Как проверить обратный клапан тнвд vp44 (3 видео)

Причина оказалась намного глубже, хотя со шлангами (не верь глазам своим) до сих пор — смешно.

В прошлый раз у меня машина стояла дней 5 (обычно стоит без движения максимум сутки), и как я уже теперь понимаю, соляра по впускному патрубку потихонько стекла в бак (потому и не мог тогда завестись).

Сейчас эта тема всё больше и больше прогрессирует ? После заглушения машины уде и пары часов не держит сорялу во впускном патрубке ?

Посему есть несколько вопросов:

1. Есть ли в vp-44 обратный клапан на впускном трубопроводе.

2. Можно ли его починить, не снимая ТНВД или может есть в природе просто обратные клапана, чтоб врезать их в топливную магистраль.

3. Может я опять «заблудился в 3х соснах» ? Т.е. не на то — думаю.

И ещё вопросы уже в порядке общего развития( любопытно), исходя из наблюдений за этой неисправностью:

4. Откуда берутся пузырьки воздуха в ТНВД (которые сначала заполняют прозрачную трубку перехордник а потом — и подчти всю остальную впускную топливную магистраль), после его заглушивания, если в прозрачной контрольной трубке обратки при это стоит солярка без пузырьков.

5. При работе мотора эпизодически «пролетают» позырьки воздуха со стороны бака, это происходит именно — эпизодически. Т.е. эти пузырьки (когда я останавливаюсь и открываю капот при работающем движке) то прут непрерывным потоком, то их вообще нет. И эти 2 состояния продолжаются непрерывно до тех пор, пока я опять не проедусь, и по новой не остановлюсь чтоб посмотреть.

6. Откуда может подсасывать воздух в п.4 и п.5, Если когда мотор заглушен соляра ниоткуда не просачивается.

Значит обратного клапана в нём — нет ? А по какой методике искать подсос воздуха ? С полбака соряры я никаких подтёков (ни при заглушенном моторе, ни при работающем) не наблюдаю.

Содержание

ТНВД VP44: поломки и стоимость их устранения
Электрические неполадки в ТНВД Bosch VP44 и за его пределами
Механические неполадки в ТНВД Bosch VP44
ТНВД vp-44 фронтера б -проверка, ремонт?
#1 shifercom
#2 samalk
#3 shifercom
#4 tivalik6
#5 shifercom
#6 tivalik6
#7 shifercom
#8 Bolex
#9 samalk
#10 shifercom
#11 samalk
#12 dimmxxxl
#13 shifercom
#14 samalk
#15 shifercom
#16 samalk
#17 shifercom
#18 Andruxa
#19 tivalik6
#20 shifercom
🔍 Видео

Видео:Насос VP-44. Как проверить клапан опережения и клапан дозатор.Скачать

ТНВД VP44: поломки и стоимость их устранения

Топливный насос Bosch VP44 радиального типа является последним переходным звеном к системе CommonRail. Как и старые рядные ТНВД, этот насос распределительного типа целиком и участвует в нагнетании топлива, его подаче к форсункам и дозировке впрыска. Форсунки полностью подчиняются насосу Bosch VP44: срабатывают (открываются и осуществляют впрыск топлива в камеры сгорания) под действием создаваемого насосом давления. Максимальное давление впрыска составляет 180 Мпа. Соответственно, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива также контролирует ТНВД Bosch VP44. Для этого насос оснащен электронным блоком управления.

В момент своего появления ТНВД VP44 считался самым передовым решением, так как обеспечивал топливную экономичность и экологичность. Впрыскиваемое под огромным давлением дизельное топливо буквально превращалось в мелкодисперсный туман, который быстро и полностью сгорал. КПД, плавность и шум работы дизельных двигателей заметно улучшились. Большим достоинством этого насоса было то, что при наличии в нем собственного блока управления его можно было использовать с различными настройками и гибко адаптировать под совершенно разные дизельные двигатели. Эта особенность ТНВД Bosch VP44 сделала его очень популярным среди автопроизводителей: его применяли на своих дизелях такие марки как BMW, Rover, Ford, MAN, Mitsubishi, Opel, Audi, Mercedes, Renault.

