Правка шин производится только в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. Правку шин осуществляют на вальцеправильном станке или с помощью червячных прессов. На объектах с незначительным объемом ошиновочных работ правку шин выполняют вручную на правильной плите или тавровой балке ударами киянки или молотка, в последнем случае удары наносят через смягчающую алюминиевую прокладку. [1]
Правка шин ведется в холодном состоянии одновременно на ребро и плоскость при помощи специального станка, имеющего вальцы для выравнивания шин на плоскость и два ряда роликов для правки на ребро. Алюминиевые, стальные или медные шины, поставляемые в рулонах, после правки поступают на разметку, отрезание и изгибание, а шины, получаемые в виде отдельных полос, рекомендуется предварительно сваривать в одну непрерывную линию. [2]
Правка шин ведется в холодном состоянии одновременно на ребро и плоскость на специальном станке, имеющем вальцы для выравнивания шин на плоскость и два ряда роликов для правки на ребро. Алюминиевые, стальные или медные шины, поставляемые в рулонах, после правки поступают на разметку, отрезание и изгибание, а шины, получаемые в виде отдельных полос, рекомендуется предварительно сваривать в одну непрерывную линию. [3]
Правка шин производится последовательно двумя группами роликов: вначале горизонтальными — по плоскости, а затем вертикальными — по ребру. Станок комплектуется сменными вертикальными роликами, которые устанавливаются на нем в зависимости от толщины выпрямляемой шины. [5]
Правка шин ведется в холодном состоянии одновременно на ребро и плоскость при помощи специального станка, имеющего вальцы для выравнивания шин на плоскость и два ряда роликов для правки на ребро. Алюминиевые, стальные или медные шины, поставляемые в рулонах, после правки поступают на разметку, отрезание и изгибание, а шины, получаемые в виде отдельных полос, рекомендуется предварительно сваривать в одну непрерывную линию. [6]
Правка шин , поступивших в рулонах и отдельными полосами, на ребро и плоскость ведется в холодном состоянии на вальцеправиль-ном станке. Выправленные полосы поступают на пресс-ножницы. [7]
Правку шин на ребро выполняют так, чтобы они не имели видимого прогиба. [8]
Правку шин , поставляемых в пакетах, производят только тогда, когда шины имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. Полосовые шины, поставляемые в рулонах, раскатывают и вытягивают лебедкой. [10]
Правку шин производят обычно на станках. Для изгибания применяют специальные механизмы — ручные и гидравлические шиногибы. Радиус изгиба строго нормируется. Отверстия в шинах сверлят или пробивают штампом на прессе, что гораздо производительнее. [11]
Правку шин на ребро выполняют так, чтобы они не имели видимого прогиба. [12]
Правку шин прямоугольного сечения выполняют на вальцах, например ВПШ-140м, на которых можно править шины шириной от 30 до 140 мм и толщиной от 3 до 12 мм. Места крнтактных соединений обрабатывают на станке ЗШ-120 и других механизмах. Резку шин производят маятниковой пилой, зачистку — металлическими щетками, вращающимися с большой частотой, а смазку зачищенных контактов — валом для смазки. [14]
Правке шины подвергают в том случае, если они имеют кривизну более 2 мм на 1 м длины. Шина при правке должна находиться в холодном состоянии. Правку шин ведут на вальце-правильном станке или с помощью червячных прессов. [15]
Читайте также: Kia seltos характеристики шин
Видео:Правка пильной шины .Скачать
Ремонт и правка дисков — как это происходит?
Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?
Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).
Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.
В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.
Пример правки диска в нашем шиномонтаже:
Установка диска на правочный станок
Правка внутреннего борта диска
Правка диска гидравлическим прессом
Исправление радиального биения диска
Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.
В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:
Чем же отличается прокатка диска от правки диска?
Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.
Видео прокатки диска:
Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.
Видео правки диска:
Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».
Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.
Читайте также: Зимние шины hankook winter i pike rs w419 r16
В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.
В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.
Видео:Правка литого диска .Технология. Рекомендации.Скачать
Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет
«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…
Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.
Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.
С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.
В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.
В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.
Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.
Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.
Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.
Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.
Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.
Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.
Читайте также: Рено меган 2007 размер шин
Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.
Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.
Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.
Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.
В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.
Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.
Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.
Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.
По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.
Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🔍 Видео
Правка диска «на холодную» или «на горячую»? Когда не поможет даже нагревСкачать
Правка литых дисков в Спб #шины #диски #шиномонтажСкачать
Прокатываем штампованные диски на станке СТРАДИВАРИ. Как быстро и просто сделать такой диск круглым!Скачать
"Движ'ОК": правка дисковСкачать
Изготовление колёсных дисковСкачать
Прокатка Литых Дисков! Разрушаю МИФЫ о Прокатке! ШиномонтажСкачать
Производство шин Мишлен - Мегазавод (national geographic)Скачать
Как восстановить пильную шину бензопилы и когда ее нужно менять Часть 1Скачать
💥Как делают шины? Производство шин! Как делают шины на заводе?💥Скачать
Как Перерабатывают Автомобильные Шины в ЕвропеСкачать
Правка дисков #нижнийновгород #правкадисков #диски #литыедиски #автомобили #автосервис #шиномонтажСкачать
Как делают автомобильные шины // НЕпростые вещиСкачать
правка дисков метро Беговая шиномонтаж ММА ШИНА ЦАО МоскваСкачать
Переработка шин как бизнес | ПромышленностьСкачать
Как производят восстановленные шины | Как это сделано?Скачать
КАК СОЗДАЮТ ШИНЫ? Показываем этапы производства на заводе шин Continental в Калуге : )Скачать
Правка дисковСкачать
Правка и раскатка литых дисковСкачать
