Как проверить клапан n428

Появилась ошибка в ЭБУ, не стирается:
«09491 — Клапан для регулирования давления масла, электрическая неисправность».
Причем был недавно на ТО3, два дня машина в сервисе была, а электрика не было, ничего вразумительно не сообщили по ошибке.
Предположили только, что клапан неисправен, остался в положении максимального давления масла, т.к. ошибка данная чек не зажигает.
Прозвонил проводку, все нормально, остается этот клапан менять?
Есть кто с похожей проблемой?
В интернете есть только пара таких примеров. Очень странно, что этот клапан так рано умер, пробег всего 43 т.км. И по внешнему виду он не ржавый, как у людей с постов в интернете.

У меня недавно выскочила ошибка на панели «датчик масла в ремонт» Не из этой ли серии? Чека не было. Почитал инет, люди пишут что возможно виноват датчик закрытия капота. Дёрнул пару раз его и всё, 3 дня езжу ошибок нет. Уровень масла как вкопанный стоит.

«датчик масла в ремонт» это не то.
У меня именно клапан регулировки давления масла N428, предназначен для:

Клапан регулирования давления масла управляется
блоком управления двигателя в зависимости
от нагрузки и оборотов двигателя посредством
сигнала массы. С помощью клапана путём подачи
масла в разные каналы управления масляного
насоса осуществляется переключение между
обеими ступенями давления.
Клапан может находиться в следующих
коммутационных состояниях:

> При подаче на клапан управляющего сигнала
клапан открывает канал управления к масляному
насосу и насос осуществляет подачу масла
с низким давлением 1,8 бар.

> Если управляющий сигнал на клапан
не подаётся, канал запирается усилием пружины
и насос подаёт масло под высоким давлением
3,3 бар.
f4b4181s-960.jpg

Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок (пример)
2) С ямы, снять защиту двигателя (как делал я)

Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30. Время на работы минут 20-30, ничего сложного нет.
Фото установленного клапана:
IMG_20190722_120335.jpg

Фото после снятия клапана и его посадочного отверстия:
IMG_20190722_121204.jpgIMG_20190722_121228.jpg

Перед покупкой клапана предлагаю начать с малого — прозвонить электрическую цепь.
Цепь: предохранитель №4 (в блоке предохранителей в подкапотном пространстве) <> Клапан N428 <> 51(й) контакт разъёмного соединения «С» ЭБУ.
(ЗЫ в моем авто разъём «С» находится выше разъёма «B», в приложенной картинке по другому)
Забыл замерить сопротивление исправного клапана, на неисправном было чуть больше 3 кОм.
Распиновка J623 ЭБУ.jpgN428-пред.jpgN 428.jpg

Последний раз редактировалось ohrenet; 28.07.2019 в 13:23 .

Толи датчик давления, может масляный насос.

Так ты сам ответил на свой вопрос. А вообще, потести «шнурком» для начала.

Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.

Здесь у многих были разные тому причины: у меня, например, эти кнопки загорались при замерзшем в мороз масле, у других по причине неудачной замены поршневой, у третих из-за последствий чрезмерного масложера, отказа датчик давления, насоса и т.д. В любом случае такого рода проблемы нельзя устранить самостоятельно, так что грузите немца на эвакуатор и на ремонт к ОД или к партнерам клуба.

да, как раз из-за засора, выдавленной сеточкой((

посмотри конец вот этой ветки.
http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?p=409784#post409784

А как долго вы эксплуатировали машину с момента появления леечки? Я проехал где то 300 км ( вот теперь весь на измене )

Александр, подобные симптомы были, решил менять цепь, пока так ездил она оборвалась, блок цилиндров под замену. Будешь так ездить-будешь искать новый движок, как я сейчас! Тебе решать, но на метро быстрее и безопаснее по СПб. Можешь почитать тут мои посты http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=5509&page=116
Удачи!

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года?

