Как выглядит притертый клапан гбц

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Видео:как притереть клапан и проверить качество притиркиСкачать

Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Видео:Притирка клапанов. Как притереть клапана своими рукамиСкачать

Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Видео:Как притереть клапана--БЫСТРО--ПРАВИЛЬНО--КАЧЕСТВЕННО-- #движпариж #влогСкачать

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Видео:ПРИТИРКА КЛАПАНОВ за 5 минут!!! Быстро, дешего, легко! Притираем клапана своими руками!Скачать

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

• Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

• Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
• Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Видео:Притирка клапанов своими руками. Как правильно притереть клапана шуруповертом (дрелью).Скачать

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная. Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Видео:Теория ДВС: Как притереть клапана (Ремонт ГБЦ)Скачать

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Видео:ГБЦ. Как притереть клапана головки блока после Валеры.Скачать

Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Видео:Как проверить герметичность клапанов?Скачать

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

• менять местами клапаны после притирки нельзя;
• в работе используются абразивные составы разного качества;
• все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
• перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

• перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
• перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

Читайте также: Обратный клапан нью актион дизель

Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

• алмазная либо абразивная паста;
• слабая пружина, которую можно сжать вручную;
• керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

1. Процесс осуществляют в обе стороны.
2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

На основание тарелки наносится абразивный состав.

Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

Так осуществляется ручная притирка клапана

Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

Клапан снимается со станка и протирается керосином.

Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Видео:Как притереть клапана | Лучший способСкачать

Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

выпуск, нагар порядка 2-3мм

впуск, чистится за секунды

После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

1. Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ?

Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

• Как засухарить клапана без инструмента:
• Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
• — какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
• Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

1. Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
2. Регулировка тепловых зазоров клапанов:
3. — вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
4. Рисуем таблицу:

Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ?

Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

• На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
• to be continued…
• Всем бобра!)))

Видео:Притирка клапанов, прирезка сёдел - ЧТО, ЗАЧЕМ и ПОЧЕМУ? (10 минут ликбеза 😈)Скачать

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке.

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

• С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

• Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
• Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
• Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

• абразивная или алмазная паста;
• пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
• керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Читайте также: Толкатель клапана опель зафира

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

• С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
• С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
• С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

• Дмитрий Буймистров
• Распечатать

Видео:Нужно ли притирать клапана в Двигателе? Вот вам две причины зачем это делать!Скачать

4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения «гнездо-клапан»

Восстановление
клапанных гнезд.
При износе клапанных гнезд, не превышающем
предельно допустимый, восстановление
их работоспособности сводится к
образованию необходимого угла фаски.

Перед обработкой фасок клапанных гнезд
заменяют изношенные направляющие втулки
стержня клапана на новые и обрабатывают
их разверткой, устанавливаемой в оправку.
Обработанное отверстие используют в
качестве технологической базы при
зенковании фаски клапанных гнезд, что
обеспечивает необходимую соосность
отверстий направляющих втулок и клапанных
гнезд.

Обработку клапанных гнезд
производят с использованием плавающего
патрона. При износе клапанных гнезд
выше допустимого их восстанавливают
установкой клапанных седел.

При
восстановлении клапанных гнезд
запрессовкой седел неподвижность
соединения обеспечивается натягом.
Необходимая прочность при этом достигается
за счет напряжений, возникающих в
материале седла и головки цилиндров.

При длительном действии нагрева
напряжения могут уменьшиться, снизив
тем самым прочность посадки. Поэтому
для изготовления клапанных седел
необходимо применять высокопрочные
теплоустойчивые материалы: чугун
ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

В
последнее время получил распространение
сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
Отверстия под седла обрабатывают
специальным зенкером, который устанавливают
в специальную оправку. Диаметр зенкера
выбирают в соответствии с размером
обрабатываемого отверстия под вставку
клапана.

Центрование инструмента
производят с помощью направляющих
цанговых оправок, устанавливаемых в
отверстия под втулки клапанов. Этим
обеспечивают высокую концентричность
обрабатываемых поверхностей под вставки
седел и центрирующей поверхности.

