Лучшие шины для дрифта зимой

Зима — оптимальное время для начинающего дрифтера. Но, кроме заднеприводного автомобиля и желания необходима еще и соответствующая резина.

Видео:Зимние шины для дрифта. Новый IceContact3 и Gislaved лучше HKPL8?Скачать

В чем особенность таких шин

Казалось бы — чем более скользкие шины, тем лучше. Но не тут-то было – «держак» в поворотах должен быть, иначе не видать вам резких перекладок, а машина будет постоянно буксовать. Так и до аварии недалеко.

Помимо того, зимой дрифт возможен каждый день, а значит, на шинах нужно будет еще нормально передвигаться по обычным дорогам. В общем, речь в статье пойдет о гражданских шинах с максимальным сцеплением.

Оптимально давить на лед и держаться за него будут только шипованные шины. Да и повороты руля должны изменять траекторию дрифтующего автомобиля. Вы обязательно должны контролировать машину в моменты тяги.

И причем в нашем случае не работает правило: «чем меньше пятно контакта — тем лучше зацеп». Шины должны быть стоковой ширины и размера. Не забываем — при ежедневной езде по городу, его дворам, загородному шоссе мы передвигаемся по льду, плотному снегу или слякоти, промерзшему сухому или мокрому асфальту. Это не те условия, для которых нужны узкие гоночные шины или особая раллийная ошиповка.

Как же так? Ведь большинство советов по выбору резины на зиму говорит о том, что она должна быть узкой, чтобы давление в контактном пятне было максимальным. И это отчасти верно, но для условий движения по глубокому снегу, где нужно просто докапываться до более-менее твердой поверхности.

Тот же Continental для внедорожников, спорткаров и люксовых авто рекомендует использовать шины с родными летними размерами. Обосновывает производитель резины это следующим:

• у широких шин в контактном пятне находится большее количество ламелей;
• широкие шины демонстрируют более короткий тормозной путь, так как для этого задействовано большее количество блоков;
• с их помощью обеспечивается более точная управляемость и четкие реакции на рулевое колесо;
• производительность лучше на любом дорожном покрытии.

Видео:Обзор шин для зимнего дрифта 2020Скачать

Новые или б/у

Приобретайте только новые шины для зимнего дрифта, который и так можно назвать условно бесплатным. Если зимней резины вам хватит на пару сезонов точно, то летние шины иногда могут проработать 20-30 минут. Но зато на новых покрышках вы получите максимальное сцепление с зимней дорогой, от которого зависит многое. Но, если вы не дрифтер, а любитель «дать пятака» на зимней площадке, то это правило не для вас.

Видео:Какие шины лучше для зимнего дрифта?Скачать

Какую модель покупать

Тестов и сравнений в интернете и в оффлайн-изданиях полным-полно. Но не забывайте, что в них испытываются новые шины. Как они поведут себя через пару недель или месяц эксплуатации? Пару жестких тестов выдержит любая модель.

1) В общем, на многочисленных площадках дрифтеры называют лучшей модель Continental Ice Contact серий BD и HD. Первая предпочтительнее, но ее уже практически не осталось на складах, и найти в продаже все сложнее и сложнее.

За что же их так ценят? Прежде всего, это большое количество шипов, а самое главное их достоинство — вклеенный шип якорного типа. По сравнению с обычной системой ошиповки, для того, чтобы его вырвать, нужно приложить усилие большее примерно в десять раз. Да и в зимних тестах эти шины всегда находятся в ТОП-3.

2) Далее идет относительно новая модель Сontinental Ice Contact 2, но отзывов по ней пока еще маловато.

3) На третье место можно поставить шины Hankook Winter i*Pike RS+. Все потому, что шипов у них больше чем у обычной базовой резины в полтора раза. Например, на 15-ом радиусе их больше на 60. Шины показывают хорошую продуктивность на льду и снегу.

4) Хвалят и Хаккапелиту, но до 5-ой серии включительно. Далее финские инженеры начали использовать воздушную подушку, расположенную под шипом. Да, стало тише. Но шипы стали хуже держаться.

5) Неплохо в плане удержания шипов зарекомендовали себя Bridgestone Ice Cruiser 7000.

Видео:ТОП-7 /// ТЕСТ Зимних ШинСкачать

Резина для зимнего дрифта что лучше

Зимний снежный трек — идеальное место для обучения начинающего дрифтера. Да, в этом деле будет нужен заднеприводный автомобиль, но кроме него понадобится еще и качественная резина.

Каждый дрифтер знает, что хорошие шины играют важную роль при движении автомобиля в момент выполнения элемента. Экономия может привести к потере надежного зацепа на льду, поэтому стоит разобраться, какая резина подойдет для управляемого скольжения.

Видео:Перемены на рынке шин. Выбор к зиме 2023-2024Скачать

Выбираем внимательно

В чем особенности резины для дрифта зимой? Вначале кажется, что машина должна скользить, следовательно, скользкие покрышки помогут достичь нужного эффекта. Однако, если резина будет скользкой, мы получим буксовку, отсутствие сцепления с дорогой, которое не позволит выполнить резкие перекладки.

Как подобрать шины, которые можно будет использовать не только для дрифта, но и в обычной жизни? Оптимальное давление на лед и сцепление с ним поможет обеспечить лишь шипованная резина. Она позволит контролировать машину в моменты тяги и менять траекторию дрифтующего автомобиля. Кроме того, такие шины подойдут для нормального передвижения по обычной дороге.

