В большинстве случаев водители воспринимают покрышки исключительно до тех пор, пока те держат дорогу. При этом состояние протектора оценивается чисто визуально, зимние шины вполне могут эксплуатироваться летом, а если резина полностью износилась, то ее можно выбросить, где придется. Но это неправильный подход, который нужно срочно переосмыслить.
В Европе законы регламентируют замену резины
Если кому-то приходится отправляться на автомобиле в Европу, то нужно помнить, что там очень строго относятся к такому аспекту, как замена резины по сезону. Например, в Финляндии законом определено, что с декабря по февраль автомобили должны ездить с зимней резиной, но если погодные условия требуют установить раньше, то это не запрещается. Нарушение закона чревато наказанием.
В Европе действует законодательная норма:
Кроме Финляндии, аналогичный закон действует на территории Прибалтики, Сербии, Словении, Боснии и Герцеговины, Австрии.
Шесть европейских стран требуют менять резину по сезону.
Три страны определяют условия использования покрышек согласно дорожным параметрам.
В России есть требования технического регламента, согласно с которыми купить шины в Армянске можно с соблюдением условий:
Законодательством установлены масса шипов и их количество на погонный метр покрышки.
Для легковых автомобилей масса шипа должна быть не выше 1,6 г.
Для грузовых шип должен весить не больше 2,8 г.
Максимальное количество шипов – 60 шт.
Разработчики могут менять количество шипов за счет изменения их массы.
Производители последним правилом охотно пользуются, доказывая тестами, что большее количество шипов не наносит вреда дороге. В Финляндии такие правила уже давно действуют, и производители спокойно их выполняют, не чувствуя каких-либо сложностей из-за существующих экономических и экологических рамок. Поэтому купить зимние шины высокого качества с шипами или без ни для кого не составляет сложности.
В области экономики шинники могут выбирать:
Можно создавать покрышки согласно точным параметрам, приведенным в законе.
Можно доказывать тестами, что увеличенное количество шипов не вредит дорожной поверхности.
Финский бренд активно использует второй вариант, так как в некоторых случаях, если следовать строго регламенту, можно создавать новые покрышке хуже предыдущих по техническим показателям.
Реинкарнация для покрышек в Финляндии
Мало кто знает, но покрышкам можно дать вторую жизнь. То есть, не просто их утилизировать, а отправить на переработку, а затем купить шины в Бахчисарае, как продукт той самой переработки и снова их эксплуатировать по полной программе. Такой способ борьбы с разбрасыванием резины где попало может оказаться взаимовыгодным для сторон.
Ярким примером правильной утилизации является Финляндия, где этой проблеме уделяют внимание на протяжении двух десятков лет. Выглядит она примерно так:
Управлять утилизацией должны производители или импортеры, работающие в близком контакте с управляющей компанией.
В управляющую компанию производители постоянно направляют информацию о количестве и номенклатуре резины.
На счет управляющей компании направляются средства за проведение утилизации.
Управляющая компания не может иметь прибыли, она лишь направляет полученные суммы в качестве оплаты за услуги операторов.
Операторы собирают изношенную резину в пунктах смены шин.
Следует отметить, что когда автолюбитель отправляется купить летние шины или другие по сезону, то он сразу же оплачивает утилизационный сбор, входящий в стоимость резины. Переработчикам разрешается зарабатывать на том, что получено после переработки. В Финляндии эта схема уже откатана и на сегодняшний день там утилизируется 100% покрышек, поступающих на рынок, а затем приходящих в негодность.
Утилизация в действии
По словам исполнительного директора одной из управляющих компаний Ристо Туомсинена, план даже перевыполняется на 20%, потому что происходит утилизация старых свалок, накопившихся до того, как была введена кардинальная реформа. При этом в компании Ристо работает всего два человека. Но прежде чем выйти на такие высокие результаты финны на законодательном уровне распорядились открывать пункты сбора покрышек в каждой губернии.
Сегодня в 330 губерниях Финляндии функционируют 2525 пунктов по сбору резины. И хотя закон такого большого количества не требовал, но сознательные финны сами активно включились в утилизацию ненужной резины. Было бы неплохо, если бы в скором времени было легко не только купить шины в Севастополе, но и затем утилизировать их. И хотя Финляндия – это, скорее, показательный пример, чем стандартный, но в большинстве европейских стран утилизация составляет не меньше 80%.
