Как снять главный цилиндр сцепления газон

Здравствуйте Уважаемые друзья! Давно я не писал, а то что не писал, причина проста, не знал чем бы с Вами поделится. Сегодня встретил знакомого. Как он мне рассказал не давно он отремонтировал сцепление на своем газоне, то есть Газ 3307. Но это не так важно сцепление что на Газ 3307, что на Газ 53 одинаковое. Только вот привод выключения сцепление на Газ 3307 гидравлическое (см.рис.1.), а вот на Газ 53 механическое (см.рис.2.), это я написал на случай вдруг кто не знает. А в остальном все тоже самое, как нам с Вами известно двигатель тот же самый, в основном, значит и сцепление одинаковые.

Привод сцепление Газ 3307 гидравлический.

Рис.1. 1 — питающий бачок; 2 — питающий шланг; 3 — главный цилиндр; 4 защитный колпак; 5 — толкатель главного цилиндра; 6 — муфта выключения сцепления; 7 — вилка; 8 педаль; 9 — регулировочная гайка; 10 — контргайка; 11 — толкатель; 12 — оттяжная пружина; 13 цилиндр; 14 — поршень; 15 — клапан прокачки; 16 — поршень главного цилиндра; 17 — манжета; А компенсационное отверстие; В — перепускное отверстие.

Привод сцепление Газ 53 механический.

Рис. 2. 1 — маховик, 2 — картер, 3 — ведомый диск, 4 — нажимной диск, 5 — оттяжной рычаг, 6 — масленка, 7 — регулировочная гайка, 8 — муфта выключения сцепления, 9 — ведущий вал коробки передач, 10 — вилка, 11 — кожух, 12 — нажимная пружина, 13 — регулировочная гайка, 14 — тяга, 15 — оттяжная пружина, 16 — педаль сцепления.

Как выяснилось в разговоре, с моим знакомым, он не может отрегулировать, после ремонта, сцепление. Я в первую очередь попросил перечислить весь перечень проделанных работ от начала и до конца, во время ремонта сцепление. Выяснилось что и маховик и ведущий диск в ремонте не нуждались, то есть выработки на них не было. Шлифовать, у токаря, нужды не было.

Сцепление Газ 3307 и Газ 53.

Рис.3. А — 2,5-3 мм; 1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — рычаг нажимного диска; 6 — масленка; 7 — регулировочная гайка; 8 — муфта выключения сцепление; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — вилка; 11 — кожух; 12 — нажимная пружина.

Если вдруг кто не знает как нажимной диск сцепление-4, так же и маховик-1 (см.рис.3.) ремонтируются. Пугаться не чего не нужно это не так сложно. Положите нажимной диск на подставку и установите на стол пресса. На кожух положите подкладку таким образом, чтобы было удобно отвинчивать регулировочные гайки-7. Нажимая прессом на подкладку, разгрузите рычаги-5 от усилия нажимных пружин-12, отверните регулировочные гайки-7, плавно отпустите пресс и снимите кожух.

Примечание: Перед тем как начать разборку сцепления нужно, обязательно, отметить расположение всех деталей относительно нажимного диска и самого диска относительно кожуха и сцепление в сборе относительно маховика для того, чтобы после сборки сохранить заводскую балансировку всего узла. Запомните это важно .

И так, как разберете, сцепление, не забудьте про маховик если есть выработка, его тоже лучше снять. На этом, пока, Ваша работа, по ремонту нажимного диска сцепление и маховика завершена, остальное предоставьте хорошему токарю. Он должен выточить и выровнять поверхность маховика и диска. После того, как токарь сделает свое дело, соберите все в обратной последовательности. И не забудьте про метки которые Вы сделали перед тем как приступить к разборке сцепление.

Вышеперечисленную работу, то есть шлифовку, мой знакомый не делал, не было нужды. Получается толщина как маховика, так же и нажимного диска сцепление не менялась, то есть не уменьшалась. Он просто поменял ведомый диск-3 и обратно все собрал, отрегулировал как положено. «Завел двигатель выжал педаль сцепление и давай включать передачу, но не тут то было не в какую, не включается не какая передача» (Это я пишу как он мне сам рассказывал). «Заглушил двигатель выжал сцепление включил 1 передачу и завел двигатель, с включенной передачей, все нормально. Как обычно тронулся поехал все нормально. Как останавливаюсь хочу включить передачу, при работающем двигателе, не в какую. Глушу двигатель, включаю передачу, завожу двигатель и еду. Так и мучаюсь» (с его слов).

