Как снять главный цилиндр сцепления опель зафира (8 видео)

Необходимость выполнения данной операции должна быть определена в ходе проверки технического состояния сцепления (см. «Сцепление — проверка технического состояния»).

Содержание

Последовательность выполнения
Замена главного цилиндра робота (Easytronic)
Тема: Разбираем главный цилиндр сцепления Easytronic. Фотоотчет
Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена
Как снять главный цилиндр сцепления опель зафира
🎬 Видео

Видео:Замена главного цилиндра сцепления Опель АстраСкачать

Последовательность выполнения

2. Отсоединяем колодку жгута проводов от блока АБС (см. «Вакуумный усилитель тормозов — замена»).

3. Потянув на себя, отсоединяем трубку подвода тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления.

Предупреждение! Соединение трубки и цилиндра уплотнено резиновой втулкой, не потеряйте ее. После отсоединения шланга его необходимо поднять вверх и заглушить отверстие любым доступным способом.

4. При помощи тонкой и жесткой проволоки извлекаем фиксатор.

. ..и отсоединяем трубку от гидропривода сцепления.

Замечание. Соединение трубки и цилиндра уплотнено резиновым кольцом. Перед сборкой необходимо проверить состояние этого кольца и при наличии повреждений заменить его.

5. Снимаем фиксатор оси штока.

6. Извлекаем ось штока главного цилиндра выключения сцепления.

7. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра выключения сцепления.

8. Снимаем главный цилиндр выключения сцепления, осторожно извлекая его из моторного отсека.

9. Устанавливаем детали в обратной последовательности. При установке главного цилиндра выключения сцепления следим, за тем, чтобы рычаг педали сцепления вошел в вилку штока главного цилиндра выключения сцепления.

10. После сборки прокачиваем гидропривод выключения сцепления (см. «Гидропривод выключения сцепления — прокачка»).

Видео:Opel Astra H. Как вытащить главный цилиндр сцепленияСкачать

Замена главного цилиндра робота (Easytronic)

Всем привет. Текста будет много, так-как проблема серьезная.

В корне достали меня пинки при переключении передач. Визуально все было в норме, за исключением замазанного герметиком отверстия на корпусе изитроника, как раз возле цилиндрика. Цилиндр же был сухой, жидкость сильно не уходила, но пинался гад, что только я не делал.

Познакомился я в начале лета с DimDimich8, у него такой же стальной конь, только помоложе. В процессе общения выяснилось, что у него установлен главный цилиндрик китайского происхождения на котором он проехал уже 20 тысяч км и работает без нареканий. Он мне дал ссылку где он его приобретал. И я его успешно выкупил на авито

Отправили быстро, в день заказа. Посылка добиралась до меня три дня. Оставлю ссылку на авито, может кому понадобится: цилиндр робота (Easytronic)

Для того, чтобы не возникло проблем с его защелкиванием на штоке, заказал

трубку рабочего цилиндра от Лачетти — 96549206

и новую тормозную жидкость Ate — 03.9901-5801.2

Китаец g1d500201 главный цилиндр сцепления изитроник Защелки как в оригинале Шток алюминиевый полированный. Не анодирован.

Демонтаж старого цилиндра не сложная процедура, описывать смысла не вижу. Самым сложным для меня было удалить воздух из нового цилиндра. Но обо всем по порядку.
Меня очень удивило состояние штока старого цилиндра. Весь в глубоких царапинах. Плюс, когда его извлекали из корпуса, оттуда вытекла тормозная жидкость. Вся поверхность цилиндра, та что находилась внутри корпуса, была в песке. Не зря было заклеено отверстие в корпусе, скрывались следы преступления.

Читайте также: Из каких материалов изготавливают цилиндры двигателей

Состояние просто ужас. Но он работал! Остатки герметика

Новый цилиндрик защелкивал на штоке актуатора при помощи компрессора. К трубке от Лачетти подали давление 1,5 атм, и цилиндр защелкнулся. Для продления строка службы китайца, прорезь в корпусе блока наглухо замазал серым герметиком VICTOR REINZ Reinzosil, с дренажом не стал мудрить, его там, как минимум, два года не было.

После подключения всех шлангов и трубок, заполнил бачок тормозухой, подождал пока из подающего шланга не перестали идти пузырьки, начал прокачивать контур в ручную. После трех проходов, накинул провода для прикуривания на АКБ, и при помощи оп-кома прокачивал программно, раз 6. Сделал адаптацию точки схватывания и сделал пробный заезд. Робот работал без нареканий. Сейчас проехал 700км, полет нормальный, нет, даже отличный! Наслаждаюсь поездкой и комфортом.