Кроме
этого, применение жестких направляющих
позволяет обрабатывать отверстия на
вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
получать требуемую размерную и
геометрическую точность обрабатываемых
поверхностей. При растачивании головку
устанавливают в специальное приспособление.

Вначале
предварительно растачивают клапанные
гнезда, а затем окончательно при 100
об/мин шпинделя станка, ручной подаче
за один проход. В подготовленные таким
образом клапанные гнезда запрессовывают
седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
этом головку цилиндров предварительно
нагревают до температуры 80…

90°С, а седла
охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
°С. Нагрев головок производят в ванне
для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
сосуда Дьюара. Кольца должны быть
запрессованы в выточки головки до отказа
и без перекоса (рис. 60).

После запрессовки
производят зачеканивание седел в четырех
точках равномерно на дуге через 90°.
Затем головку цилиндров устанавливают
на стенд ОР-6685 для обработки фасок
клапанных гнезд, развертывают отверстия
в направляющих втулках и зенкуют фаски
клапанных гнезд.

Отверстия во втулках
развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
мм/об за один проход, зен-кование
производят при 200 об/мин зенкера, подача
0,57 мм/об за несколько проходов.

В
результате неоднократной обработки
плоскости головок блоков цилиндров
фрезерованием или шлифованием нижняя
стенка головки становится более тонкой
и менее прочной, поэтому для этой группы
деталей восстановление клапанных гнезд
запрессовкой седел недостаточно надежно.
В таком случае следует восстанавливать
клапанные гнезда газовой наплавкой.
Если у головки, кроме изношенных клапанных
гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
необходимо восстановить гнезда, а потом
заваривать трещины.

При
работе на двигателе в результате
воздействия механических и тепловых
нагрузок в нижней плоскости головки
цилиндров накапливаются зна-чительные
внутренние напря–женин, значения и
характер распределения которых могут
быть весьма различными.

Накопившиеся
напряжения приводят к короблению
головок, а в отдельных случаях — к
появлению трещин.

Если применять холодную
электродуго-вую сварку, то возникающие
при этом сварочные напряжения, складываясь
на отдельных участках с остаточными, а
также монтажными (при затяжке головки)
и рабочими, вызовут появление новых
трещин.

Поэтому для наплавки гнезд нужно
применять такой способ, который позволил
бы снизить остаточные напряжения и не
привел бы к возникновению новых. Такой
способ — горячая сварка, обеспечивающая
высокое качество сварных швов при
минимальной напряженности детали.

При
горячей сварке головку предварительно
нагревают до температуры 600… 650 °С и
сваривают при температуре детали не
ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
устанавливают, исходя из свойств чугуна,
пластичность которого ниже этой
температуры резко падает, что приводит
к возникновению сварочных напряжений.
Перед нагревом клапанные гнезда головок
тщательно зачищают.

Для
нагрева головки используют нагревательную
камерную печь с электрическим или другим
подогревом. Целесообразно применять
камерную электрическую печь Н-60, в
которой можно нагревать одновременно
до пяти головок.

Большое
значение имеет скорость нагрева и
охлаждения деталей. Быстрый нагрев
головки цилиндров может вызвать появление
дополнительных напряжений.

По
окончании нагрева к отверстию печи
перемещают передвижной сварочный стол
и укладывают на него головку.

Сварку
выполняют ацетилено-кислородной горелкой
ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
наконечники № 4 или 5 в зависимости от
разм-ера трещины. Для обеспечения
высокого качества наплавленного металла
следует применять хорошо сформированное,
резко очерченное пламя горелки, для
чего мундштук сварочной горелки должен
быть в хорошем техническом состоянии.

При заварке трещин и наплавке клапанных
гнезд используют восстановительную
часть пламени, защищающую металл от
окисления благодаря содержанию в пламени
водорода, углекислого газа и окиси
углерода. Ядро пламени в процессе
наплавки должно находиться от поверхности
детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
при равномерном непрерывном нагреве
сварочной ванны.

В
качестве присадочного прутка применяют
чугунные прутки марки А (состав в %):
3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

12мм (выбирают
в зависимости от ширины разделки
трещины). Поверхность прутков должна
быть тщательно очищена и обезжирена.