Вот он попросил помощь, в чем может быть проблема. А проблема в одной маленькой хитрости про которую он к сожалению не знал, как выяснилось. Да не только он многие про эту хитрость не знают, вот я и решил поделится, опытом так сказать, с Вами.

И так что же произошло, что изменилось после ремонта, связанного с заменой ведомого диска сцепление Газ 3307 и Газ 53. Почему сцепление не выключается, по идее все должно быть в норме, тем более после ремонта и положенной регулировки. Данная проблема, в моей практике, встречалась с бензиновым двигатель ЗмЗ 511 и с бензиновым двигателем ЗиЛ. А виной всему, всего лишь толщина накладок ведомого диска сцепление. Как правила, диски сцепление, именно накладка ведомого диска, которые продаются в автозапчастях, толще. Они идут ну как бы, получается ремонтные. И это рассчитано, на случай, если вдруг подверглись ремонту маховик и нажимной диск сцепление. То есть вытащивались у токаря.

И как же нам с Вами поступить, как нам выйти из положения нам же нужно как то компенсировать эту лишнюю толщину, если допустить что мы не трогали маховик и нажимной диск сцепление. А поможет нам в данной ситуации загнутая проволока толщиной 4мм (см.рис. 4.). Да да не удивляйтесь именно так.

Рис. 4. Загнутая проволока.

За фото прошу прощения сам не стал фотографировать, то что нашел в просторах нашего бескрайнего интернета. Это просто что бы Вам показать какой, примерно, должна быть проволока. Может кто то сейчас засмеялся, а кто то удивился: «А чем тут может помощь это проволока, не понятно». Согласен с Вами первый раз когда я узнал про эту хитрость тоже удивился. А когда поставил эти проволоки куда нужно был в восторге, после того как сцепление нормально заработало и передачи начали включатся как по маслу, так сказать.

Рис. 5. Место установки проволоки.

Я на картинке указал место куда нужно подкладывать проволоку толщиной 4мм. Нужно просто ослабить болты кожуха. Как нам известно, кожух сцепления-11 закреплен на маховике-1 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами. И так, после того как ослабили болты, между кожухом-11 и маховиком-1 (см.рис.3.) прямо на сами болты засовываете проволоку, ну как бы, получается вроде регулировочной шайбы.

Кто то может подумал: «а почему нельзя шайбу толщиной 4мм использовать», можно и шайбу. Только есть одно ,но. Рано или поздно нам придется убирать эти самые регулировочные проволоки. Это будет завесить от пробега Вашего авто. По мере износа накладки, ведомого диска, сцепление начнет пробуксовывать, мы еще это явление называем «ведет сцепление».

Читайте также: Двигатель змз 406 блок цилиндров

Это «ведет сцепление», то есть пробуксовка сцепление, и будет сигналом, что пора избавляться от наших регулировочных проволок. Для этого нам будет достаточно всего лишь немного ослабить болт крепления кожуха и достать проволоку. А если была бы шайба нам бы пришлось целиком болт откручивать. Зачем это нам нужно, лишний раз откручивать и закручивать болт, еще можно резьбу попортить. Вот по этой причине и придумали «умные люди» такую хитрость с проволокой.

После того как я рассказал, своему знакомому, про эту хитрость он сел в свое л/а и быстренько помчался домой. Через пол часика примерно, позвонил и поблагодарил. Причина оказалась именно в этом. Говорит что теперь передачи все как по маслу включаются.

Вот такие вот не хитрые хитрости иногда нам помогают при ремонте автомобилей. Если вдруг кто то что то не понял спрашивайте, лучше в комментариях. Потому что вдруг с такой же проблемой как у Вас может кто нибудь когда нибудь столкнется. Так что пишите спрашивайте отвечу, помогу чем смогу.

Основные элементы сцепление Газ 3307 и Газ 53.

Сцепление автомобиля ГАЗ-3307 однодисковое, сухое, рычажное, с периферийными пружинами, гасителем крутильных колебаний, установлено в картере 2 (см.рис.3).

Основными элементами сцепление Газ 3307 являются ведомый диск 3 в сборе с фрикционными накладками и нажимной диск 4 в сборе с кожухом 11 и рычагами 5. Кожух сцепление закреплен на маховике 1 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами (см.рис.3.).