Все поломки, связанные с ТНВД Bosch VP44 можно разделить на механические и электрические. Соответственно, механическая часть насоса подвержена износу и воздействию некачественного топлива. С момента появления ТНВД Bosch VP44 надежность его механической части оставляла желать лучшего. С течением времени насос усиленно дорабатывался, многие запчасти в нем менялись по гарантии. По электрике часто беспокоит элементарное выгорание транзистора на плате электронного блока управления. Теперь обо всем поподробнее.

Видео:A6C4 клапан на обратке на ТНВД.Скачать

Электрические неполадки в ТНВД Bosch VP44 и за его пределами

Если двигатель, оснащенный насосом ТНВД Bosch VP44 неожиданно перестал заводиться или просто заглох на ходу, при этом на панели приборов не горит Check Engine, можно смело отправляться к электрикам, занимающихся перепайкой электронного блока управления насоса. В 95% случаев неисправность двигателя и его ТВНД связана со сгоранием выходного транзистора клапана, регулирующего объем впрыска топлива. Это очень распространенная поломка. По мнению части специалистов, этот транзистор выходит из строя из-за перегрева или просто из-за старости. Нередко транзистор блока управления ТНВД Bosch VP44 сгорает при перегрузке, возникающей из-за заклинивания поршня установки опережения зажигания. Специалисты перепаивают (устанавливают новый) транзистор: оригинальный или свой, но с нужными параметрами. Стоимость такой работы составляет около 200 рублей. Как правило, насос при этом снимается с двигателя.

Читайте также: Упал клапан в бензобак

Гораздо реже по электрике беспокоит неисправный (сгоревший) датчик числа оборотов насоса и температуры топлива. Также ТНВД Bosch VP44 может выйти из строя из-за сгорания дозирующего электроклапана. В любом случае, любой ремонт электрической части насоса Bosch VP44 обойдется в 200-400 рублей.

Тут же следует упомянуть о еще одно электрической неполадке, причины возникновения которой находятся за пределами насоса Bosch VP44 и топливной системы. Дело в том, что цикловая подача топлива, зависит от массы засасываемого двигателем воздуха, которую электронный блок управления рассчитывает по показаниям датчика массового расхода воздуха. Этот датчик не отличается надежностью и неприхотливостью. Конструктивно датчик представляет собой особое тонкопленочное покрытие, нагревающееся при работе. Датчик стоит во впускном коллекторе за воздушным фильтром. К сожалению, датчик не очень тщательно защищен от попадании на его чувствительную пленку пыли или масла. Образующаяся на нем грязевая пленка снижает чувствительность сенсора-измерителя. Его реакция снижается или пропадает вовсе, поэтому показания датчика становятся некорректными. Система самодиагностики двигателя может зафиксировать отклонения в показания датчика или же некорректное выходное напряжение. Если напряжение на загрязненном датчике не выходит за рамки корректных параметров, но измеренный им объем проходящего в двигатель воздуха не является правильным, двигатель просто теряет мощность. То есть, по факту двигатель получает достаточно воздуха, но так как датчик массового расхода не видит этого и ошибочного регистрирует меньшую подачу воздуха, то блок управления ТНВД Bosch VP44 соответственно рассчитывает меньшую цикловую подачу топлива. В результате появляются симптомы, характерные для неисправной системы питания (при этом Check Engine может не загораться): снижается отдача двигателя.

При появлении подобных симптомов нужно продиагностировать и турбину. Нередко датчик массового расхода воздуха может работать корректно, а турбина «недодувает». Проблемы с наддувом часто может вызывать управление турбиной. На моторах с ТНВД Bosch VP44 устанавливаются турбины с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VTG), управление которым осуществляется вакуумной системой. Собственно параметры вакуума в управляющем механизме турбины контролируется электромагнитным клапаном, подчиняющимся блоку управления двигателем. В случае неисправности вакуумной системы или датчиков, участвующих в управлении турбиной, величина наддува может быть низкой или слишком высокой. Диагностика параметров наддува проводится с помощью манометра, подключаемого к впускному тракту после турбокомпрессора – именно здесь контролируется реальная величина наддува и его регулирование. Также следует проконтролировать количество масла, выбрасываемого турбокомпрессором. В ходе этой нехитрой процедуры косвенно оценивается состояние подшипников вала ротора компрессора.

