Как работает клапан адсорбера уаз патриот (6 видео)

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.

Он установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором паров топлива, установленным под сиденьем водителя, и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу.

Оставшиеся пары по трубопроводу проходят в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе.

Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий — с атмосферой.

При неработающем двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном — адсорбер не сообщается с атмосферой.

При пуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан.

Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг и дроссельный узел, в модуль впуска.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Узлы системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина вследствие нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате отказа клапана продувки адсорбера.

Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Содержание

Снятие адсорбера и клапана продувки
Клапан продувки адсорбера часто ломается, расход бензина сразу возрастает. Проверить его проще пареной репы
Адсорбер уаз патриот неисправности
Особенности топливной системы
Нарушение работы цепи питания
Зачем нужен адсорбер?
Устройство адсорбера и где он находится?
Как работает адсорбер?
Неисправности и признаки
Заключение
📹 Видео

Видео:Уаз Патриот. Будут ли неприятные последствия после удаления адсорбера и клапана продувки.Скачать

Снятие адсорбера и клапана продувки

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 10».

Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумулятора.

Отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки.

Ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланги со штуцеров клапана продувки.

Чтобы снять клапан продувки, отжимаем отверткой пластмассовый держатель и снимаем клапан продувки.

Чтобы снять адсорбер нужно вывернуть стяжной болт хомута крепления адсорбера.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Видео:Простое решение проблемы плавающих холостых оборотов. Рекомендую всем удалить адсорберСкачать

Клапан продувки адсорбера часто ломается, расход бензина сразу возрастает. Проверить его проще пареной репы

Система улавливания паров бензина устанавливается на авто с нормами токсичности евро 2 и выше. Нужна она, для того, что бы не допустить попадания в атмосферу из бака той части бензина, которая может испаряться даже при не высокой температуре. Самым главным элементом этой системы является адсорбер, он состоит из емкости, в которую насыпан активированный уголь.

Когда двигатель заглушен самые легкие углеводороды из которых состоит бензин испаряются (при работающем двигателе это тоже происходит), поступают по шлангам в адсорбер, здесь эти пары оседают в виде пленки, капель на гранулах угля, то есть конденсируются. Уголь становится мокрым.

Адсорбер соединен с впускным коллектором двигателя через электро клапан продувки. Когда двигатель работает, при определенных условиях, контролер открывает его, в адсорбере образуется разряжение (давление ниже атмосферного), воздух через специальный канал который постоянно соединен с атмосферой начинает засасываться в него. Воздух проходит через активированный уголь подхватывает влагу, капли бензина и уносит их на впуск, далее в цилиндры. То есть адсорбер продувается свежим воздухом, бензин вместе с ним уносится, уголь высыхает.

Контролер управляет клапаном продувки по определенному алгоритму.

Он включает его не сразу после пуска двигателя, а только после того, как датчик кислорода прогреется и начнет выдавать нормальный сигнал. По этому датчику эбу контролирует работу клапана продувки. То есть когда он открывает этот клапан, в цилиндры начинают поступать пары бензина и неучтенный дмрв воздух. Датчик кислорода на это реагирует и контролер, учитывая его сигнал, корректирует время впрыска на форсунках.

Точно также контролер проводит диагностику системы улавливания паров, если есть определенная реакция от датчика кислорода в тот момент когда клапан открывается, значит система работает нормально. Если же реакции нет либо она ниже или выше порога, то контролер заносит в память код ошибки неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера, на панели приборов загорается лампочка Чек.

Признаки того, что клапан неисправен, это неустойчивый холостой ход, обороты плавают, просадка оборотов при резком закрытии дросселя, подергивания авто при разгоне, расход бензина вырастает.

Если клапан не работает, не открывается, то адсорбер не будет продуваться и со временем в нем накопится конденсат, в результате он может выйти из строя.

При откручивании пробки бензобака можно услышать шипящий звук, это может говорить о том, что система не работает, продувки нет.

Часто бывает, что клапан со временем начинает не герметично закрываться или заклинивает в открытом состоянии. Проверить просто, на заглушенном двигателе снимаем шланг, который идет от клапана к дроссельному патрубку и дуем в него либо наоборот втягиваем, создаем разряжение. Если продувается, то клапан точно неисправен.

