Как работает клапан егр ниссан патфайндер (5 видео)

Интересно, а зачем его инженеры вообще придумали, что коллектор пачкался и клапана прогорали? Мне кажется, данная операция очень сомнительна.

Вначале так и было. На многолитражных дизелях без турбонаддува егр выполнял только функцию снижения температуры вспышки в некоторых режимах, уменьшая выброс окислов азота. Глушить его можно было без малейшего вреда для двигателя.
Но на современных дизелях, где во главу угла поставлен даунсайзинг и параметры впрыска стало нужно регулировать максимально точно, егр также влияет и на опережение впрыска- при его отключении сгорание происходит слишком быстро, двигатель начинает работать более жестко (на паджеро спорте) и ошибка только увеличивается с ростом оборотов. Впрочем, на максимальных и близким к ним нагрузках эбу закрывает канал егр, так как подмес противоречит условиям получения максимума мощности (не путать с максимумом крутящего момента).

Добавлю к J0hNnY.
Если у вас есть доступ к хорошему дизтопливу, то глушить егр категорически не надо.
Если все наоборот и на ваших заправках льют газовый конденсат и печное топливо, то наоборот, глушить егр категорически надо, ибо его полезная (точнее сказать, правильная функция) с большой горкой перекрывается минусами в виде закоксовывания канала егр и клапана его перепуска, а постоянно открытый канал убивает двигатель.

В общем смысле для двигателя егр вредна. Однако разработчики сделали так, что при заглушении егр становится еще вреднее для двигателя (если солярка хорошая). И идеальный вариант, это при глушении егр еще и править прошивку.

Тема: Отключение EGR / Отключить EGR / Отключаем EGR — отключать или нет и как ?

Опции темы

Видео:Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствияСкачать

Поиск по топику

Отображение

Все правильно понял.
И при правильно работающем ЕГР смесь получается как запрограммировано в мозгах, то есть для максимального сгорания и уменьшения отложений в цилиндрах и тд. В следствии масло будет оставаться дольше чистым, сажевый фильтр также и коллектор и катализатор.
Если клапан закрыт постоянно, то смесь будет состоять только из воздуха и топлива, без положенной части теплых выхлопных газов. Сгорание получается хреновое, гари и сажи остается намного больше и в следствии отложения.
Те, кто ездит с закрытым клапаном до сих пор везет и скоро трандец двиглу и всем системам. тьфу-тьфу-тьфу. Мозги Навары очень хорошие и запрограммированы так, чтобы все датчики и клапана работали исправно, тогда расход будет как заявлено и тяга как положено.
Я уже смирился, что придется расстаться с 35 руб, так как надо покупать только оригинал. Никаких б/у.

Начинающий клаббер
Откуда: сургут; Авто: ниссан
#218 Вчера, 20:09

У меня NISSAN PATHFINDER 2008 г.в., в 2010 заглушил клапан ЕГР, вчера прогорела прокладка ГБР между 3 и 4 целиндром, сняли головку — возле клапанов трещены во всех целиндрах, что дело в заглушке-утверждать не буду, но машине — 4 года, даже на вазах это редкость.

Последний раз редактировалось niipro; 25.05.2012 в 11:00 .

Я не уверен, что все так сильно критично, поскольку клапан закрыт на холостых, на высоких оборотах и при нажатой до упора педали газа. Т.е. работа при закрытом клапане — это один из нормальных режимов работы системы. Другое дело, что остается ситуация, когда он открыт и АСУ работает с учетом этого.