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года? Записался в Ауди Витебский, мотор 2л бензин 2008 г , на машине пока не езжу, на метро интереснее:-) Только вот в понедельник до дилера 20 км доехать надо

———- Сообщение добавлено в 16:30 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ———-

пока так ездил она оборвалась, Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:

Записался в Ауди Витебский, мотор 2л бензин 2008 г , на машине пока не езжу, на метро интереснее:-) Только вот в понедельник до дилера 20 км доехать надо

———- Сообщение добавлено в 16:30 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ———-

Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:

———- Сообщение добавлено в 16:30 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ———-

Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:
а че сделают по куланцу или почему к ОД.

Читайте также: Аортальный клапан трехстворчатый это норма

а че сделают по куланцу или почему к ОД. По кулансу конечно же нет, почему к ОД , во первых — такие ремонты дяде Васе доверять нельзя, а во вторых, ОД даёт гарантию 1 год, а по цене всегда можно с ними договориться

———- Сообщение добавлено в 17:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ———-

А чего не на Петроградку? Там сервис лучше, победитель какого-то года. не вспомню какого. И ценник гуманнее. В Витебском мне за ремонт коробки огласили порядка 460 к руб., на Медиков тоже самое со скидкой сделали за 210 по акции в феврале. Я заменил масло, проблема ушла, но через неделю уехала на эвакуаторе в сервис. у нас в Петрозаводске Ауди нет, только Шкода. Согласен, просто Витебский удобнее, а цену на ремонт мы с мастером аргументированно обсудили и ремонт в итоге встанет более менее, конечно немного подороже чем в Москве , но если ехать в Москву , то то на то и выйдет

По кулансу конечно же нет, почему к ОД , во первых — такие ремонты дяде Васе доверять нельзя, а во вторых, ОД даёт гарантию 1 год, а по цене всегда можно с ними договориться

———- Сообщение добавлено в 17:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ———-

Ну смотри сам. просто на медиков сейчас скидки 60% на работу и 30% на запчасти, у меня СМСка от них есть))

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года?
Умница :good:
Подключайтесь , спасайте технику форумчан ,а то через сервис добиться правды трудно . hi:

alexu_spb,
Denis Turbo Union, Денис, скажите , если у меня сейчас значок (леечка) давления масла загорается, а потом гаснет совсем, могу ли я доехать до дилера (20км) или не стоит рисковать?

А были вообще до этого проблемы с машиной? Масложор какой? Я бы 20 км сейчас сам бы не поехал, в такое время тем более пробочное. Как с погодой кстати? У нас 450 км разница, но нас тут засыпает снегом конкретно сегодня с утра с самого.

Масложор какой? Я уже отписал,- МОСЛОЖЁР ППЦ -350-380км -1л масла, вот и записался на замену поршневой:-) Хотел сделить ремонт раньше, но, что то всё тянул :fool:

———- Сообщение добавлено в 18:03 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:57 ———-

Я уже отписал,- МОСЛОЖЁР ППЦ -350-380км -1л масла, Что то сообщения своего не найду с масложёром,_:unknown:

———- Сообщение добавлено в 18:06 ———- Предыдущее сообщение размещено в 18:03 ———-

Как с погодой кстати? У нас 450 км разница, но нас тут засыпает снегом конкретно сегодня с утра с самого. Погода нормально-осенняя:good: Но ждёмс. Александр, СПАСИБО ещё раз за ВНИМАНИЕ . :good:

———- Сообщение добавлено в 17:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ———-

Согласен, просто Витебский удобнее, а цену на ремонт мы с мастером аргументированно обсудили и ремонт в итоге встанет более менее, конечно немного подороже чем в Москве , но если ехать в Москву , то то на то и выйдет
в ОД работают теже мастера что и не у ОД, и гарантию также дают в хороших сервисах(в том же спб), с ОД договориться конечно можно по цене. но она один фиг будет в два раза выше чем в сервисе:)

Тут ньюанс . В «ОД мастера те-же » редко работают , и речь идет не о приемниках ,а о соли сервиса -механиках .. Текучка страшная , и так было всегда ,это я могу судить по собственному опыту )) Рассказать красиво и принять красиво -специалисты есть не спорю)) , а людей которые плотно занимаются не только проблемой ,но и решают их ответвления -«днем с огнем» ,они может быть и могут ,но им не дают . Так ,что только по старым личным связям в ОД не иначе мой совет ..
вот и я про что, есть знакомые — стоит, нету-нет

———- Сообщение добавлено в 08:57 ———- Предыдущее сообщение размещено в 08:56 ———-

Александр, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за внимание к моей проблеме, но на Витебском я уже отдал предоплату, так, что теперь только туда, но на будущее возьму на заметку:-) СПАСИБО ещё раз.
и сколько у них стоит это удовольствие??

