Как работают цилиндры лада гранта

Дело началось в ноябре. Суть проблемы такова: заводишь двигатель, прогревается примерно до 52 градусов и начинает работать на двух цилиндрах. Глушишь, снова заводишь и через какое-то время снова может заработать на двух цилиндрах на холостом ходу. При движении работает нормально, но при торможении вскоре стала глохнуть. Вакуумник соответственно при неработающем движке не работает и давишь на жесткую педаль тормоза… Так дело не пойдёт, начался поиск неисправности.

Поменял свечи, бронепровода (500 руб.) — ничего не изменилось. Человек, менявший мне сцепление посоветовал отрегулировать клапана. Отрегулировал, машинка стала чуток резвее, но двоить не перестала. Методом выдёргивания проводов из свечей в момент двоения определил, что отключаются 1 и 4 цилиндры. Проверил модуль зажигания, сопротивление между катушками 6 кОм, вроде терпимо ещё, искра же есть, значит дело не в системе зажигания, отключаются форсунки. В подтверждение этому снял ЭБУ, прозвонил транзисторные ключи — всё исправно. Новый модуль пока не стал покупать, т.к. стоит он 800 р.

Начал искать на драйве у кого было так же. Пишут, что у кого-то неисправен ДПКВ, у кого-то шкив отслоился и его провернуло, либо шкив разболтался в посадочном месте, у кого-то клапаны прогорели. Проверил шкив — всё нормально. Если бы был неисправен ДПКВ, то машина не заводилась бы. Замерил компрессию: 13-14-14-14, компрессия хорошая — версия с прогоревшим клапаном отпадает.

Решил промыть форсунки. Почитал в инете как это делается.

Купил очиститель карбюратора Felix за 150 руб., т.к. его трубочка подходит по диаметру у входному отверстию форсунки.

Соорудил приспособление: купил контактный разъём для форсунки, соединил через кнопочку и соединил к аккумулятору.

Т.е. одеваешь форсунку на Felix, нажимаешь кнопку и она распыляет очистительную жидкость и прочищается. Все форсунки были в норме, распыляется из всех отверстий.

Не знал уже куда дальше копать, на диагностику ехать не хотелось, т.к. ничего нового там мне не скажут. И тут вспомнил, что не так давно друг пробовал сбрасывать мне ошибки с помощью блютус-адаптера ELM. Звоню спрашиваю номер ошибки — он не помнит… Припоминаю, что связано с датчиком положения распредвала. Снимаю датчик распредвала, прозваниваю — вместо 0,9 В выдаёт 0,4 В. Еду в магазин, покупаю датчик распредвала за 320 руб., резиновую прокладку за 10 руб., меняю — вроде как работает нормально, не двоит.

После замены этого датчика проблема исчезла. На просторах интернета нашёл про него информацию, что при неисправном датчике положения распредвала (датчик фаз) система переводится из фазированного впрыска в двоичный впрыск — вот откуда появляется двоение двигателя. Ошибка 0340 означает, что ДПРВ неисправен и подлежит замене.

Ситуация довольно неприятная на ВАЗ 2110 не работает 3 цилиндр. Проблема проявляется в следующем: двигатель «троит», машина трясется, при движении дергается и глохнет на холостом ходу. Попробовал снимать высоковольтные провода со свечей, выяснил что третий цилиндр не работает. В чем может быть проблема?

Для начала стоит проверить все основные моменты, а именно:

Видео:Гранта. Троит двигатель. Проблема решена.Скачать

Проверка искрообразования

Выкрутите свечу зажигания и для начала внимательно осмотрите ее. Корпус должен быть совершенно белым, если на нем точки или вертикальные черные полосы, свеча пробивается, и работать не будет. Посмотрите нагар на свечах. Присутствие ненормального нагара (черного, красного, влажного) может говорить о проблемах внутри ГРМ или ЦПГ. Если осмотр дал удовлетворительный результат, приступайте к дальнейшей проверке:

1. Присоедините к вывернутой свече соответствующий высоковольтный провод (ВВ), наденьте резиновые жесткие перчатки и приставьте деталь корпусом к массе автомобиля (любой металлической части кузова).
2. Попросите помощника провернуть стартером коленвал двигателя.
3. Посмотрите на электроды свечи: между ними должна проскакивать искра насыщенного синего цвета.
4. Проведите дополнительную проверку: деталь работает внутри цилиндра, где присутствует давление (в среднем 10 кг/кв. см), а проверяли её в «щадящих» условиях.
5. Оставьте ВВ провод на свече и отдалите ее от «массы» на 15 мм. Снова прокрутите стартер.

