Как заглушить клапан патрубок

вчерась заметил что из под шланга, который отпечки на тройник идет — сочится. Поглядел — походу хомут прорезал шланг (по верхней кромке хомута мокреет). Я с дури счас утром хомут еще нахолодную подтянул. Как результат — приехал на работу, под машиной лужа, бачок пустой.

В обед планирую купить тосола и шланг.

1. Стоит ли шланг обрезать-натянуть или целиком сменить?
2. Чем заглушить тройник, чтоб из блока тосол не вытек? С печки и бачка ушел уже

Вобщем поменял всю систему охлаждения
неделю мотался по области, накатал 2000 км — красота

вчерась заметил что из под шланга, который отпечки на тройник идет — сочится. Поглядел — походу хомут прорезал шланг (по верхней кромке хомута мокреет). Я с дури счас утром хомут еще нахолодную подтянул. Как результат — приехал на работу, под машиной лужа, бачок пустой.

В обед планирую купить тосола и шланг.

1. Стоит ли шланг обрезать-натянуть или целиком сменить?
2. Чем заглушить тройник, чтоб из блока тосол не вытек? С печки и бачка ушел уже

Я когда переделывал систему по калиновски, тоже видать сдвинул патрубок один от радиатора печки. Тек сильно. Испугался, думал что надломил пластиковый патрубок на радиаторе печки. Потом снял шумоизоляцию моторного отсека, подтянул хомут и все ок. Так что Вам лучше заменить шланг целиком. А заглушить тройник с помощью патрубка старого (который течет), его обрезать и с другой стороны что-нибудь в натяг засунуть и стянуть хомутом.

Видео:Лайф-фак! Как просто заглушить клапан егр рено, двигатель к9к.Скачать

Банальный и бесплатный, реально работающий способ, чтобы патрубки в авто никогда не «сопливили» и легко снимались

Здравствуйте, дорогие друзья!

Многие автолюбители, в очередной раз открыв капот своего автомобиля обнаруживают сырость. Где-то «сопливит» патрубок.

А ведь только несколько дней назад вы его затягивали и все вроде бы было хорошо. В чем же дело.

Причин может быть множество, но они нам особенно не важны. Нам важно, чтобы ни старые, которые по новой устанавливаются на авто, ни тем более новые патрубки не текли.

Обычно, люди просто подтягивают патрубки, а при установке новых, максимум слегка очищают поверхность трубки на которую одевается патрубок. Но зачастую, этого бывает недостаточно.

Да, трубку на которую одевается патрубок нужно зачистить обязательно, только герметик использовать не нужно, это большая ошибка.

Так как если вы нанесете герметик и оденете патрубок, некоторая часть герметика может отслоиться и попасть в систему, что может привести к закупориванию системы охлаждения. Герметик использовать не нужно!

Нужно всего то, перед установкой смазать патрубок внутри, на глубину пару сантиметров. Смазать можно обычным солидолом в небольших количествах.

Благодаря ему, вы сможете затянуть патрубок достаточно сильно и равномерно. Трубка (если она металлическая) на которую одевается патрубок, не будет ржаветь.

Если потребуется замена патрубка, он всегда будет легко сниматься, благодаря нанесенной смазки.

Снижается вероятность износа патрубка в месте соединения, так как смазка защищает его.

В общем, одно простое действие и очень много плюсов! Надеюсь этот маленький совет будет вам полезен!

Читайте также: Трехходовой термостатический клапан tim схема подключения

Видео:Как ПРАВИЛЬНО глушить клапан ЕГР Авто !Скачать

Вентиляция картера — если ее заглушить?

Гараж. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Видео:Как я зря заглушил ЕГР, когда пропала тяга в машинеСкачать

Вентиляция картера — если ее заглушить? ⇐ Гараж

Сообщение Borche » 05 сен 2005, 10:20

Сообщение CHigor » 05 сен 2005, 10:50

Сообщение AndrewCh » 05 сен 2005, 11:58

Сообщение Leshik » 05 сен 2005, 19:40

Сообщение Maximus » 24 сен 2005, 16:37

Сообщение прадовод » 24 сен 2005, 20:14

Сообщение Енот » 24 сен 2005, 22:12

Сообщение jogan » 24 сен 2005, 22:21

Сообщение Alexandr » 25 сен 2005, 19:08

Картерные газы обязательно присутствуют даже на новом движке, тем более на дизеле; с учётом не слишком продуманной с технической точки зрения конструкции маслоотделителя (на ваз-2110 гораздо грамотнее сделано) масло в воздуховоде будет всегда присутствовать, так что говорить о приближающейся смерти движка, основываясь только на этом, неправильно (наиболее объективный показатель состояния движка — компрессия).

