Как проверить клапан лерн берн

Заранее благодарю за помощь!

Чё то сдается мне что мой дф140а 2016-ого года с леан бюрн по расходу на шибко отличается от дф140 года там какого нибудь десятого или раньше.

> это обычный маркетинговый ход и не более того,для производства определенной > мощности нужно определенное количество топлива,нового пока ни чего не изобрели

Ну почему же. Для полной мощности нет, а для крейсера может работать. В самолёте даже ручка есть специальная для коррекции смеси на ходу.

> А серия все с лайн берном, с 12 года стали клеить на капот

> это обычный маркетинговый ход и не более того,для производства определенной > мощности нужно определенное количество топлива,нового пока ни чего не изобрели

Самые лучшие впечатления от lean burn в моторе Toyota 7A-FE в 1-м Авенсисе: ну очень экономный был и замечательно тянул вплоть до 320 тыс км (без капремонта).

В мануале ни слова об этой системе, поэтому я все же склоняюсь к ее отсутствиюnaemnik писал:

В мануале по ремонту или по эксплуатации? ) Это система в “мозгах” двигателя.

> Для полноценной работы ДВС на обеденной смеси, необходимы спец_меры, которых на > моторах с леан_берн нет как таковых. Допускаю, что по стехиометрии есть > небольшое отклонение в сторону бедности, но работает “это” до 2…2,5 тыков по > оборотам…

Не совсем так. Lean Burn активен, когда мотор “понимает”, что работает в долевых режимах, не требующих максимальной отдачи мощности. Отслеживается положение ручки “газа”, обороты мотора и динамика их изменения. Т.е. мозги распознают, в крейсере ты идёшь на 4000 или пытаешься разогнаться.

> Не ясно лишь, во всей > А-серийКто есть данная функция либо только если это указано на колпаке и в > мануале

Lean Burn в моторах Suzuki используется с 2009 года, я испытывал первый мотор в РФ с этой системой. Далее и позже все 4т с ЭБУ с этой функцией. В мануалах не пишут, потому как система самодостаточна и не требует каких-то действий или контроля от пользователя.

> Pasha писал: > > > Для полноценной работы ДВС на обеденной смеси, необходимы спец_меры, которых > на > > моторах с леан_берн нет как таковых. Допускаю, что по стехиометрии есть > > небольшое отклонение в сторону бедности, но работает “это” до 2…2,5 тыков по > > оборотам… > > Не совсем так. > Lean Burn активен, когда мотор “понимает”, что работает в долевых режимах, не > требующих максимальной отдачи мощности. Отслеживается положение ручки “газа”, > обороты мотора и динамика их изменения. > Т.е. мозги распознают, в крейсере ты идёшь на 4000 или пытаешься разогнаться.

Тогда поставлю вопрос иначе – какой диапазон по стехиометрии используется? И до какой мощности (оборотов) используется та самая обедненная смесь?

> Тогда поставлю вопрос иначе – какой диапазон по стехиометрии используется? И до > какой мощности (оборотов) используется та самая обедненная смесь?

Вопрос немного “не по окладу” ) Система внедрена в моторах от 9.9 до 350 л.с., и количество датчиков и параметров от них, поступающих в обработку к мозгам, разное. Через диагностику обычно видно, сколько времени мотор работал в режиме LB и на каких оборотах. Допустимый избыток воздуха мне неизвестен. 4000-5000 об/мин – наиболее эффективная полка для использования LB, потому как соответствуют крейсерскому ходу для большинства лодок. Более подробно можете узнать на suzuki.ru у квалифицированных специалистов.

> 4000-5000 об/мин – наиболее эффективная полка для использования LB, потому как > соответствуют крейсерскому ходу для большинства лодок.

В эти выходные прошёл 63 км в таком режиме. Расход порадовал.

Видео:Проверка лапана вентиляции картерных газов ToyotaСкачать

Toyota Avensis 1,8 Лифтбэк › Бортжурнал › Номер 12. Lean Burn или второе дыхание

Не для кого не секрет, что наши движки, а именно 4a-fe и 7a-fe (не все, но подавляющее большинство) оснащены системой Lean Burn, в которой есть такой элемент как пневмоклапан, который в свою очередь и открывает/закрывает заслонки во впускном коллекторе. В нём есть резиновая мембрана, которая со временем теряет свою работоспособность. Как проверить работоспособность: Снимаем шланчик, идущий к клапану (если открыть капот и смотреть на клапан, то шланчик подходит к нему снизу), подсоединяем к клапану свой (можно обычный от омывайки) и дуем. Воздух не должен проходить ни туда ни обратно, если проходит значит мембрана порвана. Варианты решения проблемы: 1) Купить на разборе клапан, т.к. новые они не продаются. Вариант — не вариант, т.к. ценник на них не гуманный, да и сколько протянет б/у не известно. 2) Заменить мембрану самостоятельно. Есть сложности: неразборность самого клапана, поиск подходящей мембраны. Я пошел по второму варианту и четко решил сделать клапан полностью разборным. Весь процесс описывать не буду (инфы в интернете много), только основные моменты. Итак, поехали: Снимаем клапан с впускного коллектора