Если искра по-прежнему «здоровая», «толстая» и постоянная, значит, все в норме. Если она чуть заметна и проскакивает нестабильно, то считается слабой. Попробуйте заменить свечу на заведомо исправную. Если это ничего не дало, действуйте дальше.

Проверка ВВ провода

Осмотрите часть наконечника, контактирующую со свечой она должен иметь ровный оттенок, в т. ч. и внутри. Светло-серого налет или (и) черные точки свидетельствуют о ненормальном режиме работы: например, из-за изношенной свечи зажигания или неправильно выставленного на ней зазора. Если никаких перечисленных признаков нет, измерьте сопротивление провода: оно может быть разным, в среднем 5 Ом. Если всё нормально, идем дальше.

Проверка катушек зажигания

На 8-ми клапанном двигателе их две, на 16-ти – 4. Вытащите катушку, работающую с третьим цилиндром, и осмотрите ее на предмет повреждений, включая пружинку, которая должна стоять по центру. Отсоедините электрическую колодку. Далее протрите от грязи контакты и:

• тестером «прозвоните» первичную обмотку (1 и 3 контакты): должно быть 0,5 Ома;
• проверьте вторичную обмотку (минус тестера к 2 контакту, а плюс к пружинке): сопротивление должно быть в районе нескольких сотен килоом. Если прибор показывает бесконечность, в обмотке обрыв.

Видео:Гранта троит, пропуски зажигания, решение есть!Скачать

Проверка подачи топлива

Следующий шаг – проверка форсунок. Для этого:

• отсоедините электрическую фишку;
• на тестере выставьте предел измерений в 200 Ом;
• измерьте сопротивление, прикасаясь одним щупом к общему проводу (розовый с черной полоской), другим к каждому из остальных контактов. Должно быть 11,5-15,5 Ом.

Проверить можно и по-другому. Сначала при работающем движке прикоснитесь к форсунке: она должна дрожать. Если вибрация есть, а подозрения остались, тогда:

• заглушите ДВС;
• отключите колодки питания от всех форсунок, а к «подозреваемой» подсоедините 2 провода и напрямую приставьте к клеммам аккумулятора;
• включите зажигание: если распыл топлива есть, форсунка рабочая.

Видео:Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателеСкачать

Клапанный механизм

Бывает так, что ВАЗ «троит» только на «холодную», а потом работает нормально. Здесь причина – неправильная регулировка клапанов. Некорректную работу 3 цилиндра может вызвать и прогоревший клапан: впускной или выпускной. Определить это можно по нагару на свече.

Читайте также: Задние тормозные цилиндры пассат б3 замена

Видео:НЕ РАБОТАЕТ ОДИН ЦИЛИНДР. САМЫЙ БЫСТРЫЙ РЕМОНТ!Скачать

Поршни и кольца

Прогар первых и поломка (залегание) вторых тоже приводят к отказу цилиндра. Чтобы это определить, необходимо измерить компрессию. При ее значении меньше нормы сначала нужно проверить клапана, т. е. снять ГБЦ, а тогда уже будут видны днища поршней.

