ну значит так летняя 225х55х16 Bridgestone GR80 из колеи выпрыгивала, поставил зимнюю 205х60х15 Nokian Rsi немного чувствую колею но не вылетаю, хочется до лета набрать статистики с каким рисунком шина ведет себя приемлемо в колее, у знакомых есть и 18 радиусы которые из колеи не выпрыгивают, хочеться определить оптимальные шины R16 для лета.
так что отписывайтесь, у кого что и как веджет себя машина!
Супермодератор
Сообщений: 25188
Регистрация: 9.9.2008
Из: Город вечно зеленых помидор.
От этой беды только гусеницы помогут.Любую покрышку выбрасывает из колеи,просто одну больше другую меньше.
Большое значение имеет состояние подвески.
Пользователь
Сообщений: 3725
Регистрация: 2.2.2008
Из: Великий Новгород
Пользователь
Сообщений: 86
Регистрация: 22.4.2009
Из: Nasha Russia 56-93 RUS
Что значит «выпрыгивает из колеи»?
Что-то не пойму, представляется, сразу картинка, лесная, колея Урала, но с БМВ, как-то не вяжется (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)
Пользователь
Сообщений: 437
Регистрация: 1.8.2007
Из: VW центр, г.Томск
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
избавится от этого поможет повышение давления в шинах.245/40/17 перед 2,6 зад 2,9. постучись к Madfile у него есть таблица с совсем другим давлением,первый раз офигел увидел.избавился от этого трабла,подвеска в идеале была заменена полностью вся Лемфердер.
Пользователь
Сообщений: 839
Регистрация: 18.2.2008
Из: Москва, ЗАО
избавится от этого поможет повышение давления в шинах.245/40/17 перед 2,6 зад 2,9. постучись к Madfile у него есть таблица с совсем другим давлением,первый раз офигел увидел.избавился от этого трабла,подвеска в идеале была заменена полностью вся Лемфердер.
так же и на двери у меня написано давление, так и накачано, на летней не помогает ?
Что значит «выпрыгивает из колеи»?
Что-то не пойму, представляется, сразу картинка, лесная, колея Урала, но с БМВ, как-то не вяжется (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/crazy.gif)
перестраиваешься из ряда в ряд с колеей, и машина из нее просто выскакивает, бмв тут не причем. причем резина и дороги! где то читал, что резина дождевая с глубокими канавками хуже всего в колее ведет себя.
так если у тебя в колее как влитая едет пиши какая резина, наберем статистику и определим какой рисунок лучше всего подходит для колеи!
Пользователь
Сообщений: 204
Регистрация: 9.11.2009
Из: Измаил
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
Пользователь
Сообщений: 1305
Регистрация: 21.3.2006
Из: Нижний Новгород
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
Супермодератор
Сообщений: 25188
Регистрация: 9.9.2008
Из: Город вечно зеленых помидор.
Пользователь
Сообщений: 4513
Регистрация: 30.6.2008
Из: ЯНАО
Супермодератор
Сообщений: 25188
Регистрация: 9.9.2008
Из: Город вечно зеленых помидор.
Пользователь
Сообщений: 839
Регистрация: 18.2.2008
Из: Москва, ЗАО
да с нагрузкой такие данные и написаны, а без нагрузки 2,1 и 2,4 так и езжу!
т.е. даже если один еду качать 2,5 и 3,0? побочные явления от таких давлений есть?
Клуб
Сообщений: 1312
Регистрация: 11.2.2007
Из: Москва, Коломенская
Я столько покрышек сменил за последние три года, что могу писать статью о чувствительности e38 к колее. Помню, что e34 тоже шаталась в колее.
Короче, если на протекторе много поперечных ламелей и нет продолных замкнутых колец, то такая покрышка гораздо меньше чувствует колею. Для примера приведу шины Nokian WR G2 (евровсесезонка) и Continental SportContact 2:
Nokian при том же самом размере практически не чувтсвует колею при том, что Conti тянет из колеи со страшной силой. Действительно, поднятие давления подправляет картину, но ездить на каменных колесах тоже не слишком приятно и получается, что жертвуешь комфортом в любом случае.
К нечувствительным к колее шинам также можно отнести очень популярные покрышки Pirelli Scorpion STR, но эта шина очень шумная.
Читайте также: Шины кама зимние шипованные 195 65 r15
Для себя я остановился на Nokian WR G2- идеальная шина для круглогодичной эксплуатации. Руль на любой колее держу расслабленно.