Далее на наждаке обточил клапан по краю юбки, пока он не распался на две половинки. Развальцовывать не стал, как делают многие, этот процесс трудоемкий, к тому же я всё равно делал разборный клапан. А разборным он стал благодаря двум шайбам, которыми в последствии стягиваются две половинки клапана.

Проблему сборки корпуса решил, осталось решить проблеме разборности тяги и тарелочек, которые держат мембрану. Здесь самое главное выдержать расстояние от тарелочек до оси крепления тяги к заслонкам (см.фото)

Развальцовываем крепление тяги к тарелочкам и разбираем всё окончательно.

Чтобы сделать этот узел разборным я поступил следующим образом: купил в мебельной фурнитуре стяжку мебельную и отрезал от неё часть с внутренней резьбой длиной 10 мм (получилась втулка с внутренней резьбой М4 с шагом 0,75), далее отпилил от тяги верхнюю часть (со стороны установки тарелочек) — порядка 5 мм, после этого нарезал соответствующую резьбу на расстояние 5-6 мм

Далее из силиконовой формы вырезаем нечто похожее на родную мембрану и устанавливаем ни нашу разборную тягу

Далее собираем всё это дело вместе, пришлось изрядно попотеть, лучше делать вдвоем. ВНИМАНИЕ! НЕОБХОДИМО ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ ТЯГУ ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА, ЧТОБЫ МЕСТО КРЕПЛЕНИЕ ЕЁ К ЗАСЛОНКАМ СМОТРЕЛО В СТОРОНУ КРЕПЛЕНИЯ КЛАПАНА К ВПУСКНОМУ КОЛЛЕКТОРУ.

З.Ы. Выражаю огромную благодарность своему другу RiderT за предоставленные шайбы и за помощь в ремонте. З.Ы.З.Ы. Разницы пока в поведении машины не почувствовал, понаблюдаю за расходом, по идее должен снизиться, но сейчас тяжело будет понять, т.к. весна пришла, грею машину меньше, поэтому может и снизится )))

Видео:Плохо реагирует на педаль газа. Замена вакуумного активатора. Toyota Corona 7a fe.Скачать

Технические данные

Объем цилиндров был увеличен до 1.8 литра. Мотор стал выдавать 115 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. У двигателя 7A-FE характеристики интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с нижних оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов. В общем, характеристики выглядят следующим образом:

Очень интересным фактом является существование двух типов двигателя 7A-FE. Кроме обычных силовых агрегатов японцы разработали и активно продвигали на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.

7a-fe под капотом toyota caldina

Видео:Работа LB системы на мотрах 4a fe и 7a feСкачать

двигатель Тойота/Toyota 4A-FE (LEAN BURN) / 4AFE (LEAN BURN)

Объём: 1.6 литра; Тип питания: распределённый впрыск Модель двигателя (Engine Code): 4A-FE, бензиновый (Gasoline); Количество цилиндров, компоновка, тип ГРМ, число клапанов: R4; DOHC, 16 Valve; Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1587; Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 105/5600; Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/[email protected])): 139/4400; Степень сжатия (Compression Ratio): 9.50; Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 81.0/77.0 Задний сальник коленвала двигателя 70/92/8 Передний сальник коленвала 32/45/8 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 При обрыве ремня клапаны в двигателе гнутся. Двигатели 4А устанавливливались поперек автомобиля. Устанавливался на (In the following car(s)): CARINA E-AT190 При покупке двигателя доставка по Москве бесплатно, срок гарантии 10 дней с момента покупки, в случае установки мотора на нашем автосервисе гарантия составит 30 дней. Контрактный двигатель 4A-FE LEAN BURN (LB) отличается от обычного 4A-FE конструкцией головки блока цилиндров, где в четырех из восьми впускных каналов имеется выступ для формирования завихрений на входе в цилиндр. Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо в район впускного клапана. Впрыск осуществляется поочередно каждой форсункой (по секвентальной схеме). На большинстве двигателей LB второй половины 90-ых применяется система зажигания типа DIS-2 (Direct Ignition System), с 2-мя катушками зажигания и специальные свечи с платиновым напылением электродов. В схеме LB европейских моделей применен новый тип кислородных датчиков (Lean Mixture Sensor), которые существенно дороже по сравнению с обычными, и при этом не имеющих недорогих аналогов. В схеме для японского рынка применяется обычный лямбда-зонд. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена система заслонок с пневматическим управлением. Заслонки клапана приводятся разрежением, подаваемым к общему пневмоприводу с помощью электропневмоклапана по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения. В итоге отличия 4A-FE LB от 4A-FE простого: 1. Катушка зажигания вынесена из трамблёра (распределителя зажигания) на стенку моторного отсека. 2. Отсутствует датчик детонации. 3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а на головке и впрыскивают топливную смесь практически сразу перед впускным клапаном. 4. На стыке впускного коллектора и головки блока стоят дополнительные управляемые заслонки. 5. Форсунки работают поочерёдно все четыре, а не попарно. 6. Свечи должны быть только платиновые.