В
качестве флюса применяют мелкотолченую
прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
просушенной кальцинированной содой.

Хорошие
результаты дает также применение флюсов
ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

По
окончании сварки головку цилиндров
снова помещают в печь, чтобы снять
сварочные напряжения. Головку нагревают
до 680°С, а затем охлаждают, сначала
медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
сухом песке или термосе, соблюдая режим
согласно графику.

Полностью остывшие
головки очищают от шлака и окалины и
направляют на механическую обработку.

Сначала фрезеруют привалочную плоскость
на горизонтально-фрезерном станке типа
6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

После
механической обработки плоскости
контролируют качество сварки. Заваренные
места должны быть чистыми, без раковин
и шлаковых включений. Обработку фасок
клапанных гнезд производят зенкером
аналогично описанной выше обработке
фасок седел.

Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

Притирка
клапанов.
Перед разборкой головок цилиндров
очистить их от масла и нагара и пометить
порядковые номера клапанов на торцах
тарелок для того, чтобы при сборке
установить их на свои места.

Для
рассухаривания клапанов необходимо
головку цилиндров без форсунок, коромысел,
осей коромысел и шпилек крепления осей
коромысел установить привалочной
поверхностью на плиту так, чтобы
обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
выполнять с помощью приспособления,
изображенного на рис. 84.

Для этой цели
ввернуть упорный болт 1 приспособления
в отверстие под шпильку крепления оси
коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
установить на тарелку пружин
соответствующего клапана и, нажимая на
рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
пружины клапана, вынуть сухари и снять
все детали клапанного узла.

Таким же
путем последовательно рассухарить все
остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали.

Повернуть
головку цилиндров и вынуть клапаны из
направляющих втулок.

Клапаны и седла
тщательно очистить от грязи, нагара и
масляных отложений, промыть в керосине
или специальном моющем растворе, высушить
и осмотреть для определения степени
ремонта.

Восстановить герметичность
клапана притиркой возможно только при
наличии незначительных износов и мелких
раковин на рабочей фаске и лишь в том
случае, если тарелка и стержень не
покороблены и нет местных прогаров на
фасках клапана и седла.

При
наличии таких дефектов притирке должны
предшествовать шлифовка седел и клапанов
или замена неисправных деталей новыми.

Для
притирки клапанов использовать
специальную притирочную пасту,
приготовленную путем тщательного
перемешивания трех частей (по объему)
микропорошка зеленого карбида кремния
с двумя частями моторного масла и одной
частью дизельного топлива. Перед
употреблением притирочную смесь
тщательно перемешать, так как при
отсутствии механического перемешивания
микропорошок способен осаждаться.

Установить
головку цилиндров на плиту или специальное
приспособление привалочной поверхностью
кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
равномерный слой притирочной пасты,
смазать стержень клапана чистым моторным
маслом и установить его в головку
цилиндров. Допускается наносить пасту
на фаску седла.

Притирку выполнять
возвратно-вращательными движениями
клапанов при помощи специального
приспособления или дрели с присосом.
Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
направлении, затем, ослабив усилие, на
1/4 оборота в обратном направлении.

Нельзя
выполнять притирку круговыми движениями.

Периодически
поднимая клапан и добавляя на фаску
пасту, продолжать притирку, как указано
выше, до тех пор, пока на фасках клапана
и седла не появится непрерывный матовый
поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
матового пояска и наличие на нем
поперечных рисок не допускается. При
правильной притирке матовый поясок на
фаске клапана седле должен начинаться
у большего основания

После
окончания притирки клапаны и головку
цилиндров тщательно промыть керосином
или специальным моющим раствором и
высушить.

Внимание!
Наличие даже незначительных остатков
притирочной пасты на клапане или головке
цилиндров могут привести к натиру и
ускоренному износу гильз цилиндров и
поршневых колец.

Клапаны,
пружины и детали их крепления установить
на головку цилиндров и засухарить
клапаны, используя приспособление (см.
рис. 84).

