупных – не дать амортизатору полностью сжаться. Именно тут надо найти компромисс между точностью управляемости и комфортностью.

Следующий большой проблемой заднего амортизатора является его теплообразование. Чем меньше перепускные отверстия поршня или выше вязкость жидкости, тем выше выделяется температура при его работе, и амортизатор становится жестче. Отвести тепло – это очень важная задача. Однако и минусовая температура может доставить большое количество проблем. Если на улице холодно, то масло, которое находится в амортизаторе, может загустеть, а это делает его более жестким. Подобная характеристика может изменяться до нескольких десятков процентов. Проблему может решить правильный подбор масла.

Следующий вопрос – аэрация . Так как в современных амортизаторах помимо масла присутствует и газ, эти два вещества могут смешиваться в процессе работы, образовывая пену. Поскольку пена может быть сжата, в отличие от масла, это приведет к пониженным свойствам демпфирования.

Где точно расположить задний амортизатор – это задача не такая и простая. Самым выгодным местом, с точки зрения работы, будет место как можно ближе к колесу. Устанавливать его надо перпендикулярно плоскости подвески. Если установить амортизатор под углом, как это бывает часто, то его эксплуатационные свойства будет снижены на 50%. Все что было сказано выше, может поднять в глазах обывателя амортизаторы с позиции банального устройства на уровень узла автомобиля со сложнейшей схемой. Как и любой другой области тут существуют разные компоновочные и конструкторские решения поставленных задач. По конструкции амортизаторов можно выделить несколько основных типов. По общепринятой архитектуре их принято делать одно- или двухтрубными. Относительно наполнения:

• Газовые (с гидравлическим газовым подпором).
• Жидкостные (гидравлические)

Читайте также: Из чего состоит опора стойки амортизатора

Есть и чисто газовые амортизаторы, в них используется очень высокое давления газа, однако они не нашли большого распространения на территории нашей страны.

Гидравлика (схема двухтрубного гидравлического амортизатора)

Гидравлические двухтрубные амортизаторы – одни из самых дешевых и распространенных типов демпфирующих стоек. Их часто ставят именно на задние колеса. Довольно простые по конструкции подобные устройства не столь требовательны к качеству исполнения. Состоит амортизатор из пары трубок: внешнего корпуса, который предназначен для хранения масла и рабочей колбы, в которой находится поршень. Поршень двигается в колбе, пропуская рабочее масло через собственные каналы, излишки масла он выдавливает через клапан, который находится внизу колбы. Иногда такой клапан называют клапаном сжатия, так как часто он отвечает именно за данное перетекание масла. Жидкость просачивается в отверстие между внешним корпусом и колбой. Когда происходит движение назад, задействуется клапан самого поршня, регулируя при этом движения на отбой.

Такую конструкцию очень долго ставили на заднюю подвеску автомобилей. Однако за годы эксплуатации в ней было найдено ряд недостатков. Самый большой минус – это именно аэрация, которая была упомянута выше. Особенно когда такой амортизатор работает интенсивно. Помимо этого, из-за того, что в данных амортизаторах присутствует двойной корпус, они намного хуже охлаждаются, что не может не сказываться на их работе отрицательно. Однако выходом из этой ситуации будет делать такие амортизаторы большего диаметра – этим повысятся демпфирующие свойства, и спадет рабочая температура.

В данной статье было описано, как должны работать задние амортизаторы, их основные виды и принципы работы. Какие амортизаторы выбрать себе на автомобиль, зависит только от ваших личных предпочтений и условий эксплуатации автомобиля.

Видео:Как БЫСТРО проверить амортизаторы. Проверка амортизаторов САМОСТОЯТЕЛЬНОСкачать

Как проверить задние амортизаторы — пошаговая инструкция

Видео:Амортизаторы | Симптомы износа | Как проверить состояние амортизаторовСкачать

Почему необходимо следить за состоянием амортизаторов

Диагностика ходовой части, а в том числе и амортизаторов должна производиться систематически. Говорить с уверенностью о том, какой ресурс у этого элемента достаточно сложно, т. к. на его состояние напрямую влияет большое количество факторов, например, состояние дорожного покрытия, манера вождения и иногда температурные перепады. Неисправность амортизатора может привести к достаточно серьёзным последствиям.

Отработавший своё, механизм может существенно сказаться на неравномерном износе шин, снизить ресурс других элементов подвески, ну и, конечно же, существенно снижается комфорт для водителя и пассажиров.

Видео:Как проверить амортизатор на работоспособность,или простейший способ определить неисправность.Скачать

Проверка без диагностического стенда

Способов самостоятельной проверки подвести достаточно много и каждый из них имеет определённые особенности. Наибольшую эффективность удаётся добиться в том случае, если применяется сразу несколько способов различных испытаний.