Автомобиль: Opel Zafira B
Пробег: 252 118 км
Год выпуска: 2007
Модель двигателя: Z18XER

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Видео:Зафира А Замена главного цилиндра сцепления.Скачать

Тема: Разбираем главный цилиндр сцепления Easytronic. Фотоотчет

Доброго дня. А есть ли номер какой у ремкомплекта? Иль просто просить у продавцов «ремкомплект цилиндра сцепления люк 19мм»?

Ну чето темка потухла.
У кого есть еще удачный опыт?

Удачного пока нет. У меня вот видимо сервоприводов накрылся прямо перед отпуском, заказал б/у блок, хотел весь блок обновить — не подошёл, от другого движка , не пришился. Заказал новый уже, чтоб не мучаться больше.

Последний раз редактировалось Croko; 28.06.2014 в 11:11 .

почему затухла-следим!просто у меня (*тьфу 3 раза)пока нет такой проблемы. )
БУЛЬДОЗЕР ЧТО ТАМ У ТЕБЯ.

Доброго времени суток.Удачного пока нет, но надеюсь победить.У меня опель зафира В изитроник.Дергалась на остановках в городском режиме и глохла.
Заменили и прокачали жидкость у ОД,провели адаптацию,заменили сцепу в комплекте(не заменили только выжимной,т.к. не подошла трубка) — не помогло,сцепа,как оказалось, была не критичная,можно было и поездить,тогда они предложили поменять блок управления КПП. Решил мозги свои сам напрячь и все прощупать.Вытащил блок,разобрал его.Снял цилиндр и его разобрал, причем очень щадяще, если бы знал где место склейки, получилось бы еще лучше.На станке отшлифовал шток, купил рекомендованный в посте 296 ремкомплект цилиндра.Манжета на поршень вроде как подошла, но по внешнему виду отличается от родного,не знаю как срастется. а вот попадос наступил с манжетой штоковой полости, в комплекте такого нет и купить подобный проблема.Нашел манжет нашего российского типоразмера, но он 24х12х7, в отличии от жопелевского 24х13х6.Так что надежда есть и ее уже почти нет, а машина стоит на приколе уже 2 недели.Что скажите по поводу размеров или может еще что подскажите. Китайский цилиндр пока купить невозможно, а заказывать б/у из ремонта как то стремновато,т.к. кота в мешке фактически покупаешь,а жопель стоит.

Читайте также: Можно ли смазывать тормозной цилиндр тормозной жидкостью

Копался сейчас по каталогам, нашёл ossca 04564 вроде всё то-же. Цена не большая, но. Как я понял по чертежу на первой странице, нас интересует диаметр поршня в районе 19 мм. Таких вариантов тоже полно, даже с вращающимся штуцером обратки, но все они с другим выводом (прямой и под резьбу). Также есть вопрос по диаметру корпуса. Например, вот jp group 1130600100 диаметр 19.05
Передаю нарытую информацию на обсуждение.

Уже 3-я Zafira B МТА теперь 2010, OPC-Line, Cosmo, AFL. До неё Enjoy, 07 МТ, 08 МТА

Помогу с активацией кучи дополнительных функций, адаптацией изитроника, сменой кодового индекса аудио для отличного звучания штатной магнитолы в Саратове и Энгельсе.

Видео:Замена главного цилиндра сцепления опель корса дСкачать

Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена

Выполнение данной операции требует много сил и времени, поэтому рекомендуем выполнять ее только при выявлении признаков неисправности рабочего цилиндра выключения сцепления в ходе проверки технического состояния сцепления (см. «Сцепление — проверка технического состояния») или при снятии коробки передач (см. «Коробка передач — снятие и установка»). Помимо этого снятие рабочего цилиндра сцепления необходимо для замены сальника первичного вала коробки передач и уплотнительного кольца корпуса рабочего цилиндра сцепления, если будет выявлена их неисправность (см. «Механическая коробка передач — проверка технического состояния»).

3. Проверяем легкость вращения и отсутствие люфта выжимного подшипника, а также отсутствие следов подтекания тормозной жидкости из рабочего цилиндра сцепления. При обнаружении указанных неисправностей необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления (см. «Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена»). Наличие следов подтекания масла по первичному валу коробки передач говорит о неисправности сальника первичного вала коробки передач (см. «Сальник первичного вала коробки передач — замена»), потеки масла между рабочим цилиндром сцепления и корпусом коробки передач — о неисправности уплотнительного кольца корпуса рабочего цилиндра сцепления (см. ниже).