В понедельник поеду, или эвакуатор. (пока не решил каким способом) посоветуюсь ещё раз с мастером.

И подкинешь ему лишнюю работу если че:hz:
Бери эвакуатор, не экономь на этом!

Возможно кому то поможет моя тема на Драйве. Ссылку вставить не дает молодой еще. Поэтому копипаст ниже.
Проблема была в клапане управления производительности маслонасоса.
Пошла вторая половина сентября. Утром, собравшись на работу, вышел из дома и завел авто. Послышался легкий воющий звук, но я подумал на насос ГУР. Выкурив сигарету, имеется эта вредная привычка, сел за руль и выдвинулся в направлении работы. Проехав около 6 км на дисплее загорелось низкое давление. До места осталось пара киллометров, решил «дотянуть». Через несколько секунд стрелка температуры резко поползла вверх, о чем я получил очередное извещение.
Прибыв на работу, при этом двигатель работал отлично на слух, полез к помпе. Пришлось слегка подломать кожух ремня, чтобы его вытащить. Иначе кожух не позволяет добраться до ремня и шкива помпы, а вытащить кожух не позволяет трубка высокого давления. Ремень оказался цел, но когда я дотянулся до шестерни помпы, то она вращалась легко в любую сторону. Так как она сидит на правом балансирном валу мне стало ясно, что ремонт будет серьезный, но не смертельный. Как я ошибся!
Быстренько сдернув морду, сняв передние крышки обнаружил обрыв цепи балансирных валов. Дальше уже страшнее-промшестерня лежала так удачно, что я только спустя несколько минут понял, что с ней что то не так. Ее вырвало вместе с куском блока цилиндров.

Читайте также: Электро клапан для турбины

Ну тут, как говорится, замена блока. Новый блок стоит 60 тысяч рублей. Уже почти купил блок, но решил все же произвести более тщательную дефектовку. И тут меня ждал еще один печальный сюрприз.
Постели распредвалов головки и крышки, равно как и сами распредвалы были в очень глубоких задирах. Далее обнаружился заклинивший балансир на стороне выпуска.
Сохранить в Альбом

Прикинув стоимость запасных частей принял решение о покупке восстановленного агрегата за 100т.р.
PS Думаю, что у бывшей владелицы нет нет да и загоралась ошибка по давлению, но по всей видимости она не сильно этому придавала значения. Так думаю потому что такие задиры и клин не могли вызвать мои 2 км, которые я проехал. Но мне предстояло выяснить, что же послужило причиной заклинивания балансира. Оценив состояние сеточек на масляных каналах балансирного вала, с большой, конечно, натяжкой, можно было их обвинить, но это не объясняло состояние головы в целом. В итоге, не имея ответа на вопрос о причине голодания двигателя, как уже сказано выше я установил восстановленный двигатель. Вся обвеска, клапана и прочее остались с прежнего двигателя.
И вот час Х настал-я завел установленный мотор, залив масло 5W30. Был вечер и я чуть покатавшись отправился домой.
Утром поехал на работу и тут как «серпом по одному месту» загорелось и погасло «низкое давление».
Я в а_уе прилетаю на работу, проверяю работоспособность датчика низкого давления (настроен на 0,7 бар) . Датчик исправен, а значит давление падало ниже 0,7 при минимально допустимом 1,2 бар. Меняю масло на 5W40 и вечером еду домой. Прокатился немного вроде все ОК. Утром еду на работу и на тебе — опять ошибка по давлению. Я еще в большем а_уе прибываю на работу. Но уже пытаюсь осознано подойти к проблеме. Исходя из истории мотора, который умер, логично было предположить, что проблема перекочевала на новый мотор со старого. Сначала проверил спускной клапан маслянного фильтра, он в порядке. Далее обратился к токарю, который выточил переходник к манометру и я произвел замер давления. На ХХ 0,8-0,9 (1,2-2,2) ; на 2700 об/мин 1,5 (2,2-2.6) и на 3500об/мин 1,8 с прорывами до 3,0 (2,4-4,0). В скобках указаны значения для исправного мотора. Если кто то не знает, то скажу, что у нас стоит насос с изменяемой прозводительностью, дабы не нагружать движок в определенных режимах когда большое давление не нужно. Так вот этой самой производительностью управляет электроклапан (N428). Это клапан стоимостью в 3400 рублей был заменен и произведено повторное измерение давления, где показатели составили соответственно 1,9; 2,4 и 3,6 бар.
Итог: деталь стоимостью в 3,4 крубля угробила почти новый мотор и собиралась убить следующий. При этом запись по диагностике была только «неисправность датчика низкого давления» статус «разовая».
Все работы проводил сам.

