Как отключаются цилиндры у шевроле тахо (7 видео)

Содержание

Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.
Конструктивные особенности
Так сколько можно сэкономить?
Схема работы
Минусы
Особенности двигателя нового Тахо
Отключение половины двигателя по технологии AFM
О Шевроле Тахо, болтология!
🔍 Видео

Видео:Удаление системы отключения цилиндров (система AFM) на Escalade и TahoeСкачать

Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.

Сегодня реально интересная статья, будем опять говорить про двигатель, а именно об одной из его систем. Как вы уже поняли из названия это «отключение цилиндров». Многие задаются вопросом – а такое вообще возможно? Как отключить несколько или один цилиндр, ведь они все работают в определенной последовательности и закономерности? Ребята можно! И причем такая конструкция применяется, и по сей день многими производителями …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

«Отключения цилиндров» – это система при помощи, которой, отключается подача топлива в 1 или несколько цилиндров двигателя. В свою очередь чтобы «нерабочие» не тормозили работу других, клапана ГРМ (газораспределительного механизма) в них — открываются, не препятствуют порождению воздуха. Также есть конструкции, где они постоянно закрыты. Эта система призвана экономить топливо, как заверяют некоторые производители – она может быть очень существенной.

Как становится понятно, устройство двигателя усложняется, причем значительно! Нужно учесть многие факторы, это и работа ГРМ, и подача топлива, и работа цилиндров и т.д. Однако применяемость системы доказала свою экономичность, поэтому применяется на многих автомобилях, например компаний Volkswagen, SKODA, Chevrolet, BMW и т.д.

Видео:Система отключения цилиндровСкачать

Конструктивные особенности

Вначале хочется отметить, что такие двигатели существуют с 1950 годов прошлого века. Именно тогда, как ни странно, стали задумываться над экономией топлива у очень мощных и «прожорливых» автомобилей. Однако разработчики столкнулись с непредвиденной проблемой:

Все дело в том, что (изначально) применять ее можно только на автомобилях с большим количеством поршней, от 5 и выше. Идеальное применение 8 и более. Если устанавливалась на обычный мотор с 4 цилиндрами, то он начинает работать неравномерно, очень сильно детонировал. Таким образом, первые применения получили моторы V8.

Однако сейчас в современных реалиях, конструкции реально шагнули вперед, изменились как топливо, так и строение самого двигателя. Поэтому некоторые компании имеют разработки двигателей с 4 поршнями, у которых может отключаться 1 или 2 цилиндра.

Видео:Отключение цилиндров Active Fuel Management. GMT900 TAHOE ESCALADEСкачать

Так сколько можно сэкономить?

Знаете тут все не однозначно. Такие конструкции работают в «узком» диапазоне оборотов двигателя, наиболее хорошая экономичность достигается с 2000 до 3500. Если нужна работа при более «высоких» оборотах, то полезное действие и экономия снижаются в геометрической прогрессии и вот почему – «отключение цилиндров двигателя» рассчитано на спокойную езду, так например если из «8» — отключить «4», то при высоких оборотах им придется «тащить» весь двигатель. Что однозначно для них будет сложно, в них будет перерасход.

Стиль езды при включенной системе, должен поменяться – так например обороты не должны выходить за пределы 3000, даже при разгонах и маневрах. Идеально будет плавное ускорение и длинное торможение, можно подключить и «движение накатом» (при определенном опыте).

Экономия обусловлена некоторыми факторами:

1) При отключении цилиндров, воздух перераспределяется из «нерабочих» его отводят и подают в «рабочие». Таким образом, их КПД намного возрастает, эксперты заверяют что удваивается.

2) Система охлаждения начинает работать также эффективнее, ведь охлаждать нужно только рабочие цилиндры, что также немного повышает КПД.

3) Подача топлива. Насос начинает меньше качать бензина (только в рабочие поршни), таким образом — его давление уменьшается, что также сказывается на экономичности.

