Как поставить облегченные клапана

Видео:Как сделать облегченные Т-Образные клапана.Скачать

Облегченные клапана — лучший способ обеспечть бесперебойную работу двигателя авто для любителей экстремальной езды.

Производство Т-образных клапанов возможно из серийных ВАЗовских или импортных изделий. Детали китайского производства лучше вообще не рассматривать, потому что они могут прослужить не более чем несколько тысяч километров.

Видео:Облегчение клапанов ваз.Своими руками#2Скачать

Зачем клапана нужно облегчать

При длительной работе на предельных оборотах с верховыми распредвалами, лучше будет, если подвижные массы в газораспределительной системе станут легче. Это можно сделать несколькими способами:

• заменить верхнюю тарелку пружин на титановую или дюралевую;
• заменить или облегчить толкатель клапана;
• уменьшить вес клапана.

Наиболее оптимальным вариантом в данной ситуации будет улучшение клапанов серийного производства или их замена на титановые. Замену на титановые изделия осуществить практически невозможно, так как это дорогостоящее удовольствие, поэтому остается единственный удобный вариант — обтачка серийной детали.

Видео:Спортивные клапана ваз 2108 -2110 автостандарт- можно ставить на не спортивные моторы автомобилейСкачать

В чем Т-образные клапана имеют преимущества

Стандартные детали имеют избыточный запас металла. Для обычных двигателей, изготовленных на серийном производстве, это большой роли не играет. Но для тюнинговых двигателей внутреннего сгорания привычные детали не подходят. Поэтому при доработке головки блоков цилиндра двигателя (ГБЦ) они подвергаются облегчению за счет стачивания профиля их головки. Преимуществ от этого несколько:

• смещение порога зависания детали в сторону увеличения оборотов;
• направляющие втулки подвержены меньшему износу;
• элементы ГРМ ощущают нагрузку меньшего объема;
• в цилиндрах больше попадает топлива, что приводит к увеличению мощности;
• уменьшение преднатяга пружин и, как следствие, расход бензина сокращается, а КПД мотора увеличивается.

Придавая клапанам Т-образную форму, можно сдвинуть предел разрыва кинематики и дать возможность двигателю работать на больших оборотах без зависания этих деталей. Небольшой вес меньше оказывает влияния на ГРМ, что способствует более длительной работе этой системы.

Видео:Спортивные клапана ВАЗСкачать

Сколько облегченная деталь может прослужить?

Работоспособность изделия будет зависеть во многом от качества обтачки и от качества материала, из которого изготовлена деталь. Сразу стоит отметить, что детали из «Поднебесной» лучше даже не брать во внимание. Качество серийного изделия из Китая оставляет желать лучшего, а облегченный клапан может прослужить вообще не более нескольких сотен километров. Лучше покупать облегченные проверенные временем ВАЗовские детали или продукцию «Самарского завода клапанов». Для того чтобы направляющие втулки и маслосъемные колпачки больше ходили, стержни и тарелки клапанов качественно полируются. Это еще способствует лучшему теплообмену между втулкой и стержнем.

Видео:Имеет ли смысл облегчать Клапана перетачивая их в Т обратную формуСкачать

Как поставить облегченные клапана

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Кто ни будь ставил ЛЁГКИЕ КЛАПАНА.
Какой результат будет если установить облегчённые Т-образные клапана и бронзовые направляющие втулки клапанов?

Теоретически должна увеличиться мощность.

Ну, я тут сейчас тоже загорелся этим делом. Сейчас на своей окушке делаю ремонт ГБЦ. разобрал всё. Решил поменять направляющие втулки клапанов, клапана заменить, попритереть всё и т.д.

В итоге:
1. втулки SM
2. клапана SM

Сделал желаемый чертёж своих предполагаемых клапанов со всеми углами, размерами и профилями (сделал в CorelDraw) и отдал слесарям, чтоб те расточили всё как надо. Ну, из особенностей:
— немного утончённые тарелки (буквально 2-3 мм снимали максимум)
— выступающая часть ножки клапана их втулки диаметром 6мм на выпуске и 5 мм на впуске
— 3 фаски: 30°, 45°, 60°
— плавные закругления на переходах между фасками и плавное закругление края тарелки клапана, чтобы не было завихрений при срывании потока с края клапана. Кстати, на выпускных клапанах нижнюю фаску делал под обратным углом, чтобы выхлопу было легче выдунуться в выпускной канал.