Между кожухом и диском 4 установлено двенадцать нажимных пружин. Усилие сжатия пружин обеспечивает создание необходимой силы трения и передачи крутящего момента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск сцепления. Для выключения сцепление служат три рычага 5. Точками опоры рычагов на кожухе являются специальные гайки 7.

Одновременность нажатия подшипником на все рычаги регулируют гайками 7, которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги, как правило, не регулируют. Для выключения сцепление служит упорный подшипник, установленный на муфте 8.

Между концами рычагов нажимного диска (корзины) и подшипником выключения сцепление Газ 3307 необходим зазор 2,5-3,0 мм, который обеспечивается при свободном ходе 4-5 мм наружного конца вилки 10 включения сцепления и соответствует свободному ходу педали 40-55 мм при неработающем двигателе

Смазка подшипника выключения сцепление Газ 3307 осуществляется колпачковой масленкой 6, расположенной сверху картера сцепление. Масленка и муфта выключения сцепление соединены гибким шлангом.

При установке нового шланга необходимо заполнить его смазкой. Для этого нужно дважды выжать в него полностью заправленную колпачковую масленку. Только после третьей заправки смазка из масленки будет подаваться в подшипник.

Регулировка привода выключения сцепление Газ 3307

Перед регулировкой привода необходимо проверить уровень жидкости в питающем бачке 1 (см. рис.1) и при наличии воздуха в системе (подтекание на трассе, гидропривод, провал педали и пр.) прокачать привод.

При регулировке привода сцепление автомобиля ГАЗ-3307 следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами оттяжных рычагов и подшипника выключения сцепление.

Регулировка свободного хода вилки выключения сцепление ГАЗ-3307 проводится в следующем порядке:

• отсоединить оттяжную пружину 12 (см.рис.1);
• приложить линейку вдоль толкателя 11 и, покачивая рукой вилку 7, замерить свободный ход вилки. Если он не укладывается в требуемые пределы, то надо ослабить контргайку 10 и, придерживая регулировочную гайку ключом, вращать толкатель 11, добиваясь необходимого свободного хода (см.рис.1). Для вращения толкателя использовать ключ перепускного клапана колесного цилиндра;
• затянуть контргайку, придерживая толкатель от проворачивания ключом;
• проверить свободный ход вилки.

Ну что же, с сцеплением Газ 3307 и Газ 53 на этом, пока, закончим. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Видео:🚚ГАЗон & ЗАМЕНА ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГАЗОН 3309Скачать

Сцепление Газон Next с 2014 года

Видео:замена главного сцепления ГАЗон 3507Скачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Газон Next , ремонт коробки передач Газон Next , замена коробки передач Газон Next , замена масла в коробке передач Газон Next

Видео:Как поменять главный цилиндр сцепления.Скачать

Сцепление

Устройство

Сцепление автомобиля производства Sachs ZF –постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством в ведомом диске.

1. маховик;
2. болты;
3. вилка;
4. подушка задняя;
5. болты;
6. кронштейн задней опоры;
7. защитное кольцо;
8. муфта сцепления;
9. заклепка фрикционной накладки;
10. кожух;
11. кольцо опорное;
12. штифты;
13. подшипник;
14. вал первичный коробки передач;
15. шайба;
16. гайка;
17. ведомый диск;
18. нажимная пружина;
19. нажимной диск;
20. штифты;
21. картер сцепления

Нажимной диск 19 соединен с кожухом 10 тремя группами пластин. Сцепление и механизм выключения расположены в картере 21 сцепления, который крепится к заднему листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и болтом, под которые установлены конические пружинные шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке болта. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов 20, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепления установлены кронштейны 6 задних опор двигателя, которые крепятся болтами 5.

3азор между нажимной пружиной 18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтомувнутреннее кольцо подшипника вращается стакой же частотой, что и коленчатый вал двигателя.