Если подвести итоговые значения, можно получить экономию до 30%. Как заверяют производители основное назначение таких конструкций это «городская езда» по пробкам.

Видео:Почему удаление системы DoD на моторе GM L86 не имеет смыслаСкачать

Схема работы

Хочется отметить — что системы «отключения» бывают различными, сейчас различают до трех основных видов:

1) Механическое отключение. Происходит по средствам распределительного вала, при включении системы он как бы смещается и работает на других «орбитах». Именно он регулирует подачу топлива в поршни мотора, так впускные клапана постоянно закрыты, в них не поступает топливо, а вот выпускные клапана открыты, таким образом поршни просто гоняют воздух внутри. Получается, что работает ровно половина двигателя, именно так достигается экономия.

2) Отключение подачи топлива. Также все элементарно — в определенные цилиндры не поступает топливо, оно ограничивается на уровне «подачи». Если можно так выразиться — система перекрывает «топливопроводы» в определенных местах, и топливо просто не идет в нужные поршни. Причем поршни могут чередоваться. Нужно отметить — что механически это такая же система, здесь не перекрываются клапана, не двигаются распредвалы и т.д., однако в какие-то цилиндры идет топливо в какие-то нет, и они работают в пустую, качая обычный воздух. Небольшое видео.

Читайте также: Таблетница пилюля цилиндр 7 дней

3) Электронная система. Есть и более продвинутые электронные варианты, применяемые сейчас у компании BMW. Здесь выполняются как «движения» валов, так и электронное перекрытие топливопроводов. Нужно отметить — что может включаться-выключаться автоматически. Например, в городе — когда скорость малая и обороты тоже, ЭБУ дает команду на «включение», если вы выехали на трассу, и надавили «акселератор» система отключается, задействовав весь мотор.

Видео:Проблемы с мотором Cadillac Escalade / Chevrolet Tahoe K2XXСкачать

Минусы

Конечно же, есть и существенные минусы, именно из-за них многие производители не применяют ее на своих автомобилях.

1) Сложная конструкция двигателя. Особенно если использовать первый вариант, со смежающимися валами.

2) Дороговизна. Всех вариантов, причем самый дорогой считается электронный.

3) Ремонт и запчасти. Как вы поняли отремонтировать намного сложнее и дороже, также найти запчасти сложно, под заказ и ждать до нескольких месяцев.

4) В случае поломки, может не работать половина мотора, ездить на таком авто неудобно, нужно ставить на стоянку.

5) Последнее что хочется отметить это сложность конструкции балансировки. Здесь применяется множество подушек, подпоров и т.д. За ними также нужно следить, потому как если они выйдут из строя работа такого мотора будет неравномерной!

В заключении хочется сказать, что многие производители опять начали разработку в этой области потому как направление перспективное. Представьте, что будете экономить на 30% меньше топлива по пробкам и в городе! Тут как говориться есть над чем подумать.

НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(15 голосов, средний: 4,40 из 5)

Видео:Escalade DoD V4-V8. Реальный расход Escalade.Скачать

Особенности двигателя нового Тахо

Chevrolet Tahoe остается сегодня одним из немногих «настоящих» американских автомобилей, верным традициям рамной конструкции кузова и двигателю большого объема. Такой двигатель в любой момент и на любой скорости готов к ускорению и безопасному маневрированию. Благодаря огромному крутящему моменту, старт с места и дополнительный разгон на скоростях выше 100 км/час происходят моментально, с захватывающей дух динамикой.

Оборотной стороной универсальности и запаса мощности является расход топлива. И здесь Шевроле Тахо (2015 год выпуска) предлагает великолепное инженерное решение, позволяющее его владельцам иметь под капотом практически два двигателя разного объема — 6.2 или 3.1 литра.