Всем привет. Требуется помощь. Собрал другу мотор 1.8л. на таком же новом комплекте СА, как и у меня. Поршни СТК 82. D. Приора прокладка. Валы Нуждин 8.85 ф273. Шестерни родные. RS гидрики. Ресивер 127й. Заслонка 54. Вставка замена каталика 4-1 под два ДК. Машина приора. Тросик. М73. Собрал за 2-3дня. Завелась с полпенка. Всё тихо норм. Гидрики отшумели своё. По мере прогрева и падения оборотов стало понятно что работают 2цилиндра. Не суть какие. Потому что при провороте распредвалов на 180гр и выставлении ремня ГРМ, местами меняются работающие и не работающие цилиндры. Работают либо 1-4 либо 2-3. Чек не горит. Катушки, свечи все датчики проверены. Померил компрессию, по 16очков в каждом цилиндре. Проверил давление топлива, 3атм. Поменяли на оригинал Bosch. 4очка как положено. Сетка и топливный естественно новые. Форсы снял промыл вручную а потом винсом на машине. Наслушавшись баек от специалистов, которые заходили в гараж чай попить, скинул ГБЦ повторно. Проверял валы и очередность работы клапанов. Всё как положено. Пролил, чуток текут. Но я не думаю что это причина для работы двух цилиндров. Так как до этого машина работала нормально. И моторист знакомый тоже самое сказал. Также менялись мозги. И в одних по совету отключался датчик фаз. Никаких изменений. Свечи все одинаковые. Повторюсь что собрал за 2-3дня, а с данной проблемой ковыряюсь 5дней. После повторной сборки ГБЦ вроде как работает также или 4 цилиндра но еле еле. Дуристика какая то. Проскакивает мысля что много воздуха а топлива мало. Есть волгафорсы. Жду адаптер чтобы поправить статику в прошивке и поставить. Так не рискую. Уже не знаю куда копать. Мысли закончились. Может ещё чего проделывал, не помню.

29.02.16. 18:00.
Приходило пару мотористов в гараж. Мимо проходили. Сказали зажигание и ушли. Метки все стоят как положено. Даже ради интереса попробовали один зуб вправо влево на колене. Всё также. Замерили давление масла. 2.5очка на ХХ. t двигателя 50гр. Отключили ДМРВ и оба ДК чтобы хоть как то сделать смесь богаче. Ну прям чуток ровнее работает. И после нагрева снова расколбас. Сейчас ставим сток рес и ДЗ.

1.03.16 9:00
Поставили сток ресивер и ДЗ. Также поменяли новые свечи на старые. Завели со скинутыми фишками ДМРВ и обоих ДК. Вроде бы да кабы работало чуть ровнее. Прогрелась до 50гр снова троение и заглох. Думаю пока соглашусь с комментом ниже mraliev И с комментом shaman3xx
Сегодня ради интереса подкинем просто волгафорсы без правки статики в прошивке. Сразу видно будет. А так на слух двигатель воздух берёт очень хорошо. Подсоса нигде нет. Уже реально складывается ощущение что по началу работают все 4 цилиндра как написал Антон а потом по мере прогрева начинаются пропуски и 2 отключают мозг как ниже написал nikita21093

Видео:Лада гранта моргает чек и пропала мощность. Я устал и не вижу очевидного?Скачать

Особенности конструкции двигателя Лада Гранта, ВАЗ 11183, 21116, 11186, 21114-50

Проектировался двигатель ВАЗ 11183 для автомобиля Калина. За основу был взят мотор 21114, изменилась маркировка мотора (1 вместо 2 вначале обозначения ДВС), конструкция коленвала и головки блока цилиндров. Изменения были необходимы для увеличения объема до 1,6 л, а использование уже существующих деталей – для снижения себестоимости силового привода.

Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

В руководство по эксплуатации от завода-производителя включены сведения по смазкам и охлаждающим жидкостям. В частности, для этих движков рекомендовано:

Установка 11183 под капотом

По умолчанию схема двигателя содержит потенциал 120 – 160 л.с., поэтому возможна модернизация своими руками. В эксплуатации 11183 неприхотлив, мощность добавлена производителем изначально, степень сжатия и компрессия стандартные.