А шланг на улицу можно вывести и без всякой баночки, только окружающая среда будет загрязняться, но об экологии у нас никто не заботится. У нас на работе на новых мазах и камазах сразу же выводили шланг вентиляции на улицу, и все машины так ездили.

Сообщение Maximus » 28 сен 2005, 17:58

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.169s | Peak Memory Usage: 7.57 МБ | GZIP: On

Видео:Отключение ЕГР (РОГ) Renault k9k 732 1,5 dci megane2 disable EGR on the k9k 732 1.5 dci engineСкачать

Клапан PCV

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) или PCV (Positive Crankcase Ventilation) служит для эффективного использования образующейся в картере газовой смеси. Деталь устанавливается на большинстве современных моделей с инжекторной системой подачи топлива и принимает непосредственное участие в регулировании состава топливовоздушной смеси. Некорректная работа клапана ВКГ приводит к перерасходу топлива и нестабильной работе ДВС.

Подробно об устройстве, принципе работы, неисправности и способах проверки клапана PCV расскажем ниже.

Видео:ОПЫТНЫЕ ВОДИТЕЛИ ВСЕГДА ГЛУШАТ КЛАПАН ЕГР И ВОТ ПОЧЕМУ.Скачать

Где находится клапан PCV и для чего нужен

Расположение клапана PCV напрямую зависит от модификации автомобиля. Обычно деталь встраивается в клапанную крышку ДВС, но может размещаться и в отдельном корпусе, совмещенном с маслоотделителем, поблизости от неё. Последний вариант активно используется в последних поколениях и моделях BMW и Volkswagen.

Найти клапан вентиляции картерных газов можно по отходящему от него тонкому гибкому патрубку, присоединенному к воздуховоду на участке между впускным коллектором и дросселем.

Как выглядит клапан картерных газов можно увидеть на фото на наглядном примере.

Где находится клапан вентиляции картерных газов на VW Golf 4,
нажмите для увеличения

Где стоит клапан pcv в Audi A4 2.0,
нажмите для увеличения

Расположение КВКГ на Toyota Avensis 2.0,
нажмите для увеличения

За что отвечает клапан вентиляции картерных газов?

Основное назначение клапана PCV – регулирование объема картерных газов, подаваемого в задроссельное пространство в различных режимах работы ДВС. Тем самым достигается более точное дозирование воздуха для создания оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Дополнительно КВКГ препятствует возгоранию картерных газов при обратной вспышке во впуске.

Видео:Как удалить АДСОРБЕР и клапан адсорбера. Плавают обороты, глохнет двигательСкачать

Устройство и как работает клапан вентиляции картерных газов

Устройство клапана ВКГ: видео

Конструктивно эта деталь в вентиляции картерных газов представляет собой перепускной клапан, состоящий из корпуса с двумя патрубками и подвижным рабочим элементом.

Во встроенных клапанах PCV входное и выходное отверстия перекрываются плунжером, а в размещающихся в отдельном корпусе с маслоотделителем – мембранами. Свободному перемещению запорного элемента без внешнего воздействия препятствуют пружины.

Как работает клапан ВКГ

Принцип действия клапана PCV основан на изменении давления на входе. Условно можно выделить 4 основных состояния КВКГ по степени открытия и количеству проходящих картерных газов.

Степень открытия клапана PCV в зависимости от режима работы ДВС

Со стороны входа на клапан действует давление, создаваемое картерными газами. Когда оно превышает усилие пружины, перекрывающий отверстие элемент (мембрана или плунжер) смещается внутрь, открывая доступ газовой смеси в корпус фильтра.

Читайте также: Как правильно регулировать клапана мото урал

Устройство клапана ВКГ в VW Polo

Начинка КВКГ в Шевроле Лачетти

Одновременно со стороны выходного отверстия на клапан воздействует разряжение (давление ниже атмосферного), создающееся во впускном коллекторе. Ограничение проходного сечения клапана позволяет перенаправить часть газов из картера, собравшихся под клапанной крышкой в пространство между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. В случае обратной вспышки и резкого падения разряжения во впускном коллекторе выходное отверстие КВКГ перекрывается полностью, тем самым предотвращая воспламенение горючей газовой смеси.

На что влияет клапан PCV

Режимы работы клапана PCV

Клапан PCV напрямую влияет на работу двигателя, оптимизируя процесс смесеобразования. Путем изменения проходного сечения канала он корректирует подачу содержащих частицы топлива картерных газов в воздушный канал перед дросселем и за ним. Это позволяет максимально эффективно использовать систему вентиляции картера и одновременно предотвратить поступление неучтенной топливовоздушной смеси во впускной коллектор.