Видео:Nissan Pathfinder, EGRСкачать

Читайте также: Тугая педаль газа ваз 2114 инжектор 8 клапанов

Всем доброго времени суток! С пристрастием прочитал все 64 стр. этой ветки. Есть вопрос к Школьнику: какой пробег после заглушки EGR? Если ничего не путаю, пару лет уже так ездишь. Что еще дополнительно делал кроме удаления клапана и катализатора (вентиляция картера, прошивка мозга и т.п.)? Есть желание облегчить жизнь дрыгателю в нашей суровой действительности, но убийство ЕГоРки не внушает доверия. Сегодня я его вскрыл и не увидел пока ничего особо криминального (см. фото). Да, сажа есть чуток. Дунул на него компрессором 6 атм. Дальше не лез, пока. Думаю на этой стадии еще можно Винсом справиться. Останавливает меня еще вот какой факт: на дизельных БМВ эта проблема влечет за собой еще более ощутимые дыры в кармане и споры — не менее жаркие. Есть там категория людей, которые с недоумением узнают о проблемах с клапанами и коллектором. Они ОТЖИГАЮТ на своих машинах, поскольку ходовка настроена на скорость и живет большинство в пригороде. Есть где ноздри продуть. Ездят по много лет на том же г. не, как и все, но проблем таких глобальных не ведают. Дуракам везет? Я думаю, что просто они не относятся к своим машинам, как к дизельному трактору. Это ж Бэха. Я тоже по трассе иду в среднем 140 150 по GPS, да и по городу не люблю тошнить 1000 об. все время. Чего думаете?

Последний раз редактировалось Farkop; 25.05.2012 в 11:43 .

Думаю, какой у тебя пробег?
И сразу вторая мысль, после просмотра фото:
Ты отсоединил только привод клапана. Сам клапан расположен ниже. Привод с механизмом загрязняется не сильно, тем более, у него есть вентиляция в моторный отсек.

Я до самого клапана пока тоже не добрался. Болты не смог отдать. Если тебе удасться, сфоткай, пожалуйста.

Последний раз редактировалось niipro; 25.05.2012 в 12:01 .

Не знаю в какой теме писать, поэтому пишу тут.
ЕГР заглушен, и привод снят, проехал более 30 тыс. После того как заглушил стала происходить какая то х. сначала редко, а теперь все чаще, вернее сказать теперь редко не происходит. Еду, бежит резво тяга отличная, скорости (коробка автомат) переключает в районе 2000 об. Остановился, заглушил. Через пять мин. вернулся, завел и пи. тяги нет, двигатель издает сильный гул, обороты растут, а разгоняется плохо, скорости переключаются за 2500, ну и соответственно расход 15-16. И так может продолжаться от пол дня до недели. Внезапно заведу, все в порядке. Никакой закономерности не увидел. Компьютер на диагностике ничего не «видит». Я так понимаю проблема в каком-то датчике, но на какой грешить точно не знаю.
Может быть у кого то такое было?

Пробег 95 тыров. 97 г.в. Я лично накатал 10. В основном по городу и по трассе (Новосиб, Железногорск, Лесосибирск, пригород). Прежний хозяин катера таскал, на охоту/рыбалку ездил. Короче газ тоже давил на полную в основном. Я так думаю. То, что я привод снял, а не сам клапан — я в курсе. Меня интересовало в первую очередь наличие остатков масла в системе. Жижу, ее невозможно спрятать и она если есть, то везде по пути следования — из картера или клапанной крышки и до вп. клапанов. В том числе и в этом месте себя обнаружила бы. Просто сажа меня не сильно пугает. Сниму промою. Это нормально. Сажа образуется в камере сгорания, а EGR ее частично возвращает обратно. С сажей бороться и надо. Есть другие способы, кроме убийства ЕГоРки. Я не имел ввиду, что все 63 стр. до этого бредятина. Я пытаюсь разобраться. Это же не атмосферник с механическим ТНВД. На том я до сих пор так езжу, когда приходится (ММС Canter). 1000 -1500 оборотов чих-пых, чих-пых и все довольны много лет верой и правдой. Здесь совсем по другому все. Дай ему продышаться, а иначе забьет сам себя всяким дерьмом по причине дерьмовой же соляры. Борьбу с «зелеными» я начал с установки «Джеттера». Потом Поставил «RaceChip Pro». Теперь никакие Евро под ногой не ощущаю. По асфальту с пробуксовкой уходит при желании. Расход, кстати по городу 9-10л.
Пока склоняюсь к мысли снять, если сухо — промыть, если масло — заглушить.