Рессорная подвеска автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и медицинского автомобиля УАЗ-469БГ состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя гидравлическими рычажными амортизаторами. Рессоры и амортизаторы передней и задней подвески имеют некоторые отличия.
Рессорная подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами применялась на автомобилях семейства УАЗ-469 до 1980 года. Затем на автомобили начали монтировать новые гидравлические телескопические взаимозаменяемые амортизаторы.
Рессорная подвеска УАЗ-469, УАЗ-469Б с рычажными амортизаторами.
Рессоры передней подвески.
Рессоры передней подвески расположены сбоку вдоль продольных балок рамы. Рессора состоит из восьми листов, изготовленных из рессорной стали 50ХГА. Первый лист имеет толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровым болтом и хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Снизу хомуты приклепываются заклепкой к последнему листу охватываемого пакета, а сверху загнуты на первый лист рессоры.
Длина передней рессоры -1100 мм, ширина листа — 55 мм, профиль листов прямоугольный. Для повышения срока службы рессоры, верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйной обработке. Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа.
При таком расположении ушков толкающее и тормозное усилия, действующие вдоль рессоры, не вызывают дополнительных изгибающих напряжений в коренном листе. Задний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне приклепанном к продольной балке рамы. Передний конец рессоры подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок. К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремякок, накладки и подкладки.
Рессоры задней подвески.
Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры, но сама рессора состоит из девяти листов, которые все имеют толщину 7 мм и ширину листов 55 мм. Длина рессоры 1250 мм.
Рычажные амортизаторы передней и задней подвески УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
Гашение колебаний автомобиля обеспечивается четырьмя гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и отличаются только длиной рычага. Для переднего амортизатора длина рычага равна 200, для заднего — 255 мм.
Техническое обслуживание передней и задней рессорной подвески УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
Рессорная подвеска автомобиля нуждается в периодическом обслуживании, которое заключается в проверке состояния рессор и амортизаторов, и устранения выявленных неисправностей. Рессоры и амортизаторы следует осматривать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо проверять и подтягивать все соединения их креплений.
Для предупреждения коррозии и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год следует смазывать их листы. Для смазки рессоры ее следует снять с автомобиля, разобрать, промыть в керосине, просушить и тщательно смазать каждый лист графитной смазкой. Проверять, чтобы не было среза центрового болта рессоры, так как это может вызвать продольное смещение листов.
Доливка жидкости в рычажные гидравлические амортизаторы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.
Периодически надо проверять и при необходимости доливать в амортизаторы рабочую жидкость — веретенное масло. Для доливки рабочей жидкости амортизатор необходимо снять с автомобиля. Тщательно очистить грязь вокруг пробки наливного отверстия, зажать амортизатор в приспособление и отвернуть пробку. При заполнении амортизатора жидкостью необходимо качать за рычаг вверх, вниз для удаления воздуха из цилиндров и добавлять жидкость малыми порциями до тех пор, пока не прекратится понижение уровня ее при качании рычага.
Наполнительное отверстие при прокачивании следует прикрывать во избежание выплескивания жидкости. Уровень жидкости в картере должен достигать нижней кромки наливного отверстия амортизатора, находящегося в горизонтальном положении. При этом объем залитой жидкости должен быть около 145 см3. Один раз в год жидкость следует заменять.
Видео:УАЗ. Какие амортизаторы установить ?Скачать
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Рессорная подвеска автомобилей семейства УАЗ-469 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами, которые стали устанавливать на автомобили взамен рычажных амортизаторов начиная с 1980 года.
Читайте также: Задние амортизаторы toyota vista
Рессорная подвеска УАЗ-469 с телескопическими амортизаторами.
Рессора передней подвески.
Состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами. Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм. Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне рамы посредством резиновых втулок. Передний конец рессоры посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики пальцев.
К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стремянок, накладки и подкладки. Стремянки надо надежно закрепить гайками, которые затягивать моментом 10-12 кгсм. Наибольшее перемещение переднего моста вверх ограничивается резиновыми буферами.
Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.
Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.
Рессора задней подвески.
Для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б выпускаемых для эксплуатации и применения в подразделениях силовых структур, состоит из девяти листов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм, длина рессоры 1250 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами.
Рессора к заднему мосту крепится с помощью стремянок охватывающих рессору с накладками и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста у автомобиля УАЗ-469, или через отверстия прокладки у автомобиля УАЗ-469Б, и гаек. Момент затяжки гаек 10-12 кгсм. Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буферами. Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.
Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.
Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.
Обслуживаемые амортизаторы рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.
Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Амортизатор телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов : штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соединенной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром — к мосту автомобиля.
Техническое обслуживание рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.
При каждом техническом обслуживании осматривайте рессоры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являющейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год смазывайте листы. Для смазки рессоры снимите ее с автомобиля, разберите, промойте в керосине, просушите и тщательно смажьте каждый лист графитной смазкой.
Стуки и скрипы в ушках рессор указывают на износ резиновых втулок или их неплотную затяжку. В этом случае замените втулки или увеличьте натяг во втулках путем установки между ними резинового кольца, вырезанного из листовой резины.
При установке передней рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах должны быть обращены назад, а при установке задней рессоры — вперед. Окончательную затяжку гаек стремянок рессор производите при нагруженных рессорах.
Техническое обслуживание амортизаторов.
Заключается в периодической проверке их герметичности, надежности крепления и своевременной замене рабочей жидкости. Амортизатор во время эксплуатации автомобиля специальных регулировок не требует. Эффективность работы амортизаторов можно определить не снимая их с автомобиля. Быстрое прекращение колебаний кузова автомобиля при переезде неровностей дороги свидетельствует о нормальной работе амортизаторов.
Продолжительное колебание кузова автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае неисправные амортизаторы следует снять с автомобиля. Амортизатор должен оказывать сопротивление при его резком растяжении и сжатии. Легкое перемещение его поршня указывает на неисправность.
Разборку амортизаторов производите :
— при возникновении неустраняемой течи жидкости;
— при потере усилий амортизатора при растяжении или сжатии;
— при замене жидкости.
После первых 3000 километров пробега или при подтекании жидкости через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара. Если подтекание не прекратится, то снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие направляющей втулки штока.
Изношенные по внутреннему диаметру сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали замените. При установке смажьте внутренние сопрягаемые со штоком поверхности рабочей жидкостью для уменьшения износа и предупреждения скрипа.
Читайте также: Отбойники заднего амортизатора лада гранта
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие пружины или изношенные и поломанные детали.
Замена рабочей жидкости в обслуживаемых телескопических амортизаторах автомобилей семейства УАЗ-469.
После пробега 100 000 километров рекомендуется заменить жидкость в обслуживаемых амортизаторах. В амортизаторы заливайте только жидкость амортизаторную АЖ-12Т или масло веретенное АУ, или АУП. Жидкость меняйте в амортизаторе, снятом с автомобиля. Перед заливкой жидкости амортизатор поставьте вертикально, закрепив за нижнюю проушину, затем поднимите шток в верхнее положение, отверните гайку резервуара и выньте шток с поршнем.
Для амортизатора с цилиндром диаметром 35 мм объем рабочей жидкости — 320 см3, а с диаметром 30 мм — 210 см3. Заполните жидкостью рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость слейте в резервуар амортизатора. Проверьте работу собранного амортизатора и установите его на автомобиль.
Видео:Кронштейн крепления амортизатора для разных моделей УАЗ.Скачать
Крепление переднего амортизатора уаз 469
Всем привет!
Купил Уаз-469 1991г
И началось всего, нового,
Сначала в УАЗ своего 469 я поставил лифт 5 см, а то не к одному болту не подлезть: прокатка рессор, серьги газ
Кризис этой работы: короткий торм шланг, рулег тяга задевает рессору, и кардан стал меньше на 5 см.
И все это мелочи, кроме одного пункта: это Амортизаторы и они естественно стали короче. Газ-53, Газель. НЕ вижу варианта.
Долго наблюдаю за амерекос , А если сделать такhttp://fotki.yandex.ru/users/wolf-2013d/view/835531/?page=0
http://img-fotki.yandex.ru/get/9810/221030718.0/0_cbfcb_8eedb4be_L.jpg (http://fotki.yandex.ru/users/wolf-2013d/view/835531/)
http://fotki.yandex.ru/users/wolf-2013d/view/835531/
Почему нет? У меня приварены крепления от УАЗа, амы — Газель.
Что скажете о такой установке задних амортизаторов .
Хочу добиться большей устойчивости авто на асфальте и чтобы задница не прыгала на грунтовых дорогах .
Очень хорошо, только придётся врезаться в кузов.
Мужики: подскажите сколько сдвинуть угол верхнего крепления амо.
Знаю что нельзя одинаково центровать мост рама.:confused::confused:
Почему нельзя? В пределах эластичности втулки амортизатора будет работать.
И все это мелочи, кроме одного пункта: это Амортизаторы и они естественно стали короче. Газ-53, Газель. НЕ вижу варианта.
Переварить кронштейны и поставить вертикально ,ну или почти.
Очень хорошо, только придётся врезаться в кузов.
у меня почти также, но кузов лифтован над рамой и обошлось без резки кузова. Впрочем резка кузова тоже не пугает ?
Сильно ли изменилось поведение авто на дороге ?
поведение хорошее ?
К сожалению, не могу ответить на твой вопрос «как изменилось», потому что до изменения не ездил, т.е. купил перевёртыш 3160 и заменил на нём кузов на кузов ГАЗ-69а. При замене кузова как раз был лифт и перенос верхних точек крепления задних амортизаторов.
Ты какие амортизаторы взял? У меня «родного размера», только плаза. У тебя (по фото) вроде что-то более приличное стоит ?
Это радует , я наверное буду до последнего сомневаться .
Ты какие амортизаторы взял? У меня «родного размера», только плаза. У тебя (по фото) вроде что-то более приличное стоит ?
Делал под длинну родных передних патровских амортизаторов И их же собирался ставить . А потом друг подарил две штуки от круизера , они проигрывают патровским на сжатие 20 мм , а мне это совсем не критично , если не ошибаюсь называются токико .
Это радует , я наверное буду до последнего сомневаться .
Делал под длинну родных передних патровских амортизаторов И их же собирался ставить . А потом друг подарил две штуки от круизера , они проигрывают патровским на сжатие 20 мм , а мне это совсем не критично , если не ошибаюсь называются токико .
Читайте также: Амортизаторы ударов от землетрясения
Ход передних у Патра 160мм, и это для заднего моста очень мало. Куда ещё меньше? Уши обрывать будет. Ставь 210мм ход.
Я упирая домкрат в потолок прижимал раму к мосту . До полностью выпрямленной ресоры ход подвески 80 мм плюс еще 50 мм работают рессоры как бы изгиная сами себя , дальше давить стало страшно , вероятно на этом размере поставлю отбойник . То есть на сжатие амортизаторов хватает , а вот на максимальный ход вниз не проверял , надо заняться этим вопросом .
Подскажи пожалуйста , какие амортизаторы имеют ход 210 мм ? думаю что все же по возможности заменю свои на имеющие более длинный ход . Ибо как говорится запас карман не тянет .
Задние уазовские вроде. Газелевские точно. Токико 3710, Каяба 444112, Ранчо RS5144 и т.д. С Ранчо я завязал после того как обещанные 10″ по факту оказались лишь 8″
Видео:Кронштейн амортизатора УАЗ 469Скачать
Научите амортизаторы менять
Моя жизнь так сложилась, что я ни разу не менял амортизаторы своими руками. Расплющил я их достаточно много, а вот не менял, так получилось. Надо поменять передние. Правильно я понимаю, что менять их надо так:
п.1 поднимаем колесо на домкрате
п.2 снимаем колесо
п.3 откручиваем старый амортизатор
п.4 если новый амортизатор с газовым подпором, то прокачиваем его руками перед установкой
п.5 ставим новый амортизатор и прикручиваем гайки
п.6 ставим на место колесо
п.7 опускаем автомобиль с домкрата
п.8 окончательно закручиваем гайки амортизатора
это все или есть какие-то грабли?
в умной книге написано, что нужно использовать динамометрический ключ и «специальный инструмент для удержания штока . «.
Братцы, мне очень горько за свою непутевую жизнь, но сообщите — до какой степени тянуть гайки и как быть без специнструмента.
Re:Научите амортизаторы менять ну типа так..
1. Снимаем старый
2. Ставим новый
На счет прокачки — да и простой маслянный прокачать не мешало бы. Тем более, что редко когда они в магазинах в правильном положении лежали.
На счет специнструмента. озадачил ?
Ключ для штока. (с такой квадратной дирочкойц, что бы шток не прокручивался когда гайку на него навинчиваешь? и еще легко заменяется обычным водопроводным разводным ключем?) дык вроде наши аммы за шток не привинчиваются — они же с обоих концов на втулках.
Из специнструментов в голову пришло тока пиво и вобла. больше ничего не вспомню ?
А зачем колесо снимать ? По идее даже домкратить не обязательно, достаточно залезть под машину. Я колеса не снимал, а домкратил за раму хайджеком чтобы новые аммо одевать удобнее было.
Тонкие моменты: если аммо давно не менялись то скорей всего старые резинки задубели и местами накоксовались на пальцы. Когда сдернешь старые аммо, и снимешь/отдерешь резинки, посмотри внимательно на пальцы, если на них наросты и новые резинки не одеваются рукой, то зачищай. Затягивать. ну не знаю, имхо так чтобы резинки сплющились, то есть по ощущению. Должно быть так, чтобы при ходе аммо, а вернее его небольшом вращении вокруг пальца резинка закручивалась, а не вращалась вокруг пальца или внутри уха аммо.
А приспособа для одевания аммо — она просто его сжимает, можно что-нть приспособить чтобы стянуть аммо именно по размеру между пальцами, чтобы легко одеть, посмотри некие «стяжки для груза», если хочешь приспособу, но я делал так, руками, правда намучился, без монтировки никак, ибо только руками не подожмешь аммо. И никакой смазки закладывать не надо, а то некоторые мажут, чтобы аммо лучше садился, а потом удивляются почему резинки так быстро рассохлись и потрескались.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
💡 Видео
Меняю передние амортизаторы на УАЗ 3151Скачать
Сварка кронштейна амортизатора УАЗСкачать
Замена амортизаторов УАЗ на ГАЗ.Скачать
Первый сравнительный тест амортизаторов на УАЗ типа 469Скачать
Уаз за 30 тысяч серия 39.Передние амортизаторы.Скачать
МЯГКАЯ ПОДВЕСКА - ЭТО ЖЕСТЬ | Собираю комфортную подвеску в УАЗ ХантерСкачать
Как усилить крепление передних амортизаторов на уаз патриотеСкачать
Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой и надо ли?Скачать
Уаз патриот 2007. Оторвался кронштейн переднего амортизатора.Скачать
Удлинение амортизаторов УАЗСкачать
У УАЗа оторвался амортизаторСкачать
Заставили амортизаторы работать || Перенос амортизаторов УАЗ "Буханка"Скачать
Передние и задние амортизаторы на УАЗСкачать
УСТАНОВКА ГАЗОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ НА УАЗ И ЕЗДА БЕЗ АМОРТИЗАТОРОВСкачать
2. Сварка крепления для амортизатора автомобиля УАЗСкачать
Кронштейн амортизатора задний/верхний для УАЗ 469 и их модификацийСкачать
Ремонт крепления амортизатора. Уазик. Патриот.Скачать