Сферы использования переработанной резины
Использовать продукты переработки можно по-разному. Финны активно отправляют резиновые чипсы на строительство спортивных площадок или дорог, дренирование или укрытие свалок, в качестве источников электроэнергии на цементные заводы. Небольшой процент резины восстанавливается путем наваривания нового протектора.
Видео:Переработка шин в Европе | Европейский подход к переработке шинСкачать
Зачем перерабатывают шины. Во что они потом превращаются?
А ты утилизируешь старую резину?
Сезон «переобувки» машин официально открыт. В ближайшие пару недель будьте аккуратнее на скользких дорогах, многие катаются на летней.
Читайте также: Как производят зимние шины
Но сейчас не об этом. Рано или поздно шины на колесах лысеют, повреждаются, теряют износостойкость и в конце концов приходят в негодность. Что делать дальше?
Видео:Переработка шин как бизнес | ПромышленностьСкачать
Стандартная ситуация
Обычно все идет по такому сценарию: протектор стирается, автолюбители покупают новые, «переобувают» свои машины.
Отработанные покрышки выкидывают на свалки, на обочины, оставляют рядом с мусоркой во дворе или местным шиномонтажом. Бывает, некоторые отвозят их на дачу к бабушкам, чтобы те сделали цветочные клумбы.
Видео:Как Перерабатывают Автомобильные Шины в ЕвропеСкачать
Реальная угроза
Мало кто знает, но выбрасывать старые шины запрещено на государственном уровне. Они представляют собой 4-й уровень опасности.
Если покрышки отправить на свалку или «случайно» забыть на обочине дороги, то они останутся там гнить целую вечность. При этом воздух будет отравляться массой выделяющихся химических веществ. Плюс шины огнеопасны. Сжигая их, мы загрязняем атмосферу сильнейшими канцерогенами: бензапиреном, дифенилом и пиреном. Огромный удар по экологии.
Видео:Удивительные Способы Использования Выброшенных ШинСкачать
Решение есть
Когда приходит время менять резину, автомобилисты обращают внимание на цены и качество услуг в шиномонтажках, но совершенно безразличны к вопросу возможной утилизации шин в таких местах. Я уверена, что многие даже не знают, что покрышки перерабатывают.
Чаще всего это не бесплатно. За скат придется заплатить транспортные расходы в размере 50-100 рублей. Однако я нашла компанию, которая занимается этим бесплатно.
Да даже если и платно. Я считаю, это очень низкая цена за заботу об окружающей среде.
Видео:Киевский школьник изобрёл новый способ утилизации шинСкачать
Что происходит дальше
Из автомастерских шины попадают на завод по переработке покрышек.
Сначала в дело идет супер чоппер. Он отвечает за предварительное измельчение на куски до 50 см. Затем части шин переходят ко второй машине, которая кромсает их до размера в 2 см.
На ней же отделяется укрепляющий конструкцию металлический корд. В процентном соотношении шина представляет из себя 70% резины, 20% металла и чуточку текстиля. Процесс отделения довольно простой: над специальным вибростолом подвешивают мощный магнит, притягивающий металлический мусор. Измельченная проволока сдается другим перерабатывающим предприятиям.
Но вернемся к перемолотой резине. Далее она перетирается в пыль на специальных вальцах. На выходе получают два вида резиновой крошки: 1-3 мм и менее 0,63 мм.
Видео:Переработка авто шин в крошку (сырьё)Скачать
Где используется
Переработанная резиновая крошка – отличный строительный материал. Ее применяют для производства асфальта, детских площадок, стадионов, вертолетных площадок и парковок.
Если во дворе делают прорезиненное покрытие, то в него входят следующие составляющие: 10 кг крошки, 10 кг клея и 1 кг красителя. Эта смесь становится основанием детских площадок. Оно стойкое к перепаду температур, долговечное и безопасное. Родители могут не переживать: дети не ранятся, не царапаются, даже если упадут.
Совсем мелкую крошку используют для набивания боксерских мешков. Только вот оборудование это рекомендуется для опытных спортсменов с поставленной техникой удара, новички рискуют получить травму, занимаясь с таким мешком.
Резиновая крошка – вещь полезная. К сожалению, в России перерабатывается только 10% ненужных покрышек. Подумайте об экологии – сдайте старые шины на утилизацию.