В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод сцепления:

В — компенсационное отверстие ; Г — перепускное отверстие ;

1. поршни;
2. крышки;
3. сетка ;
4. бачок;
5. штуцер ;
6. опорное кольцо;
7. прокладка;
8. колпаки защитные;
9. пружины;
10. втулки;
11. педаль сцепления;
12. муфта;
13. гайка ;
14. толкатели;
15. упорная шайба;
16. манжеты;
17. главный цилиндр сцепления;
18. клапан главного цилиндра;
19. упорная шайба;
20. штуцер главного цилиндра;
21. трубопровод;
22. клапан поршня;
23. манжеты;
24. пружины;
25. шланг;
26. рабочий цилиндр сцепления;
27. колпаки защитные;
28. толкатели;
29. крышки;
30. кольцо вилки;
31. ось опоры вилки;
32. ролики;
33. палец муфты ;
34. ролики;
35. подшипник муфты;
36. пружины;
37. втулка;
38. поршни;
39. манжеты;
40. втулка распорная
41. пружины;

Привод управления сцеплением гидравлический. Главный цилиндр 17, закрепленный на щите передка кабины, приводится в действие подвесной педалью 11. Рабочий цилиндр 26, закрепленный на верхней части картера сцепления, соединен с главным цилиндром трубопроводом 21 и шлангом 25, снабжен клапаном для удаления воздуха из гидравлической системы. При отпущенной педали полость под поршнем 1 главного цилиндра соединена с бачком 4 через компенсационное отверстие В, что исключает повышение давления в гидравлической системе и пробуксовку сцепления. Поджатие подшипника 35 муфты выключения сцепления к нажимной пружине с усилием 7- 10 Н (0,7-1 кгс) осуществляется с помощью пружины 36 через поршень 38, толкатель 28, вилку и муфту. При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины связанная с ней система занимает новое положение, сжимая пружину 36. Избыток жидкости из рабочего цилиндра через трубопровод и компенсационное отверстие в главном цилиндре попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает (без регулировки) расчетный износ накладок сцепления.

Ход педали сцепления относительно пола регулируется изменением длины толкателя 14.

Технические параметры пружин сцепления

Размеры сопрягаемых деталей сцепления

Читайте также: Порядок работы цилиндров форд гранада v6

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание сцепления и привода выключения

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

• выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
• включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
• не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т. д.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
• не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
• не использовать пробуксовку сцепления, как способ удержания автомобиля на подъеме;
• трогаться с места на 1-ой передаче.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке, при необходимости, рабочей жидкости в бачок главного цилиндра и в замене рабочей жидкости в гидроприводе. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки А. Смена жидкости производится один раз в два года. Объем — 0,18 л.

Порядок заполнения системы и проведения прокачки для удаления из нее воздуха см. в подразделе «Установка гидропривода на автомобиль». После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает:

• на наличие воздуха в гидравлической системе;
• на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты;
• на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения.

В этих случаях необходимо прокачать систему, заменить манжету или промыть главный цилиндр.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить (при снятом картере сцепления) по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками.

Ремонт сцепления

Ремонтные работы по сцеплению можно проводить, не снимая двигатель с автомобиля.

Снятие сцепления

Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач (см. соответствующий раздел ниже) и картер сцепления .

Для снятия картера сцепления необходимовыполнить следующее:

• отсоединить трубу системы выпуска газов от картера сцепления, отвернув гайкистремянки;
• отвернуть болты крепления и снятькрышку рабочего цилиндра сцепления;
• отвернуть гайки шпилек крепления рабочегоцилиндра сцепления, поднять вверх рабочийцилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяяшланга;
• используя домкрат и специальный упор,вывесить заднюю часть двигателя, разгрузивподушки задних опор, и установить подставкупод заднюю часть двигателя;
• отвернуть болты крепления кронштейновзадних опор двигателя к картеру сцепления,при сборке момент затяжки должен быть110- 140 Н·м (11- 14 кгс·м);
• отвернуть болт и десять гаек креплениякартера сцепления к заднему листу двигателя,при сборке момент затяжки должен быть44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м). Снять шайбы,картер сцепления и вилку с муфтой выключениясцепления.

Установку картера сцепления необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, предварительно установив в рабочее положение на картер сцепления вилку с муфтой выключения сцепления, при этом верхняя бобышка вилки должна быть расположена над картером сцепления. Зафиксировать вилку в этом положении установкой вильчатого фиксатора между бобышкой вилки и картером сцепления. После установки коробки передач на автомобиль фиксатор снять.

Примечание:
Допускается снятие коробки передач вместе с картером сцепления. Для этого необходимо отсоединить рабочий цилиндр сцепления и трубу системы выпуска от картера сцепления, вывесить заднюю часть двигателя и отсоединить задние опоры двигателя. Снять коробку передач вместе с картером сцепления. Установку картера сцепления проводить в сборе с коробкой передач в обратной последовательности.