Читайте также: Замена бендикса лада ларгус 8 клапанов

Вдобавок ко всему отшлифовал каналы и снял бор-фрезами с дрелью всякие ступени. Кстати, вот мне всё любопытно: это как надо было монтировать сёдла в посадочные места, что ступени достигали 1 мм толщиной. УБрать их не удалось. Смог только сделать закругления радиусом около 5-7 см.

Совмещение каналов пока сделать не смог. Там каналы диаметром 30 мм (впуск), а каналы во впускном коллекторе — 28мм. КТо так делает? Дебилизм, мать их. ДЕБИЛИЗМ. Чтобы совместить каналы, надо найти хорошие бор-фрезы, шарообразные и цилиндрические диаметром от 28мм и потом выше. И точить точить точить.

Слышал, что тонкие клапана играют примерно такую же роль, как и спортивный распердвал с удлиннёнными куласками. Т.е. утоньшение клапана на n мм даёт эффект поднатия клапана на m мм по сравнению со стандартным. Так что делайте выводы. Одно скажу: эти тонкие клапана должны быть воистину из очень прочного материала. Титан, блин. Иначе слышал о следующих проблемах:
1. прогорание
2. перегрев и изгиб
3. отрываются тарелки.

Так что повнимательнее. Только фирменная вещь или сделать самому с токарями, всё подробно и внятно им объяснив.

Видео:ОБЛЕГЧËННЫЕ КЛАПАНА НА ВАЗ 2114Скачать

доработанные клапана

Облегченные клапана ваз – именно так звучит один из самых популярных запросов в Яндексе на данную тематику. Я предпочитаю название – доработанные клапана, но идти наперекор народу незяяя, затопчут и задавят массой, поэтому пусть будут облегченные. В обязательном порядке рекомендую перед прочтением данной статьи, прочитать материал про стандартные клапана.

Видео:Облегченные клапана на Ниву. Небольшой обзор.Скачать

История

У всех ведущих автостроительных и уважающих себя фирм, как правило есть две линейки машин. Обычная и «заряженная». Причем это могут быть как отдельные модели, так и серийные модели, внешне ничем не отличающимися от своих родных братьев и сестер. А вот двигатель, подвеска и трансмиссия будут капитально доработаны. У BMW это серия М, у Renault и Audi это серия RS. Мне всегда нравились конструкции моторостроителей из Штутгарта (Ауди), как наиболее логичные и просчитанные. Конечно кроме «гениальной» серии TSI, но это отдельный вопрос. В 2015 году мне довелось ремонтировать гбц, одной из таких машин. Некоторые вещи я взял на вооружение, в частности форму доработанных клапанов.

Видео:Теория ДВС: Клапан (тюльпан и Т-образный)Скачать

В копилку знаний

В клапанном механизме есть такое интересное понятие, как «кинематическая связь». Напомню кое-что из средних классов школы. У предмета есть масса, и есть вес. Массу мы видим на весах, вес – это масса + движение, ускорение и инерция. Доведем ситуацию до абсурда. Тяжелые клапана, очень мягкие клапанные пружины. Кулачок распредвала толкает рокер, тот передает движение клапану, большая масса порождает сильную инерцию. Кулачок уже прошел свой пик, а клапан висит внизу (так называемое зависание). Распредвал вращается дальше, и тут клапан с рокером «вспоминают» что надо вернуться, и ударяют или по тыловой части кулачка или вообще по базовой поверхности распредвала. Это называется разрывом кинематической связи. Моторостроители с этим борются увеличением жесткости клапанных пружин или уменьшением массы клапанов. Итак, когда мы делаем или ставим облегченные клапана ваз, мы решаем две основные задачи:

• Основная. Увеличение проходного сечения и правильное прохождение смеси по клапану. Как следствие наполняемость и продуваемость цилиндра.
• Снижение массы клапана. Уменьшает нагрузку на весь клапанный механизм. Повышает порог высоких оборото двигателя, отодвигая как момент зависания, так и момент отскока от седла клапана.