Видео:Система отключения цилиндров Audi Cylinder on demand которая базируется системе Audi valveliftСкачать

Отключение половины двигателя по технологии AFM

Не случайно технология, которая сегодня называется Active Fuel Management, первоначально была разработана под как «Displacement on Demand» — «рабочий объем двигателя по требованию». Эта технология является эксклюзивной разработкой General Motors. Идея ее заключается в том, что отключается половина двигателя (цилиндры 1, 4, 6 и 7 для V8) и 6-литровый двигатель превращается в 3-литровый, позволяя экономить до 15% топлива.

Обратное включение происходит также мгновенно, чтобы не было никаких неудобств при маневрировании или перестроениях. Таким образом, вместо того, чтобы делать двигатели маленького рабочего объема с высокими оборотами и «выжимать» из них повышенные мощностные характеристики, Tahoe пошел по пути революционного совершенствования проверенной конструкции. В результате не только понижен расход топлива и уменьшены выбросы вредных веществ в атмосферу, но и увеличивается ресурс двигателя и его неприхотливость к качеству бензина.

Технология «Displacement on Demand» родилась первоначально как ответ на запрос о безопасности. В отдаленных районах пустынь Техаса и других южных штатов Америки есть дороги, проходящие сотни километров без населенных пунктов. В таких местах потеря охлаждающей жидкости двигателя (в результате поломки или ДТП) опасна в прямом смысле этого слова. Большой же двигатель, с использованием Active Fuel Management позволял включить специальный экономичный режим, при этом отключенные цилиндры работали на дополнительное охлаждение силового агрегата.

Сегодня технология Active Fuel Management является основой великолепных показателей топливной экономичности Chevrolet Tahoe без каких-либо компромиссов по мощности или динамике. Широкое распространение на автомобилях GM она получила только в последние годы благодаря развитию прецизионных технических решений элементов двигателя и появлению быстродействующих компьютеров.

Видео:Отключение цилиндров двигателяСкачать

О Шевроле Тахо, болтология!

Шевроле Тахо в Москве, да в принципе и в России, самый популярный на сегодняшний день внедорожник. Чем же так полюбился этот автомобиль нашим соотечественникам? Всё просто — любит у нас народ большие машины. Даже несмотря на кажущуюся непрактичность, ведь чаще всего в машине мы видим только водителя, и положа руку на сердце, вполне хватило бы малолитражки, как принято у европейцев, но мы же совсем другое дело! Нам, как в том анекдоте — дайте пожалуйста таблеток от жадности, да побольше. побольше:)

Читайте также: Найти площадь части плоскости вырезанную цилиндром

На самом деле плюсов у большого автомобиля, коим собственно и является Шевроле Тахо, не много, но они достаточно существенные — во-первых размер, например, хотя он же иногда бывает и минусом (парковка, как вариант), большой размер на дороге это неоспоримый ряд преимуществ — тебя всегда видно (сложно не заметить слона среди «мосек»), а в случае аварии (тьфу 3 раза) две с половиной тонны не помогут только при «встрече» с гружёной фурой.

Не зря среди владельцев ходит поговорка, мол зона пассивной безопасности Шевроле Тахо находится в соседнем автомобиле. Теперь размер внутренний — тоже мало не покажется, хоть диван или холодильник, хоть жена с тремя детьми и тёщей, плюс рассада и прочее барахло, в этом плане Шевроле Тахо универсален. Да и трехтонный прицеп на фаркопе не сильно повлияет на динамику.

Далее в плюсах у нас цена Шевроле Тахо, чем хороши американцы — за те же деньги можно взять больше автомобиля, это вам не японцы-европейцы.

Продолжим — надёжность и неприхотливость. Разумеется если сравнивать оснащение Шевроле Тахо с одноклассниками, то совершенно очевидно, что он однозначно им проигрывает, но с другой стороны — чем меньше «наворотов», тем меньше и проблем. Тут уж выбирать вам. Ресурс любого двигателя V8 Шевроле Тахо, независимо от кузова, при правильном обслуживании естественно, вполне может преодолеть планку миллион километров.