Для снятия ведомого и нажимного дисков необходимо выполнить следующее:

• сделать метки на кожухе 10 и маховике 1 у одного из болтов их крепления, чтобы при последующей сборке сохранить взаимное расположение кожуха и маховика;
• равномерно отвернуть болты крепления кожуха к маховику, снять нажимной и ведомый диски.

Проверка состояния деталей сцепления

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомых дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Повреждения и износ деталей, с которыми их нельзя использовать для повторной сборки, следующие:

1. Радиальные трещины нажимного диска, выходящие на его внутренний диаметр и остающиеся после обработки поверхности трения со снятием металла до 1 мм.

2. Кольцевые риски глубиной более 0,5 мм на поверхностях трения маховика и нажимного диска.

З. Нарушение плоскостности поверхностей трения маховика и нажимного диска более 0,25 мм.

4. При проверке дисбаланс нажимного диска с кожухом должен быть не более 900 г·мм. Проверять при вращении, устанавливаяпо отверстиям кожуха под штифты (Ø9 +0,74 _+0,15). Повышенный дисбаланс устранитьприклепыванием грузов к кожуху. Прибалансировке дисбаланс не должен превышать400 г·мм.

5. Трещины соединительных пластин нажимногодиска и кожуха.

6. Темно-фиолетовый или серый цвет болеечем на половине длины соединительных пластин.

7. Зазор между соединительными пластинамив группе.

8. Ослабление заклепок крепления соединительныхпластин.

9. Трещины на кольцевой части тарельчатойпружины.

10. Кольцевой износ концов лепстков тарельчатойпружины глубиной более 1,З мм взоне контакта с подшипником муфты выключениясцепления.

11. Трещины, местное выгорание и разрушениепод головками заклепок в ступенчатыхотверстиях фрикционных накладок ведомогодиска сцепления. Износ накладок болеедопустимого (толщина каждой накладкименее З мм).

12. Поломка пружин демпфера.

13. Тугое вращение подшипника муфты выключения сцепления.

14. Тугое вращение подшипника первичноговала коробки передач (в маховике).

15. Выработка (лунки) более 0,3 мм в отверстияхвилки сцепления, опорном кольцевилки и на поверхностях пальцев.

Замена подшипника муфты выключения сцепления

Для замены подшипника необходимо выполнить следующее:

• выпрессовать подшипник из муфты (не допуская его перекоса) с помощью съемника или оправки, устанавливаемой в выборки отверстия муфты под крышку первичного вала коробки передач;
• устанавливать новый подшипник необходимо с помощью оправки, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника и оберегая от повреждений уплотнители. Подшипник запрессовывать до упора, не допуская его перекоса.

Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления

Для замены накладок необходимо выполнить следующее:

• Через отверстия в накладках сцепления аккуратно высверлить и выбить заклепки крепления пружин задней накладки к ведомому диску сцепления. Не повреждая диска сцепления и пружин задней накладки, высверлить и выбить заклепки крепления фрикционных накладок.
• Приклепать новыми заклепками новые накладки к диску и пружинам. Высота расклепанной части заклепок должна быть не более 1 мм, заклепки не должны иметь разрывов. Торцы головок заклепок должны отстоять от рабочих поверхностей фрикционных накладок не менее чем на 1,5 мм.
• Установить заднюю фрикционную накладкy с приклепанными пружинами на диск и через сквозные отверстия в накладках приклепать пружины накладки к диску сцепления.
• Диск сцепления проверить в центрах на биение накладок , используя оправку или запасной первичный вал коробки передач. Допустимое биение накладки со стороны надписи «ВПЕРЕД» должно быть не более 1 мм на радиусе 165 мм. Если биение больше указанного значения, ведомый диск необходимо выправить. Следует иметь в виду, что при биении более 2 мм править диск не рекомендуется, так как возможна поломка накладок .

Читайте также: Гидрометр ареометр с цилиндром stevenson reeves s1500

Проверка биения и правка ведомого диска

Проверка усилия на нажимном диске и расположение концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Разборка, замена, ремонт деталей нажимного диска и его сборка возможны только на ремонтном предприятии при наличии специальных приспособлений, обеспечивающих точную установку деталей при загибе выступов кожуха и расклепке заклепок креплений соединительных пластин относительно отверстий под штифты в кожухе.

