Кронштейн переноса задних амортизаторов ваз 2107

Кронштейны заднего амортизатора верхние для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107. Используются для переноса заднего амортизатора в арку заднего колеса. Таким образом пружины и амортизаторы максимально смещены наружу балки заднего моста. Это позволяет увеличить ход подвески, улучшить эффективность демпфирования. Цена указана за комплект из 2-х штук. Устанавливаются на кузов при помощи сварки. Комплектуются верхними сайлентблоками амортизатора и болтами.

Как происходит сжатие конусной резинки в амортизаторе с такой конструкцией?

Добрый день. Не понятен вопрос. О какой конусной резинке в амортизаторе идет речь?

Видео:Перенос задних амортизаторов ВАЗ 2104Скачать

Замена амортизаторов на автомобиле ВАЗ 2107

Подвеска на автомобилях ВАЗ классического семейства имеет определенные особенности и отличия от подвесок, устанавливаемых на современные модели автомобилей. Конструкция подвески на жигулях имеет архаичную и тяжелую конструкцию, что неминуемо сказывается на качественных характеристиках устойчивости и управляемости машины. В связи с чем существуют определенные нюансы, связанные с установкой и настройкой амортизаторов на заднеприводных моделях ВАЗов.

В силу особенностей конструкции, крепление переднего амортизатора на ВАЗ 2107-2101 «Классика» является обособленной деталью. Задние же демпферы на классике и их крепления и вовсе устанавливаются на зависимый мост, что негативно сказывается на устойчивости автомобиля. Именно поэтому крайне важно уделять внимание настройке амортизаторов и подвергать подвеску своевременному ремонту и обслуживанию.

Видео:Как установить кронштейны крепления задних амортизаторов Ваз.Скачать

Назначение и конструкция амортизаторов ВАЗ 2107

Основное предназначение амортизаторов в автомобиле — сглаживание и поглощение колебаний (ударов) от дорожного покрытия и предотвращение передачи механической энергии на кузов машины. Демпферы крепятся одной стороной к силовым частям кузова, а другой — к деталям подвески (рычаги, мост).

Рычаги подвески постоянно подвергаются вертикальным колебаниям, обеспечивая устойчивость автомобиля, поэтому амортизаторы в данной «связке» играют немаловажную роль. При износе амортизирующих деталей в автомобиле, часть нагрузок переходит на элементы подвески и кузова, что сильно влияет на срок службы подвески.

Стойки представляют собой трубную конструкцию гидравлического или газового типа. Сглаживание колебаний от дорожного покрытия в таких амортизирующих стойках происходит за счет масла или газа, находящегося внутри. Жесткость стоек и ход работы зависит от скорости движения штока в конструкции, вязкости масла (плотности газа) и настроек перепускных клапанов.

При наезде на препятствие, подвижный шток в конструкции стойки перемещается, а масло (или газ) внутри трубки амортизатора перемещается в специальную полость, тем самым сглаживая колебания от дорожного полотна.

Конструктивные особенности креплений

В зависимости от модели автомобиля и типа подвески, установленной на переднюю и заднюю оси, варьируются и типы амортизаторов и их креплений (от торсионов к кузову). Все современные демпферы (за исключением пневмоподвески) можно подразделить на два вида по типу конструкции:

• классические трубной конструкции с верхним и нижним крепежом под болты;
• демпферы, предназначенные для передней подвески типа «МакФерсон».

Также демпферы делятся на два вида, в зависимости от используемого демпфирующего элемента. Это может быть:

На современных автомобилях передние демпферы зачастую выполнены в виде стойки и совместимы с передней подвеской типа «МакФерсон». Так как передняя подвеска на классических моделях ВАЗов является «многорычажкой», то крепление под стойку на ней будет соответствующим. На передней подвеске в такой конфигурации болт крепления для амортизатора в верхней части устанавливается на специальную подушку крепления амортизатора, а нижняя часть стойки крепится стандартно — на крепеж на нижнем рычаге.

Читайте также: Чем смазать амортизаторы для стиральной машины

В задней же подвеске стойки устанавливаются аналогично любым современным автомобилям. Через стандартные крепления в кузове (к верхней части) и на специальную площадку через сайлентблок (в нижней части), установленную на мосту.

Видео:Краткий обзор переноса амортизаторов в арку для нив до 2010 года по типу ШнивыСкачать

Как выбрать амортизаторы

Выбор амортизаторов — задача непростая, так как необходимо учесть ряд важных факторов, которые в дальнейшем повлияют на управляемость и срок службы подвески автомобиля. В первую очередь, необходимо обратить внимание на следующие моменты:

• тип стоек (газ или масло);
• длина;
• допустимые нагрузки;
• совместимость с конкретными марками и моделями автомобилей.

Тип стоек влияет на жесткость подвески и срок её службы. Так, газовые стойки лучше подойдут для тех водителей, которые предпочитают более-менее спортивную езду и максимально информативный и «понятный» руль. Установка амортизаторов с масляным наполнением более предпочтительна для спокойных автомобилистов, использующих машину для выполнения повседневных задач.

Масляные демпферы более мягкие, нежели газовые, и обеспечивают комфорт водителя и пассажиров. Газовые модели же достаточно жесткие, но это своеобразная плата за большую устойчивость авто на дороге.

Длина стоек влияет на клиренс машины. Монтаж тюнинговых моделей стоек с занижением от -30 до -70 мм положительно сказывается на управляемости и устойчивости машины, так как снижается центр тяжести. На рынке присутствуют модели как с заводскими параметрами длины, так и с измененными.

Показатель допустимых нагрузок говорит о том, насколько можно загрузить машину без ущерба для состояния подвески. Как правило, у дорогих газовых моделей данный показатель больше, что положительно сказывается на общем состоянии подвески и сроке службы её деталей.

Видео:неправильная установка кронштейнов нижнего крепления задних амортизаторов Ваз-2101-07.часть 1.Скачать

Замена передних и задних амортизаторов

Самостоятельный ремонт и замена амортизирующих деталей в подвеске автомобиля — процедура не такая уж и сложная, как может показаться на первый взгляд. Однако проводить работы, связанные с деталями, влияющими на управляемость транспортного средства, необходимо с максимальной осторожностью.

Инструменты, материалы и комплектующие

Для проведения работ по замене амортизаторов на классических ВАЗах потребуется некоторый список инструментов. Данные инструменты присутствуют у большинства хоть немного продвинутых водителей.

• набор рожковых ключей и/или торцевых головок;
• разводной ключ;
• крепкая большая шлицевая отвертка;
• плоскогубцы;
• баллонный ключ;
• графитная смазка;
• WD-40 или другой аналогичный «жидкий ключ»;
• домкрат.

• дрель и набор сверл к ней;
• болгарка (УШМ) и отрезные круги к ней;
• газовая горелка;
• нож;
• газовый ключ;
• молоток.

Снятие амортизаторов

Процесс снятия стоек подвески не занимает большого количества времени и сводится к откручиванию фиксирующих болтов крепления амортизатора и вытаскиванию детали из удерживающих пазов. Основной проблемой при снятии, с которой сталкивается большинство водителей классических моделей ВАЗ, является сложность откручивания гайки болта крепления амортизатора.

Для снятия стоек передней подвески выполняют следующие действия. Открывают капот и снимают аккумулятор, тем самым освобождая место для работы. На карбюраторной версии ВАЗа для упрощения доступа к узлам подвески снимают «кастрюлю» с карбюратора.

Затем находят верхнюю подушку крепления амортизатора и на всякий случай наносят на удерживающий болт данного узла жидкий ключ. Выжидают 20-30 минут, после чего приступают к разборке верхнего крепления.

Читайте также: Амортизатор натяжителя ремня 2az fe

Для этого удерживают шток амортизирующей детали от проворачивания ключом на «6» или плоскогубцами и одновременно откручивают фиксирующую гайку от верхнего крепления ключом на «13».

Теперь переходят к нижнему кронштейну амортизатора. Очищают щеткой или тряпкой фиксирующие болты, после чего наносят жидкий ключ и снова выжидают 20-30 минут.

Затем «срывают» данные болты и выкручивают их. Теперь можно сложить стойки и вытащить их. Для этого либо поддомкрачивают машину, либо складывают стойки и аккуратно извлекают их через витки пружины.

Снятый вместе со стойкой кронштейн можно установить на новую деталь, если необходимое крепление на нем отсутствует.

Чтобы снять задние стойки, потребуется вновь повторить манипуляции с жидким ключом и «залить» им верхние и нижние крепления заднего амортизатора. Пока жидкий ключ схватывается, крайне желательно поддомкратить задний мост с той стороны, где выполняется замена стойки. После поднятия можно подложить под мост, например, колесо.

Начинают снимать нижнее крепление заднего амортизатора. Для этого используют ключ на «19» и откручивают им фиксирующую гайку. При этом крайне важно удерживать болт данного крепления с другой стороны ключом или торцевой головкой.

После отвинчивания фиксирующей гайки — выбивают стопорный болт молотком. Если не получается, то можно двигать демпфер вверх-вниз и одновременно выстукивать стопорящий болт.

После извлечения болта вытаскивают центрующую металлическую втулку и снимают всю эту конструкцию с самой стойки.

Чтобы снять верхнее крепление заднего амортизатора, необходимо открутить гайку верхнего крепления.

После снятия гайки извлекают наружную металлическую шайбу и демпферное резиновое кольцо. Затем стягивают стойку с верхней крепежной шпильки.

Подготовка к установке

Перед установкой стоек на переднюю и заднюю оси необходимо провести ряд подготовительных мероприятий. Следует очистить все посадочные места крепления задних и передних амортизаторов от грязи, желательно нанести на них медную смазку.

Сами демпфирующие детали перед установкой необходимо прокачать (если они поставляются в сложенном состоянии). Передние стойки нужно установить на специальные кронштейны (можно использовать старые, но рекомендуется их заменить на новые).

Установка

Процесс монтажа стоек на машину производится в обратной последовательности. Сначала на новые стойки устанавливают необходимые крепления (демпферные резинки креплений и фиксаторы). Затем в очищенные посадочные места устанавливаются фиксаторы стоек.

При установке необходимо начинать с верхних креплений и только после установки демпферов в верхних точках к кузову, можно закручивать нижние крепежные болты.

Видео:ремонт крепления заднего амортизатора ваз классикаСкачать

Особенности ремонта креплений амортизаторов

Конструкторы автомобилей ВАЗ классического семейства не предусмотрели при проектировании конструкции верхних креплений для задних демпферов возможность серьезных нагрузок. Поэтому многие автолюбители сталкиваются с проблемами при установке задних стоек на верхние крепления.

Верхние крепления представляют собой металлические шпильки, закрепленные в поперечном лонжероне кузова, в задней части машины. Со временем в местах крепления появляется усталость металла из-за постоянных нагрузок от работы демпферов, поэтому металлические шпильки часто трескаются и обламываются, либо же сами крепления выходят из строя.

Для решения проблем с верхними креплениями обладатели классических жигулей часто прибегают к замене шпилек на новые. Для этого в местах расположения крепежей болгаркой вырезаются отверстия и извлекаются старые шпильки.

Читайте также: Замена передних амортизаторов гольф плюс

После чего в посадочные отверстия устанавливаются новые стальные шпильки и шайбы, а места крепления надежно обвариваются сварочным аппаратом.

На новые крепления можно спокойно устанавливать новые амортизаторы и не волноваться за надежность креплений.

Видео:Кронштейн переноса задних амортизаторов GTS tech для ВАЗ 21213-14 Нива (до 2011), под лифт (2 шт)Скачать

Кронштейн переноса задних амортизаторов ваз 2107

Непрочитанное сообщение Сусанин » Ср апр 14, 2010 21:51:47

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Сусанин » Ср апр 14, 2010 21:56:59

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение kia2008 » Ср дек 15, 2010 16:12:37

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Semsey » Сб июн 09, 2012 16:58:17

У меня тоже беда с задним амортизарором, только на пальце резьбу съело, так вот хочу узнать: а как палец-то вытащить и другой вставить, и чем етот самый лючок может мне помочь в данной процедуре.

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Буйный » Сб июн 09, 2012 17:06:32

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Semsey » Сб июн 09, 2012 17:54:17

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Буйный » Вс июн 10, 2012 4:00:21

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Kampfar » Вс ноя 04, 2012 6:52:11

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Сусанин » Вс ноя 04, 2012 7:01:21

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Kampfar » Вс ноя 04, 2012 10:21:24

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Сусанин » Вс ноя 04, 2012 10:25:40

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение mik58 » Вс ноя 04, 2012 15:28:58

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Kampfar » Пн ноя 05, 2012 17:04:44

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Непрочитанное сообщение Kampfar » Пн ноя 05, 2012 19:57:34

Re: Замена/ремонт кронштейна крепления заднего амортизатора

Всё я видел на своей машине, семь лет не расставался с ней, поболе 100 тык провозила и это только меня.
Про втулки, одень резинки на втулку и посмотри на сколько втулка утоплена в резинке, оцени, сможет ли резинка при затяжке достаточно сжаться что бы втулка упёрлась в проушину. Сам когда то болел всем новым, купил и болты и гайки и втулки, результат как у тебя, приварил шайбы и задумался, потом втулки сравнил и всё стало ясно, новой хватало по длине на одну резинку целиком и около половины толщины второй резинки. Да, этот сайлентблок разрезной, из двух резинок состоит, да он должен сжиматься иначе не будет работать должным образом, но тем не менее центральная втулка должна при затяжке упереться в проушину, иначе хоть кали хоть проволокой привязывай, ведь в другом месте окажется ,,тонко,, и оторвётся там.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  🎦 Видео

  Кронштейн переноса амортизатора НиваСкачать

  

  Перенос задних амортизаторов после лифтаСкачать

  

  Чтоб не рвало амортизатор.(несколько решений проблемы)Скачать

  

  Перенос нижнего крепления заднего амортизатора на классике при заниженииСкачать

  

  Переходники кронштейнов задних амортизаторов на Ниве, со старого образца на новый.Скачать

  

  Установка глушителя "STT" и перенос задних амортизаторов на ниве "Антарктида"Скачать

  

  Проект "проХлада". 8 серия. Задние двойные амортизаторы на ВАЗ 2101-07Скачать

  

  Устанавливаем Механизм Уатта и перенос амортизаторов на классику.Скачать

  

  Установка А образного рычага GTS на ВАЗ 21213 НиваСкачать

  

  Ремонт верхнего кронштейна заднего амортизатора ваз 2101-2107 ч1Скачать

  

  ОБРЫВ заднего АМОРТИЗАТОРА ВАЗ 2101- ВАЗ 2107 и Нива.Скачать

  

  ВАЗ 2107 доработка креплений задних амортизаторов .Скачать

  

  Переделка крепления задних амортизаторов Нива 212140Скачать

  

  ВАЗ 2101 - 2107 . Быстрый ремонт пальца заднего амортизатора.Скачать