Видео:Почему троит двигатель. Одна из причин.Скачать

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

• «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
• крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
• коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
• прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
• камера сгорания – увеличена до 26 см3 за счет двухступенчатого фрезерования;
• катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Ременный привод генератора

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Видео:Не работает 3 цилиндрСкачать

Общие показатели между 21116 и 11186

Как двигатель с индексом 21116, так и движок 11186 имеют одинаковые показатели в отношении:

1. Экономичности.
2. Приемистости.
3. Ремонтопригодности.
4. Вибрационного и шумового уровня.
5. Легкой шатунно-поршневой группы с новыми технологиями.

У обоих движков есть одинаковые проблемы:

• С плавностью оборотов.
• Наличию стуков и шумов под капотом.
• В области электронного блока управления.
• Троения от прогара клапана.
• Остановки машины из-за заглохшего мотора.
• С поломкой термостата.
• Масляных протечек из-под клапанов.

Как Лада Гранта с мотором 11186, так и Приора с движком 21116 расходуют топливо:

• В черте городских дорог в порядке 1 литров.
• По трассе до 5,3 л.
• При смешанном проезде до 6.8 литров.

У моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно регулировать через 15000 км. пробега. А для ШПГ необходимо исключить ударные нагрузки. Двигатели любят только качественное топливо, причиной служит высокая степень сжатия и склонность к детонациям.

Видео:Говорю почему не работает один цилиндр двигателяСкачать

Плюсы и минусы

Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.

Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:

• трубки четырех каналов короткие;
• потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
• выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
• форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.

При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.

Видео:троит, двоит калина 1.6. 8 кл причина найдена.Скачать

Характеристики двигателя ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

Конструкция двигателя

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива; с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал; с верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отливается из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки. Обработка стенок выполняется в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. У блока 21116 три класса через 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Шатун

Шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки, такая маркировка на нем отсутствует. Шатуны подразделяют на классы по массе. Маркировка, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). Различие по массе между классами ±7 граммов. Для двигателя 21116 допускается установка шатунов с двумя либо тремя метками.

Поршень

Видео:Двигатель троит, не работает один цилиндр - ищем причину!Скачать

В каких авто использовался?

Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:

• Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
• Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
• Лада Гранта – седан, хетчбэк;
• 21101 – седан четырехдверный;
• 21112 – универсал пятидверный;
• 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
• 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
• 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
• 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.

Лада Гранта лифтбек

Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.

Видео:Пропуски зажигания ВАЗ Лада 8 клапанов. Решение проблемы.Скачать

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и снизить расход топлива, улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

• рабочий объем — 1596 куб. см;
• мощность — 80,9 л. с. при 5200 об/мин.;
• крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.;
• степень сжатия — 9,6.

Оба двигателя Лады Гранты — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Видео:Не работает один цилиндр на двигателе инжекторного автомобиляСкачать

Техобслуживание

Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:

По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.

Видео:Не работает цилиндр ваз,поиск неисправности и ремонтСкачать

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве варианта повышения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга, с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент повышения мощности не превысит 2-5%.

Замена распределительного вала. Экономически не целесообразно, также как и установка турбонаддува. Замена распредвала и ресивера позволит снять с двигателя 100 л.с. Если дополнительно выполнить доработку каналов головки цилиндров, то можно выиграть дополнительно еще 20 л.с.

Для проведения таких доработок прежде всего необходимо изменить конструктивную схему двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить головку цилиндров на 16 клапанную с двумя распределительными валами. Подобная замена даст повышение возможной мощности 8 клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс работы двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16 клапанную версию с возможностью дальнейшей доработки и повышения мощности.

Новая Лада: Регулировка фар на Лада Гранта своими руками — видео и фото

Видео:Устройство саморазводящегося рабочего тормозного цилиндра.Скачать

Неисправности: причины, устранение

При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:

4)выход из строя датчика ДПДЗ

4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки

4)использование новых вкладышей

Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.