Видео:Станок для удаления металлического корда | Переработка шинСкачать
Шины замедленного действия
Утилизация шин могла бы приносить российским переработчикам 10 млрд руб. в год. Столько можно заработать, продавая резиновую крошку — основной продукт переработки. Почему переработчики тянут резину? Проблема — в сборе сырья. Бизнес на переработке рентабелен, если автомобилисты сами сдают покрышки на утилизацию. В России им это не выгодно, и делать это, в отличие от многих стран, никто не обязывает.
Видео:Утилизация старой резины в Германии, можно ли сэкономить??? #БеларусьDeutschlandСкачать
Бизнес длинных ножей
В России ежегодно выбрасывают примерно 1 млн тонн старых автомобильных покрышек. При этом перерабатывается, по разным оценкам, от 2% до 15% этого объема.
Широко распространен, по сути, только один способ переработки покрышек — механическое разрезание шины ножами. Крайне энергоемкий процесс. К тому же он требует постоянного дорогостоящего технического обслуживания — ножи тупятся буквально каждый день. Именно такой способ корреспондент «Денег» наблюдал на Чеховском регенератном заводе (ЧРЗ).
Целый день на территорию завода привозят покрышки. Завод сотрудничает с таксопарками Москвы и Подмосковья. Есть поставщики из других регионов. Резину сваливают огромной горой перед цехом, где происходит первая стадия переработки покрышек. Их вручную очищают ото льда, который может повредить механизм, после чего загружают на транспортер, который сбрасывает шины в приемник режущей машины.
Устройство основной линии регенератного завода хитрым не назовешь. Первый шредер режет целые легковые покрышки и разрезанные покрышки большегрузных машин. После этого еще один транспортер перемещает куски резины размером около 30 см во вторую режущую машину, которая измельчает их уже в мелкую крошку. Впрочем, этот продукт тоже еще не является конечным товаром, который можно продать.
В состав покрышки входит не только резина. Еще есть металлический корд, укрепляющий конструкцию. Поэтому крошка должна проползти под мощным магнитом, удаляющим из нее металлический мусор. В таком виде она попадает во второй цех, где перетирается в крошку диаметром меньше миллиметра.
Читайте также: Шины кама 204 р12
Главное, что бросается в глаза, когда смотришь на производство,— это километровый транспортер, расположенный в пяти метрах над землей. Похоже на монорельсовую дорогу. Именно по этому транспортеру, висящему над территорией завода, продукт первичной переработки попадает во второй цех для дальнейшей обработки.
«Просто завод еще в советское время строился, поэтому территория огромная, намного больше, чем нам необходимо, а здания расположены как попало»,— сетует коммерческий директор завода Николай Козин. По его словам, для завода с аналогичной производительностью в Европе выделили бы четыре гектара. И то большую часть этой площадки использовали бы для хранения покрышек. Площадь ЧРЗ — почти 30 га.
Но главное отличие от Европы в другом. Переработка покрышек в России — совсем не прибыльное дело, говорит Козин. «В Европе у переработчиков есть и такая штука, как ответственность производителей, и помощь государства,— говорит он.— У нас себестоимость получения из покрышек одной тонны резиновой крошки — €400, у европейцев — всего €90». Дело в том, что на Западе, где, кстати, перерабатывается до 100% отработанных шин, производители и импортеры покрышек обязаны по закону обеспечить их утилизацию. В общем виде это работает так. Компании платят специальный налог. На эти деньги создается фонд, из которого, во-первых, финансируется сбор покрышек, во-вторых, выплачиваются дотации переработчикам.
В России ничего подобного нет: у нас утилизировать покрышки обязаны лишь таксопарки и карьеры, где работают большегрузные машины. В этих условиях переработчик обречен балансировать на грани самоокупаемости, утверждает Николай Козин. Из 350 млн руб. годового оборота 250 млн руб. его завод зарабатывает на продаже резиновой крошки. Еще 100 млн руб. завод получает от продажи собственной продукции — автомобильных ковриков, «лежачих полицейских» и резиновых плит. О прибыли на ЧРЗ не рассказывают, отмечая лишь, что ее приносит только продажа готовых резиновых изделий.
Пока не принят соответствующий закон, покрышки на утилизацию сдают только транспортники, но не автомобилисты
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Видео:Переработка авто шин в ГерманииСкачать
Заморозить и взорвать
Область применения резиновой крошки широка — от прорезиненных покрытий детских площадок и спортивных стадионов до высокотехнологичных асфальтовых покрытий, устойчивых к температурным колебаниям. По словам владельца группы компаний «Эксплотэкс» Александра Захарова, в США, к примеру, рынок резиновых покрытий для спортивных объектов является вторым по объему после рынка строительства дорог.