Далее — вполне умеренный топливный аппетит, да-да-да — я хочу развеять миф о прожорливости американских траков, расход топлива у Шевроле Тахо сопоставим с любым турбояпонцем, например, Subaru Impreza — в пределах 18. 20л/100км!
А на трассе расход и вовсе может быть смешным (до 9л/100км) благодаря системе отключения цилиндров Active Fuel Management DoD. Те, у кого никогда не было американского автомобиля, с двигателем большого объёма, предпочитают считать расход исходя исключительно из литража и сравнивая его с европейскими малолитражками. Не редко можно услышать подобные рассуждения, мол если автомобиль с четырехцилиндровым 1,6 расходует в среднем 10л/100км в городском цикле, то Шевроле Тахо имея на борту V8 объёмом 5,3L просто обязан «жрать» от 30 литров, он же почти вчетверо больше. Это главная ошибка — американские автомобили, и Шевроле Тахо в том числе, благодаря большому объёму двигателя и приличному крутящему моменту на низах, передвигаются по дорогам на оборотах не превышающих 1600-2000, в то время, как европейцев и японцев приходится постоянно «крутить», а этот факт и есть определяющий расход.

С расходом топлива разобрались, поехали дальше — запчасти. Это ещё один миф — запчасти на Шевроле Тахо, как впрочем и на других американцев, найти невозможно даже днём с огнём, а заказ придётся ждать из-за океана никак не меньше двух месяцев. Меня, как человека занимающегося ремонтом американских автомобилей более двадцати лет это просто смешит. Запчасти на Шевроле Тахо практически всегда и везде есть в наличии, да и доставка из США редко превышает три недели. на тех же европейцев у дилера стандартный срок ожидания от 45 дней. Цены на запчасти Шевроле Тахо намного ниже, чем у конкурентов — достаточно просто помониторить интернет и убедиться в этом самому, а не пересказывать набившие оскомину байки.

Опасно ли покупать Шевроле Тахо с пробегом? На вторичном рынке б/у автомобилей Шевроле Тахо встречается достаточно часто, это вполне ликвидный автомобиль для перепродажи, что также несомненно можно отнести к плюсам. Покупка подержанного Шевроле Тахо сродни покупке любого б/у автомобиля, и зацикливаться на пробеге конкретного экземпляра точно не стоит — масса примеров идеальных автомобилей с пробегом за 200000км, и наглухо убитых при вдвое меньшем километраже на одометре.

Цена Шевроле Тахо, как собственно и пробег, имеет достаточно опосредованное отношение к реальному положению вещей, и чаще всего говорит лишь о желании продавца получить именно эту сумму. Состояние автомобиля при покупке лучше проверять в профильном сервисе, а ещё лучше в том, где вы предполагаете его дальнейшее обслуживание и естественно, которому доверяете.

Составить представление о линейке кузовов Chevrolet Tahoe и сравнить технические характеристики моделей можно конечно воспользовавшись wikipedia. Но опыт эксплуатации и реальные отзывы владельцев Шевроле Тахо будут информативнее, как и комментарии сотрудников сервисов занимающихся их обслуживанием и ремонтом. В двух словах так:

Читайте также: Порядок работы цилиндров оки

Шевроле Тахо 410 — старый добрый квадрат и ушедшая эпоха «коротышей» (трехдверная модификация). Моторы 5,7 TBI и 5,7 Vortec с разницей по впрыску и в мощности на 50л/с.

Шевроле Тахо 840 — тот самый «круглый», уже с нормальными, по сравнению с 410-м, тормозами и мотором V8 5,3L.

Шевроле Тахо 900 — разочаровал почитателей марки пластиковыми бамперами и наличием рулевой рейки вместо редуктора, но моментально нашёл себе новых почитателей. А со временем и пластиковые бамперы перестали «пугать» потенциальных владельцев, да и рейка оказалась беспроблемным узлом, при этом управляемость Шевроле Тахо 900 изменилась в лучшую сторону.