Поставил эти шины себе на 7er, жене на X3, и отцу тоже на X3- все довольны. Правда X3 так не кидает и на обычных шинах- подвеска совсем другая.
З.Ы. многие говорят, что это летом машина на таких шинах неуправляема- глупости! Если ездить не носясь сломя голову, то никакой разницы не заметишь, в том числе при переставках и торможении. И какой кайф ехать по левой полосе Ленинградки с расслабленными руками на руле!
Видео:Ширина шины: какая лучше? Простой способ выбратьСкачать
Ширина шин и колейность
Среди требований, которые выдвигают некоторые водители к шинам, иногда можно услышать и такое: шина должна хорошо работать в колее. И прежде чем рассмотреть, как шины адаптируют к выполнению данной функции, нужно определиться с терминами.
Колея — это углубленный след от колеса транспортного средства в дорожном покрытии. Движение по колее опасно тем, что выехать за ее пределы гораздо сложнее, чем просто ехать по накатанному следу. Кроме этого, колея может начать самостоятельно управлять транспортным средством, раскачивая его, что может привести к потере контроля над автомобилем. В таком случае направление при движении задаст уже не водитель, а колея.
Видео:ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВСкачать
От чего зависит чувствительность шины к колее?
За городом, как правило, стенки и дно колеи состоят из грунта, снега или льда. В городских условиях колея может образоваться и на асфальтовой дороге, покрытой укатанным снегом. Движение по такому углублению будет сходно с ездой по рельсам. Такая ситуация, например, свойственна дворам в городе, которые не удается своевременно очистить от снега.
Все перечисленные выше виды колей имеют одну важную особенность: стенки и/или дно таких углублений могут быть разрушены шиной, а значит, шина сможет осуществить зацеп за стенки колеи и успешно выбраться из нее. Для этого используются особые технические решения, такие как массивные внешние грунтозацепы у внедорожных шин (например, у шины BFGoodrich All Terrain KO2 блоки в плечевой зоне значительно выступают за пределы протектора), что позволяет выбираться из грунтовой колеи.
Также существуют особые решения блоков плечевой зоны в зимних шинах (например, система «Step In – Step Out» у шины MICHELIN X-Ice North 3), которые позволяют преодолевать снежную колею. Особую сложность для водителей представляет ледяная колея или колея, сформированная укатанным снегом. В этом случае самым надежным средством будут шипы.
Особое внимание стоит уделить так называемой асфальтовой колее и способности шины ей противостоять. Асфальтовая колея — следствие износа дорожного асфальтового полотна колесами автомобилей. Она также может появиться на асфальте из-за некачественно выполненных работ по укладке покрытия либо из-за того, что особенности эксплуатации или климата не были приняты в расчет. Последний фактор может привести к тому, что покрытие становится излишне мягким при высоких температурах или крайне хрупким при отрицательных. В обоих случаях колея появится на покрытии достаточно быстро после ремонта или укладки.
Особенность асфальтовой колеи в том, что она полностью состоит из твердого покрытия, которое не может быть разрушено шиной или ее элементами. А значит, шина будет работать в колее исключительно за счет поверхностных резиновых смесей, а также за счет ширины профиля шины. Здесь также стоит упомянуть тот факт, что колея в асфальте, а точнее, ее ширина и глубина, не имеет постоянных значений и будет меняться чуть ли не каждые сто метров. Шина же имеет постоянные геометрические размеры, и у нее отсутствует способность адаптироваться, т. е. менять свои параметры, под ширину асфальтовой колеи.
Таким образом, всегда ездить исключительно в комфортных условиях колейности, т. е. когда колея соответствует ширине шины, невозможно. И это касается шин любых моделей. Поэтому искать шины, которые исключительно хорошо ведут себя в колее, — занятие бесполезное. Ни один из шинных производителей на современном этапе не готов гарантировать сцепление шины в условиях, которые меняются под воздействием большого количества факторов (материал покрытия, интенсивность движения, температура и проч.).
Читайте также: Маркировка шин continental contipremiumcontact 5
Видео:НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛИСТСкачать
Как передвигаться в условиях колеи?