Потенциал российского рынка оценить не трудно. Вес продукта переработки покрышек составляет примерно 65% от начального веса шин. Средняя цена тонны резиновой крошки — 15 тыс. руб. Получается, что рынок объемом почти 10 млрд руб. не занят никем. В стране работают только два крупных завода по переработке автопокрышек, ЧРЗ — один из них. Есть еще Волжский регенератно-шиноремонтный завод (ВРШЗ), мощности которого позволяют переработать до 40 тыс. тонн покрышек в год.
Бывший офицер космических войск Александр Захаров мечтает изменить эту ситуацию. Он придумал совершенно новый способ переработки покрышек — взрывать их. «Вселенная рождается и погибает от взрыва, и в плане разрушительной силы мощнее взрыва в мире нет ничего»,— мыслит предприниматель масштабно. Он грозится сделать переработку дешевле, чем на ЧРЗ да и на любом заводе Европы. Во Владимирской области у компании «Эксплотэкс» есть экспериментальный завод — на данный момент производство на нем остановлено, поскольку идет замена части оборудования. На развитие производства Захаров потратил 10 лет и почти $10 млн собственных средств (предприниматель рассказывает, что после увольнения из армии он сделал состояние на торговле металлом и углем).
Процесс переработки автошин у Захарова принципиально отличается от классического. Для начала покрышки свозят на приемный пункт завода, где их сортируют по размеру. После этого они проходят специальную обработку. С помощью холодильных установок, которые производит другое подразделение компании Захарова, покрышки замораживаются до температуры минус 70 градусов. После этого они складываются в специальной камере одна на другую. Эта камера называется взрывоциркулятором и обеспечивает безопасность взрыва. Затем в середину этого «столба» из покрышек опускается взрывчатка, которая из соображений безопасности производится прямо на заводе. Ба-бах!
Конечно, в этом процессе много тонкостей. К примеру, перед взрывом покрышки раскладываются по размеру, и у самых больших обрезают боковую часть. Шины поменьше вставляют в шины побольше — как в матрешке. Это позволяет за раз взрывать не 10-15 покрышек, а сразу 50-100 штук. После взрыва ошметки покрышек с помощью магнита отделяются от металла, дробятся на различные фракции (диаметр крошки), и получается конечный товар.
Точную себестоимость тонны резиновой крошки Захаров не называет, но утверждает, что она в несколько раз ниже, чем у самых продвинутых европейцев. Он говорит, что сейчас технология практически отлажена, можно приступать к строительству новых заводов. По его словам, поступило уже несколько предложений от западных партнеров, которых он не называет. «Но я не продаю технологию, готов только на создание совместных предприятий»,— заявляет Захаров.
Читайте также: Полка для шин раздвижная kenovo gsh35
В его планах — сначала обеспечить своими заводами всю Россию: в течение пяти лет он намерен построить на территории страны пять заводов. Конечно, этого не хватит для того, чтобы перерабатывать по 1 млн тонн покрышек в год, но это будет уже очень заметный сдвиг. На вопрос, готов ли он взвалить на свои плечи весь российский объем «шинного утиля», Захаров отвечает кратко: «Конечно».
Стоимость одного завода по технологии Захарова составляет в среднем $15 млн, говорит бизнесмен. При этом, по словам коммерческого директора ЧРЗ Николая Козина, стоимость обычной линии механического переработки покрышек составляет около $2 млн.
Видео:Бизнес на автомобильных БУ покрышках или как заработать 110 000 за месяцСкачать
Токсическая программа
Есть, однако, моменты, из-за которых большой взрыв шин может остаться исключительно в теории. Как ни пропагандирует Захаров свой проект, сам он не может не признать главной проблемы — со сбором покрышек.
Для этого был запущен проект сотрудничества с московскими шиномонтажными мастерскими. По словам руководителя проекта Натальи Солнцевой, на отработанные покрышки устанавливается цена — 10 руб., причем эти деньги шиномонтаж платит переработчику, а не наоборот. Зачем монтажникам это надо? Очищают свою территорию, вдобавок они могут брать с клиентов за утилизацию — как уж договорятся. Предполагается, что таких пунктов сбора покрышек будет минимум 10 в каждом столичном округе.