Далее нужно завести двигатель и подождать какое то время, пока он прогреется. При работе на хх можно услышать как клапан стучит, можно приложить к нему руку и почувствовать как он срабатывает. Снимаем тот же шланг с патрубка и дуем в него, должна чувствоваться пульсация, но лучше втягивать в себя, а не дуть, потому что клапан может выйти из строя так, что при давлении он будет работать, а при разряжении нет.

Читайте также: Клапаны обратные ду 600

Контролер подает на клапан импульсы напряжения с определенной частотой, он периодически закрывается и открывается, чем больше частота, тем сильнее продувается адсорбер, по этому при правильной работе клапана, должна чувствоваться именно пульсация давления, в тот момент когда мы дуем в шланг. Если же он продувается равномерно или совсем не продувается, значит клапан неисправен. Но если он совсем не работает, то возможно неисправна цепь. Для того, что бы ее проверить нужно подключить к разъему лампочку, (ватта на 2). Она должна моргать.

Такую проверку можно провести, даже если нет каких либо признаков неисправности, о которых было написано выше, потому, что бывает, что клапан неисправен, но двигатель работает нормально, а расход бензина может быть немного больше.

Если вам было полезно ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Видео:Адсорбер уаз патриот не нужен машина работает только хуже!!!Скачать

Адсорбер уаз патриот неисправности

Работу автомобиля УАЗ Патриот обеспечивает топливная система, которая представляет собой распределенный впрыск. Благодаря системе распределенного впрыска в двигатель не только подается топливо, но и очищается топливо, что является важным моментом. Обратим внимание на вопрос, какие основные виды поломок характерны для внедорожника и как с ними бороться.

Видео:Простое решение проблемы плавающих холостых и детонации на УАЗ Патриот при запускеСкачать

Особенности топливной системы

На смену старым карбюраторам пришла система распределенного впрыска. Особенность такой системы в том, что смесь подается непосредственно в каждый цилиндр автомобиля. Этот впрыск осуществляется с помощью специальных форсунок. Благодаря использованию такой системы увеличивается возможность снижения токсичности выхлопных газов. Это улучшает ходовые качества автомобиля.

На новой машине не нужно думать о неисправностях в системе подачи топливной смеси. Но после определенного пробега могут возникнуть проблемы и поломки этого механизма. Причины выхода из строя системы впрыска топлива самые разные — от использования некачественного топлива до забитой магистрали.

Нарушение работы цепи питания

Наиболее частые причины неисправности топливной системы на ульяновском внедорожнике:

Забит фильтрующий элемент.
Отказ насоса или снижение производительности.
Потеря системы.
Наличие примесей воды в емкости.
Забитая линия.

Среди всех вышеперечисленных причин неисправности рассматриваемой схемы важно выделить утечки. Почему утечки являются основной причиной неисправности? Если в топливной системе было сброшено давление, велика вероятность возгорания.

Причины выпадения самые частые:

механическое повреждение;
использование некачественных видов бензина или дизельного топлива;
ослабление соединений;
преждевременное прохождение ТО.

неисправность устройства подачи топлива можно определить по внешним сигналам, таким как:

невозможность завести двигатель;
нестабильность минимума;
снижение мощности при движении.

Признаков, указывающих на неисправность подачи топлива, множество, поэтому важно своевременно определить причину и устранить неисправность. Разгерметизация топливного контура УАЗ Патриот определяется по запаху бензина в салоне или наличию протечек топлива под автомобилем. Если на цепи видны следы разгерметизации, пользоваться автомобилем до устранения неисправности не рекомендуется.

Рассмотрим подробнее основные виды неисправностей и характеристики, по которым можно выявить эти неисправности устройства подачи топлива на Патриоте:

Проблемы с работой помпы характеризуются следующими основными симптомами:

затруднение запуска двигателя (двигатель не запускается или запускается с большим трудом);
проблемы с развитием полной мощности авто.
Проблему можно решить, сняв насос и определив причину снижения функциональности. Может потребоваться замена насоса.