Видео:Внутрикорпусное давление ТНВД,роль его в работеСкачать

Механические неполадки в ТНВД Bosch VP44

Поломки по механической части ТНВД Bosch VP44 гораздо более разнообразны. Но главное отличие в том, что при механических неисправностях мотор продолжает работать, хотя и очень неуверенно и при меньшей мощности.

Этот насос, как и любой механизм в котором есть трение, подвержен износу. А если учесть что этот насос смазывается топливом, то его «здоровье» постоянно находится в группе риска. ТНВД Bosch VP44 очень требователен к не только к топлива, но и к сопротивлению линии его подачи. Это значит, что при загрязненном или засоренном топливном фильтре насос просто перестает работать нормально. Происходит нехватка топлива для насоса – а топлива Bosch VP44 нужно много, гораздо больше, чем другим ТНВД. Симптомы в засоренного топливного фильтра вполне обычные: уменьшается цикловая подача топлива, что выражается в белом оттенке выхлопных газов и, конечно, в уменьшении мощности двигателя. Устранить эту проблему, поменяв грязный фильтр на новый, нужно как можно скорее, иначе помимо этих симптомов можно просто испортить насос, просочившейся в него грязью. Если грязь в насос все-таки попала, то без замены корпуса ТНВД неисправность устранить не удаётся.

Самыми изнашиваемыми деталями в насосе ТНВД Bosch VP44 являются подкачивающий роторный насос, поршень опережения впрыска и детали с которыми они вступают в трение. Продукты износа этих компонентов забивают каналы в насосе и фильтра в них. Вдобавок из-за механического износа падает давление топлива в те частях, куда подкачивающий насос направляет топливо. Если упало давление «подкачки», то сразу появляются проблемы с углом опережения впрыска, так как конструктивно поршень опережения впрыска приводится в движение топливом.

Проблемы с углом опережения впрыска возникают и в случае попадания воздуха в насос, что происходит при негерметичности подающей топливной линии. При больших нагрузках на мотор момент опережения впрыска начинает запаздывать. Разумеется, данное отклонение от нормы фиксируется системой самодиагностики, которая сигнализирует об этом водителю включением индикатора «Сheck Еngine». Эта ошибка ощущается и по снижению мощности двигателя. Длительная езда с завоздушенным насосом приводит и ускорению износа его элементов. Как следствие, насос быстро выходит из строя. Обратите внимание, что после ремонта вышедшего из строя ТНВД обязательно нужна регулировка на специальном стенде, иначе случившаяся неисправность двигателя сохранится. При регулировке ТНВД Bosch VP44 выполянется обязательная перезапись калибровочных параметров в блоке управления.

Читайте также: Пределы регулировки предохранительного клапана

Также слабым местом системы дизельного впрыска с насосом ТНВД Bosch VP44 являются форсунки. В их конструкции присутствует пара пружин, которые управляют двумя ступенями подъема иглы. Благодаря такой конструкции форсунки выполняют не только стандартные параметры, такие как давление подъема иглы, «отсечка», форма факела распыления топлива, гидроплотность, но еще и давление подъема иглы второй ступени и расход топлива через форсунку. Все эти параметры и отклонения от нормы определяются только на специальном стенде.

Неисправности форсунок, работающих в топливной системе с насосом ТНВД Bosch VP44, выражающиеся в неправильном распылении топлива нередко приводит к неравномерному нагреву и перегреву поршней, в результате чего они прогорают или разрушаются.

Что касается плунжерных пар в основной части насоса ТНВД Bosch VP44, то они изнашиваются слабо. Продукты износа и грязь до них просто не доходят через засоренные фильтра и заторы в «капиллярной» сети насоса. Необходимость из замены выявляется в ходе разборки насоса.