Читайте также: Рено логан 8 клапанный гнутся ли клапана при обрыве ремня

Видео:Облегченные клапана на классику ( Мини обзор)Скачать

Облегченные клапана ваз, конкретика

Самое главное в доработанных клапанах – это донор. Говоря русским языком: из говна, конфетку мы не сделаем. Один раз я повелся на «плач клиента» и попробовал сделать доработанный вариант из «челябинского донора». Единственный плюс челябинцев, это жаропрочная сталь. Остальное….туши свет и сливай воду. Первичные замеры показали, что осевое биение фаски на некоторых клапанах достигало 2-3 соток, а это означает, что притирать клапана можно будет потом до посинения. Пришлось дорабатывать еще и фаску. Когда сложили вместе все затраты, цена превысила, конечный продукт, если бы донором был качественный немецкий или польский клапан. Наши «тюнингеры» обычно берут за основу самарские клапана. Конечно основной аргумент: ну это же конвейерный поставщик. Спорить не буду. В качестве «стандартной запчасти» я еще готов их рассмотреть, но в качестве донора, никогда.

Видео:облегченные клапана ваз 2112 ч.1.Скачать

Изготовление

Клапана делаются по моим чертежам и под моим контролем. Основной момент: в силу сложности формы клапана (зонтик), сделать вручную одинаковые клапана фактически невозможно. Поэтому изделие делается на ЧПУ небольшими партиями. У мастеров чпу, есть понятие – работа на одной заточке. Резец в процессе работы тупеет и «садится», потом его надо править. Опытным путем было найдено оптимальное количество клапанов, которое режется «на одной заточке», потом или инструмент правится, или ставится другой резец. Ценообразование с учетом оборудования и зарплаты станочника, получается соответствующее.

Видео:КАК ПОДНЯТЬ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.ДОРАБОТКА ГБЦ.ЖИГА ПОД ДРИФТСкачать

Установка

При доработке клапанов, я совершенно сознательно не стал менять угол рабочей фаски. Конечно по всем канонам доработки двигателя, «зонтик» можно было сделать фактически без углов. Но вмешалось понятие «наша Раша». Человек получает клапана, идет в моторную фирму фрезеровать седла, а там и говорят: или мы с доработанными клапанами не работаем или наценка +50% за не стандарт. В данном случае, все что надо сказать: «не выёживайтесь», фаска имеет стандартный угол, фрезеруйте седло по стандарту.

Еще один частый вопрос. Стоит ли ставить облегченные клапана ваз на стандартную гбц нивы, шнивы или классики. Поставить можно, хуже точно не будет, но и эффекта можно не почувствовать. Нужен комплексный подход к доработке: распил каналов гбц (портинг), распил седел клапанов, совмещение каналов ресивера и каналов гбц и ряд других мероприятий. Данные клапана естественно подходят для нивы, нивы шевроле и всей линейки классики, от «копейки до семерки».

Видео:Облегченные клапана #автовазСкачать

Зачем ставить облегченные клапана на ВАЗ 2108?

Для улучшения динамических и скоростных характеристик переднеприводных автомобилей «Лада» принято устанавливать облегченные клапана ВАЗ 2108 вместо штатных (стоковых). Данное решение представляет интерес для тех автомобилистов, кто всерьез интересуется тюнингом авто и готов вкладывать в него свое время и средства. О какой-либо окупаемости вложений здесь речи не идет, ведь затраты на экстремальную езду априори выше, чем при эксплуатации машины в обычных условиях.

Видео:Облегченные клапанаСкачать

Что дает замена деталей?

Все элементы двигателей ВАЗ 2108 и последующих моделей разрабатываются конструкторами завода-изготовителя исходя из принципа надежности и целесообразности. Первая проявляется в количестве металла, применяемого для изготовления той или иной детали. То есть клапана ВАЗ делаются с большим запасом прочности и рассчитаны на эксплуатацию при обычном стиле езды.

Читайте также: Паровой клапан заклинил последствия

Целесообразность заключается в применении материалов и технологических процессов, максимально удешевляющих себестоимость каждого изделия, чтобы общая цена авто получилась приемлемой для покупателя. Отсюда возникает неизбежный недостаток — значительный вес всех стоковых деталей, увеличивающий затраты энергии на их движение и силу инерции. Поэтому 8-клапанный двигатель ВАЗ 2112, укомплектованный заводскими элементами, не может без последствий преодолеть планку в 8 тыс. оборотов в минуту. Выход на такие высокие обороты допускается лишь кратковременно, хотя зачастую мотор просто не в состоянии это сделать.

Тем, кто увлекается тюнингом автомобилей, автоспортом либо просто агрессивной манерой езды, остается один выход — менять стоковые детали на облегченные, обладающие меньшей массой и инерцией. К таковым относятся Т-образные клапана, отличающиеся от заводских по следующим признакам:

• меньшая масса;
• «тарелка» элемента изготовлена более тонкой;
• нижняя часть толкателя отличается меньшим диаметром;
• весь толкатель и «тарелка» тщательно отполированы.

Облегченный клапан, легко движущийся во втулке, оказывает меньшую нагрузку на пружину, не зависает на максимальных оборотах двигателя и дает улучшение характеристик даже со стоковой поршневой группой. Применение подобных элементов дает такие преимущества:

В пункте об экономии горючего говорится «теоретически», поскольку на практике расход бензина в экстремальных условиях эксплуатации будет высоким в любом случае. Хотя средствами более глубокого тюнинга силового агрегата этот расход можно тоже снизить.

Серьезных недостатков при использовании облегченных клапанов в двигателях ВАЗ 2108-2115 не наблюдается. Срок службы таких деталей всецело зависит от режима работы и скоростных нагрузок, то есть от владельца машины. Если сравнить средний срок работы стоковых и облегченных клапанов, то последние служат меньше — до 100 тыс. км.

Видео:Тарелки из титана. Облегченные тарелки клапанов.Скачать

Разновидности элементов

На данный момент для переднеприводных автомобилей ВАЗ можно приобрести такие разновидности продвинутых клапанов:

Клапаны в виде тюльпанов или буквы «Т» изготавливаются из прочной легированной стали и отличаются между собой только конфигурацией. В «тюльпанах» место примыкания толкателя к «тарелке» имеет больший радиус, а с торца сделано дополнительное углубление. По весу и эксплуатационным характеристикам эти детали практически идентичны.

Титановые клапаны наиболее надежны и долговечны, а по весу — самые легкие. Поскольку титан, в отличие от легированной стали, обладает пониженной стойкостью к трению, то на всю поверхность детали наносится специальное сверхтвердое покрытие. Его задача — противостоять износу от трения и высоких температур в камере сгорания. Состав покрытия — карбид титана, нитрит титана и нитро-алюминат титана. Облегченные титановые клапаны имеют лишь один значительный недостаток — высокую стоимость.

Видео:Большие и Т-образные клапана на ГБЦ ВАЗ. КОГДА НУЖНО ИХ СТАВИТЬСкачать

Дополнительные мероприятия

Автомобилистам, собаку съевшим на тюнинге моторов, хорошо известна простая истина: заменой 1 винтика не добьешься заметного улучшения результатов в работе всего механизма. Хотя клапаны — это не винтики, но принцип действует тот же.

Ошибочно считать, что установка облегченных клапанов сразу же сделает вашу машину ракетой.

Чтобы добиться существенных результатов, попутно следует выполнить еще ряд мероприятий:

• выбить старые направляющие втулки и запрессовать легкие, сделанные из бронзы;
• поменять клапанные пружины на облегченные;
• прирезать и притереть седла клапанов;
• установить облегченный распределительный вал с увеличенными кулачками.

Как нетрудно заметить, здесь приводятся способы модернизации газораспределительного механизма ВАЗ 2108. Выполнив эти мероприятия, вы получите ощутимый плюс к скорости и оборотам за счет снижения потребления энергии самим двигателем. Это значительная часть энергии от сжигания топлива, уходящая на вращение валов и перемещение деталей.

Поэтому потребление можно снижать и далее, если провести глубокий тюнинг: поставить титановые шатуны, легкие кованые поршни и облегченный коленчатый вал.

📽️ Видео

16V. Доработка (тюнинг . распил) новой 126 ГБЦ + Волга форсунки. Облегчённые клапана.Скачать

Часть 1.Доработка ГБЦ Нива Классика Делаем Т-образные клапана легко и простоСкачать

Легкие тарелки клапана ВазСкачать

Клапана и Пружины! Вес, Жесткость и Седло Клапана!Скачать

Облегчённые клапана ваз классика.Скачать