Какое должно быть давление шин легкового прицепа

Легковой прицеп требует к себе не меньше внимания, чем транспортное средство, возможности которого он расширяет. От технического состояния прицепной платформы зависит не только её срок эксплуатации, но и гарантия безопасности самого владельца авто с прицепом и других участников дорожного движения. Кроме надёжности механизма сцепки, следует побеспокоиться о состоянии колёс, в частности, о давлении в шинах. Далее – подробнее о том, каким должно быть давление в шинах легкового прицепа, как правильно выбрать покрышки и контролировать их состояние.

Видео:Классная штука! Система мониторинга давления в шинах на ПРИЦЕПЕ. Полезно для ЛОДОЧНИКАСкачать

Какими бывают легковые прицепы?

Прицепные конструкции классифицируют, исходя из их функциональности и конструкционных особенностей, которые и определяют их тип эксплуатации.

В зависимости от массы груза

Согласно общепринятым нормам, прицепы для легковых автомобилей, в том числе мини-трактора или мотоблока, могут быть двух типов:

Лёгкая прицепная конструкция рассчитана на транспортировку грузов весом не более 0.75 т. Как правило, это модели общего назначения, они не специализируются на каких-то конкретных грузах. К категории тяжёлых прицепов относится техника более узкого направления, возможности которой распространяются на грузы массой от 0.75 т до 1.5 т. Тяжёлые прицепы работают в тандеме с такой техникой, как мотоблоки или мини-модели тракторов.

В зависимости от назначения

В зависимости от того, как будут использовать прицепной механизм, он может быть специальным или универсальным. Последний тип прицепа не нуждается в пояснении, поскольку его суть понятна из названия. А вот у специальных прицепных средств есть достаточно много разновидностей, в зависимости от того, что в них будут перевозить:

• прицеп-самосвал;
• техника для транспортировки крупного и мелкого скота;
• модели лодочного типа;
• коммерческие прицепы (мобильные торговые точки);
• жилые фургоны;
• цистерны;
• модули для перевозки легковых транспортных средств и мототехники.

Прицепы специального типа назначения избавляют владельца транспортного средства от проблемы выбора – в чём перевозить тот или иной груз. Каждый из разновидностей прицепа адаптирован под определённый груз, массу и тонкости транспортировки. К примеру, прицеп-самосвал облегчает выгрузку сыпучих строительных материалов, цистерны специализируются на перевозке жидкостей. Жилые модули предназначены для стоянки-ночлега в пути, поэтому оборудованы специально под потребности туристов. В них есть и полевая кухня, и био-туалет, и запасы воды, а также прочие элементарные блага цивилизации. А конструкция передвижных торговых точек позволяет как быстро приготовить её к работе, так и собраться без лишней мороки. Всем известные кофейбусы – идеальный тому пример.

Видео:Давление в Шинах от R13 до R18Скачать

От чего зависит давление в шинах прицепа?

Эксплуатация легкового прицепа, как и транспортного средства, предусматривает контроль состояния покрышек. Чтобы избежать проблем в пути, следует поддерживать давление в колёсах прицепа на рекомендуемом уровне с учётом типа и массы груза. Этот показатель зависит от разновидности прицепной конструкции и её грузоподъёмности. Дополнительные факторы, которые следует учитывать при накачивании колёс прицепа, это:

• тип подвески;
• технические характеристики дышла;
• и, наконец, погодные условия – в частности, температурные.

Важно и то, какая сила действует на прицеп. Например, если он едет пустой, то давление в покрышках рекомендуется ослабить, чтобы ход стал гораздо мягче.

Видео:Купил прицеп кончал машину, большие проблемы от автоприцепаСкачать

Как определить нормальное давления в шинах легкового прицепа?

Рекомендации относительно давления в резине прицепной конструкции любого типа и назначения может давать исключительно её производитель в сопроводительной документации. Поэтому гадать здесь не приходится – все нужные цифры указаны в документах легкового прицепа. Как правило, в техпаспорте данного механизма указано два показателя – давление в шинах для двухосного и для одноосного размещения.

Стандартная величина, до которой накачивают колесо автомобиля, доходит до 2 – 2.1 атмосферы. С колёсами прицепной конструкции поступают так же, но есть и такие модели, колёса которых завод-производитель рекомендует накачивать всего лишь до 1.1 атмосферы или наоборот больше – до 2.4 атмосферы.

Видео:Правильное давление в шинах авто. Какое должно быть давление в колесах? Обзор от Avtozvuk.uaСкачать

Как замерять давление в шинах легкового прицепа?

Для того, чтобы измерить давления в шинах легкового прицепа, как и транспортного средства, следует воспользоваться услугами СТО. Впрочем, это вовсе необязательно, если под рукой или у соседа есть манометр. Этот прибор подсоединяют к ниппелю автомобильной покрышки для того, чтобы через несколько секунд узнать давление в ней.

Альтернативный способ вымерять давление в шинах позволяет сделать это без манометра. Можно приобрести специальный контроллер, который беспроводным способом подключается к компьютеру автомобиля, или специальные размеченные колпачки (что гораздо дешевле). С одной стороны, это дополнительные затраты. Но на самом деле, они экономически обоснованы – рано или поздно окупятся и колпачки с метками, и контроллер и даже манометр. Достаточно разделить стоимость оборудования на цену услуги по измерения давления в покрышках в прайсе шиномонтажки. Полученная величина – это и есть то число раз использования личного прибора, после чего он окупит себя.

Видео:Правильно нагружаем прицепСкачать

Зачем контролировать давление в шинах прицепного механизма?

Контроль давления в колёсах прицепа – обязательный момент в обслуживании этого механизма. Если автомобильные покрышки будут иметь давление больше рекомендованного, протектор в центре пятна контакта начнёт быстро стираться. И наоборот – когда перевозят груз в прицепе на недостаточно накаченных колёсах, протектор сотрётся по краям пятна контакта. Поэтому контроль давления шин в легковом прицепе – залог их максимально долгого использования. Перевозчик должен понимать, что перекаченное или приспущенное колесо сокращает его срок эксплуатации на 10-15%.

Правильный выбор шин для легкового прицепа – гарантия длительной и надежной эксплуатации средства транспортировки различных грузов. Важным моментом является обслуживание покрышек. Как и у легкового автомобиля, резина прицепа требует постоянного контроля давления. От этого зависит срок эксплуатации, ресурс и технические характеристики резины. Главное при выборе учитывать такие важные показатели, как индекс максимальной нагрузки, бренд, тип протектора, сезонность.

Видео:90 ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ КАЧАЮТ НЕПРАВИЛЬНОСкачать

Какое давление должно быть в шинах на прицепе

Для каждого водителя автопоезда важно знать, какое давление в шинах на прицепе будет оптимальным. Ведь любое буксируемое транспортное средство так же, как и автомобиль, оборудовано колесами, за состоянием которых надо следить.

Видео:ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ БУДЕТ ТОЧНЫМ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК | КАЛИБРОВКА МАНОМЕТРА СВОИМИ РУКАМИСкачать

Почему важно контролировать величину давления в шинах

• Безопасность поездок и долгий срок службы прицепа зависят в частности и от показателя уровня давления.
• Оптимальная величина данного показателя обеспечивает существенную экономию топлива.
• От того, как произведена накачка шин, напрямую зависит сохранность резины.
• Насколько верным будет показатель плотности воздуха в шинах, настолько удастся продлить срок службы подвески прицепной платформы.

Это только краткий перечень причин, почему следует выдерживать величину давления, рекомендованную заводом-производителем. Закачивайте воздух при помощи компрессора, учитывая те показатели, которые проставлены в инструкции, приложенной к техническим документам буксируемого транспорта.

Не забывайте контролировать степень накачки шин, потому что данная характеристика напрямую связана со множеством параметров оптимального использования прицепной платформы.

• Из-за слабости покрышек может произойти проворачивание колеса на ободе, а это станет причиной серьезных поломок.
• Во время движения шины прицепа принимают на себя все удары от неровного дорожного полотна. Если плотность воздуха внутри колеса будет недостаточна, протекторы на покрышках будут быстро стираться.
• От состояния шин зависит уровень устойчивости и плавности движения прицепной платформы.
• Оптимальные показатели накачки шин значительно предотвращают самопроизвольный уход буксируемого средства в сторону.
• Из-за недостаточной плотности воздуха в шине может выйти из строя каркас колеса.

От того, какое давление на прицепе, зависит качество и безопасность каждого рейса. Для каждого транспортного средства инженеры-разработчики устанавливают свои оптимальные величины уровня накачки.

Видео:У ВАС НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ! ТОП-7 дорогих ошибок при проверке давления в шинах!Скачать

Что надо учитывать для правильного контроля за шинами?

• Измерять давление рекомендуют обычно раз или два в неделю. Летом, в жаркие дни проверять степень плотности воздуха в колесах надо чаще, в холодную погоду интервал между измерениями можно увеличить.
• Пользуйтесь стрелочными манометрами, оснащенными двумя головками со шкалой от 8 бар, оптимальный интервал – 0,1 бар.
• Во время поездки шина греется, соответственно нагревается и воздух внутри, что увеличивает показатели давления до 25%.

Максимальную величину давления производители указывают на боковой стороне шины. Это число нельзя превышать.

Например, можно посмотреть, какое давление в шинах на прицепах МЗСА. Обычно этот показатель находится в границах: 0.17-0.21(1.7-2.1) МПа (кгс/см2).

Читайте также: Зимние шины максис в иркутске

Видео:как увеличить грузоподъемность легкового прицепа.Скачать

Прицепы МЗСА от компании «Трейли»

В каталоге интернет-магазина «Трейли» представлено большое количество моделей прицепов для легковых автомобилей. Рекомендуем обратить внимание на следующие модели:

Видео:Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине.Скачать

Руководство по эксплуатации прицепов МЗСА

Видео:РЕССОРЫ ВЫВЕРНУЛО НАИЗНАНКУ И КАМОРИ, КОЗЫСкачать

Введение

Прицеп МЗСА 817701 (МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717, МЗСА 817730, МЗСА 817731, МЗСА 817732) изготовлен в соответствии с ТУ 4525-005-34595938-2006.
Прицеп предназначен для перевозки различных грузов.
Масса прицепа, предназначенного для буксировки, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем тягача и половины массы тягача в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.
Для буксировки прицепа тягач должен быть оборудован:

1. Сцепным устройством шарового типа, соответствующим модели тягача и имеющим сертификат соответствия, полученный в установленном порядке. Размеры и расположение тягово-сцепного устройства должны соответствовать требованиям ТРоБКТС.
2. Элементами надежного крепления предохранительных цепей.
3. Розеткой для подключения электрооборудования прицепа.

Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С, при относительной влажности до 80% при плюс 20°С и скорости ветра до 15 м/с. Конструкция прицепа допускает его безгаражное хранение.
Изготовитель постоянно ведет работу по совершенствованию прицепа, поэтому некоторые изменения компонентов прицепа могут быть не отражены в настоящем руководстве.

Видео:СВЕРИМ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ!#автошколадальнобоя#давление#шиныСкачать

Требования безопасности и предупреждения

При эксплуатации прицепа запрещается:

• перевозить на прицепе людей;
• движение автопоезда со скоростью более 70 км/ч на дорогах общего пользования и 90 км/ч на автомагистралях;
• движение автопоезда без подключения электрооборудования прицепа к тягачу;
• движение автопоезда без надежного крепления предохранительных цепей на тягаче.

При этом корпус сцепной головки, детали её крепления к дышлу прицепа или шаровой наконечник сцепного устройства тягача и детали его крепления к сцепному устройству не должны использоваться для крепления предохранительных цепей. Крепление предохранительных цепей на тягаче производится водителем тягача в соответствии с документацией на тягач или тягово-сцепное устройство. При креплении необходимо обеспечить, чтобы в случае аварийного разрыва главного сцепного устройства предохранительные цепи не позволяли дышлу касаться земли и обеспечивали некоторое остаточное управление прицепом;

• оставлять автопоезд или отцепленный прицеп на уклоне, если под колеса прицепа не подложены противооткатные упоры;
• движение автопоезда без надежного крепления платформы с дышлом;
• движение автопоезда с открытым бортом/бортами прицепа или без бортов;
• стоянка прицепа с открытым задним бортом/бортами без выставленного знака аварийной остановки;
• перевозить незакреплённый груз;
• нагружать прицеп грузом, масса которого превышает значение, указанное в таблице настоящего руководства;

Изготовитель не несет ответственность за безопасность и надежность работы прицепа при внесении третьими лицами изменений в конструкцию прицепа.

Видео:ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ /// какое должно быть ?Скачать

Технические характеристики прицепов МЗСА

вернуться к меню ↑

Видео:КРАСНАЯ И ЧЁРНАЯ КНОПКИ В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ПРИЦЕПА!!!#автошкола_дальнобоя#тормозная_системаСкачать

Комплект поставки

* Детали могут быть уже установлены крепления регистрационного знака.
У изготовителя может быть приобретено дополнительное оборудование для прицепа. Перечень дополнительного оборудования указан в таблице

В соответствии с моделью прицепа

Видео:Что будет, если неправильно загрузить прицеп?Скачать

Устройство и принцип работы

Общие сведения

Прицеп (рис.1, рис.2) состоит из следующих основных узлов: платформа е открывающимися передним и задним бортами, откидное дышло (для МЗСА 817730, МЗСА 817731 и МЗСА 817732 дышло не откидное), подвеска, сцснная головка, электрооборудование, дополнительное оборудование.

Металлические компоненты прицепа защищены от коррозии методом горячего цинкования. Цинковое покрытие, выполняя функцию защиты металла от коррозии, также подвержено естественному старению и износу. Кроме того, в связи с обработкой автомобильных дорог противогололёдными реагентами, защитное цинковое покрытие подвергается агрессивному химическому воздействию, что приводит к появлению бело-серого налета, изменению цвета покрытия или появлению серых пятен в местах окисления цинка.

Для обеспечения длительного срока службы защитного покрытия рекомендуется:

• при эксплуатации прицепа в зимний период по дорогам, обработанным противогололедными реагентами, наносить перед каждой поездкой на наружные металлические поверхности прицепа защитные составы для автомобилей в соответствии с инструкциями по их применению (например, силиконовую смазку-спрей );
• после каждой поездки, до высыхания грязи, прицеп вымыть струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и применением автомобильных шампуней.

вернуться к меню ↑

Платформа

Основанием платформы является сварная рама из гнутых металлических профилей, состоящая из лонжеронов и поперечин. На заднем фартуке рамы установлены задние фонари и фонари освещения заднего регистрационного знака. На переднем фартуке рамы установлены фиксаторы запорного устройства (кроме прицепов со спаренной осью).

Борта выполнены из листовой оцинкованной стали. Крылья колес расположены около боковых бортов с наружных сторон платформы. Пол платформы выполнен из фанеры.

Для удобства погрузки и обслуживания задний и передний борта открывающиеся.

Дышло

Дышло сварное, в передней части находятся отверстия для крепления замкового устройства или кронштейна замкового ус тройства. У прицепов с одинарной осью в средней час ти дышла установлены два поворотных рычага запорного устройства и откидной болт для соединения дышла с передним фартуком рамы.

У прицепов со спаренной осью дышло в средней части крепится к переднему фартуку рамы.

Под платформой дышло кренится к проушинам поперечины основания платформы двумя пальцами с предохранительными шплинтами.

На дышле закреплены предохрани тельные цепи.

Подвеска

На прицепах МЗСА 817711, МЗСА 817715, МЗСА 817716 , МЗСА 817730 (исп. 001) установлена резино-жгутовая подвеска.

На прицепах МЗСА 817701, МЗСА 817702, МЗСА 817703. МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817717, МЗСА 817731, МЗСА 817732 исп. 001-05 установлена рессорная подвеска.

Резино-жгутовая подвеска

Подвеска независимая резино-жгутовая. Ось подвески представляет собой специальную фасонную трубу с приваренными к ней кронштейнами для крепления платформы. С обоих концов в трубу запрессованы трубчатые оси вместе с резиновыми жгутами. К трубчатым осям приварены рычаги с цапфами, на которых установлены ступицы колес. Подвеска со ступицами в сборе изготовлена фирмой AL-КО КоЬег (Германия).

Рессорная подвеска

Подвеска — рессорная, зависимая с двумя продольными полуэллиптическими многолистовыми рессорами, работающими совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия.

Подвеска состоит из: оси/(-ей) (труба квадратного сечения с приваренными к ней цапфами ступиц), ступиц, рессор, амортизаторов, буферов и опор. Ось (-и) подвески со ступицами в сборе и рессоры изготовлены фирмой AL-КО Kober.

Ось подвески болтами крепится к рессорам, установленным на кронштейнах опоры. Подвеска своими опорами при помощи болтов крепится к платформе прицепа.

Сцепная головка

Сцепная головка, соответствующая требованиям ТРоБКТС, предназначена для соединения прицепа с буксирной шаровой опорой сцепного устройства тягача. В корпусе сцепной головки имеется сферическое углубление, в которое должен входить шаровой наконечник сцепного устройства при сцепке прицепа с сцепным устройством тягача.

Беззазорная сцепка обеспечивается подвижным сухарем, закрепленным на оси и упирающимся в выступ рукоятки. Для исключения самопроизвольной расцепки автопоезда на рукоятке предусмотрена подпружиненная кнопка, упирающаяся в выступ на корпусе сцепной головки.

Дополнительное оборудование

• Кронштейн запасного колеса предназначен для транспортировки запасного колеса прицепа в процессе эксплуатации.
• Тент и каркас предназначены для установки и закрепления на бортах платформы с целью предохранения груза от воздействия атмосферных осадков.
• Опорное колесо предназначено для обеспечения горизонтального положения прицепа и облегчения его перемещения после расцепки с тягачом.

Перед началом движения автопоезда опорное колесо прицепа должно быть поднято и закреплено в верхнем положении. В процессе движения автопоезда опорное колесо прицепа должно находиться в верхнем положении.

Электрооборудование и устройства световой сигнализации

Электрооборудование (рис.3) — однопроводное, питание от сети тягача, напряжение 12 В. Компоненты, входящие в систему электрооборудования и световой сигнализации прицепа, указаны в таблице.

Маркировка

Табличка изготовителя расположена на лонжероне рамы, спереди, с правой стороны по ходу движения и содержит следующие данные:

1. знак обращения на рынке;
2. товарный знак ООО «МЗСА»;
3. наименование изготовителя;
4. номер Одобрения типа транспортного средства на прицеп;
5. идентификационный номер (код VIN);
6. технически допустимая максимальная масса;
7. технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось;
8. технически допустимая максимальная нагрузка на тягово-сцепное устройство;
9. адрес сайта ООО «МЗСА» в компьютерной сети Интернет.

вернуться к меню ↑

Обкатка нового прицепа

• В период обкатки прицепа (первые 2000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо:

• следить за состоянием всех креплений и производит!» затяжку ослабевших резьбовых соединений;
• следить за температурой ступиц, а при усиленном нагреве отрегулировать затяжку подшипников в соответствии с требованиями, изложенными в паспорте на ось.

По окончании обкатки прицепа необходимо провести техническое обслуживание

Видео:Жёсткость шины и высота профиля. Размеры шин. Как выбрать.Скачать

Особенности эксплуатации

Сцепка прицепа с тягачом

Сцепку прицепа с тягачом необходимо производить в следующей последовательности:

• нажать кнопку на рукоятке сцепной головки;
• повернуть рукоятку сцепной головки вверх до упора;
• приподнять дышло прицепа и надеть сферическое гнездо сцепной головки на шаровой наконечник сцепного устройства;
• повернуть рукоятку сцепной головки вниз до упора, при этом кнопка должна вернуться в исходное положение;
• присоединить предохранительные цепи к автомобилю (правая цепь должна быть подсоединена к левому креплению, левая к правому, цепи под сцепной головкой должны перекрещиваться);
• подсоединить штепсельную вилку прицепа к розетке тягача;
• при наличии опорного колеса — перевести и зафиксировать его в верхнем положении.

вернуться к меню ↑

Порядок эксплуатации

От водителя автопоезда требуется повышенное внимание и осторожность, т.к. прицеп ограничивает проходимость и маневренность автопоезда.

Ввиду отсутствия тормозов иа прицепе, тормозной путь автопоезда больше, чем у одиночного автомобиля.

Во избежание заноса прицепа и «складывания» автопоезда следует избегать резких торможений на скользкой дороге, а при гололеде необходимо снизить скорость и соблюдать особую осторожность.

Для нормальной работы сцепного устройства груз необходимо размещать таким образом, чтобы передняя часть платформы была нагружена больше, чем задняя, при этом наг рузка на сцепное устройство не должна превышать 40 кг.

Для исключения перемещения груза в платформе при движении его необходимо надежно закрепить. Груз должен быть равномерно распределен по полу платформы.

Перед каждым выездом необходимо проверить:

• надежность сцепки прицепа с тягачом и крепление предохранительных цепей;
• функционирование фонарей освещения регистрационного знака, габаритных огней, указателей поворота, стоп — сигнала, противотуманного фонаря на прицепе;
• крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано в п. 5.17 Таблицы 1);
• надежность крепления дышла с платформой и фиксацию поворотных рычагов фиксаторами к переднему фартуку (только у прицепов с одинарной осью).

В случае возникновения люфта и соединении дышла с платформой произвести регулировку запорного устройства в следующей последовательности:

• поворотный рычаг 3 зафиксировать в положении соединения дышла I с платформой 2;
• отпустить контргайку 6;
• основной гайкой 5 устранить люфт и подтянуть дышло 1 к платформе 2. Момент затяжки М=4 Н м(0.4 кгс-м);
• законтрить основную гайку 5 контргайкой 6;
• проверить фиксацию шплинта 7 (концы шплинта должны быть разведены не менее чем 120°).

Замена колеса

Замену колеса у расцепленного прицепа необходимо производить в следующей последовательности:

• на ровной площадке установить прицеп с помощью опорног о колеса в горизонтальное положение (если опорное колесо отсутствует см. п. 11.3.2);
• под колесо, противоположное от заменяемого, подложить противооткатные упоры;
• ослабить затяжку бол тов крепления заменяемого колеса на один оборот;
• заднюю часть прицепа со стороны заменяемого колеса поднять до отрыва колеса от земли. Подъём осуществлять с помощью домкрата, установленного под опорный кронштейн оси подвески;
• отвернуть болты крепления колеса и снять его со ступицы;
• установить на ступицу запасное колесо, ввернуть болты крепления и равномерно затянуть их крест-накрест, проворачивая колесо;
• опустить прицеп на колеса и снять домкрат;
• подтянуть болты (момент затяжки болтов указан в таблице 5):
• проверить и довести до нормы давление в шине (давление указано в п. 5.17 таблицы 1);
• убрать противооткатные упоры.

Замена колеса у прицепа, сцепленного с заторможенным тягачом, производится без установки прицепа на опорное колесо в аналогичной последовательности.

Перестановка кронштейна сцепной головки

На прицепах МЗСА 817711, МЗСА 817715, МЗС’А 817716 , МЗСЛ 817730 (исполнения 001) сцепная головка установлена на кронштейне, что позволяет осуществлять регулировку высоты расположения сцепной головки.

Перестановку кронштейна сцепной головки необходимо производить в следующей последовательности:

1. на ровной площадке установить прицеп с помощью опорного колеса в горизонтальное положение (если опорное колесо отсутствует, дышло необходимо установить на опору 12 или 11;
2. подложить противооткатные упоры под колесо;
3. отвернуть две гайки 5 ;
4. удерживая кронштейн 2 и распорные втулки 3, вынуть болты 4;
5. снять распорные втулки 3;
6. переместить кронштейн до совпадения отверстий в кронштейне с отверстиями в дышле;
7. удерживая кронштейн, установить две распорные втулки напротив отверстий в дышле;
8. установить болты;
9. удерживая головки болтов, закрутить гайки;
10. убрать противооткатные упоры.

Моменты затяжки резьбовых соединений и порядок применения самостопорящихся гаек указаны ниже.

Видео:Почему жрёт резину на грузовике, даже если все регулировки сделаны правильно.И как этого избежать.Скачать

Техническое обслуживание

Основные требования

Техническое обслуживание произвести после обкатки нового прицепа и далее производить через каждые 10 000 км пробега или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.

Дли технического обслуживания прицепа используется инструмент из комплекта гягача.

• Объем и последовательность:
  1. вымыть прицеп;
  2. осмотреть с целыо выявления внешних дефектов цинкового и лакокрасочного покрытий; при обнаружении нарушений цинкового покрытия поврежденные места зачистить, обезжирить и покрыть цинкосодержащей краской; при обнаружении нарушений лакокра­сочного покрытия поврежденные места зачистить, обезжирить, загрунтовать и окрасить;
  3. проверить состояние резьбовых соединений и при необходимости подтянуть (моменты затяжки резьбовых соединений указаны в таблице);
  4. проверить крепление колёс и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано вн. 5.17 таблицы I);
  5. произвести смазку узлов прицепа согласно п. 12.2;
  6. техническое обслуживание оси проводить в соответствии с требованиями, изложенными в паспорте на ось.

вернуться к меню ↑

Смазка

• Для смазки узлов трения должна применяться смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

вернуться к меню ↑

Возможные неисправности и методы их устранения

Возможные неисправности и методы их устранения указаны в таблице.

вернуться к меню ↑

Правила длительного хранения и срок службы

Прицеп может храниться на открытой стоянке или в сухом, хорошо проветриваемом помещении. На открытой стоянке рекомендуется хранить прицеп под тентом или навесом, защищая его от прямого воздействия влаги и солнечных лучей.

Для длительного хранения прицепа (на два месяца и более) необходимо :

• очистить прицеп от загрязнений;
• помыть прицеп (в т.ч. отмыть от дорожных противогололедных реагентов с применением специальной автокосметики в соответствии с инструкцией по ее применению) и вытереть его насухо;
• тщательно осмотреть наружные поверхности на предмет выявления повреждений;
• при выявлении повреждений защитного цинкового покрытия ( отслоения, сколы, царапины и т.п.) принять меры по их устранению — зачистить поврежденные места, загрунтовать и покрыть цинкосодержащей краской или цинк-спреем;
• обработать наружные металлические поверхности прицепа автомобильными консервационными составами ;

— установить прицеп на подставки таким образом, чтобы колеса не касались земли, а упругие элементы подвески были разгружены ( это продлит срок службы подвески);

• перед началом эксплуатации прицепа после длительного хранения выполнить комплекс работ по предпродажной подготовке .

Срок службы прицепа — 5 лет со дня изготовления .

Сведения о сертификации

Одобрение типа транспортного средства № E-KU.MT22.B.00203 (для МЗСА 817701, МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 81771 I, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717), № E-Rt.M Г22.В.00204 (для МЗСА 817730. МЗСА 817731, МЗСА 817732) выдано Органом но сертификации специальных и специализированных автотранспортных средств и услуг на автомобильном транспорте «САМ Г-ФОНД». Номер одобрения указан на табличке изготовителя (см. рис. 4). Вышедший из эксплуатации прицеп подлежит сдаче в металлолом в установленном порядке.

Видео:Давление в шинах: определяем и накачиваем правильноСкачать

Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует соответствие прицепа требованиям ТУ 4525-005-34595938-2006, кроме шин, при соблюдении условий эксплуатации и хранения.

Гарантийный срок эксплуатации двенадцать месяцев со дня продажи прицепа, указанного в Свидетельстве о продаже (см. п. 20 настоящего руководства), но не более двух лег с даты изготовления прицепа, указанной в Свидетельстве о приемке (см. п. 19 настоящего руководства), при условии наличия отметки о прохождении предпродажной подготовки и соблюдения эксплуатирующей стороной условий эксплуатации, хранения прицепа.

В течение гарантийного срока эксплуатации изготовитель безвозмездно производит ремонт прицепа и замену деталей (кроме шин), вышедших из строя при соблюдении правил хранения и эксплуатации, изложенных в настоящем руководстве.

Указанные гарантии не распространяются на случаи, когда дефекты прицепа возникли после передачи прицепа изготовителем третьим лицам вследствие:

• нарушения третьими лицами правил хранения и эксплуатации прицепа или его повреждения при транспортировке;

• дорожно-транспортного происшествия, ударов, царапин, попадания камней и других твердых предметов, града, действия третьих лиц;
• повреждения защитного покрытия компонентов прицепа вследствие внешних воздействий, включая эрозионный износ и естественное истирание по местам контакта сопрягаемых деталей, возникшее в процессе эксплуатации;
• воздействия химически активных веществ, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
• внесения третьим лицом изменений в конструкцию прицепа с нарушением требований нормативных актов и инструктивных документов уполномоченных органов;
• действия иных лиц или непреодолимой силы.

• Рекламации на шины необходимо предъявлять заводу-изготовителю шин. Наименование завода-изготовителя шин определяется по товарному знаку, нанесённому на изделие.
• Для проведения гарантийного ремонта собственник прицепа или лицо, от имени собственника владеющее, пользующееся и распоряжающееся прицепом на законных основаниях, предъявляет прицеп изготовителю по адресу : 107370, Москва, От крытое шоссе, д.48 «а», ООО «МЗСА».

Указанный порядок применяется в случае, если иное прямо не предусмотрено законодательством РФ или договором, согласно которому прицеп передан изготовителем либо собственнику — физическому (юридическому) лицу, либо продавцу прицепа.

• В случае, если имело место ДТП, лицо, предъявляющее прицеп, одновременно предоставляет в распоряжение изготовителя документ, составленный при совершении ДТП согласно требованиям законодательства России

вернуться к меню ↑

Видео:Экспертиза шин. "Недокач" и "Перегруз"Скачать

Предпродажная подготовка

Перечень обязательных работ по предпродажной подготовке прицепа:

• вымыть прицеп;
• проверить комплект поставки прицепа (указан в таблице 2);
• проверить функционирование фонарей освещения заднего регистрационного знака, габаритных огней, указателей поворота, стоп — сигнала, заднего противотуманного огня на прицепе;
• проверить крепление колбе и давление в шинах (момент затяжки болтов колёс указан в таблице 5, давление указано в п. 5.17 таблицы 1);
• проверить надежность крепления дышла с платформой и фиксацию поворотных рычагов запорного устройства фиксаторами к переднему фартуку;
  • проверить работу сцепной головки.
  • Свежие записи
    • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
    • Скрипят амортизаторы на машине что делать
    • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
    • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
    • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

    
    

    источники:

    https://fasad-adelante.ru/kakoe-dolzhno-byt-davlenie-shin-legkovogo-pritsepa

    💡 Видео

    На что влияет размер колес?What affects wheel size?Скачать