Стоимость ремонта ТНВД Bosch VP44 значительно снизилась в последние годы. Отремонтировать и восстановить этот насос можно по цене от 200 рублей. Б/ушные насосы VP44 стоят от 400 до 800 рублей.

Видео:2.5, 1.9 TDI Редукционный клапан обратки. Дополнение.Скачать

ТНВД vp-44 фронтера б -проверка, ремонт?

#1 shifercom

#2 samalk

Уважаемые фронтероводы- нужна помощь по ТНВД.
Проблема возникла после завоздушивания топливной системы, солярка закончилась. Накачал воздух в топливный бак и спустил завоздушку через топливные трубки. После двигатель полноценно заработал.
Вобщем проехал я где-то 15км, начало троить и вовсе заглох. Покрутил стартером- без азарта, но и не мало. Открутил топливные трубки от форсунок и вот чего заметил.
С 1 и 4 цилиндраа топливо прокачивается нормально, а с 2 и 3 еле капает. Открутил все трубки от ТНВД и прокрутил старттером- соляра плюется одинаково дозированно, примерно на 10см в длинну.
Но вот решил проверить давление топлива, примитивным способом- резиновым шлангом и манометром, так вот после примерно 5-10 оборотов двигателя давление доходит до 4 атмосфер и фиксируется при выключении двигателя. А вот на 2 цилиндре еле-еле доходит до 3,5 и после выключения падает до 2 .
Вот и возник вопрос- правильно ли я вообще проверяю давление, т.к. 4 атмосферы это насколько мне известно совсем мало, и почему на одном давление немного падает- до2 атм. ?
И какова возможная причина, это плунжера или я воздуха в топливный бак перекачал при прокачке и чего другое повредил ?

#3 shifercom

#4 tivalik6

#5 shifercom

Исправный насос выдаёт 350-400 кг\см,дохлый 200,но даже это давление не удержит ни какая резиновая шлангачка.Другое дело что у вас там всё электрически реализованно.Попробуй прокачать как положенно,может поможет.

Р.С У моего друга Зафира с 2,2,так вот он говорил что при неправильной прокачке завоздушивается ТНВД и что то там в его электронном мозгу выходит из строя.Попробую по подробней распросить.

#6 tivalik6

#7 shifercom

Ну если мотор живой то на двух горшках должон был хоть схватывать ,дымить и т.д

#8 Bolex

. Но если давление не достаточное в цилиндрах, то не заведется.

#9 samalk

Транзистор уже менял раньше . Без него топливо вообще с ТНВД не проходило. Сейчас-же плюет хорошо, но давления большого вроде нет- не создает.
У меня так-же пока не забрызжит с трубок высокого давления, то не заводится. Именно с трубок брызжит только с 1 и 4 цилиндра, с 3 немного капает, с трубки на 2 цилиндр не выходит вообще. Вот с ТНВД вроде одинаково.
Трубки на обратке тоже недавно менял.
Вобщем вопросы остались все теже. Хотя-бы скажите правильно ли я проверяю давление, с открученными трубками от ТНВД и прикрученным к одной из них через резиновый шланг манометром.

#10 shifercom

Какой транзистор ставил? если просто заменили транзистор не найдя причины то он и будет дальше гореть .

#11 samalk

Какой точно уже не помню,после ремонта проездил почти год. Вроде IRLR2905, может IRL2505- который из них помощьнее.
Транзистор управляет клапаном, без него топливо вообще не идет. У меня-же брызгает, но давление слабое.
Как сильная жара началась, так стал подглючивать. После остановки двигателя- не заводился пока не остудишь. Хватало вылить стакана воды на блок управления, или подождать пару часов .

#12 dimmxxxl

Если после примитивной проверки давления топлива на форсунках не завелась , значит сгорел транзистор и еще проверь обратку , может когда затягивал трубки повредил шланги , они с виду кажутся нормальными ,а в на самом деле труха , может тройник сломал.
У меня после завоздушивания , пока со всех четырех трубок высокого давления саляра не забрызжит и долго очень долго надо маслать стартером , не заведешь .