Прежде всего нужно стараться ехать таким образом, чтобы колея оставалась между колесами автомобиля, и это касается всех типов колейности. Выезд из колеи необходимо осуществлять плавно, без резкой подачи газа и активных действий рулем. Для преодоления особо глубокой зимней колеи (например, во дворах), а именно той, что сформирована укатанным снегом или льдом, но на дне которой при этом остается асфальт, необходимо максимально снизить скорость, вывернуть колеса в сторону и медленно, постепенно увеличивая обороты двигателя и помогая рулем, попытаться выехать на колею. Важно делать это без резких поворотов колеса, давая возможность протектору и/или шипам выполнить свою работу и зацепиться за скользкую поверхность.
Видео:Про резину Шипы или липучка Ни кого не слушай)))Скачать
Выбить из колеи
Не секрет, что дороги сплошь и рядом не выдерживают нынешних нагрузок. Подтверждением тому колеи на твердом покрытии. Летом бесчисленные колеса давят теплый асфальт как тесто — он становится еще податливей и все больше напоминает море с полотен Айвазовского.
Глубже прочих мнут асфальт шины тяжеловозов — обычно в правых полосах. На середине колеи редки: разметку соблюдают лишь чудаки, потому асфальт раскатан ровно. Но левей свободу ограничили барьером, и вдоль него тоже колеи — тут по встречке не поедешь!
Под нагрузкой от тяжелых машин часто проседает само основание дороги, к современной жизни тоже не готовое. Особенно жуткие следы могучих колес в окрестностях «великих строек» — провалы, бугры, складки, трещины. Водителям легковых машин с малым дорожным просветом тут худо — расход валидола на смятенную душу выше всяких норм. Разрушение дороги ускоряет вода, стекающая в трещины, — особенно накануне мороза. Лед пучит и взламывает даже бетон.
Зимой дорога страдает и от шипов. Часто видно, что свежий, уложенный осенью, асфальт к весне источен насквозь.
Картина особенно рельефна на левой полосе, где больше господ на мощных машинах. Края таких колей из-за слабой связи разных слоев асфальта выкрашиваются — они неровные.
Согласно анекдоту из достаточно глубокой колеи машина не выскочит — можно бросить руль и заняться другим делом. Не советуем: это возчику средь полей не грех вздремнуть с бодуна (кобылка не заблудится — интеллектом она превосходит иного «драйвера»), автомобилю же только дай волю — увезет неведомо куда!
Допустим, оба передних колеса катятся по левым бортам колей (см. рис.). Каждая шина несет весовую нагрузку G. Умножив ее составляющую N на коэффициент сцепления φ, получим силу сцепления шины с покрытием Nφ, а вот составляющая T банально толкает колесо вглубь колеи. Чем круче борт, тем меньше Nφ и больше T. Но пока T не «пересилит» Nφ, шина не соскальзывает с наклонной поверхности: при некотором уводе она «держит дорогу» (см. ЗР, 2008, № 6). На сухом асфальте значение φ близко к 0,8 — выходит, предельный уклон, с которого шина не соскользнет, около 80%, или 38,5 градуса. Мокрый, грязный, обледенелый асфальт неизмеримо коварнее — тут и едва заметные колеи опасны. При разгоне, торможении, в поворотах запаса сил сцепления не хватает — колеса соскальзывают туда, где ниже!
Как известно, ось поворота колеса наклонена назад. Угол ее наклона (кастер) — одно из средств динамической стабилизации машины на заданном курсе. Но наклон-то был подобран для ровной дороги, а в примере на рисунке сила T, приложенная к колесу позади оси поворота, толкает его в колею справа, но одновременно пытается повернуть влево! Сильней это ощущается на машинах с большим кастером (обычно заднеприводных). Переднеприводные послушней — кастер у них мал, к тому же тяговая сила, деформируя шину, несколько смещает пятно контакта вперед. Для кого объяснение сложновато, пусть просто помнит, что в колеях машина неустойчива: руль может потянуть в одну сторону — и тут же бросить в другую! Еще хуже, если возникнут нарастающие колебания: например, съехав с левых кромок колей, колеса ударились в правые, еще сильней отскочили обратно — так недолго вовсе вылететь с дороги.
Читайте также: Размеры шин для ваз 21093
Если расстояние между колеями такое же, как между колесами, силы Т работают в унисон — и удержать машину трудней. Но не измерять же рулеткой колеи — держите надежней руль. Кстати, колеи передних и задних колес часто разные, что тоже вносит свои помехи в устойчивость машины.
