Kawasaki zr7 регулировка клапанов (6 видео)

Members

291 сообщений

Вконтакте:
Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: г.Дубна
Мото: Нет пока

Доброго дня,всем!заранее извините,может не тут написал,но подскажите плиз!на kawasaki zr7 как только движка раскручивается до отметки 7,5 тыщ об/мин. мот как бы начинает захлёбываться. толи происходит наподобие отсечки,в чём я сильно сомневаюсь)и так на любой передачи от 1 до 5!что это может быть подскажите плиз!

Содержание

#3 kulek68rus
#4 Farewell
#5 kulek68rus
#6 Farewell
#7 kulek68rus
#8 БизонЧик
#9 evgen000
#10 Рустэм
#11 3328
#12 Рустэм
#13 Julian
#14 serega1986
#15 Julian
#16 Julian
#17 Makedones
#18 max232
#19 serega1986
Kawasaki zr7 регулировка клапанов
#43 biorhitm
#44 SLK
#45 Pro-raser
#46 Farewell
#47 Heavy M.
Kawasaki zr7 регулировка клапанов
📹 Видео

#3 kulek68rus

#4 Farewell

Members

2 356 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Е-бург Полевской
Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

#5 kulek68rus

У этого мотика нет бензонасоса, поэтому топливная система очень чувствительна к чистоте краника, отверстия в крышке бензобака и наличию топливного фильтра. Бывает самоустановленный фильтр с недостаточной пропускной способностью мешает наполнению карбюраторов на больших оборотах.

#6 Farewell

Members

2 356 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Е-бург Полевской
Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

#7 kulek68rus

#8 БизонЧик

Всем привет! Аналогичная фигня на моем кавасаки ZR7, именно в 7, 5-8 тыс. оборотов захлебывается. Свечи поменял, фильтр тоже (+смазывал сп. смазкой), есть подозрения, что возможно из-за резинок между цилиндрами и корбами, они старенькие и потрескавшиеся может воздух там подсасывает, и последнее мне рекомендовали проверить регулировку клапанов, но пока не дошел до этого. Кстати корбы синхронизировал перед продажей пред. хозяин-мой друг, так что этот пункт хотелось бы исключить из подозреваемых.

#9 evgen000

#10 Рустэм

И у меня такая же фигня случилось, в чем может быть причина, автор если разобрался отпиши решил ли свою проблему. Буду благодарен!

#11 3328

Привет. Такая проблема была у меня в далеком 2005 году на первом ZR-7. Мозг тогда сломал как решить. Чего только не пробовал. Началось после падения. Как прошло? Не поверишь, само прошло. Есть подозрение, что когда мотоцикл навернулся, бензин в корбюраторах попал туда, куда ему не следовало. Но тогда думал и долго искал у кого взять блок мозги, грешил на него. В поисках прошло около месяца, моц стоял. А потом поехал без проблем. Вариант 2 — был на ZZR-1100. Замена стандартного фильтра на фильтр с пониженным сопротивлением. Меняется количество воздуха, меняется состав смеси. Надо менять и жиклеры, а их я не менял. Установка стандартного фильтра решила проблему.

Читайте также: Клапан безопасности воздушный двойного действия с регулировкой

Сообщение отредактировал 3328: 06 Июль 2015 — 15:08

#12 Рустэм

Привет. Такая проблема была у меня в далеком 2005 году на первом ZR-7. Мозг тогда сломал как решить. Чего только не пробовал. Началось после падения. Как прошло? Не поверишь, само прошло. Есть подозрение, что когда мотоцикл навернулся, бензин в корбюраторах попал туда, куда ему не следовало. Но тогда думал и долго искал у кого взять блок мозги, грешил на него. В поисках прошло около месяца, моц стоял. А потом поехал без проблем. Вариант 2 — был на ZZR-1100. Замена стандартного фильтра на фильтр с пониженным сопротивлением. Меняется количество воздуха, меняется состав смеси. Надо менять и жиклеры, а их я не менял. Установка стандартного фильтра решила проблему.

Сообщение отредактировал Рустэм: 06 Июль 2015 — 16:54

#13 Julian

Добрый день, столкнулся с такой же проблемой, как решили?

карбы и фильтр почистил, свечи новые, кранчик и бензобак тоже почистил!

Доброго дня,всем!заранее извините,может не тут написал,но подскажите плиз!на kawasaki zr7 как только движка раскручивается до отметки 7,5 тыщ об/мин. мот как бы начинает захлёбываться. толи происходит наподобие отсечки,в чём я сильно сомневаюсь)и так на любой передачи от 1 до 5!что это может быть подскажите плиз!

#14 serega1986

У меня проблема, когда мот раскручиваешь на 1,2 передачах после 6000 об начинает дергаться и стреляет в глушитель, если дросель открываешь на всю то может заглохнуть. С 3,4,5 передачи крутится до 8000-9000 об не глохнет. В чем проблема не понятно. Вроде все в норме(компрессия, карбы, свечи,фильтр)

#15 Julian

А если резко открыть газ на 3 или 4, как поведет себя мот? Свечи после активной езды выкрути посмотри качество смеси.

#16 Julian

Проблема решена! Ура. проблема в не родной приборке там есть ограничитель, который рубит обороты примерно на 7500. Может кому пригодится, нашел решение по ссылке http://www.ninjaclub. metre-zxrzzrzx/ только у меня розовый провод был не в этой фишке а в основной на 9pin. просмотрел всю схему проводки, которая в мануале, там этого провода не обозначено почему-то!

#17 Makedones

#18 max232

Читайте также: Порядок регулировки клапанов мтз 80 по впрыску

TOADMANIACS MCC

3 865 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Елец, Липецкая область
Мото: zx-10r `08

Кто может помочь?? Zr7 2001 года работал как часики, потом резко по непонятным причинам на 1,2,3 передаче крутиться до отсечки, на 4 8000об.мин накручиваю максимум иду 140, втыкаю 5ую передачу и выше 5000об/мин не крутиться и падаю на 120 км.

надо-бы проверить давление и производительность насоса.
по симптомам как буд-то топлива не хватает

#19 serega1986

Попробуй убрать паралоновую вставку, которая стоит на входе в воздушный фильтр.

Видео:Как отрегулировать клапана шайбамиСкачать

Kawasaki zr7 регулировка клапанов

Members

291 сообщений

Вконтакте:
Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: г.Дубна
Мото: Нет пока

#43 biorhitm

Members

90 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Краснодар
Мото: нет мото, не моё

по поводу бенза, на 92м наоборот должен тише работать, чем на 95\98, у высокоактановых бензинов выше коэф детанации.

Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, однако для двигателей с высокой степенью сжатия может быть необходимо использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

#44 SLK

#45 Pro-raser

Ребят, подскажите где найти регулировочные шайбы на зр-7, желательно в России, весь интернет перерыл, так и не смог найти, может от другой какой технике подходит. Диаметр 13 мм

#46 Farewell

Members

2 356 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Е-бург Полевской
Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

Ребят, подскажите где найти регулировочные шайбы на зр-7, желательно в России, весь интернет перерыл, так и не смог найти, может от другой какой технике подходит. Диаметр 13 мм

Вот так пробовал сделать? http://www.megazip.r. 93?q=92025-1093
Такие запчасти только на заказ возят или если где-то кто-то уже покупал и может поменяться.

#47 Heavy M.

Всем привет.
Оч. остро нуждаюсь в консультации. Я просто-напросто затрахался с этими зазорами.
Я изначально их все промерил раз по десять, чтоб уж наверняка.
В соответствии с мануалами, собственными расчётами, сделал нужные шайбы. Поставил всё на место, собрал — зазоры не сходятся. Рву на жопе волосы, всё пересчитываю — должно быть нормально. Собираю двиг, запускаю, думаю может там эти шайбы сели как не так, да при работе всё устаканится, прогреваю минут пять, торможу. На след день прихожу измерять зазоры — на двух клапанах расчётные, на остальных меньше 0,03.
Прокручиваю распредвалы ещё пару раз, перемеряю зазоры — на третьем цилиндре выскакивает расчётный 0,1 мм, на всех остальных — зажаты, так, что стакан не проворачивается (как так?? думаю про себя). Прокручиваю рапредвал ещё — опять полная ерунда.

Читайте также: Стенд для проверки гидравлических клапанов

Шайбы все ровные, не косые. Размеры родных шайб измерял сам микрометром, маркировке соответствовали. От их размеров и с новыми плясал далее.
_____________
Вопрос, что я неправильно делаю? Но блин, я всё делаю вроде как логично и последовательно, ума не приложу, что не так.
____________
В файле замеры и теория.

Видео:Регулировка зазоров клапанов на мотоцикле на примере Kawasaki ZZR 400.Скачать

Kawasaki zr7 регулировка клапанов

Как-то стрельнуло в голову измерить компрессию на мотоцикле. На тот момент компрессометра не было, поэтому поехал на СТО и там мне намеряли… 6-7-7-7. Что-то негусто, думал что будет побольше, при чем по мануалу диапазон 7,7-12 атмосфер. Мастер посоветовал сделать раскоксовку, говорит иногда помогает. Масло не капали в цилиндры.
Замена масла как раз подходила, и решил что отжалею лишние деньги на раскоксовку, промывку после нее (не знаю так ли необходима она была, но 2$ особенно погоды не сделают), и масло с фильтрами. Причем масло брал на тысячу-полторы пробега, чтобы потом слить окончательно всю грязь что вымоет, и залить масло которое лью себе постоянно (Petronas Sprinta F500 10w40)

Раскоксовку делал сам, там все несложно, по методике — на горячем движке поршни примерно в среднее состояние, заливаю жижу через шприц, закручиваю свечи чтобы была паровая баня. Через пол часа выкачиваю что осталось с цилиндров — а там ничего нет! Второй заход, заливаю, в конце часа уже по несколько кубов жидкости вышло с каждого цилиндра.

Не буду повторять инструкцию, после всех процедур собрал. Завелся нормально, подудел недолго.

Промывка, замена масла и естественно новый фильтр, новые свечи DR9EA.
Месяц наката, снова смена масла и фильтра, и замер компрессии.
В итоге компрессия показала почти 10 очков.

На всякий случай взял на работу компрессометр, чтобы сравнить с эталоном, ведь мало ли как он может врать. В итоге показания он занижает на 5 psi. Как следствие можно сказать, что компрессия десятка, как раз этих 5 psi и не хватает до нее ?

В заключении: масло как ел до 200гр на тысячу, так и ест (за 5.5 тысяч пробега после раскоксовки ушел литровик масла), в гоночную ракету он не превратился, запуск по-моему такой же. Разве что как профилактика. Ровных дорог!