Забит фильтр топливной цепи УАЗ Патриот:

выявляются различные перебои в работе двигателя на всех режимах работы;

неспособность двигателя развивать максимальную мощность.
После засорения фильтр необходимо заменить. Время, необходимое для замены фильтра на внедорожнике, зависит от качества заправляемого топлива.

Засорен или поврежден топливопровод. Эту поломку можно определить по следующим признакам:

увеличивается расход топлива;

проблемы с запуском двигателя;

нарушение режима холостого хода двигателя.
Определить причины поломки самостоятельно проблематично, поэтому лучше воспользоваться помощью мастера.

Сброс давления в контуре подачи топлива. Симптомы этой неисправности следующие:

наличие паров бензина в автомобиле;

наличие пятен возле топливных элементов;

нарушение минимума. В том случае, если вам посчастливится заправить топливный бак примесями воды, признаки этого явления проявятся по появлению толчков при разгоне на низких оборотах. Исправить ситуацию можно путем слива топлива, промывки бака и заправки качественным материалом.

Как работает клапан адсорбера уаз патриот

Топливный фильтр — Возможная причина плохой работы двигателя Причин выхода из строя устройства подачи топлива на Патриоте более чем достаточно, поэтому важно следить за работой этого агрегата. Чтобы он не вышел из строя в самый неподходящий момент, следует заправлять бак исключительно качественным топливом, на проверенных и брендовых заправках.

УАЗ Патриот — замечательная машина, которая периодически пытается вас убить и покончить с собой! Двигаясь с дачи в пробку по Горьковскому шоссе, я почувствовал постоянный запах свежего бензина. Ехал с кондеем, вонь шла прямо от дефлекторов климата. Остановился, приоткрыл капот и сошел с ума, ибо нагнетатель адсорбера ебаный газ. Выдавливает слюной и стекает вниз. Пока под машиной была лужа. Класс! Дойдя до магазина запчастей, я купил кусок топливопровода от классического, два хомута и болт М8. Он натянул шланг на вентиляционное отверстие, вставил болт с другой стороны и затянул все стяжками. Он просто задыхался. Кроме того, немного открутил пробки на бачке, кстати, когда откручивал оттуда, пары выходили очень громко, давление в бачках было неслабым.

