Как проверить перепускной клапан тнвд ямз 650 (7 видео)

Топливная система аккумуляторного типа — COMMONRAILSISTEM 2 (СЕЗ2) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert Bosch (Германия).

CRS2 BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

— точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима;

— регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры;

— легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;

— корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;

— совместимость с электронным блоком управления автомобиля (ABS, ASR, круиз-контроль и др.).

Топливная система работает следующим образом:

Топливо из топливного бака через фильтр-отстойник грубой очистки и охладитель электронного блока управления засасывается топливоподкачивающим насосом и под давлением 700-800 кПа (7-8 кгс/см 2 ) подается в фильтр тонкой очистки с очень высокой степенью очистки, так как система CommonRail более чувствительна к загрязнению, чем системы с обычным плунжерным топливным насосом.

Далее топливо поступает в топливный насос высокого давления, который имеет две секции, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном.

Из топливного насоса топливо под давлением поступает в общий топливопровод-накопитель (рампу) и далее по индивидуальным топливопроводам подводится к каждой форсунке.

Форсунки подают топливо под давлением в камеру сгорания, продолжительность впрыскивания определяется длительностью электрического импульса от электронного блока управления двигателя.

Пиковый электроимпульс на форсунку характеризуется напряжением до 80 В и 20 А.

Впрыскивание топлива осуществляется ступенчато:

— пилотный впрыск (1-3 %) при ранних углах опережения впрыскивания — для снижения шума двигателя;

— дополнительный впрыск после основного — для снижения дымности отработавших газов (1-5 %).

Баланс впрыскиваемого топлива для указанных впрысков определяется режимом работы двигателя.

Электроклапаны позволяют регулировать давление топлива, поступающего в надплунжерное пространство топливного насоса.

В штуцерах рампы на входе в трубопроводы высокого давления находятся гидравлические ограничители расхода топлива (по одному на каждый цилиндр), которые перекрывают подачу топлива в форсунки при превышении заданной длительности впрыска (например, при засорении форсунки).

После устранения отказа форсунки нормальная работоспособность ограничителя восстанавливается автоматически.

Датчики, расположенные на двигателе, передают информацию на электронный блок управления о работе систем.

Электронный блок управления использует эту информацию для управления впрыском и подачи сигнала о работе других систем на приборный щиток, и управления исполнительными механизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Эта информация поступает от следующих датчиков (см. Рис. 2):

— датчик давления в рампе (1);

— датчик температуры и давления воздуха во впускном коллекторе (3);

— датчик частоты вращения двигателя (4) (на картере маховика);

— датчик температуры охлаждающей жидкости (6) (см. Рис. 3);

Читайте также: Сколько надо залить масло в двигатель ваз 2112 16 клапанов

— датчик температуры и давления топлива (7);

— датчик режима работы вентилятора (встроен в муфту включения вентилятора).

Электронный блок управления (ЭБУ)

Электронный блок управления (см. Рис. 4а) получает информацию от датчиков и вычислительного блока, управляющего автомобилем.

В зависимости от параметров на входе, этот блок управляет впрыском топлива и рядом вспомогательных функций (вентилятором двигателя).

Этот блок информирует водителя о состоянии системы впрыска топлива посредством сигнализаторов (лампочек, светосигналов), расположенных на панели приборов (см. Рис. 46), а в случае какой-либо неисправности он работает в аварийном режиме.

Фильтр грубой очистки топлива. (см. Рис. 5) Полнопоточный фильтр-отстойник с влагоотделителем, ручным топливозакачивающим насосом и сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле). (1)- фильтр автомобиля МАЗ, (2) — фильтр автомобиля “Урал”.

Фильтр тонкой очистки топлива. (см. Рис. 6) Полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и устройством для автоматического подогрева топлива в холодное время года.

Насос топливный высокого давления. (см. Рис. 7)

С шестеренчатым топливоподкачивающим насосом и двумя плунжерными секциями высокого давления, с шестеренчатым приводом; передаточное отношение привода 0,5:1.

Рампа высокого давления (см. Рис. 8)

Она обеспечивает связь между насосом топливными форсунками.

Перепускной клапан предохраняет контур высокого давления от избыточного давления за счет отвода топлива в систему возврата в бак. Тарирование перепускного клапана: 1650± 50 бар.

Датчик давления в рампе при 5-ти вольтовом напряжении питания выдаёт на выходе напряжение в пределах 0,5 — 4,5 вольт, в зависимости от величины замеренного давления.

Информация об этой величине передаётся ЭБУ двигателя.

Электроуправляемая форсунка (см. Рис. 9)

В состав такой форсунки входит электроклапан, который управляет открытием и закрытием распылителя.