Видео:7A FE,Работа вакуумного привода системы LBСкачать

Chrysler Electronic Lean-Burn

С 1976 по 1989 год компания Chrysler оборудовала многие автомобили своей системой Electronic Lean-Burn (ELB)

, которая состояла из компьютера контроля искры и различных датчиков и преобразователей . Компьютер отрегулировал время зажигания на основе вакуума в коллекторе, частоты вращения двигателя, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки с течением времени и температуры поступающего воздуха. В двигателях, оснащенных ELB, использовались распределители с фиксированной синхронизацией без традиционных вакуумных и центробежных механизмов опережения. Компьютер ELB также напрямую управлял катушкой зажигания, что устраняет необходимость в отдельном модуле зажигания.

ELB выпускался как в открытом, так и в закрытом вариантах; Системы с открытым контуром производили выхлоп, достаточно чистый для многих вариантов автомобилей, оборудованных таким образом, чтобы соответствовать требованиям Федеральных правил выбросов США 1976 и 1977 годов и канадских норм выбросов до 1980 года, без каталитического нейтрализатора . Версия ELB с замкнутым контуром использовала датчик кислорода и карбюратор с обратной связью и была введена в производство по мере ужесточения требований по выбросам, начиная с 1981 г., но ELB с разомкнутым контуром использовался еще в 1990 г. на рынках с нестрогими правилами по выбросам. автомобили, такие как мексиканский Chrysler Spirit . Стратегии контроля искры и определения и преобразования параметров двигателя, представленные в ELB, использовались до 1995 года на автомобилях Chrysler, оборудованных системой впрыска топлива через дроссельную заслонку .

Видео:Нестабильная работа двигателя, высокий расход топлива. Ещё одна из причин. 7а-fe Toyota CarinaСкачать

Можно ли внешене отличить двигатель Lean Burn?

Форсунки (1) на обычном двигателе расположены во впускном коллекторе, на бедном Ц прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3). (Кстати в статье он на обычном почему-то называется демпфер колебаний давления, который согласно каталога Тойота на 4 A не ставился?).

Датчик бедной смеси для двигателей с Lean Burn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе!). Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси Ц номер начинается с 89463-ЕЕ, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465-Е.

Свечи на бедном двигателе Ц с платиновыми вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.

И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводом.

Пожалуй определить тип двигателя на 100% можно только по датчику бедной смеси, так как остальные отличия для неспециалиста, не встречающего каждый день тот или иной тип двигателя не так явны и могут быть неправильно интерпретированы.

Добавить новый комментарий

Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.

Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей. Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас

Видео:Toyota 7A-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Видео:Замена клапана Lean bern за 300 рублейСкачать

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень выносливый.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми.

Видео:Нестабильная работа двигателя. Одна из причин которую не показала диагностика 7a-fe. Toyota CarinaСкачать

Системы сжигания обедненной смеси Honda

Одна из новейших технологий сжигания обедненной смеси, доступная в автомобилях, производимых в настоящее время, использует очень точное управление впрыском топлива, сильную завихрение воздух-топливо, создаваемую в камере сгорания, новый линейный датчик воздух-топливо ( датчик O2 типа LAF ) и бедную -сжигать катализатор NOx для дальнейшего снижения образующихся выбросов NOx, которые увеличиваются в условиях «обедненного сжигания» и соответствуют требованиям выбросов NOx.