При отсутствии приспособлений необходимо заменить дефектный нажимной диск с кожухом новым. При отсутствии повреждений нажимного диска в сборе с кожухом, с которыми его нельзя использовать для повторной сборки, необходимо проверить усилие на нажимном диске по схеме и расположение концов лепестков тарельчатой пружины. Допустимая нагрузка для повторной сборки при перемещении диска до контрольной длины А (26 мм).

Схема определения усилия нажимной тарельчатой пружины с составе нажимного диска с кожухом

Проверка расположения концов лепестков тарельчатой нажимной пружины проводится в следующем порядке:

• Закрепить нажимной диск с кожухом на запасном маховике, используя три проставки (которые заменяют ведомый диск) толщиной 11,5±0,02 мм.
• Замерить расстояние от торца маховика до концов всех лепестков пружины, оно должно быть равно 51,5±3,5 мм. Отклонение от положения в одной плоскости концов лепестков пружины должно быть не более 1 мм (разность расстояний).
• При необходимости легкими ударами молотка из мягкого металла (медь, алюминий) подогнуть выступающие лепестки пружины (в зоне кожуха).

Проверка расположения и правка концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Установка ведомого и нажимного дисков на маховик

Установка проводится в следующем порядке.

1. Добавить при необходимости смазку Литол-24 в отверстие подшипника в маховике.

2. Очистить поверхности трения на маховике и нажимном диске.

3. Установить на маховик ведомый диск сцепления надписью «ВПЕРЕД» к маховику, нажимной диск по ранее сделанным меткам, наживив болты крепления, и отцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала оправкой (или запасным первичным валом коробки передач), вставленной в шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник первичного вала коробки передач (в маховике).

4. Равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику крутящим моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м), закрепить нажимной диск. Извлечь оправку или первичный вал (должны выниматься свободно).

5. Перед установкой коробки передач смазать тонким слоем консистентной смазки шлицы первичного вала и концы тарельчатой пружины, соприкасающиеся с подшипником муфты выключения сцепления.

Ремонт гидравлического привода сцепления

Снятие гидравлического привода сцепления с автомобиля

Во избежание попадания загрязнений в полость гидравлического привода сцепления перед разъединением необходимо очистить детали от грязи, а после разъединения вставить заглушки в отверстия цилиндров, трубопровода и шланга.

Снятие гидравлического привода сцепления необходимо проводить в следующем порядке.

1. Снять крышку рабочего цилиндра.

2. Нажимая на педаль сцепления, слить в емкость рабочую жидкость через открытый клапан прокачки, расположенный на рабочем цилиндре.

З. Нажимая на толкатель, слить в емкость остатки жидкости из рабочего цилиндра.

4. Отсоединить гибкий шланг рабочего цилиндра от трубопровода.

5. Отсоединить рабочий цилиндр от картера сцепления, снять с автомобиля и отсоединить шланг от рабочего цилиндра.

6. Отсоединить толкатель главного цилиндра от педали сцепления.

7. Отсоединить трубопровод от главного цилиндра.

8. Отсоединить главный цилиндр от щита передка кабины и снять с автомобиля.

Разборка цилиндров сцепления

Перед разборкой цилиндры должны быть очищены от грязи, промыты содовым раствором и высушены сжатым воздухом.

Разборка главного цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять крышку и сетку бачка главного цилиндра.

2. Вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра (момент затяжки штуцера при сборке 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м) и снять бачок, опорное кольцо и прокладку штуцера.

З. Снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный колпак.

4. Вынуть щипцами из корпуса стопорное кольцо.

5. Вынуть из корпуса толкатель с упорной шайбой.

6. Вынуть из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем, клапан главного цилиндра с обоймой и упорную шайбу. Штуцер главного цилиндра с прокладкой необходимо отвернуть на автомобиле в случае утечек через него рабочей жидкости.

Разборка рабочего цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять уплотнитель цилиндра и вынуть толкатель.

2. Извлечь из цилиндра поршень, манжету,распорную втулку с пружиной, пружинупоршня с втулкой.

З. Снять резиновый защитный колпачок,вывернуть клапан прокачки.

Осмотр и контроль деталей гидропривода сцепления

После разборки цилиндров необходимо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью, продуть сжатым воздухом и внимательно осмотреть.