Качество
притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность путем заливки
керосина или дизельного топлива, заливая
его поочередно во впускные и выпускные
каналы. Хорошо притертые клапаны не
должны пропускать керосин или дизельное
топливо в течение одной минуты.

Допустима
проверка качества притирки карандашом.

Для этого поперек фаски притертого
чистого клапана мягким графитовым
карандашом нанести через равные
промежутки 10-15 черточек, после чего
осторожно вставить клапан в седло и,
сильно нажимая к седлу, повернуть его
на 1/4 оборота.

При хорошем качестве
притирки все черточки на рабочей фаске
клапана должны стереться. При
неудовлетворительных результатах
проверки качества притирки ее необходимо
продолжить.

Видео:КАК СНЯТЬ КЛАПАНА БЕЗ ИНТСРУМЕНТА И ПОСТАВИТЬ. БЫСТРЫЙ СПОСОБ. КАК ЗАСУХАРИТЬ, РАССУХАРИТЬ КЛАПАНА.Скачать

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Читайте также: Баф 1044 как отрегулировать клапана

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

• шарошка для удаления выработки;
• притирочная паста;
• инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки.

В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла.

Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели.

Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс.

Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала.

Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Видео:Как ПРАВИЛЬНО шарошить седла клапановСкачать

Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.

Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU–был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ

Сообщение от aleks19411

Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу.

На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой.

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Сообщение от AUG

Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП

Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент “притертости” удалить въевшийся микроабразив.

Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте.

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

Сообщение от SerGoD

Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!

Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата.

ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман

Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?))

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска.

Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?

Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

“И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не

А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

Сообщение от Reno

Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин.

Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.

Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.

Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции?

Только вручную присоской на палке.Для себя делаю.

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать.

VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

Сообщение от AUG

Заказал новые впускные клапана

Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП

Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Сообщение от AUG

Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.

Одно дело, когда головка и клапана оригинальные и идут для сборки на заводе. И совсем другое, когда покупаешь запчасти и не факт, что они оригинальные. Притирается, для того, что бы седло сидело нормально, а зеркало там нафиг не нужно.. Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП

В любом случае надо проверит на герметичность, тогда и вопрос отпадет надо притирать или нет.

Сообщение от FalconM

Так все равно наклепается посадочное место само как нужно..

Не наклепает. Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, то через N-ное количество км он прогорит.

VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

Сообщение от Reno

Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу,

Так потому и нужно сначало притереть.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП

Сообщение от AUG

“А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.

Ну а вы видели цены на ремонтные запчасти на экзисте? Зачем гансам отдаваить такой хлеб?

Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

Сообщение от FalconM

Так потому и нужно сначало притереть..

Зачем его вообще притирать если он герметичен

VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал

Сообщение от Reno

Зачем его вообще притирать если он герметичен

Что бы у седла было правильное прилегание. Может я конечно и не прав, может и ненужно новое притирать, но и притиркой испортить клапан точно нельзя VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192,седан, МКПП

Вот что пишет целый ктн :”Ведь очевидно и другое — чем точнее обработаны фаска и седло, тем меньше в ней, притирке, потребность. Например, в серийном производстве моторов такой процесс не применяется — не только по причине больших затрат времени, но и вследствие высокой точности обработки сопряженных деталей. При этом притирка не только не улучшает, а наоборот, ухудшает прилегание клапана к седлу и герметичность сопряжения. С другой стороны, притирка во многих случаях наносит значительный ущерб долговечности клапанного механизма. Например, на двигателях нередко применяются седла из специального чугуна и спеченных материалов. А они обладают пористостью, и во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее). Особенно сильно страдают от притирки клапаны некоторых современных двигателей, у которых для улучшения теплоотдачи и снижения трения в материале седла содержится бронза.”

В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

🎦 Видео

так бежит направляющая клапана , большой расход маслаСкачать

как подточить клапан без съема гбцСкачать

Притирка клапанов и проверка на герметичность тремя способамиСкачать

ГБЦ - неправильная фаска клапана приводит к -50 эксплуатацииСкачать

Притираем клапана,проверка качества притирки.Скачать

Притирать или не притирать . Ремонт ГБЦ.Скачать