Похоже, это и есть слабое звено в схеме. И сегодня некоторые граждане, в силу высокого экологического сознания или просто из нежелания запихивать старые шины в багажник и еще куда-то их везти, пытаются оставить их на шиномонтаже. Иногда монтажники соглашаются на это просто так, иногда за деньги. «На утиле мы не зарабатываем, мы просто решаем проблему окружающей среды»,— уверяет менеджер шинного центра «Шины-33» Альберт Насибулин. Прием покрышек на утилизацию здесь стоит от 30 руб. за малоразмерные и до 100-150 руб. за покрышки от внедорожников.
Старые автомобильные шины в России традиционно используют для любых целей, кроме переработки
Но все же массовым это явление не назовешь, пока у автовладельца нет ответственности за то, что он просто бросил покрышки возле уличного мусорного бака.
Проект Захарова понравился руководству страны. В 2007 году ему самому и научному коллективу была присуждена правительственная премия в области науки и техники. Денег на развитие производства, впрочем, не дали. Проект Захарова остается на бумаге. Он, по его словам, ведет переговоры с потенциальными партнерами. На ЧРЗ признают факт переговоров о создании совместного предприятия, но пока относятся к этому все-таки скептически. «Там очень много ограничений по технике безопасности. Мы находимся прямо в центре городе, нам никто не разрешит тут взрывать»,— говорит Козин.
«Есть рентабельные виды отходов — цветные металлы,— говорит руководитель токсической программы московского офиса «Гринпис» Алексей Киселев.— А когда поднимается вопрос о бытовых отходах, тот этот бизнес никогда не будет рентабельным сам по себе, без государственной поддержки». По его словам, нигде в мире нет успешного опыта переработчиков автомобильных покрышек, которые смогли бы зарабатывать без помощи государства.
«Когда стоимость утилизации возлагается на плечи конечного потребителя, вы эти покрышки обычно найдете, скорее всего, в ближайшем водоеме»,— добавляет Киселев. На отходы в Европе есть залоговая стоимость. Это значит, что стоимость утилизации заложена в стоимость покрышки, которую покупает потребитель, для него это удобно, и никаких дополнительных затрат он не несет. Причем, по словам эколога, в европейском законодательстве специально записано, что процесс изъятия отходов для переработки должен быть не только бесплатным и обязательным, но и удобным для потребителя.
В России поправки к законодательству об отходах, которые вводили бы подобную ответственность производителей и импортеров автомобильных покрышек, уже готовы, но никак не могут выйти на обсуждение в Госдуме. У Алексея Киселева этот вопрос, по его словам, вызывает только нервный смех. «Законодательство, регулирующее вопросы обращения с отходами, пишется у нас уже лет пятнадцать»,— говорит он.
В комитете Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии на вопрос о том, какая судьба у этих поправок, ответа не дали. В пресс-службе заявили, что поскольку депутаты в комитет сейчас пришли новые, никто еще в курс дела не вошел. В департаменте природопользования и охраны окружающей среды города Москвы комментировать этот вопрос также не стали.
В общем, пока проблема построения бизнеса на утилизации автомобильной резины в российских условиях кажется такой же безнадежно неразрешимой, как в сериале «The Simpsons», в котором старые покрышки на протяжении 23 сезонов бессмысленно горят на окраине Спрингфилда.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📹 Видео
Переработка резины, как бизнес. Шины и резиновая крошка. Сколько на этом можно заработать?Скачать
Как Швеция превращает свои отходы в золотоСкачать
Как перерабатывают шины в Бобруйске [БЕЛАРУСЬ 4| Могилев]Скачать
Презентация завода по переработке шин. Lexor.Скачать
Завод по переработке бу шин в ЕвропеСкачать
Линия по переработке шин РДК 650. Принцип работы с комментариями.Скачать
Рентабельный бизнес - Переработка покрышек! Легко. На уникальном оборудовании.Скачать
Переработка шин, РТИ - оборудование из Европы.Скачать
Переработка шин в топливо. Завод АЭРОЭНЕРГОПРОМ.Скачать
Работа завода по переработке шин прямой эфир.Скачать
![Как перерабатывают шины в Бобруйске [БЕЛАРУСЬ 4| Могилев]](https://i.ytimg.com/vi/8shUzVzaY4M/0.jpg)