Ниже перечислены повреждения деталей гидропривода сцепления, с которыми запрещается их дальнейшая эксплуатация:

• Затвердевание, потеря эластичности манжет, чрезмерное разбухание, наличие трещин и вырывов.
• Односторонний износ цилиндров, продольные риски на зеркале цилиндров.
• Односторонний износ поршней, задиры на их наружной поверхности.
• Наличие трещин на концах трубопровода и штуцеров, трещин и вздутий на шланге.
• Повреждение резьбы штуцеров.
• Неравномерный односторонний износ концов толкателей.
• Потеря упругости пружины.

Сборка гидравлического привода сцепления

Перед сборкой надо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью и продуть сухим сжатым воздухом.

Поверхности цилиндров смазать свежей рабочей жидкостью или касторовым маслом.

Манжеты погрузить в касторовое масло, температура которого не должна быть ниже +15°С.

Сборку узлов гидропривода сцепления проводить в порядке, обратном разборке.

После установки деталей в цилиндры убедиться, что возвратные пружины уверенно возвращают поршни в исходное положение.

Проверить с помощью мягкой проволоки диаметром 0,5 мм, не перекрывает ли манжета главного цилиндра компенсационное отверстие. После сборки главного цилиндра сцепления убедиться в наличии зазора между поршнем и толкателем.

Установить узлы гидропривода сцепления на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Проверить герметичность всех соединений.

Заполнение гидравлического привода сцепления рабочей жидкостью

Работа проводится в следующем порядке:

1. Заполнить бачок гидравлического привода свежей рабочей жидкостью до нормального уровня (на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка).

2. Плотно надеть шланг на головку клапана прокачки. Погрузить свободный конец шланга в чистый прозрачный сосуд вместимостью не менее 0,5 л , наполовину заполненный рабочей жидкостью.

З. Резким нажатием на педаль 4-5 раз с интервалом 1-2 ссоздать в гидроприводе давление.

4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 0,5- 0,75 оборота – воздух и жидкость с пузырьками воздуха будут поступать в сосуд. После прекращения выхода воздуха и жидкости с воздухом полностью завернуть клапан и отпустить педаль . Во время прокачки не допускать снижения уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления более 75% от нормального уровня и добавлять жидкость по мере необходимости. Повторять шаги 3 и 4 до прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха.

5. Снять с головки клапана прокачки шланг и надеть на него резиновый колпачок. Долить рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Внимание:
— Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток.
— После прокачки необходимо проверить величину перемещения толкателя рабочего цилиндра, которая должна быть не менее 13,5 мм.
— Свободный ход педали сцепления после прокачки должен быть 12- 28 мм.
— В случае неполного выключения сцепления необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления, для чего ослабить стопорную гайку толкателя поршня главного цилиндра, вывернуть толкатель на необходимую длину, затем затянуть стопорную гайку до упора.

📽️ Видео

Замена манжет главного цилиндра Сцепления ПАЗ ГАЗ и т дСкачать

Главный цилиндр сцепления на газели, ремонт, замена манжет. Газель, соболь, Волга.Скачать

ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ НА ГАЗЕЛЬ НЕКСТ /ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ С МЕРСЕДЕС КПП.Скачать

Ремонт машины Газон Некст, меняем выжимной цилиндр сцепления и масло в коробке.Скачать

Провалилась педаль сцепления, определяем поломку главный или рабочий цилиндр сцепленияСкачать

Как снять главный цилиндр сцепленияСкачать

Lada Largus Не прокачивается сцепление. Как снять Главный цилиндр сцепления?Скачать

Замена Главного Цилиндра СцепленияСкачать

Замена цилиндра сцепления без прокачки системы. Камаз.Скачать

Потёк главный цилиндр сцепления ГАЗ Волга, что делать, как заменить?!Скачать

газон некст.увеличился свободный ход педали сцепленияСкачать

Газон Некст замена сцепленияСкачать

Как поменять главный цилиндр сцепления Шнива своими рукамиСкачать

Прокачка сцепления газон некстСкачать

как увеличить ход педали сцепления,замена главного цилиндра сцепления,газель некст 4.6тСкачать

Пружина в цилиндр сцепления Газон Некст от люка Маза. #газоннекст #водитель #зубренокСкачать

Ход штока рабочего цилиндра сцепленияСкачать