#13 shifercom

#14 samalk

Вчера заглушил обратку и начал пробовал завести с бутылки солярки перед топливным фильтром (он у меня под капотом стоит). В общем давление при открученных трубках на выходе из ТНВД так-же практически нет- пробовал затыкать пальцами. .
Но! Начал по одной закручивать трубки к форсункам, переодически покручивая стартером,и заметил что бызгать начало и со 2 трубки- тоесть одинаково со всех. Прокрутил немного еще и завелось, правда всего на пару секунд, топливо закончилось в бутылке.
Аккуратно подсоединил к топливному баку, но машина опять отказалась заводиться.
После непродолжительного осмотра и так как у меня прозрачный топливный шланг, то заметил такую вещь, что со стороны фильтра и ТНВД временами идут небольшие пузырьки. Исключил (убрал) фильтр и соединил на прямую и пузырьки идти перестали.
В общем, как я понял причина скорей всего в подсосе воздуха из фильтра или соединений с ним. А разгерметизация наверное произошла из-за того что я перекачал воздуха компрессором в бак- когда прокачивал систему, вот и прорвало. С бутылки-же давление подсоса в ТНВД было меньше и поэтому воздух видать не прошел, как следствие машина завелась.
Сегодня купил навсякий случай новый фильтр, завтра буду пробовать дальше. Как проверю- отпишусь.

Транзистор я впаивал на штатное место не снимая насос, вися над двигателем кверху ногами . Если будет глючить от перегрева, то приклею к верхней крышке радиатор от компьютерного процессора, думаю должно помочь.

Читайте также: Не схватывает двигатель приора 16 клапанов

#15 shifercom

Будешь менять фильтр , замени колечки на быстросъемных штуцерах , обычно там бывает подсос , наружный диаметр 12, толщина 1.8 или 2 , точно не помню, на авто рынках можно купить.

#16 samalk

Спасибо, но не совсем понял какие. У меня фильтр не как у всех с картриждем, а заменен предыдущим хозяином на цельнометаллический и установлен под капотом.
Сегодня после прокачки картина стала немного другой, но более ясной. После замены фильтра и нагнетания воздуха в бак машина завелась, но проработала не более 5 минут. После я заметил тот-же подсос воздуха в бак со стороны фильтра и ТНВД. И при откручивании трубок от форсунок ясно слышен подсос воздуха с них, после глушения двигателя.
Так-же при нагнетании воздуха в бак, солярка маленьким ручейком течет на выходе со штуцера ТНВД (трубки на форсунки я открутил). Причем каждый раз при прокручивании стартером из разных, наверное зависит от положения на тот момент плунжера. А вот без нагнетания воздуха в бак, то наоборот сосет воздух. Получается вероятно что не работает обратный клапан, но где он находится?
Я знаю один электронный, который расположен между штуцерами, это он — или есть еще какой-то?
Если он, то не совсем понятно почему он открыт? Ведь у меня когда перегорал транзистор (управляющий им) то он не пропускал совсем топливо, а теперь пропускает в обе стороны . Там по идее пружина наверное стоит с клапаном и когда не подается напряжение, то его отсекает, так?
Заметил так-же уже перед уходом, что при включении зажигания клапан этот не щелкает. В прошлом году после ремонта, когда прислушивался то вроде был слышен. Завтра проверю по внимательней.
Как вариант- двигатель первоначально завелся как положенно, но после перегрелся транзистор (как у меня бывало последнее время) и перестал работать клапан, после чего и заглох. Может кто в курсе как он работает, подскажите. И правильные ли я делаю выводы?

#17 shifercom

#18 Andruxa

.
Перерезал провода на нем и померил сопротивление, показало где-то 0,1 ом. Не знаю сколько должно, но кажется подозрительно мало.
.

#19 tivalik6

#20 shifercom

Замерял сопротивление 2 клапанов, на одном из них сейчас работает мое авто — 0,147 Ом.

На механнике щёлкает.Откручиваешь вынемаешь пружинку и сам грибок,закручиваешь на место и без проводов заводится,глушить только скоростью приходится ,но для проверки сойдёт.
Если про одно и то же говорим.На механнике он авто «заводит» и глушит.