Датчик ДПДЗ на 11183

Видео:Лада Гранта. Троит двигатель. В чем проблема?Скачать

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот силовой агрегат ведет свою историю еще от двигателя ВАЗ 21083 разработки конца 80-х, точнее его инжекторной версии. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а так как гидрокомпенсаторов тут нет, периодически требуется регулировка зазоров клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку слегка вырос рабочий объем, также здесь применена новая облегченная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка Е-газ, а также совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных лунок в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы в 200 тысяч км. Только в середине 2020 года производитель наконец вернул этому мотору невтыковые поршни.

Макс Акимов проводит эндоскопию как раз такой силовой установки от Лада Гранта.

Видео:Троит гранта.Заливает свечу в 4 целиндре.Причины,устранение неполадки.Скачать

Ремонт узлов силового агрегата

Как показывает практика, ничто не вечно, так само и узлы Вазовских силовых агрегатов. В этой части статьи, рассмотрим, основные неисправности, а также способы устранения и ремонта.

Ремень ГРМ или как не погнуть клапана

Наверное, самый интересующий вопрос большинства автомобилистов — гнёт ли клапана на моторах ВАЗ? Что касается двигателя ВАЗ 11189, то с уверенностью можно сказать, что клапана гнёт при обрыве ремня ГРМ. Конечно, гнуться клапаны могут и по другим причинам, но наиболее распространённой положено считать обрыв ремня газораспределительного механизма.

Ещё один вопрос, которые задают в автосервисах и на форумах автолюбители относительно ГРМ — как предотвратить загиб клапанов? Все очень просто — менять ремень ГРМ и ролики согласно техническим рекомендациям завода изготовителя. Так, в мануалах по обслуживанию двигателя 11189 рекомендованный период замены ремня составляет — 45-50 тыс. км пробега.

Что будет, если загибает клапана? Все очень просто — после загибания клапанного механизма выходят со строя такие важные элементы как направляющая втулка клапана, седло клапана, маслосъёмные колпачки. Впоследствии, может случиться так, что данная проблема отразиться на поршневом механизме. Одним словом, если гнёт клапана, то стоит надеяться на лучшее, а ожидать худшего — то есть капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ и роликов:

1. Сначала, необходимо демонтировать защитный кожух.
2. Затем, фиксируем распределительный вал, но перед этим необходимо выставить метки ГРМ.
3. Откручиваем натяжной ролик, чтобы освободить ремень.
4. Далее, демонтируем непосредственно сам ремень.
5. Меняем натяжной ролик.
6. Устанавливаем обратно ремень ГРМ.

Процедура смены ремня ГРМ, на первый взгляд, кажется, достаточно простой, но не все так просто, и не каждый автолюбитель сможет провести ее. Поэтому, чтобы впоследствии не погнуть клапаны рекомендуется для проведения процедуры обратиться к специалистам в автосервис.

Неисправность водяного насоса

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Это сделано для охлаждения и чтобы мотор не сгорел. Выход такого узла со строя означает, что дальнейшая эксплуатация силового агрегата невозможна, поскольку возникнет перегрев и первое, чего коснётся — это головка блока цилиндров. Чтобы избежать такого, следует регулярно диагностировать деталь и проводить вовремя замену.

В замене помпы нет ничего сложного. Процедура аналогична смене ремня газораспределительного механизма. После демонтажа ремня следует открутить болты крепления водяного насоса и заменить его. При этом следует отметить, что охлаждающую жидкость необходимо слить с системы и после замены долить до нужного уровня.

Диагностика ЭБУ

Одной из самых частых процедур, которые проводят автомобилисты — диагностика неисправностей электронного блока управления двигателем. Эту процедуру, зачастую, выполняют в автосервисе, поскольку не у каждого водителя имеется специальный портативный диагностический ПК.

🌟 Видео

Не работает один цилиндр.Почему троит двигатель.?Компьютерная диагностикаСкачать

НОВАЯ ГРАНТА FL СРОЧНО ПРОВЕРЬ 4 ЦИЛИНДР ЗАМЕРИЛИ КОМПРЕССИЮ .ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ НАГАР ( lada Granta FL)Скачать

2 и 3 цилиндр снимаешь брони провод со свечи Мотор Никаких ИзмененийСкачать

Двигатель троит, не работает один цилиндр.Скачать