4. Для замены рабочего цилиндра выключения сцепления специальным ключом для штуцеров тормозной системы на 10 мм отворачиваем штуцер трубки рабочего цилиндра.

Предупреждение! Если трубка начнет вращаться вместе со штуцером, ее необходимо заменить.

5. При необходимости замены трубки пассатижами с узкими губками сжимаем фиксаторы пластиковой втулки.

6. Удерживая фиксаторы в сжатом состоянии, шлицевой отверткой выталкиваем втулку вверх.

7. Удерживая двумя шлицевыми отвертками пластиковую втулку в верхнем положении, выталкиваем трубку вниз.

8. Снимаем трубку рабочего цилиндра сцепления.

9. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три болта крепления рабочего цилиндра выключения сцепления.

10. Снимаем рабочий цилиндр сцепления, сдвигая его по хвостовику первичного вала.

Рекомендация. Во время замены рабочего цилиндра выключения сцепления обязательно замените уплотнительное кольцо.

Читайте также: Мотороллер муравей сколько цилиндров

11. Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Рекомендация. Нанесите на болты крепления рабочего цилиндра анаэробный фиксатор резьбы.

12. После сборки прокачиваем гидропривод выключения сцепления (см. «Гидропривод выключения сцепления — прокачка»).

Видео:Opel Zafira C Замена главного цилиндра сцепления зафира тоурерСкачать

Как снять главный цилиндр сцепления опель зафира

Opel Zafira B. Руководство — страница 56

Глава 6 Ручная коробка переключения передач и

Часть А: Сцепление Часть В: Ручная коробка переключения передач

Снятие и установка главного цилиндра сцепления . . 225

Снятие и установка сборки исполнительного

Регулировка привода переключения передач

цилиндра сцепления с выжимным подшипником .. .226

Снятие и установка компонентов

Удаление воздуха из гидравлического

тракта привода выключения сцепления

Снятие и установка педали сцепления

Снятие, проверка состояния и установка

Снятие и установка модуля управления

Снятие и установка модуля управления
сцеплением Easytronic

Тип Однодисковое, сухое, с диафрагменной

пружиной и гидравлическим приводом

Диаметр ведомого (фрикционного) диска, мм . 200 или 240

Толщина новых фрикционных накладок, мм 7.65
Минимально допустимая толшина
накладки над головками заклепок, мм 1.6

Ручная коробка переключения передач

Тип 5-ступенчатая, полностью синхронизированная

6-ступенчатая, полностью синхронизированная

5-ступенчатая F13, F17 и F23
6-ступенчатая М32

Идентификационный код отлит на сверху на картере транс
миссии, за крышкой механизма выбора передач (F13 и F17),

либо выгравирован на задней стенке корпуса дифференциа
ла (F23).

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Гайка штуцерного соединения гидравлической линии 14
Гайки крепления главного цилиндра сцепления 20
Гайки крепления опорного
кронштейна педали сцепления 20
Болты/гайки крепления кронштейна
педали сцепления к рулевой поперечине 20
Болты крепления корзины сцепления 15
Болты крепления исполнительного цилиндра сцепления. 5
Болты крепелния маховика

Двигатель Z14XEP (F13) 35 Нм + 30″
Двигатель Z17DTL (F13/F17) 29.4 Нм + 60′ + 15″
Двигатель Z17DTH (F23) 85 Нм + 30″ + 15′

РКПП F17+ и F17+MTA 35 Нм + 30′ + 15″

Крепление купола сцепления к картеру РКПП 28
Болты крепления трансмиссии к двигателю 60

Сливная пробка (F23) 35
Сливная пробка (М32) 30

Контрольная пробка (F13 и F17) 4 Нм + 45 + 135″
Контрольная пробка (F23) 35

Заливная пробка (F23) 35
Датчик-выключатель огней заднего хода (F13 и F17) 20
Датчик-выключатель огней заднего хода (F23) 15

Картер трансмиссии изготавливается

методом литья из алюминиевого спла

ва, и крепится болтами к левой (по ходу

движения автомобиля) стороне двига

т е л я . В состав трансмиссии входит

сцепление, РКПП, а также дифференци

ал (главная передача) и приводные валы

(см. Главу 8).
В целом принцип работы трансмиссии

можно описать следующим образом.

Развиваемый двигателем крутящий мо
мент через фрикционный диск сцепле
ния передается на оборудованную шли
цами цапфу вращающегося в закрытых
подшипниках первичного вала РКПП. От
первичного вала вращение передается
на выходной (вторичный) вал, а от него —
на корончатое зубчатое колесо (ведомую
шестерню) главной передачи и жестко