Читайте также: Противопожарный клапан kzo 1k 90 100 o s220 t n

Так он начал понимать, как это произошло и вообще что делать. Выпускной коллектор там совсем рядом, всего в двух шагах от огня! Я наткнулся на сообщения от EgekVRN, в которых обнаруживается та же проблема на совершенно новой машине. Есть ряд постов, короче по гарантии, поменяли всю систему питания, в том числе: баки, все трубы, адсорбер и так далее, и это не помогло. В итоге дилер вместе с заводом заявил, что заливать баки под горлышко просто невозможно, в левый бачок максимум 36 литров. В связи с изменением конструкции теперь на левом баке появился сепаратор NO, который должен был отделять пары бензина от самого бензина и отправлять только пары в адсорбер, предотвращая попадание жидкого бензина в адсорбер. Теперь от бака до адсорбера всего одна прямая труба! Если налить его прямо под горлышко, чтобы в баке совсем не осталось воздуха, то с расширением температуры бенз наступит прямо на адсорбер, он будет просто выдавливаться. Это происходит только в жаркую погоду, когда бензин может сильно нагреваться из выхлопных газов. Детали подключения. Что касается моей ситуации, почему этого не произошло раньше? Одновременно совпало несколько факторов: 1. Залил под горлышко не только заводские бачки, но и дополнительный, который напрямую сообщается с левым бачком.
2. При заправке Нефтемагистрила вторая скорость на пистолете — это очень низкая скорость заправки! Поэтому налил прямо под шею и не оторвался!
3. Сильно заправлен, всего около 95 литров. Но нужно понимать, что на АЗС есть подземные отложения, температура бензина там как вода из колодца! Около 10 градусов!
4. С такими полными баками я сразу попал в пробку и включил кондиционер, на улице было жарко. В итоге у нас 95 литров холодного бензила, не хватает места для расширения, в пробке бензол быстро нагревается в баках от выхлопа и двигателя, расходуется медленно, т.е нет места для его расширения, там много холодного бензола, а значит он сильно расширится! Это и стало причиной аварии, он выдавил полный адсорбер, потом там не было места, бенз продолжал расширяться, давление росло дальше и клапан на адсорбере прошел. Остановить его удалось, когда он открыл заглушки и утопил адсорбер. Потому что раньше этого не было, а потому, что машину я купил только в конце августа и мне она не показалась очень горячей и как-то не получалось, поэтому я залил ее себе под шею и сразу в пробку в жару. Видимо из-за расхода бензина пространство освободилось быстрее за счет теплового расширения. Да и дополнительного бака не было и, насколько я понимаю, слабую роль это не сыграло. Если бы газ на заправке шёл быстрее, то под горлышко не было бы.
Если бы в трубах или резервуарах оставалось немного свободного места, то было бы место для расширения бензу.
Если бы он не застрял в пробке, а сразу двинулся бы по обычному пути, дальность была бы быстрее, а пространство освободилось бы для расширения и нагревалось бы в движении в несколько раз медленнее. Я все еще вижу следующий список событий: 1. Выполните ответвление от вентиляционного отверстия адсорбера в сторону от коллектора и нагрейте, если ситуация повторится. Чтобы хоть не гореть в машине.
2. Как не хотелось, а вот катализатор все равно надо снимать. Это действительно совсем чуждо в этой машине. Это наносит огромный ущерб узлам и окружающим элементам. В том числе греет левый бак не очень слабый!
3. Сделайте дополнительный теплозащитный экран от заднего резонатора к дополнительному резервуару в выступе, чтобы он меньше нагревается.
4. Установите сепаратор, как это было на старой схеме на левый резервуар.
5. Однако старайтесь не заливать летом все бачки под горлышком.
6. Можно просверлить отверстие в левом колпачке, чтобы в случае чего там было намного безопаснее, чем почти выливать его на выпускной коллектор. Но это не совсем так! Если у кого-то есть другие мысли или опыт решения этой проблемы, поделитесь, пожалуйста! Аргумент очень глупый и опасный! Что такое адсорбер, какую задачу он выполняет, какие могут быть проблемы, об этом и многом другом мы поговорим в сегодняшней статье. Многие автовладельцы даже не догадываются, не только о структуре системы, а иногда даже о ее существовании. Поэтому задача данной статьи — «разложить все по полочкам», в том числе выяснить, как устройство работает и где оно находится.

Зачем нужен адсорбер?

изначально он создавался как дань экологическим стандартам, точнее по стандарту EURO2. В общем, двигатель можно настроить так, чтобы он обходился без него. Однако, учитывая действующие правила, выход пара недопустим. К тому же адсорбер не пропускает пары топлива в салон, что, как вы понимаете, тоже неприятно. Если в принципе такой системы не было на старых автомобилях, всегда карбюраторного типа, на всех современных форсунках, то это обязательно.

Читайте также: Из за чего может погнуть клапана приора 16 клапанная

Устройство адсорбера и где он находится?

Адсорбер по своей конструкции представляет собой полый цилиндр, внутри которого находится так называемый фильтрующий компонент. Кроме того, адсорбер состоит из ряда дополнительных модулей, например: • Первый — это контейнер, в который помещается фильтр. • Фильтрующий элемент часто представляет собой простой гранулированный активированный уголь. • Сепаратор, устройство, которое принимает и возвращает оставшиеся пары топлива в бак. • Электромагнитный клапан, отвечающий за изменение режимов работы. • Гравитационный клапан предотвращает перелив топлива в случае опрокидывания. • Различные трубы и соединительные патрубки. Пожалуй, одним из основных элементов всей адсорбционной системы является магнитный клапан. Режим работы, смена режима, зависит от него. То есть отвечает за своевременный переход из режима накопления, когда пары скапливаются в баке, на режим переноса паров в баке. В зависимости от автомобиля, а также от моделей одного производителя, расположение может отличаться. Здесь нужно узнавать конкретно по модели и даже по году выпуска. Отличный пример — Audi A4 B5, где через несколько лет системы разместили под арками передних колес, сзади, под запаской, прямо на баке. Поэтому изучите инструкцию по применению, где, как правило, указано, где можно разместить адсорбер. На Lada domestica практически на всех моделях адсорбер расположен в правом углу, если смотреть в сторону автомобиля, возле фары.

