Kawasaki er6n шины размер (7 видео)

Kawasaki ER 6 (ER-6) Ninja 650R технические характеристики

В 2006 году японский бренд Kawasaki выпускает на рынок модель ER-6. Её относят к типу дорожников и позиционируют как замену для ранее выпущенной ER-5. Если открыть историю — именно в этом году ужесточались экологические нормы и 5-ка им не соответствовала.

Можно было перенастроить её двигатель и выпускать по-прежнему пользующуюся успехом модель. Но разработчики решили иначе. В отличие от 5-ки новинка должна была завоёвывать не только Японию, а и другие страны/материки. Да и являлась ER-5 уже «старушкой». Выпуск без изменений в течение 10 лет + одна особенность, которая не особо нравилась создателям. Поэтому появления нового байка было только вопросом времени.

Однако оказалось что задерживает новинку не только время. Так как она должна была появиться во всех странах одновременно, представители компании начали спорить — как она должна называться?

Содержание

Путаница с именами
Закрытие производства и дальнейшие планы
Технические характеристики
Трансмиссия и сцепление
Тормоза
Ходовые характеристики
Расход топлива
Размеры и вес
Для кого предназначен?
Модификации
Конкуренты
Для ER-6n
Для ER-6f
Особенности
Недостатки
Достоинства
Заключение
🌟 Видео

Видео:ТЕСТ-ДРАЙВ KAWASAKI ER-6N от Jet00CBR | Обзор мотоцикла Ninja 650Скачать

Путаница с именами

Японцы были лаконичны — если предыдущая была ER-5, то её обновление должно называться ER-6. Но вмещался маркетинговый отдел с предложением сделать две вариации — нейкед (как 5-ка) и полный пластик в стиле спорт-турист.

Новое решение ограничилось только добавлением одной литеры — N для нейкеда, F — для туриста.

Окончательную сумятицу внёс американский отдел — наш пользователь нейкеды не покупает! Мы будем продавать только версию в пластике. Да и ER тоже не имя. Дилеры будут предлагать Kawasaki Ninja 650R.

Так и повелось — несмотря на то, что спустя пару лет после старта производства американцы захотели и версию нейкед — у одного мотоцикла было целых три имени .

Закрытие производства и дальнейшие планы

Байк выпускался до 2016 года. В новом 2017 году японский производитель закрыл обе версии. На смену им вышел Kawasaki Z650 (нейкед) и Kawasaki Ninja 650 (турист). Каждый год новинки получают мелкие косметические изменения.

Видео:Kawasaki ER-6n БОЛЬШОЙ ОБЗОР. Лучший первый мотоцикл или бесполезная покупка?Скачать

Технические характеристики

Так как ER-6, всё-таки считался обновлением, особых отличий его мотор не получил, если не учитывать инжектора, соответствия ЕВРО-3, и более экономного (по заявлениям разработчика) расхода топлива.

Число цилиндров, тактов, клапанов — осталось неизменным:

рабочий объём — 649 см 3 ;
количество цилиндров — 2 (рядное расположение поршней);
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
мощность — 72.1 л.с ;
крутящий момент — 66 (64) Нм;
охлаждение — жидкостное ;

Радиатор охлаждения в туристической версии спрятан между боковыми обтекателями, впрочем как и практически весь двигатель. В 2012 году произвели обновление мотоцикла и перенастроили двигатель. Максимальный крутящий момент стал меньше, но его кривая выровнялась, и на средних оборотах это дало хороший прирост динамики.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получил 6-ступенчатую КПП. Работала она чётко, проблем для пользователя не создавала.

Главный привод – классический цепной. Поиск нужной передачи или нейтрали находился без проблем. Имела несколько особенностей:

довольно громкий звук переключения (пользователи отмечают, что этим обладают все мотоциклы бренда в разной степени);
лёгкое переключение, мягкая;
эластична : 40 км на 6 передаче? А почему бы и нет! 120 на 1? Да, пожалуйста!

Имела своеобразную защиту от дурака. Если байк на первой передаче и останавливается — вторая не включится, только нейтраль.

Тормоза

Кардинальное изменение модели произошло именно здесь. Мотоцикл получил дисковые тормоза как на передней, так на задней оси. Привод — гидравлика.

Начиная с 2007 года появилась опциональная возможность установки ABS. В стоковой комплектации её не было — при заказе в салоне пользователь должен был оформлять это отдельно. Предоставлялся выбор — для одного любого колеса, или для обоих. В стоке это появится только в следующих разработках.

Видео:Kawasaki ER 6 Обзор и тест драйвСкачать

Ходовые характеристики

Динамики мотоциклу хватает, чтобы быстро и уверенно разгоняться до крейсерской скорости.

Максимальную скорость разработчики округляли — 200 км/час . Любопытно, что если разговор заходил о версии в пластике, для неё называли больше — 205 км/час .

По мнению пользователей — 160 км/час набирается незаметно. Дальше просто сдувает — надо прижиматься к баку. Комфортная крейсерская — 120–130 км/час .

По разгону байк делает «R6 (Yamaxa)». С места до 100 км/час за 3.8 сек.

Расход топлива

Расход топлива заявленный разработчиками 3.5 л в смешанной цикле. Пользователи отмечают, что цифра меньше реальной.

По российским дорогам на одной заправке не более 350 км.

Видео:Kawasaki ER6n 2015. Мотоцикл для новичков и девушек | тест-драйвСкачать

Размеры и вес

Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.

В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.

Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.

Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.

Размеры менялись не столь значительно:

в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
в ширину — 760 (771) мм;
в высоту — 1 094 – 1 111 (1211-1180) мм;

Высота по седлу — 786–806 (790) мм.

Колёсная база — 1405 (1410) мм.

Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.

Для кого предназначен?

В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.

Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.

Европейцы отмечали — «какой же он маленький…», а потом, посидев в седле «… но какой удобный».

Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».

Видео:Почему я купил Kawasaki ER6? Зачем купил Ерша, остался ли доволен.Скачать

Модификации

Кроме двух базовых комплектаций ER-6 стал прародителем ещё для 2 моделей бренда.

В 2007 году на конвейер стал тур-эндуро Kawasaki Versys 650. По начинке он мало чем отличался, Основные изменения были в подвеске и косметике.

Он получил вилку-перевертыш, более длинные хода, выросли габаритные размеры. Как следствие этого — меньшая скорость, более слабая динамика. При баке в 21 л, заявленный расход не превышает 5 л.

Но также в 2010 году завод Kawasaki в Таиланде освоил выпуск Kawasaki ER-4 . По сути это тот же ER-6, но с более слабым двигателем. Собирается для внутренних рынков Японии.

Видео:Мотошины: Как выбрать нужные? Смесь. Каркас. Рисунок. На примере MichelinСкачать

Конкуренты

А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.

Для ER-6n

Honda NC700 (NC750)

дорожник + тур эндуро;
старт выпуска в 2012 году;
двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
объёмы — 669 и 745;
в обоих случаях инжектор собственной разработки;
выпуск продолжается.

Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.

Suzuki SFV650 Gladius

нейкед;
старт производства — 2009 год;
2 цилиндра в V — образном исполнении;
обхаем 645 см³;
закрыт в 2015 году.

Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.

Yamaha MT-07

нейкед;
старт производства — 2014 год;
мотор — полный аналог Kawasaki;
обхаем 689 см³;
производство продолжается.

Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание

Для ER-6f

Honda CBF600S

нейкед в пластике (спорт-турист) ;
старт выпуска в 2004 году.
объём двигателя — 599 см³;
инжектор собственной разработки (с 2008 года);
закрыта в 2013 году.

Основным отличием был двигатель — 4 цилиндра.

спорт-турист;
старт производства — 2008 год;
объём двигателя — 656 см³;
закрыт в 2016 году.

Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).

Yamaha XJ6 Diversion

спорт-турист;
старт производства — 2009 год;
обхаем двигателя — 600 см³;
закрыта в 2017 году.

Отличие — 4-цилиндровый двигатель и цифровое зажигание.

Видео:Kawasaki er-6 Плюсы и МинусыСкачать

Особенности

Ключевая особенность подвески – сдвинутый вбок задний моно-амортизатор.

К особенностям ER-6 пользователи относили:

Тихий выхлоп . «Машина рядом больше шума издаёт, чем я».
Постоянно работающий вентилятор охлаждения . «Индикаторов температуры на панели нет, а он работает»… из предосторожности.
Дополнительные функции КПП и гибкость в выборе передач.
Широкий руль .

Видео:Kawasaki Z650 VS ER-6n | Сравнительный тест-драйв и обзор | Задорная стритуха от КауазакиСкачать

Недостатки

Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):

Слабые лампочки в головной фаре

Видео:Опытный мотомеханик про ПРОБЛЕМЫ, особенности и слабые места мотоциклов Kawasaki ER6 | Ёрш!Скачать

Достоинства

Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.

К плюсам владельцы относят:

Недорогое ТО . «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
Большой выбор комплектующих .
Ремонтопригодность . Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
Хороший разнос зеркал .
Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.

Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.

Видео:Страшный сон владельцев Kawasaki ER-6Скачать

Заключение

Мотоцикл Kawasaki ER-6 станет идеальным выбором для людей постарше, тех кого уже не волнуют заезды на перегонки с ГИБДД, или экстрим на заднем колесе. На нём можно степенно ехать не нарушая ПДД, а при необходимости и обогнать фуру ползущую впереди.

В то же время покупать его первым не стоит. В городских условиях он может повести себя неожиданно, что не даст возможности сосредоточится только на дороге. А результат таких «боёв» с мотоциклом, как правило, один, и явно не в пользу байкера. Источник