Как эксплуатировать шины липучки (6 видео)

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.

«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского « friction » – трение.

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.

Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS , но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.

Читайте также: Колеса р17 зимние шины

Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением. Более подробно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели в отдельном материале.

Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.

А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.

Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.

Содержание

Как обкатать шины-липучки? 3 совета от экспертов «За рулем»
Необкатанная резина. Почему новые «липучки» опаснее поезженных?
Новые хуже старых
Как эксплуатировать шины липучки
💡 Видео

Видео:Можно ли ездить на шинах липучках весь годСкачать

Как обкатать шины-липучки? 3 совета от экспертов «За рулем»

Во‑первых, за время обкатки нужно стереть с протектора тонкий поверхностный слой резины. Он жестче, чем основная масса смеси протектора, а потому более скользкий.

Образуется во время вулканизации из-за непосредственного контакта с горячей поверхностью пресс-формы, почти как похрустывающая корочка при жарке картофеля. Некоторые производители усложняют пресс-форму, создавая на поверхности шашек протектора микронеровности, чтобы повысить сцепление на новой шине на период обкатки. Они стираются вместе с верхним слоем резины, но к тому времени в контакт с дорогой вступает более мягкий и «цеплючий» компаунд.

Во‑вторых, из ламелей (разрезов) на шашках протектора надо удалить смазку, занесенную туда пресс-формами. Она обеспечивает выскальзывание изложниц с протектора уже сваренной шины без повреждения сложных 3D-ламелей.

По этим причинам обкатка «фрикционок» должна быть агрессивнее, чем шиповок. Надо аккуратно тереть и шевелить шашки, а также раздвигать ламели и разрезы, то есть разгоняться, тормозить и поворачивать в меру активно. Обкаточный пробег — 300–500 км.

Подобной прикатки требуют и уже использованные шины после летнего хранения — но тут хватит 100–200 км.

И обкатку, и «разминку» лучше проводить на чистом асфальте, до появления на дороге снега и льда. Не опасайтесь, что асфальт «съест» мягкую резину. Современные материалы обеспечивают достаточную прочность протектора. Если, конечно, не дрифтить по грубому, как наждак, асфальту.

Как грамотно обкатать и правильно эксплуатировать шипованные шины, рассказано тут.
Этот секрет продлит жизнь вашим шинам.
Не лишними в багажнике вашего автомобиля будут антибуксы и ремни противоскольжения.
Безопасно парковаться станет легче с защитой камеры заднего вида. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.
«За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Читайте также: Давление шин prado 120

Видео:НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙ ШИНЫ ЛИПУЧКИ НЕ ПОСМОТРЕВ ЭТО ВИДЕОСкачать

Необкатанная резина. Почему новые «липучки» опаснее поезженных?

Зимняя резина призвана работать в экстремальных условиях, и на ее функциональность влияют многие факторы. Даже небольшое снижение коэффициента сцепления может оказаться критическим при поездках по льду или по укатанному снегу. Автомобиль рискует сорваться в занос в тех местах, где раньше он проезжал без проблем. Причем чаще всего такие аварии случаются на новых шинах, только что купленных в магазине. Водители надеются на их качество и хорошие сцепные свойства, превышают скорость и оказываются в кювете.

Видео:Как работает липучка (фрикционная шина). Подробное видео. Просто о сложномСкачать

Новые хуже старых

Шипованные и нешипованные колеса в первый период использования ведут себя совсем не так, как указано в технических характеристиках. Сцепные свойства колес не удовлетворяют заявленным требованиям, из-за чего автомобилисты нередко попадают в неприятные ситуации. Тормозной путь растягивается и приходится ограничивать скорость и маневры для снижения риска столкновения. Самое интересное, что в таких же условиях старая трехлетняя поезженная зимняя резина ведет себя намного увереннее новой. Как утверждают производители, фрикционные шины выходят на запланированные инженерами характеристики только через несколько недель активной езды. Эти особенности возникают из-за технологий производства колес. Поэтому новые «липучки», так же, как и новые автомобили необходимо обкатывать.

Видео:Что такое фрикционная шина и почему она "липучка"Скачать

Как эксплуатировать шины липучки

Сообщения: 1175 Зарегистрирован: 07 фев 2011, 00:00 Откуда: местный Стаж: 1998г. Авто: всякие :
Награды: 1

Рейтинг: 4 167

Репутация: +1

Благодарил (а): 38 раз Поблагодарили: 57 раз

Сообщение Митя-тюменец » 19 апр 2012, 16:48

Благодарю за ответ! Только целесообразность липы и шипов ЗИМОЙ здесь не обсуждается: есть уже такая ветка (смотри в моём первом посте).

Вот уже 2-ой критерий: износ летом и последующее ухудшение сцепных свойств зимой.

Сообщения: 264 Зарегистрирован: 03 окт 2010, 00:00 Стаж: 2002 Авто: разный :
Награды: 1

Рейтинг: 264

Репутация: 0

Сообщение sub31 » 19 апр 2012, 16:49

Зимняя резина не рассчитывается на эксплуатацию при положительных температурах. Из-за более мягкого состава и перегрева есть следующие опасные моменты.
1. Может выступать как смазка при торможении (увеличенный тормозной путь и увеличенный износ).
2. Из-за перегрева может выползти грыжа на неровной дороге. А что хуже всего и стрельнуть.

Так что для зимы нужна зимняя резина, а для лета — летняя.

То что по обозначение M+S говорят — это обозначение подходит и для всесезонной резины, которая зимой не ахти как держит, а летом — вполне приемлема.

Рейтинг: 127 777

Репутация: +159

Благодарил (а): 921 раз Поблагодарили: 1835 раз

Сообщение Ramil44 » 19 апр 2012, 16:53

Сообщения: 697 Зарегистрирован: 23 апр 2008, 00:00 Авто: Toyota,ford :
Награды: 1

Рейтинг: 1 047

Репутация: +1

Благодарил (а): 5 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Mr_brаin » 19 апр 2012, 16:54

Сообщения: 2071 Зарегистрирован: 17 янв 2011, 00:00 Откуда: экологически чистый район Стаж: с 90-х Авто: один + один :
Награды: 1

Рейтинг: 3 398

Репутация: +4

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 8 раз

Сообщение NY » 19 апр 2012, 16:54

Сообщения: 1175 Зарегистрирован: 07 фев 2011, 00:00 Откуда: местный Стаж: 1998г. Авто: всякие :
Награды: 1

Рейтинг: 4 167

Репутация: +1

Благодарил (а): 38 раз Поблагодарили: 57 раз

Сообщение Митя-тюменец » 19 апр 2012, 16:57

Сообщения: 3473 Зарегистрирован: 09 мар 2006, 00:00 Откуда: Упорово Стаж: с 1991 около 500 ткм Авто: Lexus RX330 :
Награды: 1

Рейтинг: 6 289

Репутация: +4