Электроуправляемая форсунка не ремонтируется. Уплотнительные прокладки следует обязательно заменить после каждого демонтажа. Зажимы не поляризованы.

Штуцер подвода топлива к форсунке. (650.1112154)

Оснащен устройством, предохраняющим его от вращения при помощи двух шариков. Этот штуцер, как и его уплотнение, надо обязательно менять при каждом демонтаже.

Датчик фазы. (см. Рис. 10) Этот датчик индуктивного типа выдаёт синусоидальное напряжение, вызванное прохождением впадин маховика и зубчатого колеса насоса. Частота этого сигнала пропорциональна скорости вращения двигателя. На маховике имеется 58 впадин.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. (см. Рис. 11)

Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе. (см. Рис. 12) В одном датчике встроено 2 измеряющих элемента.

При 5-ти вольтовом напряжении питания этот датчик выдаёт на выходе напряжение в пределах 0,5 В и 4,5 В.

Технические данные (между зажимами 1 и 2).

Датчик давления масла. (см. Рис. 13)

При 5-ти вольтовом напряжении питания этот датчик выдаёт определенное напряжение, зависящее от давления в масляном контуре (от 0 до 7 бар).

Датчик засорения топливных фильтров. (см. Рис. 14) Переключается тогда, когда расхождение в давлениях между Р1 (1) и Р2 (2) доходит примерно до З бар.

Информация о засорении фильтров передаётся на дисплей только при горячем двигателе (во избежание выявления неисправностей, появляющихся при пиковой ситуации по давлению или из-за повышения вязкости топлива в холодное время года).

Муфта включения вентилятора. (см. Рис. 15)

Муфта включения вентилятора состоит из датчика частоты вращения, контрольного электроклапана вискомуфты.

Электронный вычислительный блок управляет вискомуфтой посредством электроклапана по мере востребованного двигателем параметра (температура, режим сниженной эффективности, включение отопителя или кондиционера).

Настоящая система работает при очень высоком давлении впрыска (до 1400 бар.) с током среднего напряжения.

Прежде чем начать разборку, провести тщательную чистку системы и после этого принять все необходимые меры предосторожности во избежание попадания в неё какого-либо загрязнения.

Читайте также: Клапан кпп ман ф2000

Использовать чистый растворитель и продувать сжатым воздухом. В режиме нормальной работы, после остановки автомобиля, в контуре высокого давления давление падает быстро (1 — 3 мин).

Необходимо убедиться в отсутствии давления в контуре, создав утечку топлива, ослабляя штуцер форсунки.

Все работы над системой впрыска должны выполняться при остановленном двигателе.

Ремонт следует выполнять в чистом помещении, защищенном от пыли, при использовании подходящих средств и инструментов. Использование перчаток из волокнистой материи запрещено.

Тщательно почистить детали растворителем и внимательно проверить их. Использовать кисти лучшего сорта, проверив их чистоту и состояние. Использование волокнистой и грязной ветоши запрещено.

Заглушить все отверстия специальными пробками и заглушками, как только демонтировали трубопроводы.

Избегать применения сжатого воздуха. Скобы крепления форсунок не ремонтируются.

В случае выхода их из строя, необходима замена.

При испытании работы форсунок действовать с большой осторожностью, чтобы не пострадать от струи распыленного топлива или утечки под высоким давлением.

Соблюсти хронологический порядок операций по разборке и сборке, описанный в руководстве по ремонту.

При повторном монтаже не вносить никакой модификации, а также не прикладывать чрезмерного усилия. При необходимости заменить деталь. Всегда затягивать до рекомендованного момента затяжки.

Прокачку контура выполнять, не пользуясь стартером.

При соблюдении вышеприведенных рекомендаций, качество и надёжность системы “ CommonRail” обеспечены.

У новых трубок внутренние поверхности покрыты защитным антикоррозионным веществом. Трубки следует промывать и протирать техническим спиртом и затем немедленно ставить на место во избежание образования коррозии.

Содержание

Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.
📸 Видео

Видео:как проверить дозатор common railСкачать

Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры

Видео:ТНВД перепускные клапана. Тест за ночь. Жопа!Скачать

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Kola » 07 дек 2020, 17:29

Всем добра, хочу поделиться опытом в ремонте маза , если авто плохо заводится, или же вообще перестало заводится то стоит обратить внимание на клапан аварийного сброса давления, установлен в рампу common rail, достаточно снять шланг с выхода клапана, и покрутить стартерам, при прокрутки топливо не коем случае не должно бежать, если топливо бежит то клапан подлежит замене.
Диагностика выдаёт ошибки
1. Р1017
2..Р1018

Отправлено спустя 27 минут 30 секунд:
Штуцер дюраливый фитенго образный, после демонтажа желательно установить новый.