На каждом из возможных вариантов проверки стоит остановиться подробнее:

1. Визуальный осмотр. Наиболее логичным и доступным способом является банальный визуальный осмотр амортизатора. В том случае, если на элементе присутствуют масляные пятна и подтёки, это говорит о значительной неисправности. Также нелишним будет осмотреть состояние штоков, для этого потребуется вывесить интересующее колесо, в гаражных условиях сделать это возможно при помощи обычного домкрата. В том случае, если на штоке присутствуют следы ржавчины, элемент однозначно неисправен и подлежит замене. Естественно, что у такого довольно простого способа есть существенные недостатки, так например, не всегда неисправность проявляется визуально, иногда амортизатор приходит в негодность от банального износа внутренних элементов. Ещё один недостаток заключается в том, что визуально заметные последствия появляются в процессе длительной эксплуатации неисправных элементов, а значит, всё это время подвеска уже испытывала повышенные нагрузки.
2. Проверка демпфирующих свойств. Ещё один пример, как самостоятельно проверить работоспособность подвески. Для диагностики потребуется выставить автомобиль на ровной площадке и энергично раскачать одну из сторон, чтобы посмотреть, насколько долго кузов будет качаться, пока не займёт спокойное положение. На легковом автомобиле нормой является один-два качка кузова, если же машина продолжает, то это говорит о явной неисправности амортизатора. Недостатком такого способа является то, что таким образом удаётся выявить только окончательно умерший элемент подвески. При этом нередко в процессе диагностики автомобиль вовсе не получается раскачать, такой симптом говорит о том, что заклинил шток и амортизатор, естественно, подлежит замене.
3. Определение неисправности в процессе движения. Ещё один достаточно точный способ, по которому удаётся определить корректность работы амортизатора – это внимательно проследить за поведением автомобиля на дороге. Автомобиль с нерабочей подвеской «рыскает» по дороге, плохо слушается руль на больших скоростях и болезненно реагирует на все неровности. На больших ямах можно услышать характерные глухие удары, которые, к слову, иногда могут быть связаны с износившимся сайлентблоком.
4. Проверка со снятием. Является наиболее точной и эффективной. Снятый задний амортизатор следует жёстко зафиксировать, так чтобы он был расположен вертикально по отношению к земле. После этого требуется проверить жёсткость хода штока. Для этого он вытягивается и вдавливается вниз. В том случае если амортизатор спокойно работает от усилия одной руки, это говорит о его неисправности.

Читайте также: Инструмент для ремонта амортизатора

Видео:Восстановление стойки амортизатора за 5 мин. без снятия с автоСкачать

Задний амортизатор – как он должен работать?

Задумываясь над вопросом, как правильно выбрать подвеску для автомобиля надо на какое-то время абстрагироваться от рекламных компаний и предлагаемых брендов. Прежде всего, надо разобраться какой тип амортизаторов лучше всего подходит к манере вашей езды. То для чего нужны амортизаторы, звучит достаточно определенно – они призваны гасить вертикальную динамику колебаний.

Кроме того, не следует забывать о том, что амортизаторы оказывают существенное влияние на разгон автомобиля и его длину его тормозного пути. Из-за того, что при разгоне машина приседает назад, при этом разгружаются передние и нагружаются задние колеса, надо разобрать, как должен работать задний амортизатор. При торможении задний амортизатор наоборот разгружается, снижая при этом сцепление колес с дорогой. В этих двух состояниях положение вещей будет идеальным в том случае, когда положение автомобиля сохраняется горизонтальным. Похожая картина наблюдается и при маневрировании, так как нагрузка будет смещена относительно сторон автомобиля.

Подводя итог всему, сказанному выше, можно сделать вывод, что главной задачей передних и задних амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, что бы не дать автомобилю вырваться из-под контроля.

В процессе своей работы амортизаторы способствуют более плавному и легкому прохождению колеса по препятствиям и его возврату на дорожное полотно. Тенденции современного автомобилестроения сведены к тому, что рессоры и пружины, к примеру, призваны только удерживать вес машины. Всю остальную работу возьмут на себя амортизаторы, которые настроены на более точные действия. Именно потому надо их правильно выбрать.

Нюансы функционирования амортизатора

Устанавливая задние амортизаторы на автомобиль, приходится принимать во внимание наличие различных характеристик и вариантов функционирования. Учитывая, что состояние дорожного покрытия в нашей стране весьма далеко от идеального, да и автомобиль не всегда едет исключительно по прямой, таких нюансов присутствует достаточно много. Например, может заставить работать амортизатор прерывисто несколько последовательных кочек, он не успел, как следует распрямиться, а должен снова работать на сжатие. Обеспечить нужно комфорт при преодолении мелких неровностей, а при крупных – не дать амортизатору полностью сжаться. Именно тут надо найти компромисс между точностью управляемости и комфортностью.

Читайте также: Палец амортизатора стиральной машины bosch maxx

Еще одна весьма немаловажная проблема амортизатора – это его способность к образованию тепла. Чем меньше перепускные отверстия поршня или выше вязкость жидкости, тем выше выделяется температура при его работе, и амортизатор становится жестче. Поэтому эффективный теплоотвод является одной из первоочередных задач при изготовлении амортизатора. Однако и минусовая температура может доставить большое количество проблем. Если на улице холодно, то масло, которое находится в амортизаторе, может загустеть, а это делает его более жестким.

В зависимости от эксплуатационных условий и рабочих температур, характеристика амортизатора может колебаться до нескольких десятков процентов. Проблему может решить правильный подбор масла.

Следующим вопрос является аэрация гидравлической жидкости. В связи с тем, что в современных амортизаторах помимо масла присутствует и газ, эти два вещества могут смешиваться в процессе работы, образовывая пену. Поскольку пена может быть сжата, в отличие от масла, это приведет к пониженным свойствам демпфирования.

Где точно расположить задний амортизатор – это задача не такая и простая. Самым выгодным местом, с точки зрения работы, будет место как можно ближе к колесу. Устанавливать его надо перпендикулярно плоскости подвески. Если установить амортизатор под углом, как это бывает часто, то его эксплуатационные свойства будет снижены на 50%. Все что было сказано выше, может поднять в глазах обывателя амортизаторы с позиции банального устройства на уровень узла автомобиля со сложнейшей схемой. Как и любой другой области тут существуют разные компоновочные и конструкторские решения поставленных задач. По конструкции амортизаторов можно выделить несколько основных типов. По общепринятой архитектуре их принято делать одно- или двухтрубными. Относительно наполнения:

• газовые амортизаторы (с гидравлическим газовым подпором);
• жидкостные (гидравлические).

На отечественном рынке представлены также исключительно газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давления газа. Однако такие изделия уступают в популярности другим конструкциям.

Принцип гидравлики (работа двухтрубного гидравлического амортизатора)

Гидравлические двухтрубные амортизаторы – одни из самых дешевых и распространенных типов демпфирующих стоек. Их часто ставят именно на задние колеса. Довольно простые по конструкции подобные устройства не столь требовательны к качеству исполнения. Состоит амортизатор из пары трубок: внешнего корпуса, который предназначен для хранения масла и рабочей колбы, в которой находится поршень. Поршень двигается в колбе, пропуская рабочее масло через собственные каналы, излишки масла он выдавливает через клапан, который находится внизу колбы. Иногда такой клапан называют клапаном сжатия, так как часто он отвечает именно за данное перетекание масла. Жидкость просачивается в отверстие между внешним корпусом и колбой. Когда происходит движение назад, задействуется клапан самого поршня, регулируя при этом движения на отбой.

Данная конструкция достаточно длительное время использовалась для установки на заднюю ось автомобилей, да и применяется по сей день. Но на сегодняшний день двухтрубные амортизаторы вытесняются более современными аналогами, в связи с присутствием ряда недостатков у первых. Самый большой минус – это именно аэрация, которая была упомянута выше. Особенно когда такой амортизатор работает интенсивно. Помимо этого, из-за того, что в данных амортизаторах присутствует двойной корпус, они намного хуже охлаждаются, что не может не сказываться на их работе отрицательно. Однако выходом из этой ситуации будет делать такие амортизаторы большего диаметра – этим повысятся демпфирующие свойства, и спадет рабочая температура.

В данной статье приведено описание того, как должны работать задние амортизаторы, принцип их работы и основные разновидности. Но что касается выбора конструкции и производителя амортизаторов для того или иного автомобиля, то здесь все зависит от финансовых возможностей и предпочтений автовладельца.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  📹 Видео

  СТУЧАТ ПЕРЕДНИЕ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРОВ | КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОР? КАК ПРОВЕРИТЬ? ЗАМЕНА ОПОР НА ЛАЧЕТТИСкачать

  

  Как работает задний амортизаторСкачать

  

  Как работают амортизаторыСкачать

  

  Как проверить амортизатор.Скачать

  

  Как проверить амортизаторы самостоятельноСкачать

  

  Признаки неисправности амортизаторовСкачать

  

  Как определить неисправность амортизаторовСкачать

  

  Как проверить амортизаторы на автомобиле за 5 секунд?Скачать

  

  Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой и надо ли?Скачать

  

  Как отличить плохой амортизатор от хорошегоСкачать

  

  Правильная прокачка масляного амортизатораСкачать

  

  Работа Газомаслянного и газового амортизатора KYBСкачать

  

  Как проверить снятую стойку амортизатора на работоспособность. Александра подскажет!Скачать

  

  Как правильно ПРОКАЧИВАТЬ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ и МАСЛЯНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ?Скачать

  

  Как проверить амортизаторСкачать

  

  Как прокачать амортизатор Нива ВазСкачать