Здравствуйте, друзья!
После установки широких спайсеров на 31622 я наварил крепления задних амортизаторов на шатные места (родные были срезаны при установке военников). Делал из козлячьих задних верхних кронштейнов, кроя их по месту. Начал с левого. Делал четыре часа, подгонял и умащивал его. Правый сварил за 30 минут, делая откровенно «на отмотайся». Делал уставший, трясущимися руками, приляпал косынка-на-косынке и плюнул. Решил, что когда отломится, тогда и переделаю.
Отломился левый. Зачистил посадочное место, срезал остатки старого кронштейна (там железяка хитрая), изготовил под этот самодельный кронштейн домик из профиля с таким наклоном, чтобы ухо амортизатора не становилось на излом и ризинки не коробило.
Он опять отломился! Целиком, от рамы!
Нет, косяк мой, я ничего не говорю: не надо на скорости 110 км/ч влетать в ямки на асфальте, заботливо оставленные дорожными феями. Но почему правый кронштейн, сляпанный на скорую руку, стоИт как влитой, а левый отрывается снова и снова?
Как посчитать его правильное местоположение?
Как уже говорил, я базировался по старым кронштейнам. Они смотрят наружу и вверх.
Мысль такая: замерить расстояние от края правого кронштейна до земли и зафиксировать. Замерить расстояние от него же до какой-нибудь точки, допустим, на кузове (он находится, по сути, внутри арки над рессорой). Таким образом, получаем координаты. Повторить их при установке многострадального левого кронштейна.
А что еще надо учесть? Если, например, неравномерно просели рессоры, как это высчитать? И откуда базироваться при расчёте второй координаты? От неподвижной части (кузова, рамы), или от подвижной (рессоры, моста)?
Дикое предположение: может ли быть различным металл балок рамы? Помню, когда военники стояли, один кронштейн тоже отрывало, и ровно на той же балке, только внутри неё. В итоге кронштейн приварили очень крепко, но мальца не попали в геометрию, из-за чего возник различный наклон амортов и погнуло амортизаторный палец на мосту.
Читайте также: Пыльник переднего амортизатора велосипеда
И такой вопрос: не опасно ли варить в третий раз на одном и том же месте? Варю электродами 2,5, аккуратно, дыры не жгу, швы обрабатываю. Сразу после сварки заливаю преобразователем ржавчины и замазываю ризинобитуумной мастикой. Визуальный осмотр не выявил какой бы то ни было деформации металла рамы. Что любопытно, при отрыве большая часть шва остаётся не на раме, а на кронштейне.
Вот как такое может быть, а? Варю тем же аппаратом, теми же электродами, теми же руками, на том же токе. С одной стороны хоть бы хны, с другой отрывает только в путь!
Уже придумал безсварочное крепление, на болтах (даже раму сверлить не надо). Конструкция будет архипрочной и монументальной. Но, опять же, без точной геометрии это шанс порвать либо аморт, либо кронштейн на мосту, что оптимизма не добавляет.
Кронштейн под крепление амортизатора
Здравствуйте, друзья!
После установки широких спайсеров на 31622 я наварил крепления задних амортизаторов на шатные места (родные были срезаны при установке военников). Делал из козлячьих задних верхних кронштейнов, кроя их по месту. Начал с левого. Делал четыре часа, подгонял и умащивал его. Правый сварил за 30 минут, делая откровенно «на отмотайся». Делал уставший, трясущимися руками, приляпал косынка-на-косынке и плюнул. Решил, что когда отломится, тогда и переделаю.
Отломился левый. Зачистил посадочное место, срезал остатки старого кронштейна (там железяка хитрая), изготовил под этот самодельный кронштейн домик из профиля с таким наклоном, чтобы ухо амортизатора не становилось на излом и ризинки не коробило.
Он опять отломился! Целиком, от рамы!
Нет, косяк мой, я ничего не говорю: не надо на скорости 110 км/ч влетать в ямки на асфальте, заботливо оставленные дорожными феями. Но почему правый кронштейн, сляпанный на скорую руку, стоИт как влитой, а левый отрывается снова и снова?
Как посчитать его правильное местоположение?
Как уже говорил, я базировался по старым кронштейнам. Они смотрят наружу и вверх.
Мысль такая: замерить расстояние от края правого кронштейна до земли и зафиксировать. Замерить расстояние от него же до какой-нибудь точки, допустим, на кузове (он находится, по сути, внутри арки над рессорой). Таким образом, получаем координаты. Повторить их при установке многострадального левого кронштейна.
А что еще надо учесть? Если, например, неравномерно просели рессоры, как это высчитать? И откуда базироваться при расчёте второй координаты? От неподвижной части (кузова, рамы), или от подвижной (рессоры, моста)?
Читайте также: Амортизатор выпал из стойки
Дикое предположение: может ли быть различным металл балок рамы? Помню, когда военники стояли, один кронштейн тоже отрывало, и ровно на той же балке, только внутри неё. В итоге кронштейн приварили очень крепко, но мальца не попали в геометрию, из-за чего возник различный наклон амортов и погнуло амортизаторный палец на мосту.
И такой вопрос: не опасно ли варить в третий раз на одном и том же месте? Варю электродами 2,5, аккуратно, дыры не жгу, швы обрабатываю. Сразу после сварки заливаю преобразователем ржавчины и замазываю ризинобитуумной мастикой. Визуальный осмотр не выявил какой бы то ни было деформации металла рамы. Что любопытно, при отрыве большая часть шва остаётся не на раме, а на кронштейне.
Вот как такое может быть, а? Варю тем же аппаратом, теми же электродами, теми же руками, на том же токе. С одной стороны хоть бы хны, с другой отрывает только в путь!
Уже придумал безсварочное крепление, на болтах (даже раму сверлить не надо). Конструкция будет архипрочной и монументальной. Но, опять же, без точной геометрии это шанс порвать либо аморт, либо кронштейн на мосту, что оптимизма не добавляет.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности