Какие существуют основные неисправности автомобильных шин (8 видео)

На любое колесное транспортное средство устанавливаются колеса. Они являются одними из основных элементов транспортных средств. Эксплуатация автомобилей без шин невозможна. Проблем с шинами при их эксплуатации предостаточно. Эти дефекты подразделяются на производственные и эксплуатационные. Далее мы поговорим про дефекты шин автомобилей.

Содержание

Дефекты шин — производственные и эксплуатационные
Дефекты шин автомобилей. Каталог неисправностей
Экспертиза дефектов шин
Независимая Экспертиза Волгоград
Экспертиза качества товаров
Экспертиза оконных блоков
Автооценка при ДТП
Оценка бизнеса
Оценка ущерба
Дефекты шин
🔥 Видео

Видео:Дефекты автомобильных шин - что бывает при неправильной эксплуатации и как этого избежать.Скачать

Дефекты шин — производственные и эксплуатационные

Сегодня дефекты шин очень распространенная проблема. Если Вы обратитесь с этой проблемой к дилеру или продавцу резины, то скорее всего получите ответ, что дефект возник из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. Вам назовут множество причин, по которым Ваши шины стали непригодны к дальнейшей эксплуатации. Среди этих причин несомненно будет неправильный развал/схождение колес, неправильное давление с шинах и т.д. Далее Вам объяснят, что нарушены условия эксплуатации транспортного средства и случай не является гарантийным.

На заводе-изготовителе про дефекты шин тоже разговор короткий. Инженер завода получает рекламацию и тут же на основании данных каталога отписывается, что проблема эксплуатационная. Разбираться в причинах дефектов шин никто не желает. Шинный бизнес — очень доходный бизнес и нельзя подрывать репутацию завода-изготовителя. Далее мы приведем каталог дефектов шин автомобилей, чтобы Вы смогли сами разобраться в причинах дефектов.

Дефекты шин автомобилей. Каталог неисправностей

Экспертиза дефектов шин

Если у Вас возникли проблемы с шинами и Вам отказывает продавец в их замене на новые, то стоит задуматься об экспертизе дефектов шин. Далее результаты экспертизы могут лечь в основы досудебной претензии и/или искового заявления в суд. Экспертизу дефектов шин Вы всегда можете провести в нашем экспертном центре. Услуга это относительно недорогая. Сроки проведения экспертизы составляют 2 … 3 дня. Мы работаем, как с физическими, так и с юридическими лицами, а также органами следствия и судами всех инстанций. Оплата возможна, как за наличный, так и безналичный расчет.

Эксперты нашей компании исследуют дефекты шин автомобилей и дадут ответ, что является причиной их возникновения — производственный дефект или эксплуатационный. Стоит помнить, что если дефект будет носить производственный характер, то деньги за экспертизу продавец Вам вернет после положительного разрешения спора.

Ваши вопросы и комментарии

Здравствуйте.
Облом шипов 80 % на зимней резине 2018 г.в., износ равномерный. Является ли производственным дефектом?

Видео:Что означает МАРКИРОВКА НА ШИНАХ / Значение всех цифр и букв на резинеСкачать

Независимая Экспертиза Волгоград

Экспертиза качества товаров

Проверка качества товаров народного потребления ( обувь, одежда, кожевенно-меховые, спортивные, галантерейные и пр. товары )

Экспертиза оконных блоков

Пластиковые окна — технически довольно сложный продукт, поэтому проверить его качество может только квалифицированный специалист.

Автооценка при ДТП

Ситуаций, при которых требуется автоэкспертиза – множество и порядок проведение автоэкспертизизы следует доверять профессионалам.

Оценка бизнеса

Определение рыночной стоимости бизнеса включает в себя оценку всех активов.

Оценка ущерба

Если вашей квартире нанесен ущерб от пожара, затопления, независимая оценка ущерба — обратитесь к нам, используя контактную информацию.

Видео:Виды износа протектора. ЧТО, КАК и ПОЧЕМУ?Скачать

Дефекты шин

Основные причины преждевременного разрушения шин

От всех владельцев колесных транспортных средств, водителей необходимо выполнение «ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН» (Утверждены Министерством транспорта РФ 21.01.2004 г.) Нарушение упомянутых «ПРАВИЛ», недостаточное внимание к своевременному техническому обслуживанию, ремонту шин, приводят к таким их разрушениям, что они становятся не пригодными к дальнейшей эксплуатации.

Шина монтируется на обод колесного диска, представляя вместе с ним единую составную часть — колесо, как движитель транспортного средства. Колеса эксплуатируются в сложных и разнообразных дорожно-климатических условиях. Во время движения автомобиля, прежде всего шины подвергаются воздействиям со стороны различных препятствий: камней, гвоздей, неровностей дороги ( выбоин и ухабов ), острых кромок рельсовых путей, крышек канализационных люков и пр., а в условиях бездорожья — дополнительным непредвиденным факторам, угрожающим шинам и колесным дискам.

Незначительные механические повреждения резины шин ( поверхностные порезы, царапины, сколы элементов протектора и т.п. ) со временем разрастаются, застрявшие в канавках протектора камни, металлические и другие инородные предметы постепенно внедряются в тело покрышки, вызывая местные разрушения.
Высокая окружающая температура летом, пониженное или повышенное давление в шинах, перегрузка транспортных средств, нарушения правил вождения ( резкие ускорения или торможения, заносы и пр. ) приводят к чрезмерному разогреву материалов шины, ускоряя их износ и усталостные разрушения при многократных знакопеременных деформациях.
При нормальном естественном износе протектора эксплуатация шин допускается до предельного состояния, определяемого остаточной глубиной рисунка протектора ( проявлением на беговой дорожке протектора индикаторов износа ), установленной для различных типов транспортных средств «Правилами дорожного движения». При достижении предельного состояния по износу протектора эксплуатация шин должна быть прекращена. Такое условие принято с целью обеспечения безопасности движения, особенно на мокрых, покрытых грязью дорогах летом, а снегом и льдом — зимой.

Если нет значительных сквозных повреждений каркаса, бортов, то покрышки с полностью изношенным протектором можно восстановить наложением нового протектора (RETREAD). Некоторые шины допускают углубление протектора нарезкой (REGROOVABLE).

Для того чтобы продлить срок службы шин, надо знать, какие причины вызывают их преждевременный износ и разрушения (за исключением случайных), уметь определять и предупреждать их.

На основании многолетних наблюдений и опыта эксплуатации к основным причинам преждевременного выхода шин из строя относят:
• нарушение правил монтажа (демонтажа) покрышек на ободья;
• несоблюдение норм давления в шинах;
• перегрузку транспортных средств;
• повышенный динамический дисбаланс шин в сборе с колесом;
• неисправности узлов и механизмов ходовой части транспортных средств (отклонение от норм углов установки передних колес, схождение и развал колес, ухудшение технического состояния амортизаторов и т.д.)
• неумелое вождение транспортного средства.

Влияние на шины нарушений правил монтажа покрышки на обод колеса

Практика показывает: несоблюдение правил монтажа (демонтажа) приводит, прежде всего, к механическим повреждениям бортов покрышки, герметизирующего слоя бескамерных шин, ездовых камер, бортовых закраин ободьев.

Снижение срока службы или работоспособности шин происходит чаще всего из-за: • не соответствия покрышки и обода (вот почему в отечественных стандартах на шины всегда указывают для конкретного обозначения шины рекомендуемые и допускаемые обозначения профиля обода также в соответствии с нормативным документом на ободья);

• монтажа покрышки на обод с деформированными бортовыми закраинами или имеющий ржавую поверхность полок обода, на которые опираются борта покрышки;
• использование для монтажа (демонтажа) неисправного или нестандартного оборудования и инструмента;
• нарушение технологического процесса монтажа (демонтажа), например, не промазывают борта покрышки герметизирующей смазкой (пастой);
• несоблюдение чистоты при монтаже покрышки на обод.

Дефекты ободьев

Рассмотрим характерные случаи нарушений при монтажных работах

Например, ездовая камера имеет посадочный диаметр меньший, чем посадочный диаметр покрышки и, соответственно, обода. После монтажа от растяжения при накачке шины толщина стенки такой камеры значительно уменьшится. Более тонкая камера больше подвержена разрыву при проколе и перегрузке. То же произойдет, если камеру с меньшим профилем поперечного сечения вставить в покрышку, имеющую больший профиль поперечного сечения.

Наоборот, если объем камеры в надутом состоянии больше объема полости покрышки, в которую камеру вставляют, то это вызовет образование складок, как по беговой, так и по бандажной частям камеры. Складки повлекут за собой перетирание стенки камеры с потерей ее герметичности. Они легко защемляются при монтаже между бортами покрышки и ободом, результатом чего неизбежно станет быстрое разрушение камеры.

Если в новую покрышку ставят старую («латанную-перелатанную») камеру, неизбежны частые перемонтажи, вызываемые дефектами камеры. А что такое лишний перемонтаж (перебортовка), как не уменьшение срока службы бортов покрышки, особенно бескамерной шины? Кроме того, из-за частых повреждений старой камеры увеличивается вероятность и частота падения давления в шине. А это чревато серьезными последствиями при езде с пониженным давлением (см. ниже).

Если покрышку смонтировать на узкий обод (не соответствующий ширине профиля шины), нарушается конфигурация профиля поперечного сечения накачанной шины, что ведет к излишним напряжениям в боковых стенках покрышки, и как следствие — усталостные разрушения стенок.

Часто повреждения бортов покрышки происходят при монтаже на ободья, бортовые закраины которых имеют значительную коррозию или механические повреждения (Фото 2, 3). Ржавчина разъедает посадочные места бортов покрышек, увеличивается трение бортов покрышки о полки обода, повышается очаговая температура вплоть до расплавления резины и «прикипания» бортов к посадочным полкам обода.

Фото 2. Закраина обода имеет значительную коррозию. На такой обод нельзя монтировать шину

Фото 3. Повреждение борта покрышки из-за несоответствия профиля закраины обода и борта

Деформированные ободья перетирают борта покрышки, при этом разнашиваются бортовые ленточки, а задиры и заусенцы на ободьях вызывают порезы и разрывы камер. Применение нестандартного и неисправного оборудования и инструмента, нарушение приемов работы приводят к порезам и разрывам посадочных поверхностей бортов, герметизирующего слоя покрышки, стенки камеры, к механическим повреждениям бортовых закраин обода и его посадочных полок.

При несоблюдении чистоты и аккуратности при монтаже покрышки на обод песок, мелкие посторонние предметы, попавшие во внутреннюю полость покрышки, могут в процессе эксплуатации вызвать разрушение стенки камеры или герметизирующего слоя.

Читайте также: Шины для faw besturn b50

Избыток талька или другого материала, используемых для изоляции камеры от покрышки, также может явиться причиной повреждения ее поверхности. По этой же причине не следует применять в качестве смазки посадочных поверхностей бортов шины и обода минеральные масла. Несоблюдение норм давления в шине Несоблюдение норм давления в шине — одна из главных причин преждевременного износа шин.

Пневматическая шина выполняет свои функции смягчения толчков и ударов, сцепления с дорожным покрытием и обеспечения комфортности езды, только будучи накачана газом или воздухом до определенного давления, соответствующего заданным нагрузке и скорости.

Потеря давления в шине может произойти в следующих случаях:

• естественной утечки газа или воздуха из полости шины через стенку камеры и вентильное отверстие обода (в камерной шине) или герметизирующий слой, каркас и боковины бескамерной (абсолютно газонепроницаемых резин пока не существует), а также через золотник вентиля; через отверстия для установки шипов противоскольжения при непрофессиональной установке шипов (у зимних ошипованных шин). Процесс естественной утечки весьма продолжительный.
• сквозного повреждения покрышки, камеры и бескамерной шины как при производстве (что мало вероятно, потому что все 100% покрышек проходят «выходной» контроль), так и в результате эксплуатации (фактор случайный). При этом давление в шине падает заметно, но в камерной шине намного быстрее (иногда мгновенно), чем в бескамерной.
• недостаточной герметичности золотника вентиля (обратно-перепускного клапана), через который производится подача газа или воздуха в полость шины. Отсутствия колпачка-ключика для более надежного удержания газа или воздуха в шине.
• негерметичности обода для бескамерной шины, механических повреждений обода в виде местных выступов или впадин, непроваров сварного шва и т.п., сквозных трещин в теле обода, повреждений бортовых закраин.
• несоответствия вентиля отверстию в ободе для бескамерной шины.
• монтажа бескамерной шины на не соответствующий ей обод (например, на обод, предназначенный для монтажа камерной шины), не соответствия профиля закраины обода конфигурации борта шины. Утечки газа или воздуха между бортом шины и закраиной обода из-за деформации борта шины и посадочной полки обода, использования для облегчения монтажа различных смазок вместо специальных паст.
• установки нештатных «грузиков» на закраину обода при устранении динамического дисбаланса колеса. Использования не соответствующей программы установки «грузиков» в зависимости от типа обода, от места расположения «грузиков» (например, требуется установить приклеивающийся «грузик», а устанавливают пружинный).
• недостаточной прочности связи между резиной корпуса вентиля и его металлической втулкой, из-за чего происходит утечка воздуха по границе между ними.

Водитель, находясь за рулем автомобиля, может «обнаружить» (почувствовать) значительное падение давления в шинах по характерным признакам:

• потере устойчивости автомобиля, появляется увод его в сторону от прямолинейного движения;
• ухудшению наката — движения по инерции, управляемости и динамики торможения;
• ухудшению плавности движения; — увеличению расхода топлива (косвенно);
• возникновению явления аквапланирования на малой скорости движения.

Снижение давления в шине (Рис.1а) резко ухудшает работоспособность шины.

(слева) Рис. 1. Характер износа протектора:
а) при пониженном давлении в шине;
б) при повышенном давлении в шине

(выше) Фото 4. Темная полоса на внутренней поверхности боковой стенки и начало разрушения нитей корда каркаса при эксплуатации шины с пониженным давлением

Увеличивается радиальная деформация шины, знакопеременная деформация боковых стенок покрышки, возрастают гистерезисные потери в материалах шины, за счет чего возрастает температура нагрева материалов, уменьшается прочность резины и ее связи с кордом каркаса. Искажается профиль поперечного сечения шины, что приводит к неравномерному интенсивному износу беговой дорожки протектора.

В результате повышенного нагрева шины при эксплуатации с пониженным давлением в ней уменьшается прочность связи между ее отдельными элементами. Это вызывает расслоение в каркасе, отслоение протектора и боковин. Внешним признаком расслоений в каркасе является появление темных полос на внутренней поверхности боковых стенок покрышки и камеры, которые отчетливо видны при снятии покрышки с обода.
Дальнейшая эксплуатация такой шины неизбежно приведет к отслоению нитей корда каркаса от слоев внутреннего (герметизирующего) слоя и боковин, их перетирание и разрыв. При этом еще происходит кольцевой излом каркаса. Это видно с наружной стороны покрышки как ровная продольная трещина боковой стенки покрышки (Фото 3, 4, 5, 6, 7) Особенно большому износу при эксплуатации с пониженным давлением подвержены сдвоенные шины. У них каркасы разрушаются от соприкосновения и трения их боковых стенок.

Фото 5. То же, что на Фото 3, участок перетирания и разрыв нитей корда каркаса

Фото 6. Кольцевой излом боковой стенки покрышки при эксплуатации шины с пониженным давлением

Фото 7. Вид на кольцевой излом боковой стенки покрышки по фото 5 при деформации боковой стенки

Фото 8. Вариант разрушения внутренней поверхности покрышки при эксплуатации шины при пониженном давлении (появление радиальных трещин) По мере снижения давления в шинах срок их службы значительно сокращается. Опыт показывает, что снижение давления на 20 % сокращает ресурс шин на 30%. При этом также отмечается, что наиболее чувствительны к снижению давления радиальные шины.

Таким образом, при эксплуатации нельзя допускать даже кратковременного снижения давления в шинах. Это обусловлено тем, что начавшийся процесс разрушения шин невозможно выявить по внешним признакам. Не спасает даже восстановление давления до нормы, если шины эксплуатировались при пониженном давлении. Раз образовавшийся (подчас скрытый) дефект со временем при дальнейшей эксплуатации приведет шину к преждевременному износу и выходу из строя.

При движении автомобиля по разбитым дорогам с твердым покрытием на шинах со сниженным давлением в них, при проезде значительных выбоин или ухабов появляется большая вероятность повреждения бортовых закраин ободьев и боковых стенок шин.

Фото 9. При наезде на бордюр можно повредить боковую стенку шины.
Обычно шины разрушаются при внезапном резком снижении давления в результате случайного прокола, пробоя покрышки в движении, когда водитель не смог вовремя затормозить автомобиль. При качении колес с полностью спущенной шиной бортовые закраины обода врезаются в боковую часть покрышки. В результате этого борта и каркас покрышки разрушаются, сминается или отрывается вентиль.

Фото 10. Повреждение боковой стенки покрышки при эксплуатации шины без давления.

Эксплуатация шин с повышенным против нормы давлением (Рис. 1б) приводит к уменьшению площади пятна контакта протектора с дорогой, к увеличению удельного давления в центральной части беговой дорожки протектора и как следствие, к интенсивному ее износу. При повышенном давлении в шине возрастают напряжения в нитях корда каркаса и брекера от значительного их растяжения, что может вызвать их разрыв и повреждение при наезде на какое-нибудь дорожное препятствие. Шины с повышенным давлением более склонны к проколам и порезам.

Значительное увеличение давления в шинах по сравнению с нормой снижает сопротивление качению за счет уменьшения пятна контакта, как следствие этого уменьшается расход топлива, увеличивается выбег автомобиля. Однако при этом возрастает тормозной путь, так как уменьшаются сцепные свойства шин; раньше происходит срыв шин в скольжение на мокрой дороге. Это — на дорогах с ровным твердым покрытием. При движении по ухабистым дорогам ухудшается плавность хода: все неровности дороги, особенно на поворотах, сильными ударами передаются на детали рулевого управления, подвеску, подшипники ступиц колес.

При повышенном давлении в шинах в весенний период, когда на дорогах начинают вытаивать камни, щебень значительно учащаются пробои протектора.

Перегрузка транспортных средств

При загрузке автомобиля или прицепа сверх допустимой их грузоподъемности происходит перегрузка шин. То же происходит при применении шин с меньшим наружным диаметром или шириной профиля, а также при неравномерном распределении груза в автомобиле или прицепе. Причиной перегрузки может стать и снижение давления в одной из шин сдвоенных колес. Признаком перегрузки шин являются увеличенная радиальная деформация боковых стенок, резкие колебания кузова, затруднение управлением при движении транспортного средства. При движении на повороте или косом наезде на какое-либо препятствие, например, бордюр, при езде вдоль трамвайных путей может произойти самопроизвольный демонтаж покрышки с обода.

Повреждения и износ шин при перегрузке аналогичен характеру повреждений шин при эксплуатации при пониженном давлении в шинах. Однако при этом интенсивность износа и «тяжесть» повреждений значительно больше. Это объясняется тем, что при перегрузке тепловые и механические напряжения в деталях шины несоизмеримо выше тех, что возникают в шинах с пониженным давлением в них, причем особенно быстро повышается температура разогрева шин.

У перегруженных шин в процессе эксплуатации постепенно разрушаются боковые стенки в виде продольных круговых трещин каркаса; от ударов при наезде на дорожные препятствия или неровности возникают повреждения каркаса в плечевых зонах протектора. На высокой скорости движения эти повреждения могут вызвать аварию автомобиля. Повышением давления в шинах нельзя компенсировать перегрузку транспортного средства. Если все же такая перегрузка необходима и неизбежна, то ее отрицательное влияние на состояние шин следует уменьшить за счет снижения скорости движения.

Читайте также: Диаметр шин для рено логан

Повышенный динамический дисбаланс шины в сборе с колесом (доп. см. статью «О дисбалансе и биениях колес» Савосин В.С.)

При монтаже покрышек на ободья, как правило, всегда проводят их балансировку (устранение динамического дисбаланса колеса корректирующей массой грузиков). Однако в процессе эксплуатации сбалансированность колеса и шины постепенно нарушается. Особенно это заметно у новых шин при пробеге 8-10 тыс. км. Здесь можно выделить ряд причин, из-за которых происходит разбалансирование: неравномерный износ протектора по ширине и по окружности; возникновение биения колеса от ударной деформации; выпадение из протектора шипов противоскольжения; потеря или сдвиг балансировочных грузиков; собственный дисбаланс декоративного колпака или неправильное его закрепление; прилипшая к колесу, диску грязь и т.д.

Характерными признаками дисбаланса колес являются повышенные угловые, вертикальные колебания передних колес и возникновение постороннего гула, который издает разбалансированное колесо. Тональность гула изменяется в зависимости от скорости движения. Гул можно услышать уже на скорости около 40 км/ч. При скорости более 60 км/ч появляется вибрация на рулевом колесе. Возможно появление увода автомобиля от прямолинейного движения.

Динамический дисбаланс и биение колес затрудняют управление автомобилем, ухудшают плавность его хода. Это утомляет водителя и пассажиров, неблагоприятно сказывается на состоянии перевозимого груза. Снижается надежность шин, узлов подвески автомобиля, привода рулевого управления, подшипников колес, нарушаются углы установки передних управляемых колес, которые ведут к уменьшению срока службы, увеличивают расходы на техническое обслуживание автомобиля, влияют на безопасность дорожного движения. Динамический дисбаланс колес создает большие дополнительные нагрузки на оси, ведет к возникновению повышенных колебаний управляемых колес и как следствие — к потере устойчивости транспортного средства. Это особенно опасно при движении по скользким дорогам.

Дисбаланс колес вызывает постоянные дополнительные вибрации кузова, что ускоряет усталостные разрушения в виде трещин металла. Под действие постоянных вибраций происходит ослабление затяжки крепежных деталей (особенно крепления самих колес). «Паразитные» колебания зачастую являются причиной отказа отдельных приборов системы электрооборудования. Вредное влияние дисбаланса больше сказывается на ведущих колесах. Наличие дисбаланса и биений создает дополнительные ударные нагрузки на колеса, что вызывает повышенный износ протектора шин.
Отрицательные последствия дисбаланса и биений возрастают с увеличением скорости, нагрузки на колеса, окружающей температуры. Если протектор имеет одно или несколько парных удлиненных пятен износа, то причиной их появления могут быть повышенные динамический дисбаланс и радиальные биения обода и шины. Такому виду износа протектора шины способствует и большая эллипсность тормозного барабана или биения тормозного диска.

Рис. 2. Пятнистый износ протектора при неисправностях шасси автомобиля:

а) при повышенном динамическом дисбалансе колеса, эллипсности тормозного барабана или биении тормозного диска

б) при большом динамическом дисбалансе колеса в сочетании с неисправными амортизаторами

в) при повышенных угловых колебаниях передних колес
Так называемый многоточечный односторонний (Рис.2в) и двухсторонний износ протектора являются результатом совместного действия нескольких факторов. В зависимости от того, какой из них превалирует, количество пятен износа может колебаться от нескольких до двух десятков.
Двухсторонний износ протектора может проявиться на шинах, как передних, так и задних колес с неизменными углами установки. Для задних колес наряду с дисбалансом и неисправностью амортизаторов (см. ниже), может добавиться и повышенное боковое биение шин.
Дисбаланс колес оказывает на интенсивность износа протектора шин передних колес влияние большее, чем задних. В местах наибольшего биения наблюдается повышенный местный износ протектора шин, как передних, так и задних колес.
В случае значительного повреждения покрышки в виде пореза или разрыва неуравновешенная центробежная сила может стать причиной разрушения шины в ослабленном месте. Неисправности узлов и механизмов ходовой части автомобиля

г) при частых резких торможениях

Как уже указывалось, в процессе эксплуатации нарушаются заводские регулировки установки колес автомобиля. Это происходит в результате износа узлов подвески, шарнирных соединений поворотных цапф и рулевой трапеции, подшипников колес, деформации балки переднего моста и поворотных рычагов. В итоге изменяются первоначальные размеры и увеличиваются люфты в соединениях. Кроме того, углы установки передних колес могут измениться в результате:

• деформации верхней и нижней частей кузова при дорожно-транспортном происшествии или при превышении грузоподъемности транспортного средства, указанной в его технической характеристике;
• езды с высокой скоростью по дорогам с неусовершенствованным покрытием, рытвинам и ухабам;
• ударов о бордюрные камни, наезда на крышки канализационных люков, рельсовые пути;
• замены или ремонта деталей подвески и рулевого управления, повлекшие за собой отклонение углов установки колес от норм.

О том, что имеет место отклонение углов установки колес от нормы, свидетельствуют следующие факторы:

• характерный неравномерный односторонний износ протектора шины; (Фото 9)
• повышенный шум от шин при движении автомобиля;
• «визг» шин при поворотах даже на небольшой скорости;
• потеря курсовой устойчивости автомобиля при наезде на нервности дороги;
• заметное возрастание усилия на рулевом колесе при движении по прямой или увод автомобиля в сторону при отпускании рулевого колеса.

Фото 11. Односторонний износ протектора

Нарушение заданных углов установки управляемых колес автомобиля вызывает повышенный в 1,5-2 раза неравномерный, как правило, односторонний износ протектора шин, увеличивает расход топлива и износ деталей подвески в связи с ростом непрогнозируемых нагрузок, существенно ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, и безопасность дорожного движения.

При движении на повороте, по неровной или скользкой дороге неправильное схождение колес часто приводит к более раннему срыву их в занос со всеми вытекающими из-за этого тяжелыми аварийными последствиями.

Неправильное схождение и развал колес обуславливают интенсивный износ протектора шин из-за дополнительного проскальзывания элементов протектора в контакте шины с дорогой. Причиной проскальзывания является несовпадение направления вращения колес с направлением движения автомобиля. При увеличенном угле схождения колес повышенный износ отмечается по наружному краю беговой дорожки протектора, на котором появляются острые кромки, направленные в сторону продольной оси автомобиля. При недостаточном схождении и расхождении (отрицательном схождении) поперечный косой пилообразный износ наблюдается по внутреннему краю беговой дорожки протектора (ступенчатые кромки направлены наружу). При больших отклонениях (10-15 мм) от рекомендуемого схождения, например, шины легкого грузового автомобиля «ГАЗель» могут быть изношены уже за 1000 км. Протектор шин особенно интенсивно изнашивается при расхождении колес. В этом случае автомобиль теряет устойчивость больше, чем при увеличенном схождении колес.

Испытания автомобиля «Жигули» на скорости 70-90 км/ч показали, что при нормальном схождении колес сопротивление качению для всех четырех шин составляет 20 кг. Дополнительное сопротивление качению шин

передних колес при избыточном схождении или расхождении в 1° составляет 8,5 кг. А это ведет к ухудшению топливной экономичности двигателя и динамических свойств автомобиля. Следует особо отметить, что схождение колес значительно в большей степени влияет на износ протектора шин, чем их развал, но в меньшей степени — на устойчивость автомобиля при движении. Большое отклонение величины схождения в ту или другую сторону приводит к потере устойчивости — автомобиль начинает «рыскать» на дороге, особенно при езде с высокой скоростью.

Фото 12. Пилообразный износ рисунка протектора

При значительном отрицательном угле развала колес происходит ступенчатый (редко — гладкий) износ внутреннего края беговой дорожки протектора (Фото 12). Интенсивность износа резко возрастает при большой разнице в углах развала правого и левого колес. В этом случае при прямолинейном движении автомобиль заметно уводит в сторону.
Если развал правого и левого колес несимметричен, то это вызывает увод автомобиля от прямолинейного движения и, как следствие, появляется необходимость постоянной корректировки направления движения рулем . Поэтому на беговой дорожке протектора шин может возникнуть износ в виде «ступенек» (пилообразный износ). При сочетании нарушения развала (если он остается симметричным) и схождения передних колес также отмечается неравномерный износ протектора шин.

Продольный наклон стойки влияет на износ протектора только в том случае, если на обоих колесах величины углов наклона будут разные. Интенсивно будет изнашиваться одна из передних шин. Износ носит односторонний характер с некоторыми признаками ступенчатого или пилообразного.

Ухудшение технического состояния амортизаторов и нарушение геометрии заднего моста

При снижении амортизационной способности амортизаторов износ протектора шин также увеличивается, особенно на дорогах, имеющих значительные неровности. При эксплуатации задний мост автомобиля может быть деформирован или смещен относительно переднего моста. Деформация балки моста приводит к качению колес с некоторым расхождением. Это вызывает пилообразный износ протектора, который в конечном итоге распространяется на всю беговую дорожку. В зависимости от деформации моста шины изнашиваются с одной или с обеих сторон автомобиля. При перекосе заднего моста происходит односторонний пилообразный износ протектора шин с обеих сторон автомобиля, и отмечается он на первых тысячах километров пробега. Если не устранить причин такого явления, то в дальнейшем на протекторе появится волнообразный износ рисунка по всей его поверхности.

Читайте также: Размер шин nissan np300

Известны случаи, когда после ремонта автомобиля, попавшего в аварию, неоднократные регулировки углов развала и схождения передних колес до нормальной величины не устраняли неравномерного износа протектора шин. Это можно объяснить только тем, что у автомобиля в результате аварии нарушилась геометрия силовых элементов кузова. Так ли это, можно проверить на станции техобслуживания. Дело в том, что у каждого автомобиля на днище наносят в соответствии с конструкторской документацией так называемые контрольные точки. По расположению этих точек с помощью специальных приспособлений можно определить отклонение их от первоначального положения, а значит, сделать вывод о деформации силовых элементов кузова. В таком случае после ремонта кузова повышенный износ протектора шин устраняется.

Неумелое вождение автомобиля

Работоспособность и срок службы шин во многом зависят и от приемов вождения автомобиля, от умения и опыта водителя. Здесь надо учитывать:

• трогание с места с пробуксовкой колес;
• резкое торможение, особенно с пробуксовкой колес;
• движение с высокой скоростью на поворотах и резкие обгоны;
• наезды на различные дорожные препятствия;
• прижатие к бордюрным камням при подъезде к тротуарам, пересечение рельсовых путей с высокой скоростью и т.п.
При резком трогании с места увеличивается нагрузка на узлы трансмиссии автомобиля, значительно повышается интенсивность местного износа протектора шин в результате пробуксовки колес.
При резком торможении выступы элементов протектора проскальзывают по дорожной поверхности, повышаются трение и нагрев в зоне контакта протектора с дорогой, увеличивается износ резины протектора. Чем больше скорость движения, при которой производится резкое торможение, и чем резче торможение выполняется, тем быстрее изнашивается протектор. При частых торможениях с заносом (юз) сначала появляется местный износ протектора, а затем разрушению подвергаются слои брекера и каркаса. При резком торможении перегруженного автомобиля может возникнуть отрыв протектора.

Если автомобиль совершает крутой поворот с высокой скоростью движения, то на колесо кроме центробежных сил, обусловленных его вращением, дополнительно действуют центробежные силы, возникающие при повороте автомобиля. Совокупное действие этих сил увеличивает соответствующую силу реакции дороги, которая стремится оторвать борта шины от обода.

Надо учесть и следующее. Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют меньшее количество слоев каркаса. Поэтому, «притираясь» к бордюрному камню при парковке, например, можно повредить боковую стенку покрышки, о чем укажут местные «вздутия» даже на новых шинах.

О «килах», «грыжах» и прочих «вздутиях» на покрышках

Частенько бывает: только купил новые покрышки, поставил и проехал-то всего ничего, ан, глядь, «кила» выступила (она же «грыжа», «вздутие» и пр.).
Немедленно — в магазин или на рынок, где купил, в «шиномонтажку», где ставили с единственным требованием: заменить, мол, брак продали, при монтаже повредили и т.д. Давайте вместе рассмотрим и разберемся с этими «килами».
В колонке слева на всех фото представлены различные «вздутия» боковых стенок покрышек. Как видно, внешне они почти ничем друг от друга не отличаются. Но «природа» их происхождения и появления различна. Для того чтобы определить, что явилось причиной «вздутия» надо осмотреть покрышку изнутри. Здесь мы увидим разницу и большую.

Первая пара «вздутий» на фото 1-2 и 3-4. Здесь на внутренней поверхности покрышек сквозь «утоненный» резиновый герметизирующий слой явно просматриваются нити корда слоя каркаса. Расстояние между нитями больше толщины самих нитей, а это означает дефект «расхождение нитей корда слоя каркаса». Это дефект производственный, для радиальных однослойных покрышек он не допускается. Подобного рода «вздутия», как правило, образуются с обеих сторон покрышки друг против друга.

«Вздутие» на фото 5-6. Причина — отсутствие нитей корда в этом месте боковой стенки. Здесь просто растянута резина боковины. Это также дефект производственный.
В рассмотренных случаях «кила» — следствие излишней деформации боковой стенки из-за растяжения резины между нитями корда. Такая «кила» образуется сразу при накачке шины после монтажа покрышки на обод колеса. Поэтому обращайте внимание на внешний вид накачанных новых шин в шиномонтажной мастерской, и, обнаружив подобную «килу», требуйте замены покрышек.

На фото 7-8 показан еще один явный производственный дефект, вызвавший «вздутие» боковой стенки покрышки: воздушный пузырь. Его образует воздух, оставшийся между слоем резины и кордной тканью при ее обрезинивании. Может проявиться сразу при накачивании шины, но и после некоторого пробега после разогрева покрышки в результате внутреннего трения, когда произойдет расширение воздуха в замкнутом пространстве, как в рассматриваемом случае.

При «вскрытии» пузыря просматриваются оголенные нити корда каркаса.
Все следующие «килы», «вздутия» — следствие разрушения боковых стенок покрышек. При этом в местах, где имеются «вздутия» покрышек в накачанном состоянии, заметны темные пятна, как снаружи, так и на внутренней поверхности. Это следы от удара колеса о дорожное препятствие. В зависимости от силы удара, величины препятствия пятно больше или меньше, но, так или иначе, в этом месте разрушены нити корда каркаса, и причина возникновения «килы» — деформация резины боковины. Разорванные нити корда не способны удержать давления, боковая стенка искривляется.
На фото 9-10, 11-12, 13-14, 15-16, 17-18, 19-20 как раз и показаны варианты разрушения нитей корда каркаса покрышек при ударах о дорожные препятствия: пятна и вмятины на герметизирующем слое, разрыв резины герметизирующего слоя и даже сквозной разрыв боковой стенки. В последнем случае «кила» не образуется, так как покрышка «идет на выстрел».

Повреждения покрышек, вызывающие образование «кил», «вздутий» ремонту не подлежат. Несколько «сглаживает» «килу» ездовая камера, вставленная в шину, но тогда такая шина может быть использована только в качестве запасной.

Следует обратить внимание на то, что, как правило, при ударах о дорожные препятствия повреждаются также и закраины ободъев (см. фото 9, 13, 17). Несколько отдельно от описанных «вздутий» стоят так называемые «боковые стяжки» (утяжки, перетяжки) — показатели внешнего вида радиальных покрышек. «Стяжки» проявляются только при накачанных шинах, обусловлены технологией сборки покрышек. Внешне представляют собой радиально расположенные «вогнутости» боковой стенки. Иной раз их почти не обнаружить визуально, но хорошо -на ощупь.

«Боковая стяжка» проявит себя в месте наложения кромок слоя каркаса друг на друга при стыковании каркаса. Если кромки каркаса наложены друг на друга (в «нахлест»), то при накачке шины деформация боковой стенки в этом месте под давлением будет меньше, чем в соседних областях каркаса по обе стороны от стыка. Это обусловлено различной упругостью указанных участков боковой стенки. Сама по себе «боковая стяжка» не является производственным дефектом и не оказывает влияния на эксплуатационные свойства шины, если только ее наличие не приводит к изменению показателя «силовая неоднородность» и «боковое биение» шины.

Но если «боковое биение», измеренное по методике, указанной в ГОСТ 4754-97, превысит установленную величину для шин определенного обозначения размера, то «боковая стяжка» квалифицируется как производственный дефект: «не соответствие шины ГОСТ 4754-97 по величине бокового биения.»
Покупая покрышку, не поленитесь осмотреть ее внутреннюю поверхность на предмет наличия на ней расхождения нитей корда каркаса, «пузырей», а при обнаружении «боковых стяжек» потребуйте измерения величины бокового биения.

Случается, что кила не «образовалась» сразу после монтажа покрышки на обод, и езда была аккуратная, и ударов не было, и наездов на препятствия с большой скоростью, но кила тем не менее через некоторое время все-таки появляется, появляется постепенно, все более разрастаясь с течением времени, да и «характер» у такой килы отличается от вышеописанных. Рассмотрим килу на фото 21-22 . Понятно, что ее возникновение связано с неквалифицированным монтажом покрышки на обод колеса. Пока такое колесо находится в статическом состоянии кила себя не проявляет, но стоит колесу прийти во вращение, и при деформации разрушенного борта покрышки кила постепенно «выступит» и проявит себя.

Аналогичная причина вздутия боковой стенки у покрышки на фото 23-24. Кроме того, обратим внимание на то, что покрышка в данном случае, представляя собой бескамерную шину, смонтирована на обод для камерных шин, т.е. обод не имеет хампов, а поверхность посадочных полок ржавая (фото 25). В соответствии с «Правилами эксплуатации автомобильных шин» монтаж покрышек на такой обод не допускается.

Специалисты организации Независимая Экспертиза готовы помочь как физическим, так и юридическим лицам в определении различных видов оценки, экспертизы.

Если же после изучения данного раздела у Вас останутся нерешенные вопросы или же Вы захотите лично пообщаться с нашими специалистами или заказать независимую экспертизу качества шин, всю необходимую для этого информацию можно получить в разделе «Контакты».

С нетерпением ждем Вашего звонка и заранее благодарим за оказанное доверие

Экспертиза качества шины проводится

г. Волгоград, ул. Иркутская, 7 (остановка ТЮЗ, отдельный вход с торца здания). 400074

Заключение независимой экспертной организации имеет статус официального документа доказательного значения и может быть использовано в суде.