При выходе из строя клапана вентиляции картерных газов, они подаются во впуск в избыточном количестве, либо не поступают вообще. Причем в первом случае это обычно не фиксируется никакими датчиками, а во втором приводит к попыткам неоправданной коррекции топливовоздушной смеси.

Из-за избытка поступающего в камеру сгорания воздуха двигатель хуже запускается, возможны провалы при ускорении или в иных случаях, когда необходимо увеличить тягу. Заклинивание клапана может привести к увеличению расхода топлива и переобогащению ТВС, результатом чего станет неустойчивая работа и вибрация мотора на холостых оборотах.

Клапан в системе вентиляции картерных газов

Видео:Доработка малой вентиляции картерных газов ВАЗСкачать

Признаки и причины неисправности клапана PCV

Зависание оборотов двигателя из-за клапана PCV и устранение проблемы: видео

Хотя клапан вентиляции картерных газов имеет простое устройство, периодически он всё же выходит из строя или работает некорректно. Какие могут быть признаки неисправности клапана ВКГ? Чаще всего это:

• вибрация двигателя, отличная от троения;
• шипение во впускном коллекторе после прогазовки;
• провал в тяге от 3000 до 5000 об/мин;
• колебание оборотов ХХ.

При сопутствующих проблемах в вентиляции картерных газов возможно увеличение расхода масла, замасливание заслонки дросселя и ведущих из картера вентиляционных шлангов.

Какие неисправности клапана картерных газов могут быть?

Обычно происходит нарушение герметичности корпуса вследствие механического повреждения (например, при установке после очистки) либо несвоевременное срабатывание, неполное открытие и закрытие заслонок из-за их подклинивания.

Таким образом, основные причины неисправности клапана PCV – разрушение или заклинивание запорных элементов или внешние воздействия.

Неисправности клапана картерных газов и их признаки указаны в таблице.

1. Механическое повреждение корпуса.
2. Износ уплотнений/патрубков.
3. Некачественный монтаж.

1. Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
2. Свист со стороны клапана.
3. Бедная смесь, ошибка P0171.

1. Разрушение пружины.
2. Повреждение мембраны или золотника.
3. Задиры на рабочих поверхностях.
4. Образование масляных отложений внутри корпуса.
5. Производственный брак.

1. Легкий запуск, но неустойчивая работа ДВС после прогрева на ХХ.
2. Богатая смесь, ошибка P0172.

1. Затрудненный запуск двигателя, плавающие обороты на ХХ, потеря мощности.
2. Бедная смесь, ошибка P0171.
3. Масляный нагар на дросселе, стенках воздуховода, впускного коллектора и форсунках.

КВКГ может работать некорректно из-за неполадок в системе вентиляции картера или проблем с ЦПГ. В этом случае резко возрастает объем картерных газов, проходящих через клапан, и вероятность его быстрого замасливания. Поэтому, прежде чем проверить клапан PCV, следует убедиться в отсутствии неполадок, которые приводят к выбросу масла через сапун или его выдавливанию через прокладки и сальники.

Видео:Советы по установке патрубков системы охлаждения.Скачать

Проверка клапана PCV

Проверить клапаны PCV можно физическим и программным методом. Во втором случае потребуется помощник, диагностический сканер или адаптер OBD II и специальное приложение для ПК или мобильного устройства. Для физической диагностики, проводимой путем проверки реакции КВКГ на внешние воздействия из инструментов, потребуется только рожковый ключ для снятия клапана.

Читайте также: Система охлаждения калина кросс 16 клапанов

В некоторых автомобилях, в частности, новых моделях BMW, клапан PCV несъемный и неразборный. Проверить его физическим способом без разрушения корпуса невозможно. В данном случае проверить можно либо с помощью компьютерной диагностики, либо заменой на заведомо исправный узел.

Для проверки работы клапана картерных газов следуйте такому порядку:

Проверка клапана ВКГ своими руками Toyota Vitz: видео

1. Демонтируйте клапан из отверстия в клапанной крышке, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
2. Осмотрите входное отверстие на предмет загрязнений, при необходимости удалите их.
3. Продуйте клапан ртом со стороны выхода: через исправный КВКГ воздух проходить не должен.
4. Снова наденьте шланг вентиляции на выходное отверстие.
5. Запустите и прогрейте двигатель.
6. Плотно закройте пальцем входное отверстие клапана. В исправной детали это действие сопровождается щелчком и ощущается разряжение – палец «прилипнет» к отверстию.

Проверка клапана вентиляции картерных газов программным способом осуществляется по положению дроссельной заслонки на холостом ходу.