Как работает адсорбер?

В работе нет ничего сложного. Алгоритм следующий: пары, например бензина, образующиеся в баке, поднимаются и опускаются в так называемом сепараторе. Здесь они конденсируются, превращаясь в жидкость. Образовавшаяся жидкость возвращается в резервуар, а оставшиеся непревращенные пары направляются непосредственно в адсорбер. В адсорбере пары поглощаются фильтром с активированным углем, который с этой задачей справляется более эффективно. Помните, что скопление паров в адсорбере происходит только при выключенном двигателе. После запуска двигателя ЭБУ в соответствии с доступными режимами работы подает сигнал и открывается магнитный клапан, который соединяет адсорбер с дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Кроме того, продувка происходит, когда пары проходят через систему и попадают в воздух через дроссель. «Ход» осуществляется за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе. Затем они попадают в цилиндры, где воспламеняются вместе с основной «порцией» топлива. В принципе это и понятно, пока машина не работает, испаряющееся топливо в виде паров оседает на сепараторе, затем часть в виде конденсата возвращается в бак, а другая часть в виде паров через сепаратор адсорбер поступает в ускоритель и далее через систему. Здесь нет ничего сложного, это сможет понять каждый.

Неисправности и признаки

Помните, что перечисленные ниже признаки не всегда могут указывать на проблемы с системой фильтрации. Нравится: • Показания датчика уровня топлива постоянно разные, показывает пустой бак, через некоторое время он полный. • Плавающая скорость, но при условии, что это происходит только при прогретом двигателе примерно через 10 минут работы. • На холостом ходу, если немного нажать на педаль акселератора, возникает ощущение, что машина вот-вот заглохнет, как будто закончился бензин. • При открытии крышки бака слышен свистящий звук. • Стук электромагнитного клапана, часто путаемый со стуком клапанов. Что касается неисправностей, вернемся к разделу о устройстве системы, из чего она состоит и что может выйти из строя? 1. Трубы, трубы. Понятно, что все не вечно, у каждого производителя может быть свой ресурс, как правило, владельцы начинают сталкиваться с протечкой, разрывом труб где-то в среднем через 130000 км. 2. Забиты каналы адсорбера, шланги. Впоследствии накапливается всевозможный мусор, в том числе разрушенные мембраны резервуаров или сам активированный уголь. 3. Клапан не работает. Он застревает в одном положении, довольно частая проблема, и, честно говоря, в большинстве случаев именно с проблемами магнитного клапана сталкиваются. Есть два варианта, переезд в новый (очень дорогое дело) или поиск мастеров и ремонт, можно, конечно, самому, но руки должны быть из нужного места. 4. Пропало напряжение на электромагнитном клапане. Проверьте проводку, может какое-то реле «глючит» или вообще неисправен компьютер (редко, но бывает). В конце концов, сигналы открытия / закрытия исходят из «мозга». 5. Разделитель, в чем проблема? Он может сломаться, потому что они часто пластиковые, поэтому потеря герметичности, в результате пары не переходят в жидкости и т очень трудно растворить. 6. Без нагара. Проблема редкая, замечаем сразу, скорее всего связанная с какой-то неисправностью, например разгерметизация системы, как вариант.

Заключение

Что хотелось бы подчеркнуть в статье, во-первых, можно обойтись без адсорбера, просто выключив его, считанные минуты (если, конечно, вас не волнует атмосфера и ваше здоровье), а во-вторых место, при нормальной работе устройства машина чувствует себя вполне адекватно, к тому же экономит топливо. Поэтому, если возникнет такая неприятность, постарайтесь выявить настоящую причину, а затем примите решение, готовы ли вы потратить хорошую сумму на новые запчасти (как правило, новый адсорбер будет стоить 5000-6000 рублей) или меньше. Источник