В некоторые автомобили (В основном Азиатские и Американские автомобили) можно прописать только 4 или 5 датчиков давления в шинах. Если владелец такого автомобиля захочет использовать два комплекта колес (дисков), то при каждой сезонной смене колес, потребуется прописка датчиков давления в шинах в автомобиль в специализированном сервисе или у Дилера. Такая процедура обычно стоит от 1000 до 5000 рублей. Чтобы этого избежать, на таких автомобилях мы рекомендуем делать клонирование датчиков давления в шинах.
Клонирование датчиков давления в шинах — процедура записи ID кодов оригинальных датчиков (уже прописанных в автомобиль) в новые датчики. Для клонирования может использоваться только специальный датчик. ID код написан на корпусе оригинального датчика или содержится в бортовом комплексе автомобиля и может быть считан из автомобиля с помощью компьютерной диагностики через диагностический разъем или непосредственно с колес автомобиля специальным прибором, при этом считывание происходит снаружи колеса без его разборки и демонтажа с автомобиля.
Использование датчиков «клонов» для второго сезонного комплекта колес позволяет более не производить процедуру прописки датчиков в автомобиль при каждой сезонной смене колес, автомобиль не «видит» разницы между двумя комплетами, поскольку ID коды идентичны. Это позволяет более не тратится на прописку два раза в год, что экономит время и деньги.
Если вы уже приобрели оригинальные датчики, мы можем осуществить процедуру их прописки, стоимость процедуры не зависит от количества прописываемых датчиков и составляет 1000 рублей.
В нашем установочном центре процесс клонирования выглядит так:
- Клиент приезжает на автомобиле, для которого требуются датчики давления в шинах
- Если оригинальный комплект датчиков установлен на автомобиль, мы считываем ID датчиков непосредственно с колес автомобиля без их демонтажа и разборки, такая процедура занимает не более 5 минут.
- Если оригинальный комплект уже демонтирован с автомобиля, мы считываем ID датчиков с автомобиля через диагностический разъем, такая процедура также занимает не более 5 минут.
- По полученным ID кодам датчиков давления в шинах, мастер готовит комплект датчиков «клонов». Процедура подготовки датчиков занимает не более 10 минут.
После установки колес с датчиками «Клонами» на автомобиль более никакие действия по их прописке и адаптации не потребуются. Аналогично и с оригинальным комплектом.
Видео:Сhery Tiggo 7 Pro Датчики давления AUTELПрограммирование, клонирование, переобучение!TS508 AUTELСкачать
Клонирование. Дублирование датчиков. Подробно.
Клонирование НЕ требуется для всех автомобилей.
Мы производим клонирование датчиков. Воспользуйтесь поиском своего автомобиля у нас на сайте: марка/модель/год Процесс клонирования (дублирования) прост для понимания. Суть сводится к тому, что электронные данные штатного датчика записываются в новый датчик, который после этого начинает работать в обычном режиме. В компьютере автомобиля при этом, никакие настройки НЕ производятся.
Подробное описание. Датчик любого автомобиля, является радио передающим устройством на фиксированной частоте 433мГц (Европа) или 315мГц (США), со строго индивидуальными параметрами — индификационным номером (ID number), который никогда не повторяется (например, как номер телефона). Именно поэтому, система контроля давления автомобиля и распознает только «свои» номера, которые записаны в бортовом компьютере, опять же подобие телефонной книги телефона. Насыщенность автомобиля различными электронными устройствами выдвигает требования и для конструкции самих датчиков. Работа 4х (или 5-ти) датчиков не должна мешать как собственной системе автомобиля, так и автомобилям вокруг. Т.е. должно соблюдаться непременное требование электромагнитной совместимости всех приемных и передающих устройств. Именно эти все усложняющиеся требования, приводят к появлению многообразия протоколов кодирования датчиков, что в конечном итоге влияет на появление все новых и новых датчиков. Например, одна модель автомобиля, в течение периода выпуска 4. 5 лет, может комплектоваться двумя или более разновидностями датчиков, несовместимых между собой. Отсюда и общее многообразие датчиков — т.е. партномеров детали.