Когда одно колесо в колее, а другое на ровном покрытии, реакции на руле слабей. Снижает их и усилитель, но чересчур мощный неинформативен: излишне легкое управление мешает понять, куда толкают колесо законы физики, и даже богатый опыт не всегда спасает. Мы потому акцентируем на этом ваше внимание, что при управлении современным автомобилем — комфортабельным, послушным, устойчивым — иной водитель легко переоценивает и возможности техники, и собственные. Чем мощней, динамичней машина, тем легче оказаться за гранью допустимого, а с физикой не поспоришь — ее законы действуют независимо от наших настроений!
Знатоки могут возразить: вы, мол, даете упрощенную картину… Не станем отрицать. Поведение машины зависит от великого множества нюансов — старайтесь изучить ее слабые и сильные стороны. Во многих ситуациях автомобили даже одной схемы и класса ведут себя, мягко говоря, по-разному. Ведь здесь важны малозначительные на первый взгляд нюансы. А представьте-ка, что в дело вмешивается качество шин, особенности подвески! При сравнении же совершенно разных автомобилей у вас будет еще больше вопросов.
Из сухих колей выехать как будто несложно. Но когда борт колеи крут и выщерблен — берегись! Если шина резко зацепится краем протектора или боковиной за какую-нибудь выбоину, то возникшая в первый миг сила Р создаст на плече H момент, который дополнительно «клинит» протектор в выбоине. Плечо H в этот миг уподобится большому плечу обката — в зависимости от характера выбоины руль может дернуть так, что не каждый атлет справится! Любители ездить по бордюрам это подтвердят. Так можно и шину порвать, и машину упустить.
В грязной или ледяной колее шине не за что зацепиться — оттого и выехать трудно, особенно если ширина колей на дороге и у автомобиля одинаковая. Тут выехать из них плавно, под острым углом не получится: колеса скользят — и вместе, парой, на горку не поднимутся. Не зря же альпинисты в связке поочередно помогают друг другу! Поступим иначе: энергично прижмем передние колеса к одной стороне колей, затем бросим к другой — и возьмем горку за счет инерции машины. Освобождать из колей задние колеса тоже лучше инерцией, не давая им проскальзывать. Увы, теорию надо дополнить моралью: эти приемы небезопасны — будьте внимательней!
Особой заботы на колейной дороге заслуживают велосипедисты, мотоциклисты, скутеристы. Здесь водителю двухколески крайне неуютно — и ехать рядом с ним на автомобиле, как минимум, неразумно — а вдруг упадет?!
Если колеи залиты водой, уже при скоростях 60–70 км/ч въезд в них требует осторожности: колесо, ухнувшее в воду первым, резко тормозит машину, грозя ее развернуть, — держите руль крепко. Под водой есть риск не заметить какой-нибудь сюрприз, а при высоких скоростях возможно и аквапланирование, когда неуправляемая машина скользит как глиссер. Но трассой пользуются не только добрые люди — вас могут просто вынудить съехать в воду. Поэтому напомним: по любой дороге, даже не залитой водой, стоит ехать с разумной скоростью!
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🎥 Видео
Размер шин: узкие против широких зимойСкачать
АвтоОрск / АвтоГаджеты / Почему нельзя ставить колеса больше заводских?Скачать
Кидает машину по колее ! по чему ?Скачать
Перемены на рынке шин. Выбор к зиме 2023-2024Скачать
✅ КАКОЙ ВЫБРАТЬ ЛУЧШИЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА? НАПРАВЛЕННЫЙ СИММЕТРИЯ АСИММЕТРИЧНЫЙСкачать
ШИРОКИЕ или УЗКИЕ ШИНЫ ЗИМОЙ?Скачать
Какие шины лучше работают на морозе? Шипы и фрикционки ("липучки") — на льду и асфальтеСкачать
Не ставь БОЛЬШИЕ шины пока не узнаешь ЭТО !Скачать
Suzuki Jimny. Почему узкая резина? Особенности подбора шин для бездорожья. Эксперт Роман КалетинецСкачать
Какие шины выбрать узкие или широкие?!Откуда вообще этот вопрос ?!Скачать
5 ошибок ПРИ ПОКУПКЕ летней резиныСкачать
Зимние шины с шипами и без. Тест, которому можно и нужно доверять. Полигон и реальные зимние дорогиСкачать
Широкие шины лучше узких? | Автоспорт на пальцахСкачать
Ширина шин и рысканье автомобиляСкачать
На что влияет размер колес?What affects wheel size?Скачать
ТОП 5 ХОРОШИХ ЛЕТНИХ ШИН НА 2024 ЛЕТНИЙ СЕЗОН /Обзор/Замер/ТестыСкачать
