Как считают цилиндры субару (4 видео)

Содержание

Я понял, почему путаница с порядком работы цилиндров
Субару нумерация цилиндров
3.2.17 Технические данные
Принцип функционирования двигателя
Subaru Forester | Перебои в работе двигателя | Субару Форестер
4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров
📹 Видео

Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать

Я понял, почему путаница с порядком работы цилиндров

Вид сверху.
И работают 1-3-2-4, сначала правая сторона, потом левая.

Итак, книжек не читаем (и забудем на время обо всех мануалах), а подключаем мозги:

тезис:
ЦИЛИНДРЫ ОТРАБАТЫВАЮТ СНАЧАЛА ПО ОДНОЙ, А ЗАТЕМ ПО ДРУГОЙ СТОРОНЕ

1). Напряжение подается через раз по одной линии.
Это понятно? Иначе нельзя хотя бы по тем соображениям, что катушка-то одна, а «отработавший» цилиндр должен дойти до нижней мертвой точки, что случиться через такт (или, что одно и тоже — парный ему на той же катушке должен был находиться в нижней мертвой точке и ему, чтобы дойти до верхней потребуется еще один такт). При любом другом раскладе мы получим искру в противоход цилиндру.

2). Пусть порядок нумерации цилиндров такой (что на самом деле пофигу):
3—4
1—2
3). Таким образом сначала искра подается на пару 1—2, а затем на пару 3—4

4) Как теперь ни крути, но получается работа цилиндров строго по одной стороне двигателя.
Непонятно?

Доходчивей! :-)))
Отработал 1 (2 в это время был в НМТ) => следующий будет 3 или 4

Если 3, то тезис доказан! :-))) (1 и 3 по одной стороне)

Если 4, то следующим будет кто? Правильно — 2, так как 1 уже прошлый раз был и, следовательно тезис опять доказан! (2 и 4 по одной стороне)

Какие будут возражения? ;-))))
Развели тут, понимаешь флейм. Как вы финансисты только деньги-то считаете?

: что по два цикла с одной стороны.

: И в этом скрывается причина пресловутых вибраций субаровских оппозитников.
:
: Итак, книжек не читаем (и забудем на время обо всех мануалах), а подключаем мозги:
:
: тезис:
: ЦИЛИНДРЫ ОТРАБАТЫВАЮТ СНАЧАЛА ПО ОДНОЙ, А ЗАТЕМ ПО ДРУГОЙ СТОРОНЕ
:
: 1). Напряжение подается через раз по одной линии.
: Это понятно? Иначе нельзя хотя бы по тем соображениям, что катушка-то одна, а «отработавший» цилиндр должен дойти до нижней мертвой точки, что случиться через такт (или, что одно и тоже — парный ему на той же катушке должен был находиться в нижней мертвой точке и ему, чтобы дойти до верхней потребуется еще один такт). При любом другом раскладе мы получим искру в противоход цилиндру.
:
: 2). Пусть порядок нумерации цилиндров такой (что на самом деле пофигу):
: 3—4
: 1—2
: 3). Таким образом сначала искра подается на пару 1—2, а затем на пару 3—4
:
: 4) Как теперь ни крути, но получается работа цилиндров строго по одной стороне двигателя.
: Непонятно?
:
: Доходчивей! :-)))
: Отработал 1 (2 в это время был в НМТ) => следующий будет 3 или 4
:
: Если 3, то тезис доказан! :-))) (1 и 3 по одной стороне)
:
: Если 4, то следующим будет кто? Правильно — 2, так как 1 уже прошлый раз был и, следовательно тезис опять доказан! (2 и 4 по одной стороне)
:
: Какие будут возражения? ;-))))
: Развели тут, понимаешь флейм. Как вы финансисты только деньги-то считаете?
:
:
:
: : что по два цикла с одной стороны.
:

Видео:Не работает временами 1-3 цилиндр Subaru ej204Скачать

Субару нумерация цилиндров

Видео:Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателеСкачать

3.2.17 Технические данные

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Subaru ￫ Legacy Outback (Субару Легаси)

Порядок нумерации цилиндров и направление вращения распределителей двигателей 3,0 л

Порядок нумерации цилиндров и расположение выводов на двигателях 3,4 л

33,959 – 33,975 (26,949 – 26,965)

47,830 – 47,930 (впускных клапанов 42,31 – 42,41, выпускных клапанов 41,96 – 42,06)

47,50 (впускных клапанов 42,16, выпускных клапанов 41,81)

37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976)

37,960 – 37,975 (30,960 – 31,018)

10 мм болт – 33, остальные – 41

Видео:Субару стук 4 цилиндра Subaru OutbackСкачать

Принцип функционирования двигателя

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;

В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;

Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата. Двигатели DOHC Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах. Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически. Зубчатый ремень привода ГРМ Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса. Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке. ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ. Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом. Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя. Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя. Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя. Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере). Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе. На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания. Механизм привода клапанов В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики. Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма. Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно. В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном. Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров. Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC). На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем).3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска).4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV).7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера.8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.9. Снимите крышки головки цилиндров. 10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов.3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов. 4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана).

5. Разверните толкатель риской под 45° и установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100). Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.

6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных.7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой. 9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Конструкция распределительных валов двигателей SOHC Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок. Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. Рабочие поверхности кулачков закалены. Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами. Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных. Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос — в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера. Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным. Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх. Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. Конструкция поршня Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя.

Видео:Вот из за чего стучит Subaru)))Скачать

Subaru Forester | Перебои в работе двигателя | Субару Форестер

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить. 1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. 2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод. 3. Снимите наконечники высоковольтных проводов. 4. . и выверните свечи свечным ключом. При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. 5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя. 6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя. Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»). Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв. Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха. Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом). Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи. 7. Мостик между электродами. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые. 12. Механические повреждения. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Видео:Что стучит в SUBARU ? / Всё о ЧЕТВЁРТОМ !Скачать

4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы питания и выпуска и Системы управления двигателем). 3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол. 5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания. 6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV). 7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите правый и левый экраны защиты картера. 8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ. 9. Снимите крышки головки цилиндров. 10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных валов.

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты измерения и сравните их с требованиями Спецификаций. 2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных валов. 3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех клапанов. 4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от клапана). При отсутствии под рукой специального набора для регулировочных шайб, для извлечения последних придется снять распределительный вал (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”. Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S = V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора; Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных. 7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм до 2.69 мм с шагом 0.02 мм. 8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку снятия старой. 9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. Рабочие поверхности кулачков закалены. Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами. Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных. Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос — в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера. Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным. Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх. Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя. Источник