Такой подход со стратифицированным зарядом к сжиганию обедненной смеси означает, что соотношение воздух-топливо не одинаково во всем цилиндре. Вместо этого точный контроль над впрыском топлива и динамикой потока на впуске позволяет увеличить концентрацию топлива ближе к концу свечи зажигания (более богатое), что требуется для успешного зажигания и распространения пламени для полного сгорания. Оставшаяся часть впускного заряда цилиндров становится все более обедненной, при этом общее среднее соотношение воздух: топливо попадает в категорию обедненного сжигания до 22: 1.

Старые двигатели Honda, которые использовали обедненную смесь (не все), достигли этого за счет параллельной системы подачи топлива и впуска, которая подавала в форкамеру «идеальное» соотношение для начального сгорания. Затем эту горящую смесь открывали в основную камеру, где зажигалась гораздо большая и бедная смесь, чтобы обеспечить достаточную мощность. В то время, когда эта конструкция находилась в производстве, эта система ( CVCC, Compound Vortex Controlled Combustion ) в основном позволяла снизить выбросы без использования каталитического нейтрализатора . Это были карбюраторные двигатели, и относительная “неточная” природа настолько ограничивала возможности MPG концепции, что теперь при MPI (многопортовый впрыск топлива) также допускаются более высокие MPG.

Более новый многослойный заряд Honda (двигатели с обедненной смесью) работают с соотношением воздух-топливо до 22: 1. Количество топлива, всасываемого в двигатель, намного меньше, чем у обычного бензинового двигателя, который работает при соотношении 14,7: 1 – химический стехиометрический идеал для полного сгорания при усреднении бензина по принятому стандарту нефтехимической промышленности C8H18.

Эта способность к сжиганию обедненной смеси по необходимости ограничений физики и химического состава сгорания применительно к текущему бензиновому двигателю должна быть ограничена для условий малой нагрузки и более низких оборотов. Требуется точка отсечки «максимальной» скорости, поскольку топливные смеси с более бедным бензином сгорают медленнее, и для выработки энергии сгорание должно быть «полным» к моменту открытия выпускного клапана.

Приложения

Видео:LeanBurn Toyota Carina 7a-fe замена мембраны пневмопривода заслонок LBСкачать

Suzuki DF20A Lean Burn. Первые впечатления

Здравствуйте! Я — Ксения, а это канал «Лодки и Моторы». У нас хорошие новости: сегодня у нас появилась возможность испытать новинку 2012 года — подвесной лодочный мотор Suzuki DF20A. Этот мотор новый, не совсем обычный и мы вам с удовольствием о нем расскажем, и , конечно, покажем!

Всем привет! Сегодня 27 июня 2012 года, я нахожусь во Владивостоке, на Эгершельде. Сегодня очень хорошая погода, солнечно, и мы хотим испытать новый подвесной мотор Сузуки ДФ20А. Это новинка, мотор инжекторный, поступил на склады буквально вчера, и уже сегодня мы везем этот мотор на воду. Алексей любезно согласился испытать этот мотор на своей лодке, лодка Solar 380. Сейчас мы соберем комплект из этой лодки и нашего мотора и посмотрим, на что этот мотор способен, как этот мотор работает и вместе с вами все это увидим.