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение tivalik6 » 07 дек 2020, 22:05

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Petyanya » 07 дек 2020, 22:56

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Lexey71 » 08 дек 2020, 08:57

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Kola » 08 дек 2020, 10:49

Если механический клапан Аварийного сброса давление скидыват топливо при попытке зависти мотор,Тоесть когда давление ещё не достигло минимального придела для запуска предпаложим 500 Bar, то он однозначно не исправен, так как его открытие должно происходить лиш в том стучае когда давление рейла привышает к примеру 2000, 2500 Bar Тоесть (Аварийное) для системы впрыска.
Этот симптом проявляется постепенно, с начало ЯМЗ 650 начинает плохо заводится, на холодную, далее постепенно и вовсе перестаёт завадится.

Отправлено спустя 2 минуты 29 секунд:
Lexey71 , Рад буду обсудить их с вами, только не в этой теме

Читайте также: Зазоры клапанов субару ej253

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение tivalik6 » 08 дек 2020, 13:26

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Lexey71 » 08 дек 2020, 17:02

Не заводится маз с двигателем ямз YMZ650 один из метода диагностики.

Сообщение Kola » 09 дек 2020, 11:59

Lexey71 , Ну а если сухо то следует посмотреть наличие топливо в баке, если ано отсутствует наполнить бак.
Так как соляра закончилась, то в Топливной системе
образовалась воздушная пробка, прокачивая помпой диз топливо, по очереди откручиваю стыки, на фильтрах, ТНВД, Рейл. Последние прокачиваются легчи , если качать помпой, и крутить двс стартерам.
Саляру пракачал, Затягиваем стыки, пробуем запустить, Не заводится, Откручиваю обратку форсунок!, находится на головке двс ,.
Крутим стартерам, смотрим слив с обратки форсунок, ЕЁ НАЛИЧИЕ ТАМ сопровождаются двумя неисправностями 1 плохо притянуты морковки форсунок. 2 Форсунки неисправны. Тоесть искать, устранять нужно в головке Двс,, если всё в порядке и как ховорится *СУХО* Смотрим Аварийный клапан, Бежит? Это не говорит о его неисправности, он может плохо притянут, или прилигаемые поверхности стыка повреждены, ищим устраняем Не бежит!
Крутим стартерам Не заводится не чего не течёт Давление в рейли присутствует, Что делать?
Смотрим, гарит ли чек иджин, Не горит.
Проверяем на наличие питание на предохранителях, в основном тех что питают эбу, ток есть, предохранители целые, Надпомню Диагностики нет,
Но всё равно проверяем наличие тока на диагностическим K LINE Наприжение зтого контакта должно быть чють меньше по соотношению бортовой сети. Тока нет, переходим к эбу, согласно мануалу изучаем распинку сигналов, и тут Обнаруживается что минусовые контакты фишки пригаревшие, разбираем чистим, пояем, ВОСТОНАВЛИВАЕМ,Ищим причину по каторой произошло это бедствие, согласно мануалу в сомнение поподает подключение Эбу на клемах стартера НадмомнЮ Это ЯМЗ 650,
И тут находится хугня что плюс что минус подключены на одну и туже клейму
Испровляем косяк согласно схеме включаем массу, зажигание, ху. Чек не горит, пробиваю наличие сигналов на выводах пин эбу всё приходит всё уходит, Значит с электрикой Маза всё в порядке,
Пытаюсь подключится к эбу на столе,
На связь не выходит. Эбу под вопрос,
Тут на вернулся случай найден эбу, вот только он с ямз 651, но для проверке годится.
Подключаею эбу Чек иджин горит ура, пробую запускать. ЗАПУСТИЛСЯ
После прогрева пробую газануть, и Опа не газует,
А по какой причине электронный газ не газует?
Соломона пидаль,скажеш? Нет я скажу в ответ, там ещё горный тормоз есть, может он чо ,
И действительно горный тормоз, он почему-то стал работать наоборот меняю кнопку. Загазавал после набора температуры, из под галовки начало гнать тасол
Но это совсем другая история.
Как то так!
Запустил бедолагу Маза за 2 дня
Статью Канечно нужно было поделить на темы
Всем добра.

Отправлено спустя 1 час 40 минут 2 секунды:
Сидло должно быть без царапин и посторонних чистиц, а также место соприжение дитали, если гермитичность нарушина, то на время можно вырезать, пыж из пластика вой крыжки.

Отправлено спустя 5 минут 39 секунд:
Вся информация сказанная на данном форуме не является убеждением, ана здесь для познавательный целях.
Каждый поступает как хочет.

Отправлено спустя 6 минут 27 секунд:
,

Отправлено спустя 8 минут 9 секунд:
.