Читайте также: Как продают шины в европе
Существует два основных вида датчиков, так называемые штатные и обучаемые (клоны). Штатные имеют фиксированные настройки, а именно протокол кодирования и ID и не могут менять свои параметры. Наоборот, обучаемые датчики, подготовлены производителем для дальнейшего программирования под требуемые параметры автомобиля, с использованием специального оборудования (сканеры или программаторы). Именно возможность программирования (клонирования) датчика на месте под конкретный автомобиль, дает гибкость и сводит на нет ошибки, при подборе нужного датчика.
Клонирование (обучение датчика на месте), предоставляет много полезных преимуществ, кроме быстроты подбора детали. Как известно, автомобили из Японии, США и Кореи, имеют особенность конструкции системы контроля давления в шине (TPMS). Суть в том, что новый датчик или датчики система может распознать только после внесения изменений номеров в компьютере с подключением диагностического оборудования дилера. Понятно, это связано с затратой времени и средств. В этом случае, простое клонирование нового датчика или датчиков, просто исключает какие либо настройки и посещение дилера. Т.к. клоны датчиков полностью повторяют штатные и работают в обычном режиме и сразу. Кроме того, не требуется времени для подбора и поиска нужных датчиков вообще! Процедура клонирования занимает 1..2 минуты. Автомобили же западных производителей, адаптируют новые датчики без использования диагностического оборудования, поэтому подготовка датчиков под модель авто, сводится к простой генерации нужного датчика (-ов) под требуемые условия.
А возможность менять параметры обучаемого датчика установленного в колесе, без его разбора, предоставляет просто исключительную гибкость для точного подбора протокола или его замене, если меняется автомобиль или обновляется год выпуска хозяином. А подбор протокола последнее время, уже стал актуален. Порой VIN не дает однозначного ответа, какой партномер использовать, например, если автомобиль выпуска 2016 года, и куплен в ноябре 2016, а смена протокола датчиков этой модели была 06/2016. С обучаемыми датчиками все очень просто и весь процесс сводится к программированию одного протокола и замене его на другой, если первый не верный. Опять же без разбора колеса и затрат времени.
Производством обучаемых датчиков, как правило, занимаются все те же бренды, что изготовляют штатные датчики для сборки на конвеере. Яркий пример тому, мировые производители электроники как: HUF™ (Германия), SCHRADER™ (США /Европа), Ateq (США/Франция).
Видео:Autel maxiTMPS TS508 возможности, копирование датчиковСкачать
Клонирование или дублирование датчиков
Мы клонируем датчики. Используем только оригинальное оборудование европейского производства. Никакой «азии» только: BHsens™ (HUF Group, Германия), Schrader™ (США /Германия) и Ateq™ (США/Франция).
Информационный ролик о клонировании.
Еще, надо знать, что клонирование требуется НЕ для всех автомобилей. Например, для автомобилей с системами TPMS адаптирующими датчики автоматически, процесс клонирования не актуален. Воспользуйтесь поиском своего автомобиля у нас на сайте : марка/модель/год
Процесс клонирования (дублирования) прост для понимания. Суть сводится к тому, что электронные данные штатного датчика сначала считываются специальным оборудованием, а затем записываются в новый датчик (пред-программированный), который после этого начинает работать в обычном режиме, повторяя работу штатного. В компьютере автомобиля при этом, никакие настройки НЕ производятся.
Читайте также: Что значит дорожная шина
Простое клонирование нового датчика или датчиков, просто исключает какие либо настройки и посещение дилера. Т.к. клоны датчиков полностью повторяют штатные и работают в обычном режиме и сразу. Кроме того, не требуется времени для подбора и поиска нужных датчиков вообще!
Производством обучаемых датчиков, занимаются все те же бренды, что изготовляют штатные датчики для установке на конвейере. Яркий пример тому, мировые производители электроники как: HUF™ (Германия), SCHRADER™ (США/Германия), Ateq (США/Франция).
Конечно, фабрики с Китая так же пытаются копировать технологии. Но, технические параметры и надежность такого оборудования очень низкие и в принципе не могут составить какую либо конкуренцию европейским, оригинальным брендам BHsens™ (Германия) или Schrader™ (США /Германия).
Видео:Можно ли ставить новые датчики TPMS без программирования автомобиля или только клонирование?Скачать
Клонирование. Дублирование датчиков. Подробно.
Клонирование НЕ требуется для всех автомобилей.
Мы производим клонирование датчиков. Воспользуйтесь поиском своего автомобиля у нас на сайте: марка/модель/год Процесс клонирования (дублирования) прост для понимания. Суть сводится к тому, что электронные данные штатного датчика записываются в новый датчик, который после этого начинает работать в обычном режиме. В компьютере автомобиля при этом, никакие настройки НЕ производятся.
Подробное описание. Датчик любого автомобиля, является радио передающим устройством на фиксированной частоте 433мГц (Европа) или 315мГц (США), со строго индивидуальными параметрами — индификационным номером (ID number), который никогда не повторяется (например, как номер телефона). Именно поэтому, система контроля давления автомобиля и распознает только «свои» номера, которые записаны в бортовом компьютере, опять же подобие телефонной книги телефона. Насыщенность автомобиля различными электронными устройствами выдвигает требования и для конструкции самих датчиков. Работа 4х (или 5-ти) датчиков не должна мешать как собственной системе автомобиля, так и автомобилям вокруг. Т.е. должно соблюдаться непременное требование электромагнитной совместимости всех приемных и передающих устройств. Именно эти все усложняющиеся требования, приводят к появлению многообразия протоколов кодирования датчиков, что в конечном итоге влияет на появление все новых и новых датчиков. Например, одна модель автомобиля, в течение периода выпуска 4. 5 лет, может комплектоваться двумя или более разновидностями датчиков, несовместимых между собой. Отсюда и общее многообразие датчиков — т.е. партномеров детали.
Существует два основных вида датчиков, так называемые штатные и обучаемые (клоны). Штатные имеют фиксированные настройки, а именно протокол кодирования и ID и не могут менять свои параметры. Наоборот, обучаемые датчики, подготовлены производителем для дальнейшего программирования под требуемые параметры автомобиля, с использованием специального оборудования (сканеры или программаторы). Именно возможность программирования (клонирования) датчика на месте под конкретный автомобиль, дает гибкость и сводит на нет ошибки, при подборе нужного датчика.
Клонирование (обучение датчика на месте), предоставляет много полезных преимуществ, кроме быстроты подбора детали. Как известно, автомобили из Японии, США и Кореи, имеют особенность конструкции системы контроля давления в шине (TPMS). Суть в том, что новый датчик или датчики система может распознать только после внесения изменений номеров в компьютере с подключением диагностического оборудования дилера. Понятно, это связано с затратой времени и средств. В этом случае, простое клонирование нового датчика или датчиков, просто исключает какие либо настройки и посещение дилера. Т.к. клоны датчиков полностью повторяют штатные и работают в обычном режиме и сразу. Кроме того, не требуется времени для подбора и поиска нужных датчиков вообще! Процедура клонирования занимает 1..2 минуты. Автомобили же западных производителей, адаптируют новые датчики без использования диагностического оборудования, поэтому подготовка датчиков под модель авто, сводится к простой генерации нужного датчика (-ов) под требуемые условия.
Читайте также: Летние шины нитто р14
А возможность менять параметры обучаемого датчика установленного в колесе, без его разбора, предоставляет просто исключительную гибкость для точного подбора протокола или его замене, если меняется автомобиль или обновляется год выпуска хозяином. А подбор протокола последнее время, уже стал актуален. Порой VIN не дает однозначного ответа, какой партномер использовать, например, если автомобиль выпуска 2016 года, и куплен в ноябре 2016, а смена протокола датчиков этой модели была 06/2016. С обучаемыми датчиками все очень просто и весь процесс сводится к программированию одного протокола и замене его на другой, если первый не верный. Опять же без разбора колеса и затрат времени.
Производством обучаемых датчиков, как правило, занимаются все те же бренды, что изготовляют штатные датчики для сборки на конвеере. Яркий пример тому, мировые производители электроники как: HUF™ (Германия), SCHRADER™ (США /Европа), Ateq (США/Франция).
Видео:Клонирование датчиков TPMSСкачать
Клонирование датчиков давления в шинах авто — что это и как делается
Устройство и ремонт автомобиля > Шины и диски > Клонирование датчиков давления в шинах авто — что это и как делается
На современных автомобилях устанавливается огромное количество электроники, в том числе и датчики. Среди них и датчики давления шин. С их помощью можно получить информацию об уровне давления в шинах. Если что-то не так, система сама автоматически оповестит водителя.
Ему необязательно постоянно смотреть какое давление в каждой из шин. Это очень удобно и нужно для комфорта и безопасности. Проблема в том, что импортные автомобили рассчитаны на один комплект шин и датчиков. С учетом того, что у нас в зависимости от сезона носят зимнюю и летнюю резину, возникает проблема с датчиками, так как система не видит новый комплект шин.
Можно было бы проехать сезон без информации с датчиков, но не все автомобилисты готовы отказываться от этой полезной функции. Как же решить проблему? Это можно сделать при помощи клонирования датчиков давления автомобильных шин.
Видео:HAVAL H6. Поэтапная инструкция по созданию клонов датчиков давления для второго комплекта колёсСкачать
Что это такое
Суть в том, что при клонировании, с оригинальных датчиков на заводских шинах, которые шли в основной комплектации, копируется id. Его прописывают в датчики-клоны, которые устанавливаются вместе с новыми колесами на следующий сезон.
И бортовой компьютер, даже после того, как поставили новые шины с датчиками, не видит разницы. Он исправно работает, анализирует полученные данные и предоставляет информацию автомобилисту.
Все данные достоверные, ничего не коверкается.
Видео:Клонирование датчиков.Скачать
Как клонировать датчики давления в шинах авто
Это делается очень легко и быстро. Даже шины снимать не нужно. Специальное устройство считывает id с оригинального датчика. Затем эта информация записывается на новые датчики. В принципе, ничего сложного в этом нет.
Но, нужно покупать отдельно оборудование, что не всем подходит. Можно обратиться к специалистам в СТО, которые такую услугу предлагают. Это не так дорого и займет, от силы полчаса. Правда, не везде эту услугу предоставляют. Поэтому, лучше предварительно навести справку и найти место, где это делают.
Видео:Chery Tiggo 7 PRO. Датчики давления AUTELСкачать
Законно ли это
Почему это может быть незаконно? Проблема только в настройках, которые сделаны так, что система видит только один набор датчиков, установленных на заводе.
С учетом особенностей климата нашей страны, использовать в подавляющем регионе одну резину круглый год невозможно. Надо ее менять. И чтобы уровень безопасности и комфорта был высоким, устанавливаются эти датчики. Поэтому ничего противозаконного точно нет. Это своего рода апгрейд.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🔍 Видео
Клонирование датчиков давления Exeed TXL (FaceLift 2021)Скачать
Датчики давления в шинах TPMS / Система прописывается САМА!Скачать
Клонирование датчиков давления в шинеСкачать
Установка датчиков давления в легкосплавный диск это просто.Скачать
TPMS приборы и датчики. Какой выбрать.Скачать
✅Autel MaxiTPMS TS508 лучший программатор TPMS за свои деньги!!! Активация !!!Скачать
Новинка! Универсальные датчики давления в шинахСкачать
Уловки продавцов TPMS датчиков (датчиков давления шин).Скачать
Программирование датчиков давления шин Autel для Geely AtlasСкачать
Датчик давления в шинах на Тойота Рав4Скачать
7 видов систем привязки датчиков давления шин. Кому не повезло? Что может сломаться?Скачать
Датчики ALLTPMS.RU - Оригиналы, Китай или подделки? Универсальные датчики давления шин Schrader, HufСкачать
Датчики давления в шинах на любой автомобильСкачать