Новый Шевроле Тахо K2UX — по сравнению с предшественниками, стал практически космическим кораблём по салону, и окончательно избавился от биодизайна, хотя и GMT900 круглым было уже не назвать, изменился стиль, но конструктивно этот всё тот же популярный Тахо. Много полезной и интересной информации можно найти на профильных форумах посвященных Шевроле Тахо, например, chevy-clan.ru

Тюнинг Шевроле Тахо — ну об этом можно писать очень долго, есть всё, на любой вкус и цвет, начиная от внешнего обвеса и переоборудования салона, до серьёзного технического вмешательства в тормозную систему, акпп, лифт кузова/подвески и разумеется увеличение объёма двигателя (stroker kit) с установкой турбины или нагнетателя с индивидуальным изменением прошивки блока управления двигателя. были бы, как говорится, желание и деньги. Но вообще в плане тюнинга Шевроле Тахо универсален — кто-то строит для себя агрессивный вседорожник со всеми необходимыми атрибутами, вплоть до силового обвеса, лебёдок и мостов с блокировками, кому-то нравится показать, что на трассе Шевроле Тахо сможет выстрелить не хуже спортивного авто и заряжает мотор с коробкой, а кому-то необходим солидный большой автомобиль для деловых поездок — в этом случае чаще всего руки мастеров меняют детали интерьера и экстерьера.

Теперь немного о проблемах и «стандартных» неисправностях Шевроле Тахо. Несмотря на то, что по сравнению с другими марками и моделями, продающимися на нашем рынке, Шевроле Тахо можно сказать славится своей надёжностью, но и у него есть «слабые места». Их немного, но они есть и забывать о них не стоит.

У Шевроле Тахо 410, как писал выше, это откровенно слабые тормоза, слабая коррозионная стойкость рамы и кузова, течь шлангов охлаждения акпп и двс, а также регулярно выходящий из строя бензонасос.

Шевроле Тахо 840 — получив задние дисковые тормоза, вместо барабанных, избавился от одной проблемы и получил другую — сквозную коррозию задних тормозных щитков и, как следствие, быстрый выход из строя механизма стояночного тормоза и «оперативное» стирание тормозных колодок основного. Плюс к этому добавим электронную дроссельную заслонку (для машин после 2003 года) и течь гидробустера усилителя тормозов (те, у кого обычный вакуумный усилитель этих проблем не имеют), также можно отметить электроприводы заслонок системы отопления/вентиляции и опять же течи шлангов охлаждения масла акпп и двс, мотор переключения режимов раздаточной коробки. Также после «рестайлинга» 2003 года Шевроле Тахо 840 лишился топливного и салонного фильтров, получив «взамен» раздельный климат-контроль, мультируль и обновленный дисплей бортового компьютера, а также электронную дроссельную заслонку, к слову иногда преподносящая сюрпризы. Периодически требует ремонта магистраль заднего контура кондиционера.

Шевроле Тахо 900 — уже ставшая фамильной чертой течь шлангов охлаждения масла двигателя и автоматической трансмиссии. Разрушение по причине коррозии магистралей заднего контура кондиционера и отопителя. Вновь досаждает электронная дроссельная заслонка. Периодически требуют замены опоры силового агрегата («подушки» двигателя). При игнорировании регулярного обслуживания выходят из строя пневмобаллоны задних амортизаторов (auto ride). Пластиковый бампер, из-за небольшого зазора, при движении трётся о крылья повреждая лакокрасочное покрытие.

Шевроле Тахо K2UX пока успел только «удивить» и огорчить своих владельцев приличным расходом масла, до 3-х литров от замены до замены — недоработанной оказалась система вентиляции картерных газов, но этот дефект, к счастью, встречается только на автомобилях первых годов выпуска.

Ну что ж, для первого знакомства с лидером рынка американских внедорожников в России от GM думаю вполне достаточно. Всем удачи и правильного выбора авто!