В кронштейне клапан есть, который регулирует подачу масла к распредвалам. Если есть задиры, то и кронштейн и распредвалы под замену (последние ревизии).

У этого клапана с сеткой на кронштейне вообще есть срок жизни?
Как, к примеру проверить его работоспособность?

Я вот сделал поршневую, поменял всю эту беду тоже, но на сколь этого хватит? Вообще геморная и слабая система какая то.

Срок жизни от ноля до минимума ? Не зря кронштейн меняли по Акции бесплатно. Мне меняли.

Мой тебе совет: поменяй кронштейн на последнюю ревизию. Не доводи как у меня получилось.

У меня по отзывной компании его меняли, теперь я снова его сменил с поршневой.У него у нового то срок жизни какой?

———- Сообщение добавлено в 20:27 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:26 ———-

Если сеточка порвана, там виден шарик, он должен быть подвижным. Механический клапан фазорегулятора со стороны эл.магнитного клапана нажимаешь на середину она тоже должна двигаться.

Это понятно, если двигун разобрать. Я имею ввиду в собранном виде, в готовом. Получается хрен угадаешь в каком он там состоянии.

Хз, старый то у меня как минимум 80к прошел.

А по сетке вообще непонятки, она может и через пять тыс вылететь и наморосить не слабо.
А вообще зачем эта Сетка нужна? Может ее выбить надо было?

Читайте также: Газовая колонка оазис не срабатывает газовый клапан

Ммммммм) блин сори , но нечего непонял?)

———- Сообщение добавлено в 19:41 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:35 ———-

Я так понял что под определенный клапан давления свои датчики давления?

Стоят сразу два датчика под разные давления.

А как можно проверить их работоспособность? Я оба менял но есть подозрение что что то там невпорядке!и можно ли как то проверить клапан регулировки давления масла!

Проверять давление манометром. У меня была ошибка:

5580 — Датчик давления масла
P164B 00 [167] — сбой в работе
ЧЕК ВКЛ — Не подтверждено — Проверено после сброса памяти
появлялась при оборотах более 3 тыс. Поменял оба датчика сразу. Сейчас ошибки нет.

Один клапан — > две магистрали переключения — > два датчика давления масла))

———- Сообщение добавлено в 10:32 ———- Предыдущее сообщение размещено в 10:28 ———-

Мне оба датчика тоже меняли, но я ехал на заклинившем маслянном насосе и ошибка негорела! Чудеса
Вы меня простите конечно :unknown: Но я не верю ,что это было так .. Этот ДВС достаточно быстро начинает Вам говорить о том что у него проблемы с маслом , и гораздо быстрее MPi клинит..
Это чудо O:) видимо .

Добрый вечер на сайте недавно поэтому еще не все понял. У меня такая же ситуация с двигателем. Помогите пжт что за электроклапан, где он стоит и как выглядит. Всю литературу перерыл ничего не нашел. Буду очень признателен