Начинаем распаковку оборудования, мотор новый, нигде не эксплуатировался. В коробке все уложено ровно, аккуратно, мотор проложен текстилем. Перед нами четырехтактный двадцати сильный лодочный мотор. Заводские шильдики, комплектация: шланг топливный, зип. Топливный бак под бензин небольшого размера: мотор экономичный, как принято говорить в водномоторных кругах — бензин нюхает. А еще принято говорить — вырабатывает: чем больше ходишь, тем больше в баке! Мотор, как видите, не очень тяжелый: я смог один его достать, держать. Не сложно. Мотор видно, что красивый, лакированный, присутствует заводская смазка. Особенность мотора — «приливы» для хранения и перевозки с обоих сторон: справа и слева. Итак, сейчас будем проверять уровень технических жидкостей: сколько масла пришло с завода. На моторе стоит винт 10 шага, винт японский, хоть мотор изготовлен в Таиланде. Мы ожидали, что винт будет 9 шага, но приятная неожиданность — мы думаем что для такой мощности и для такой лодки, как Солар 380, мотор покажет, на что он способен. Технологическое отверстие для промывки мотора пресной водой. В отличии от другого мотора, отверстие широкое, как я понимаю, под дюймовый шланг. Масло мы используем специальное для четырехтактных двигателей, фирмы Сузуки от производителя Мотюль. По паспорту этот мотор должен иметь 1 литр масла в картере, сейчас мы попробуем его туда залить. Какое-то количество масла уже должно быть там с завода. Масло жидкое, бежит хорошо. Почти все залили, осталось примерно 100 грамм, на донышке. Сейчас крышку закроем, проверим уровень масла. Мотор сделан добротно. Такие нужные штуки, как щуп, крышка заливной горловины для масла находятся в удобном месте. Итого, в редукторе находится 170 мл трансмиссионного масла, в картере — один литр масла Suzuki производителя Motul. Рабочий объем этого мотора — 327 кубических сантиметров. В сравнении с мотором Suzuki DF15 рабочий объем мотора увеличен на 25 см3 ( у мотора Сузуки ДФ15 он составляет 302 см3) . Разница в 25 куб. см. позволила реализовать мощность в 20 лошадинных сил на весе 44 кг, по заверениям производителя. Сегодня мы посмотрим, так ли это на самом деле или нет и попробуем ощутить разницу между мотором в 15 сил и мотором в 20 сил. Первый запуск двигателя. С третьей попытки двигатель завелся и работает. Я считаю что это отлично. Охлаждение идет, мотор работает на холостых оборотах в режиме обкатки. На румпеле практически нет вибрации. Мотор производит впечатление добротной, сильной машины. Спокойный, как маленький носорог. Сегодня обкатали мотор на лодке, без сильных «газов», попробовали как заводится, как работает. Мотор показал себя на «отлично» в режиме обкатки. Сегодняшние тесты считаю успешными и законченными.

Обкатка мотора, дело, безусловно, ответственное. Однако, хотелось бы посмотреть в деле на этого красавца. 20 лошадинный сил в умелых руках — это достаточно серьезно. Но об этом мы расскажем вам в следующем нашем выпуске.

Видео:Lean Burn ProcessСкачать

Функционирование

Манера езды, условия эксплуатации предопределяют два способа подачи горючего: сгорание обедненной смеси и стехиометрический режим.

Сгорание в режиме обедненной смеси

Первый цилиндр оснащен специальным датчиком давления, благодаря которому можно эффективно контролировать эксплуатацию двигателя в процессе сгорания. Управляется процесс датчиком положения коленвала. Поскольку датчик давления располагается только в первом цилиндре, остальные работают в том же ритме.

Нагрузка ниже среднего значения

При низких нагрузках характерно выключенное состояние электропневмоклапана системы Learn Burn. Прохождение воздушных масс сопровождается завихрением, что повышает эффективность вывода отработанных газов. В это же время при низких нагрузках двигатель 4A-FE полностью переходит на работу на обедненной смеси, что положительно сказывается на уровне расхода топлива. Прибавив газу и повысив нагрузку на силовую установку, водитель оповестит технологию о необходимости работы в стандартном ритме.

Работы с высокой нагрузкой

С возрастанием нагрузки наблюдается включение электропневмоклапана и поступление атмосферного воздуха к пневмоприводу. Мощность мотора 4A-FE Learn Burn повышается за счет открытия двух впускных каналов и снижения сопротивления на впуске.

Сгорание стехиометрической смеси

Такой режим характерен для следующих ситуаций:

• старт и ускорение;
• прогрев или холостой ход;
• средняя нагрузка на силовой агрегат;
• открытие клапана IACV;
• неисправность датчика давления первого цилиндра;
• движение с переключением автоматической коробки в положение первой передачи.

Видео:Проверка и ремонт электомагнитного клапана.Скачать

Технические особенности LeanBurn

В этих двигателях проведены изменения конструкции:

2)места установки форсунок;

3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.

1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.

2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск).

Функционирование при нагрузке ниже средней

Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, заслонки закрыты.

Воздух проходит через «спиральный» канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в «прямой» канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.

Функционирование при высокой нагрузке

При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.

В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси:

Видео:Тойота Корона Премио двигатель 7A-FE Learn Burn "чихает". Диагностика мотортестером Диамаг-2Скачать

Learn Burn экономия от Toyota

Для определенной части двигателей 4A-FE и большинства силовых агрегатов 7A-FE характерно присутствие системы сгорания обедненной смеси Learn Burn. Т.е. переработанный впускной канал навесного оборудования, и специальное расположение форсунок эффективно снижают расход горючего, а также снижают уровень токсичности отработанных газов. Также технология известна под названием «изменяемый впускной коллектор». Отработанные газовые и тепловые массы лучше выводятся, а топливный расход становится рациональным. Выявить двигатель с такой технологией легко – форсунки находятся прямо в ГБЦ.

Куда устанавливали двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались на автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран.

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE