Как работают пять цилиндров (4 видео)

Считается, что машины, мотор которых оснащен 5 цилиндрами являются чуть ли не самыми лучшими в мире автотранспортными средствами. Но так было далеко не всегда и не везде. Ведь производители подобных двигателей допускали иногда серьезнейшие ошибки в просчетах, которые негативно сказывались на репутации таких многоцилиндровых моторов.

Пятицилиндровые двигатели оказались в то время под капотом многих легендарных автомобилей. Например, ими были оборудованы автомобили Audi Ur Quattro второго поколения и автомашины Ford Focus RS и Volvo 850R. В итоге у инженеров получились вполне неплохие и достаточно резвые авто-родстеры.

За последнее время пятицилиндровые агрегаты переживают не лучшие свои времена. С каждым годом их производится все меньше и меньше и в основном они выпускаются для моделей Audi ТТ RS и RS3. Другие же автопроизводители по-прежнему отдают предпочтение стандартным двигателям с 4 цилиндрами. Впрочем, находятся и такие автогиганты которые до сих пор считают, что лучше все же устанавливать на машины двигатели с 5 цилиндрами, чем с 4 (четырьмя). И на это у них есть веские основания.

Примечательно, что в пятицилиндровых моторах предусмотрена отдельная система зажигания, она придает дополнительную мощь коленчатому валу. Также благодаря этой системе вращение коленвала становится более интенсивным (интервал составляет 144 градуса).

Вместе с тем, надо сказать, что по этому показателю четырехцилиндровый двигатель и агрегат с 5 цилиндрами практически идентичны. Но при этом данный пятицилиндровый двигатель имеет у себя дополнительные 36 градусов люфта. Иначе говоря, он как и 4 цилиндровый мотор обеспечивает вращение коленчатого вала на 180 градусов, но однако делает это значительно быстрее.

Поршни коленчатого вала у такого двигателя расположены таким образом, чтобы обслужить сразу все 5 цилиндров. Первый поршень находится в так называемой верхней мертвой точке, второй — достигает 144 градуса против часовой стрелки коленвала, третий поршень поворачивается на 216 градусов, четвертый делает обороты на 288 градусов, ну а пятый – на 72 градуса. По большому счету зажигание пятицилиндровых моторов работает в следующем порядке: «1-2-4-5-3». В данном случае третий поршень является как-бы центральным, а все остальные второстепенными.

Как и в трехцилиндровых двигателях в моторах с 5 цилиндрами возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов, а порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальным мощностям двигателя. Правда в таких случаях постоянно случается дисбаланс крутящего момента, который возникает вдоль горизонтальной плоскости мотора. То есть, все 5 цилиндров регулярно пытаются крутить или переворачивать поршни на коленвалу на его длину, в связи с чем рекомендуется сделать балансировку крутящего момента.

Для всех скептиков, которые считают это проблемой, есть несколько причин свидетельствующих о том, что пятицилиндровые двигатели по-прежнему жизнеспособны. Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу. Более того, расстояние между ними минимальное, что в свою очередь делает их идеальным вариантом для небольших машин.

К тому же моторы с 5 цилиндрами обеспечивают более плавную езду автомобилю по сравнению с четырехцилиндровыми агрегатами. Не удивительно, что их предпочитает устанавливать на свои автомобили компания «Audi», ведь немецкий автопроизводитель всегда стремился и стремится к тому, чтобы автомобилисты испытывали максимальный комфорт в процессе движения.

У пятицилиндровых двигателей есть и миниатюрный аналог — V10s. Но в отличие от них моторы с 5 цилиндрами пользуются большей популярностью. Конечно во многом это обусловлено тем, что они обладают более внушительными техническими характеристиками.

В самое ближайшее время мы начнем тестирование автомобиля Audi RS3, который оснащен пятицилиндровым двигателем объемом в 2,5 л. К слову, точно такой же мотор установлен и на Audi ТТ, при этом он способен выдавать аж 400 л. с.

В этом году планирует оснастить свои новые модели машин многоцилиндровым двигателем и другой Немецкий автогигант – компания «Mercedes». Серьезные планы и у автокомпании «Jaguar», она собирается использовать на своих автомобилях шестицилиндровый мотор. Все это говорит в пользу того, что многоцилиндровые двигатели рано списывать со счетов, у них есть перспективное будущее и автомобилистов ждут захватывающие времена.

Содержание

Как работают пятицилиндровые двигатели: Видео
Volkswagen построил уникальный двигатель VR5: Как он работает?
Двигатель V5 от «Фольксвагена» — один из самых необычных в истории. Рассказываю, как он работает
Прямая пятерка — Straight-five engine
История
Характеристики
Гладкость
Упаковка и производительность
Остаток средств
Заправка
Порядок стрельбы
Использование в автомобиле
Дизель
Бензин
Использование мотоцикла
🔥 Видео

Видео:Пятицилиндровый рядный двигатель в плоской анимацииСкачать

Как работают пятицилиндровые двигатели: Видео

Видео:порядок работы 5 цилиндровСкачать

Volkswagen построил уникальный двигатель VR5: Как он работает?

Об особенностях одного из самых странных двигателей, производимых в современности, – пятицилиндрового V-образного мотора Volkswagen, или, как его обозначает сам немецкий автопроизводитель, VR мотора, рассказывает бессменный ведущий познавательного YouTube канала Джейсон Фенске.

Речь в сегодняшнем коротком видео пойдет о 2.3-литровой модификации VR мотора GZ от VW. В блоке с наибольшим развалом цилиндров, поясняет Фенске, скрывается нестандартное их число – пять, на схеме изображено три цилиндра справа, два – слева.

На схеме (слева вверху), как видно, расставлены цифры – это порядок счета цилиндров в блоке VR. Счет работы системы зажигания, запаливающей воздушно-топливную смесь несколько иной: 1-2-4-5-3, то есть работа цилиндров в моторе получается цикличной.

Зачем вообще был сделан этот странный мотор с развалом 15°, спросите вы? Ответом будет два основных плюса: малая масса и компактность. Именно по причине снижения веса и уменьшения габаритов Фольксваген, выпустив сперва шестицилиндровый силовой агрегат из серии VR, решил уменьшить количество цилиндров до пяти. Вес уменьшился еще больше, а мощность, несмотря на снижение, не оказала отрицательного влияния на характеристики тех машин, куда устанавливались данные моторы.

Тем самым Фольксваген как бы занял пустовавшую ранее нишу между 4- и 6-линдровыми V-образными двигателями.

Первые версии VR-моторов развивали 150 лошадиных сил и имели всего по два клапана на цилиндр. Увеличив количество клапанов вдвое, VW добавил и 20 сил, получив в итоге 170 лошадей. Неплохой результат для не очень большого мотора.

Многие считают, что данный тип силового агрегата ближе к V-образному мотору, однако это не так. VR-версия гораздо ближе к рядному силовому агрегату как по схеме работы цилиндров, так и по наличию одного распредвала (хотя есть версии с двумя валами), приводящему клапаны по правую и левую сторону от себя.

Еще одним интересным нюансом является абсолютно нестандартное крепление шатунов к коленчатому валу. Шатуны в буквальном смысле разведены по максимуму друг от друга. Таким образом, центр цилиндров не совпадает с центральной частью коленвала. Немецким инженерам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы отбалансировать всю эту систему, ибо с одной стороны коленчатого вала находится два поршня, с другой – три.

Соответственно, расчет коленвала должен быть такой, чтобы баланс был близок к идеальному, иначе серьезных или даже разрушительных вибраций не избежать.

Нестандартно расположение впуска и выпуска. На схеме впускные коллекторы изображены синим, выпускные – красным. Трубы коллекторов, как видно, еще и должны быть разной длины, что потребовало решения дополнительной нестандартной задачи в расчете изгибов для противодействия обратному давлению выхлопных газов.

Итак, вывод: зачем Volkswagen сделал этот мотор? Он представлялся им золотой серединой, более мощным аналогом четырехцилиндровых силовых агрегатов. Но последние годы развития рядных турбочетверок показали их преимущество перед самым странным V-образным двигателем от Фольксваген.

Вот посмотрите кстати, как работатет пятицилиндровый мотор на VW Golf. Звук потрясающий:

Видео:Как работает двигатель внутреннего сгорания автомобиля?Скачать

Двигатель V5 от «Фольксвагена» — один из самых необычных в истории. Рассказываю, как он работает

Двигатели легковых автомобилей с нечётным количеством цилиндров встречаются не часто, но ещё реже их можно встретить в V-образной компоновке. Если рядную конструкцию пытались внедрить многие мировые производители, то расположить 5 «горшков» под углом решили немцы. Линейка двигателей EA395 выпускалась группой «Фольксваген» с 1996 по 2005 год. Давайте посмотрим, как работали эти необычные силовые агрегаты.

Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

V-образные пятицилиндровые двигатели устанавливались на ряд моделей Volkswagen, такие как Passat, Bora и Golf. Аналогичный мотор можно было увидеть на «Сеатах» тех же лет. Силовые агрегаты линейки EA395 нельзя назвать V-образными в привычном понимании. Пять цилиндров располагаются в одном блоке, но под углом всего 15° . Правильнее называть подобную компоновку VR5 (рядно-смещённая). Первые версии двигателей имели по два клапана на цилиндр, затем стали использовать четыре.

Читайте также: Цилиндр вписан в правильную треугольную призму найдите площадь поверхности цилиндра

Пятицилиндровые рядно-смещённые двигатели «Фольксваген» стали логическим продолжением аналогичной компоновки — VR6. В компании посчитали, что шестицилиндровое решение слишком массивное и мощное для бюджетных моделей , поэтому инженерам поставили задачу уменьшить силовой агрегат без значительных затрат на разработку.

Двигатели VR5 позволили добиться чуть более высокой мощности в сравнении с четырёхцилиндровыми «рядниками» аналогичного объёма. Например, 2,3-литровый десятиклапанный мотор AGZ выдавал 150 лошадиных сил . Его собрат AZX с четырьмя клапанами на цилиндр был ещё на 20 лошадиных сил мощнее.

Несмотря на необычную компоновку, силовые агрегаты линейки EA395 были достаточно плавными в работе. Инженеры грамотно рассчитали балансиры и хорошо разместили цилиндры в блоке . Такой подход позволил минимизировать количество вибраций и добиться эффективного охлаждения стенок. За счёт шахматного расположения цилиндров размеры мотора были небольшими. Примерная схема работы двигателей VR5 показана на схеме ниже.

Видео:Как работает двухтактный двигатель скутера | АнимацияСкачать

Прямая пятерка — Straight-five engine

Пятицилиндровые двигатели или рядный пять двигатель является двигателем внутреннего сгорания с пятью цилиндрами , выровненных в одной строке или плоскости, разделяя единый блок цилиндров и картера . Пятицилиндровый двигатель оправдан тем, что он почти такой же компактный, как рядный четырехцилиндровый , и почти такой же плавный, как рядный шестицилиндровый двигатель .

Разновидностью рядной пятерки является узкоугольный V5 (такой как двигатель Volkswagen V5 ), который имеет единственную головку блока цилиндров и блок цилиндров, но использует узкоугольное смещение цилиндра для уменьшения общей длины по сравнению с обычной рядной пятёркой. . Он не был доступен в Северной Америке.

Видео:Все конфигурации двигателя | B2B На РусскомСкачать

История

У Генри Форда был рядный пятицилиндровый двигатель, разработанный в конце 1930-х — начале 1940-х годов для конструкции компактного экономичного автомобиля, который никогда не производился из-за отсутствия спроса на малолитражные автомобили в Соединенных Штатах. Итальянская компания Lancia в конце 1930-х годов разработала 5-цилиндровый дизельный двигатель для использования в серии грузовиков RO, чтобы заменить использовавшиеся ранее 2-цилиндровые дизельные и 3-цилиндровые бензиновые двигатели. Последующая модель стала известна как 3RO и использовалась как итальянскими, так и немецкими вооруженными силами во время Второй мировой войны. Этот грузовик производился до 1950 года.

Рядный пятицилиндровый двигатель не производился для легковых автомобилей до тех пор, пока Mercedes-Benz не представил дизель OM617 в 1974 году. Первым серийным бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем был 2.1 R5, представленный Volkswagen Group в Audi 100 в конце 1970-х годов. из которых был установлен на раллийном автомобиле Audi Quattro . Они часто использовались брендами среднего размера, стремящимися расширить линейку двигателей до более высокой мощности, не прибегая к шестицилиндровому варианту. В последние годы двигатель теряет популярность, например, в 2014 году Volvo объявила о прекращении их производства.

Видео:Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателеСкачать

Характеристики

Гладкость

Преимущество пятицилиндрового двигателя над сопоставимым четырехцилиндровым двигателем лучше всего понять, если учесть рабочие такты и их частоту. В четырехтактном цикле двигатель запускает каждый цилиндр через каждые 720 градусов — каждый поршень запускается за каждые два оборота коленчатого вала. Предполагая, что двигатель работает равномерно , разделите 720 градусов на количество цилиндров, чтобы определить, как часто происходит рабочий ход. Для четырехцилиндрового двигателя 720 ° ÷ 4 = 180 °, так что рабочий ход происходит каждые 180 градусов, что составляет два рабочих хода на оборот коленчатого вала. V8 двигатель получает рабочий ход каждые 90 градусов: 720 ° ÷ 8 = 90 °, что четыре рабочих ходов для каждого оборота коленчатого вала.

Данный рабочий ход может длиться не более 180 градусов вращения коленчатого вала, поэтому рабочие ходы четырехцилиндрового двигателя являются последовательными, без перекрытия. В конце рабочего хода одного цилиндра срабатывает другой цилиндр.

В одно-, двух- или трехцилиндровом двигателе бывают случаи, когда рабочий ход отсутствует. В трехцилиндровом двигателе рабочий ход происходит каждые 240 градусов (720 ° ÷ 3 = 240 °). Поскольку рабочий ход не может длиться более 180 градусов, это означает, что трехцилиндровый двигатель имеет 60 градусов «тишины», когда рабочий ход не имеет места.

Пятицилиндровые двигатели имеют кривошип с углом поворота 72 градуса (за исключением VW V5, у которого смещение кривошипа соответствует углу между цилиндрами; несмотря на V-образную конфигурацию, у двигателя равные интервалы включения). Большинство (Audi 2.5, VW 2.5 R5) пятицилиндровых двигателей имеют порядок включения 1-2-4-5-3. Срабатывание одного цилиндра за другим (например, 1-2-3-4-5 в случае пятицилиндрового двигателя) никогда не используется, за исключением трехцилиндровых двигателей, где нет альтернативы, и некоторых двигателей V6. Причина этого в том, что получившийся двигатель будет иметь сильную тенденцию раскачиваться из стороны в сторону и, как правило, будет иметь плохую балансировку.

Пятицилиндровый двигатель получает рабочий ход каждые 144 градуса (720 ° ÷ 5 = 144 °). Поскольку из-за фаз газораспределения каждый рабочий ход длится примерно 120 градусов [заканчивается при открытии выпускного клапана], это означает, что существует очень короткий период около 24 градусов, когда коленчатый вал не получает крутящего момента. Из-за неравномерного крутящего момента во время тактов расширения, разделенных между пятью цилиндрами, возникают повышенные колебания второго порядка. На более высоких оборотах коленчатого вала через каждые 144 градуса возникает неравномерная вибрация третьего порядка. Поскольку рабочие такты имеют меньшее время простоя, пятицилиндровый двигатель может работать более плавно, чем четырехцилиндровый, но только на ограниченных средних скоростях, где колебания второго и третьего порядка ниже.

Каждый дополнительный цилиндр, превышающий пять, увеличивает перекрытие ходов выстрела и снижает вибрацию первичного порядка. Рядная шестерка получает рабочий ход каждые 120 градусов, поэтому обычно нет перекрытия рабочих ходов. Однако это увеличение плавности хода шестицилиндрового двигателя по сравнению с пятицилиндровым двигателем не так заметно, как у пятицилиндрового двигателя по сравнению с четырехцилиндровым двигателем. Рядная пятерка теряет меньше мощности на трение по сравнению с рядной шестеркой. В нем также используется меньше деталей, и он физически короче, поэтому для него требуется меньше места в моторном отсеке, что позволяет устанавливать его поперечно .

Читайте также: Чери амулет а15 задний тормозной цилиндр артикул

Упаковка и производительность

Пятицилиндровый двигатель длиннее и дороже в производстве, чем сопоставимый четырехцилиндровый двигатель, но некоторые производители, такие как Volvo, считают, что эти затраты перевешиваются его большей мощностью при меньшем пространстве, чем шестицилиндровый.

Пятицилиндровые турбины неоднократно использовались в спортивных и гоночных приложениях из-за их баланса рабочих характеристик. Volvo S60 R имеет 2,5 — литровый с турбонаддувом рядный пять-цилиндровый двигатель , который способен генерировать 300 л.с. (224 кВт ) и 295 (lbf⋅ft 400 Нм) крутящего момента через большое количество своих диапазонов оборотов в минуту. Автомобиль Ford Focus RS Mk2 с высокими характеристиками использует тот же 5-цилиндровый двигатель Volvo, разработанный (компанией Ford) с очень похожими уровнями мощности, и является одним из самых мощных серийных автомобилей с передним приводом, когда-либо созданных. Другой пример мощного 5-цилиндрового автомобиля — Audi RS2 с турбированным двигателем 2.2 мощностью 311 л.с.

Остаток средств

Недостаток рядного пятерка по сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем состоит в том, что рядный пятицилиндровый двигатель по своей сути не сбалансирован. Любая прямая шестерка с ровным ходом имеет свободные моменты (колебания) первого и второго порядка, в то время как прямая шестерка практически не имеет дисбаланса первого или второго порядка. Это означает, что в рядной шестерке не требуются дополнительные балансирные валы. Для сравнения, у рядного четырехцилиндрового двигателя нет свободных моментов первого или второго порядка, но у него есть большая свободная сила второго порядка, которая способствует вибрации, обнаруживаемой в несбалансированных четырехцилиндровых двигателях .

На мотоцикле Honda RC149 GP 1966 года использовался рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 125 куб. См, который был сконфигурирован как рядная шестерка с отсутствующим одним из средних цилиндров; это устранило любую качающуюся пару (и уменьшило скручивание кривошипа из-за инерции поршня, что идеально при высоких оборотах двигателя, на которых он мог бы работать), в то же время оставляя свободные силы, эквивалентные 25 куб.см одноцилиндровому двигателю аналогичной конструкции.

Заправка

Использование рядных бензиновых двигателей в автомобилях массового производства стало по-настоящему жизнеспособным только с появлением надежного впрыска топлива . Пятицилиндровый двигатель, использующий карбюраторную топливную систему, имеет неизбежную проблему, заключающуюся в том, что длина впускного коллектора между карбюратором слишком сильно различается между цилиндрами на концах двигателя и цилиндрами, расположенными ближе к карбюратору, для надежной и постоянной подачи топлива. Использование нескольких карбюраторов (двух или трех) всегда приводит к тому, что один карбюратор питает больше цилиндров, чем другой, что также вызывает проблемы с работой и настройкой. Теоретически для каждого цилиндра можно использовать отдельные карбюраторы, но этот подход дорог и все же сопряжен с сопутствующими трудностями при балансировке нескольких карбюраторов. Многоточечный впрыск топлива позволяет обойти все вышеперечисленные проблемы за счет индивидуальной заправки каждого цилиндра. Эта проблема заправки топливом никогда не присутствовала в дизельных двигателях (кроме Volvo D5), которые, как и все дизельные двигатели, использовали впрыск топлива с самого начала, поэтому большие пятицилиндровые дизели обычно наблюдались за десятилетия до того, как этот тип был принят для использования в автомобилях.

Порядок стрельбы

Обычные порядки стрельбы для рядных пятерок — 1-2-4-5-3 (на фото) и 1-5-2-3-4 или их обратные.

Рассматривая только двигатели с равномерным запуском , в отличие от четырехтактных рядных четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей, каждая конфигурация кривошипа с пятью цилиндрами будет поддерживать только один порядок включения (плюс обратный).

В отличие от этого, стандартная конструкция коленчатого вала с шестью прямыми линиями из-за того, что шесть ходов распределены только под тремя уникальными углами или фазами , может работать при любом из четырех различных порядков зажигания, предполагая необходимые изменения в клапанах, зажигании и заправке ( где необходимо) были изготовлены системы хронометража. Тем не менее, очень немногие отклоняются от 1-5-3-6-2-4 из-за аккуратной впускной и выпускной упаковки, которую он предлагает (см. Раздел заправки топливом выше).

Четырехтактный рядный пятицилиндровый двигатель не может иметь общие фазы поршня среди своих цилиндров без неравномерной работы, потому что 720 градусов (4 хода поршня), разделенные на 5, составляют 144, что не является делителем 360, поэтому он всегда должен иметь пять фаз кривошипа. . Таким образом, баланс рядного пятидвигательного двигателя внутренне связан с порядком его включения, и наоборот, поскольку они не могут быть выбраны по отдельности.

В случае двухтактных двигателей все рядные двигатели аналогичным образом ограничены тем, что имеют один порядок запуска для данной конфигурации кривошипа; поскольку полный цикл происходит каждые 360 градусов, невозможно разделить фазы поршня без одновременного зажигания, поэтому рядная пятерка в этом случае не в ущерб.

Для вычисления общего количества возможных приказов требуется только простая комбинаторика ; в частности: круговые перестановки . Приказы на стрельбу бывают циклическими или круговыми; поэтому 1-2-3 — это то же самое, что 2-3-1 и 3-1-2 и т. д. Это означает, что общее количество перестановок может быть уменьшено в раз, в количество цилиндров; в данном случае пять.

Таким образом, общее количество потенциальных приказов на увольнение составляет:

5 ! 5 знак равно 4 ! знак равно 4 × 3 × 2 × 1 знак равно 24 > \; = \; 4! \; = \; 4 \ times 3 \ times 2 \ times 1 \; = \; 24>

Это также в некотором смысле соответствует 24 уникальным порядкам фаз шейки коленчатого вала по длине коленчатого вала. Помня, что коленчатый вал может вращаться свободно, эти значения фаз являются относительными; используя одну в качестве данных , есть только четыре возможных других фазы, дающие тот же результат из 24 перестановок.

Не имея интуитивного представления о том, какая из 24 возможных конфигураций коленчатого вала даст оптимальные результаты с точки зрения баланса, скручивания коленчатого вала и т. Д., Инженерам было предоставлено рассмотреть каждую из них по очереди, по крайней мере, на начальном теоретическом уровне. Однако при практическом использовании возможность размещения 24 приказов фактически сократилась до двух.

1-2-4-5-3 приводит к минимальной первичной (скорости вращения коленчатого вала) качающейся паре, и поэтому она выбирается для рядных пятерок, предназначенных для дорожных автомобилей, таких как произведенные Volvo (также используемые Renault), VW / Audi , GM и Honda .
1-5-2-3-4 приводит к максимальной первичной качающейся паре, но минимальному вторичному дисбалансу и редко находит применение в рядных пятёрках. Однако этот порядок иногда используется для каждого банка некоторых V10, например, нечетных Dodge Viper , Audi R8 и BMW E60 / 61 M5 и E63 / 64 M6 .

1-5-2-3-4 также нашел применение в двухтактных подвесных двигателях , например, Mercury Force 150.

Обратите внимание, что данная конфигурация коленчатого вала порождает другой порядок зажигания для двухтактного приложения, чем тот, который он диктует в четырехтактном случае, и наоборот. Коленчатый вал для порядка срабатывания 1-2-4-5-3 в четырехтактном двигателе даст порядок срабатывания 1-5-2-3-4 для двухтактного. Таким образом, коленчатый вал в обоих случаях будет иметь фазы кривошипа . Для обратного запуска требуется другой коленчатый вал с зеркальным отображением (если только двигатель не может вращаться назад).

См. Дополнительную информацию в разделе баланса .

Четырехтактный рядный пять в 5 импульсов обжига для каждых двух кривошипно вращений создает характерный звук, который может быть представлен музыкальный интервал 5: 2. Звуки двигателя (даже одного цилиндра), будучи периодическими по своей природе, занимают диапазон частот, который может быть представлен в виде возрастающих кратных, как в ряду Фурье ; это начинается с основной частоты (половина скорости вращения коленчатого вала) и увеличивается в целых кратных числах, причем каждое кратное число присутствует в разном количестве в конечном звуке. Взятие октавы одной высоты звука в интервале приводит к соответствующему интервалу (т. Е. Через инверсию ); это похоже на выбор более высокого кратного в ранее описанном ряду частот. Такой перевернутый интервал может быть 5: 4 через 5: 2; т.е. основной трети из всего рода. Это чисто гармоническое звучание, но оно не слишком далеко от 12-тональной равномерной мажорной трети, встречающейся в большей части западной музыки.

Читайте также: Посмотреть задиры в цилиндрах в саратове

Аналогичным образом могут быть обнаружены другие интервалы для других двигателей с равномерным запуском и другим количеством цилиндров. Например, тройки и производные (6, 12 цилиндров и т. Д.): 3: 2 ; рядная четверка и производные: 2: 1 ; рядная семерка : 7: 4 ; и так далее.

Видео:Турбовый двигатель который мне понравился - AUDI AAN 2.2 turboСкачать

Использование в автомобиле

Дизель

Первым серийным рядным пятицилиндровым двигателем для легкового автомобиля был Mercedes-Benz OM617 , 3,0-литровый дизельный двигатель, представленный в 1974 году и использовавшийся в Mercedes-Benz 300D , который считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо производившихся, часто превышающий 400000 единиц. миль без восстановления. Впервые он был оснащен турбонаддувом в 1978 году. Его преемник OM602, использовавшийся в Mercedes-Benz W124, G-Klasse и Sprinter, также известен своим пробегом в некоторых случаях более 500 000 миль. На смену 5-цилиндровому OM602 пришел четырехклапанный двигатель OM605 (E250D 20V), а затем OM612 и OM647 с турбонаддувом и прямым впрыском Common Rail (C / E / ML 270CDI). Mercedes-Benz продолжал использовать 5-цилиндровые дизельные двигатели до 2006 года, когда закончилось производство двигателей OM612 и OM647 , однако компания SsangYong Motor Company продолжает использовать их в своих внедорожниках.

Audi произвела ряд пятицилиндровых дизельных двигателей для Audi 100 и Audi A6 с 1978 по 1997 год. Этот двигатель используется в нескольких фургонах Volvo и Volkswagen.

Volvo разработала собственный двигатель D5, который был доступен в большинстве моделей их автомобилей с 2001 года. Однако в 2015 году от него отказались в пользу меньших 4-цилиндровых двигателей , которые заменили большинство двигателей D5. В настоящее время другие 5-цилиндровые дизельные двигатели Volvo не производятся.

Jeep Grand Cherokee был доступен с инлайн-пять дизельных двигателей в Европе. С 1999 по 2001 год с двигателем VM Motori объемом 3,1 л, а с 2002 по 2004 год — с двигателем Mercedes-Benz объемом 2,7 л .

В конце 1990-х годов Rover Group разработала собственный рядный дизельный двигатель Td5 для Land Rover Discovery и Defender .

С 2006 года Ford производит 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом под названием Duratorq для Ford Transit , Ford Ranger и Mazda BT-50 . Этот же двигатель будет продаваться в North American Transit под названием Power Stroke .

Fiat производил рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 л с турбонаддувом в 90-х годах. Этот двигатель использовался в Fiat Marea , Lancia Kappa , Lancia Lybra , Lancia Thesis , Alfa Romeo 156 , Alfa Romeo 166 и Alfa Romeo 159 .

Бензин

Первые шаги в сторону бензинового рядного 5 были сделаны Rover , который разработал 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель в 1966 году как средство обеспечения большей мощности седана Rover P6 . Однако конструкция, заправляемая тремя карбюраторами (размер одного из которых отличается от размера другой пары), страдала от проблем с заправкой топлива и не прошла стадию прототипа.

Audi представила первый серийный бензиновый рядный пятицилиндровый двигатель с 2,1-литровым двигателем DOHC в Audi 100 1976 года. В 1981 году Audi 100 также стала доступна с самым маленьким серийным рядным пятицилиндровым двигателем — 1,9-литровым вариантом. Audi использовала 2,2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель во многих своих автомобилях в период с 1976 по начало 1990-х годов, включая Audi Sport Quattro мощностью 305 л.с. и Audi RS2 Avant мощностью 315 л.с. Двигатель Audi Inline 5 широко используется в автоспорте, особенно в ралли в знаменитой группе B с Audi S1 Sport Quattro E2 мощностью 600 л.с. и в чемпионате IMSA GT с рядным двигателем 2.1 20V 5 720 л.с. Audi 90 quattro IMSA GTO.

В 1987 году заводская команда тестировала версию Audi S1 Sport Quattro с рядным 5-цилиндровым двигателем мощностью 1000 л.с., но этот прототип никогда не использовался в гонках, после чего группа B была упразднена .

Пятицилиндровый двигатель Audi в качестве варианта мощности очень популярен на чемпионате Европы по дрэг-рейсингу, особенно в скандинавских странах. С экстремальной модификацией для Drag Racing Audi произвела 2.2 20-вольтовых двигателей Inline 5 (таких как 3B, AAN, ABY, ADU), которые, как показано, способны развивать мощность более 1 мегаватта (1340 л.с.).

Пятицилиндровый двигатель Audi также использовался в концептуальном автомобиле Italdesign Aztec . В 2009 году Audi начала использовать новый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом в Audi TT RS, а затем в Audi RS3 и концепте Audi quattro .

С тех пор, как Volvo представила свой Volvo 850 в 1991 году, большая часть их модельного ряда перешла на пятицилиндровые модульные двигатели , которые также используются в моделях Ford Focus ST и RS. Все бензиновые двигатели Inline-5, используемые Volvo и Ford, производились на заводе двигателей Volvo Skövde в Сковде , Швеция , до тех пор, пока их производство не было прекращено в 2016 году.

Honda производила пятицилиндровые двигатели серии G, начиная с 1989 года, и использовала их в Vigor , Inspire , Ascot , Rafaga и Acura TL .

Volkswagen использовал рядные пять двигателей в своем Eurovan и разработал другой рядный двигатель, который использовался в Jetta , Passat , Golf , Rabbit и New Beetle в Северной Америке до начала 2010-х годов. В Южной Африке хорошо известный VW Microbus / Caravelle (пассажирский перевозчик) позже был оснащен 5-цилиндровым двигателем Audi объемом 2,5 л (1991-1994 гг.), А еще позже — двигателем водяного охлаждения объемом 2,6 л (1995-2002 гг.), Заменив старый Силовые установки Volkswagen объемом 1800 и 2100 куб.см с воздушным охлаждением, что обеспечило низкую производительность большого семейного автобуса. Высокий рядный пятицилиндровый двигатель Audi должен был быть наклонен, чтобы поместиться ниже задней части моторного отсека, с дополнительным электрическим вентилятором охлаждения при остановке, чтобы предотвратить деформацию горячей алюминиевой головки и впускного коллектора.

Fiat также использует свои собственные рядные бензиновые двигатели в европейских Fiat Marea (2,0 л, 20v, 155 л.с.), Fiat Bravo , Fiat Coupé (2,0 л, 20v, с турбонаддувом, 220 л.с.) и Fiat Stilo (2,4 л, 20v. , 170 л.с.) и в бразильском Fiat Marea в 3 вариантах: 2.0L, 20v, N / A, 142 л.с. 2.0L, 20v, с турбонаддувом, 182 л.с. и 2.4 л, 20v, N / A, 162 л.с.

Lancia также использует рядные пять двигателей Fiat в поздних версиях Lancia Kappa , Lancia Lybra и Lancia Thesis .

General Motors «s Atlas семейство рядных двигателей включает два инлайн-пятерок, 3,5 и 3,7 л, используемых в их GMT 355 среднего размера грузовика семьи ( в том числе Chevrolet Colorado и Hummer H3 ) с 2004 по 2012 год .

Видео:Рядный трехцилиндровый двигатель в плоской анимацииСкачать

Использование мотоцикла

Самая маленькая прямая пятерка была найдена на гоночном мотоцикле Honda, 125-кубовый RC148 1965 года и RC149 1966 года. -цилиндровый двигатель, 50 куб. см, RC116 . Однако это было необычно для рядных пятерок в том смысле, что они были довольно умно сконфигурированы как рядные шестерки с удаленным одним из средних цилиндров. Стоит отметить, что Honda уже имела опыт работы с рядными шестерками ( RC165 , RC166 ), в то время как, напротив, рядные пятерки с высокими оборотами и равномерной стрельбой (и его множество потенциальных конфигураций) были бы довольно сложной инженерной проблемой из-за вибрации. точка зрения.