Проверка клапана PCV с помощью компьютерной диагностики на примере автомобиля Chevrolet Lacetti:

Профессиональная проверка клапана PCV на Шевроле Лачетти с компьютерной диагностикой: видео

1. Выкрутите клапан рожковым ключом на 24, предварительно сняв шланг с выходного патрубка.
2. Наденьте шланг на выходной патрубок.
3. Подключите сканер или переходник OBD II к диагностическому разъему в салоне.
4. Запустите программу для диагностики и выведите на экран показания положения дроссельной заслонки (реальное положение ДЗ).
5. Запустите и прогрейте двигатель. При этом значение реального положения ДЗ должно быть в пределах 35–40 шагов.
6. Заглушите входное отверстие клапана скотчем или попросите помощника заткнуть его пальцем. Параметр должен увеличиться примерно на пять 5 шагов.
7. Снимите с выходного патрубка клапана PCV вентиляционный шланг. Если КВКГ исправен, показания реального положения дроссельной заслонки упадут до 5 шагов. Это указывает на то, что клапан ограничивал прохождение газов во впуск на ХХ.

Видео:Хитро глушим ЕГРСкачать

Обслуживание клапана вентиляции картерных газов

Одной из основных причин некорректной работы КВКГ является загрязнение рабочих поверхностей. Избежать этого позволяет чистка клапана вентиляции картерных газов каждые 20 000–30 000 км.

Незначительное замасливание поверхности КВКГ – естественный процесс. Однако если он становится в масле быстрее чем за 10 000 км – это повод для диагностики системы вентиляции картера. Не исключено, что забит маслоотделитель или вентиляционный шланг.

Чем и как почистить клапан PCV

Очистка клапана PCV аэрозолем WD-40

Для чистки клапана PCV оптимально подходят следующие средства:

• очиститель карбюратора или инжектора;
• очиститель тормозов;
• WD-40;
• керосин или дизельное топливо.

При использовании средства в виде аэрозоля с трубкой его следует нагнетать через входной патрубок внутрь КВКГ. Керосин и солярку можно впрыскивать с помощью шприца или спринцовки. Процедуру промывки необходимо повторять до удаления всех отложений.

После чистки необходимо проверить работоспособность клапана PCV одним из вышеописанных способов. Если промывка не помогла, деталь необходимо заменить.

Видео:ДЛЯ ЧЕГО ОПЫТНЫЕ АВТОМОБИЛИСТЫ НЕ СТАВЯТ СИЛИКОНОВЫЕ ПАТРУБКИСкачать

Частые вопросы о клапане картерных газов

Что такое клапан вентиляции картерных газов?

КВКГ – элемент системы вентиляции картерных газов, конструктивно представляющий собой мембранный или плунжерный перепускной клапан.

Где стоит клапан вентиляции картера?

В большинстве моделей КВКГ расположен в клапанной крышке ДВС (сзади или сверху) либо в непосредственной близости от неё в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем.

Для чего нужен клапан PCV?

Клапан PCV управляет подачей картерных газов во впускной коллектор, направляя их перед дроссельной заслонкой. Он позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси при различных режимах работы ДВС.

Как проверить работу клапана PCV?

Рабочий КВКГ не продувается со стороны выхода, но пропускает воздух со стороны входа. При закрытии входного отверстия снятого клапана на заведенном и прогретом двигателе слышен щелчок и ощущается, как притягивается перекрывающий предмет (палец). Если клапан не проходит какую-то из этих проверок – можно сделать вывод о неработоспособности клапана ВКГ.

Как определить неисправность клапана вентиляции картерных газов?

Заклинивший в открытом положении КВКГ приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и нестабильной работе ДВС (плавают обороты и троит) на ХХ после прогрева. Если клапан не открывается вовремя или его пропускная способность снизится, смесь будет бедной, при этом возникнут проблемы с запуском и ухудшится динамика разгона.

🎬 Видео

Проверка клапана картернывх газов часть 2Скачать

Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствияСкачать

Как правильно удалять заслонку радиатора EGR, Volkswagen Caddy 1 9D, engine BJBСкачать

Как работает клапан ЕГР.Скачать

👉4 плюса и 1 минус отключения клапана EGR. ⚠️НЕ убить свой мотор!Скачать

Не вздумайте глушить ЕГР!!!Скачать

Доработал систему вентиляции картерных газов на инжекторе.Теперь МАСЛО в гофре больше не появляетсяСкачать

Для чего Заглушили Отсос Газов на ДросселеСкачать

1.9 TDI Как заглушить клапан EGR ЗАГЛУШКАМИСкачать

6 признаков неисправности клапана PCV! Устройство, принцип работы, диагностика!Скачать