Читайте также: Зимние шины в вологде где

Малое пятно контакта для лучшего зацепа при зимнем дрифтинге не подойдет. Резину нужно выбрать со стоковой шириной и размером. Для того, чтобы на машине можно было не только дрифтить, но и кататься по льду, снегу и слякоти каждый день, узкие гоночные шины или особая раллийная ошиповка окажутся лишними. Все дело в том, что на узких покрышках авто не сможет двигаться по глубокому снегу с одновременным поиском более-менее твердой поверхности.

Например, Continental, который используют на внедорожниках, спорткарах и люксовых автомобилях, настаивает на применении шины с родными летними размерами. Плюсами такого выбора производитель покрышек называет следующие:

• контактное пятно широких покрышек предоставляет большее количество ламелей (узких канавок на протекторе шины);
• широкая резина отличается более коротким тормозным путем, так как в торможении принимает участие большее количество блоков;
• данные блоки обеспечивают более точную управляемость и четкие реакции колес на рулевое управление;
• производительность автомобиля становится эффективнее вне зависимости от дорожного покрытия.

Новые или б/у?

Учитывая, что зимний дрифтинг обходится немного, НАМНОГО дешевле летнего, на резине в этом виде спорта точно не стоит экономить. Новые покрышки на зимних финтах вполне могут продержаться и пару сезонов, это не летний дрифтинг, где шины зачастую стираются за 20-30 минут.

Новые покрышки позволят получить максимальное сцепление с зимней дорогой, которое поможет более качественно выполнять элементы и обеспечит безопасность пилота.

Какие модели предпочтительнее?

Во Всемирной паутине можно найти множество тестов новых моделей резины. Однако, кто может дать гарантию, что после первого заезда шины не поведут себя совсем иначе. Каким будет их поведение спустя несколько недель или месяц эксплуатации? Именно поэтому мы решили рассказать о покрышках, которые были проверены временем и точно не подведут дрифтеров, занимающихся спортом в зимнее время:

1. Continental Ice серий BD и HD. Если почитать информацию на форумах, можнотубедиться, что данный вариант является лучшим для зимнего дрифта. BD более надежна, но ее очень сложно найти в продаже, на складах она скоро совсем закончится. Чем же хороша данная модель? Дрифтеры ценят ее за большое количество шипов и вклеенный шип якорного типа, который является главным достоинством этой резины. Обычная система ошиповки не дает такого эффекта: чтобы вырвать шип, придется приложить десятикратное усилие по сравнению с обычной резиной. Зимние тесты всегда определяют данный тип шин минимум в ТОП-3.
2. Сontinental Ice 2 HD также всячески хвалят гонщики. Ее характеристики схожи с первым вариантом, однако, стирается она немного быстрее.
3. Hankook Winter i*Pike RS+. Резина, на которой количество шипов превышает стандартные варианты в полтора раза. Шины с радиусом 15 обладают 60 дополнительными шипами по сравнению со стандартными покрышками. Hankook Winter i*Pike RS+ отличается хорошей продуктивностью на льду и снегу.
4. Хаккапелита (с первой по пятую серию включительно). Начиная с шестой, финны решили вставить воздушную подушку, расположив ее под шипом. Тишины это добавило, но вот устойчивости на дороге — нет.
5. Bridgestone Ice Cruiser 7000. Вполне сносно удерживает шипы. Хорошо зарекомендовала себя в зимнем дрифтинге.

Забота об автомобиле — важная часть жизни дрифтера. Необходимо регулярно отслеживать состояние авто и менять не только шины, но и другие непригодные спортивные запчасти, найти которые можно на Newdiffer.ru

Видео:ТОП—10. 🚍Лучшая зимняя резина для автомобиля. Рейтинг 2023 года!Скачать

Тест зимних шин в гонках 2019

— Что берешь на следующий сезон? — Контик или Хакку! Долгие годы выбор гражданских шипованных шин для зимних любительских гонок сводился именно к такому незамысловатому диалогу. Большинство пилотов выступали на шине Continental ContiIce, а остальные, в том числе некоторые дрифтеры, были на стороне Nokian Hakkapeliitta. Гораздо реже на трассах мелькала резина Pirelli Ice Zero, и уж точно никто никогда не задумывался о шинах Michelin. Пока новый Michelin X-Ice North 4 не перевернул все с ног на голову! Мы решили проверить насколько он хорош и протестировали комплект в боевых условиях.

«Зачем мне читать про какие-то непонятные покатушки по замерзшему озеру?» — спросит рядовой автолюбитель. Ну во-первых, никогда не поздно приобщиться к сравнительно доступному зимнему любительскому автоспорту и через удовольствие отточить свои навыки управления автомобилем.

Во-вторых, даже если вращение руля не вызывает у вас ничего, кроме скуки, то любительские гонки на гражданском шипе иной раз лучше всяких тестов показывают, какая шина по-настоящему быстра.

А скорость на трассе означает хорошее сцепление, по крайней мере, в условиях льда и снега. Иными словами, хотите себе лучшую шипованную шину — можно смело брать то, на чем ездят в спринтах и дрифте.

Пилоты-любители со стажем отлично помнят легендарный Continental ContiIce первого поколения с так называемым шипом Brilliant Plus, в простонародье BD, в форме острой косточки. Эта шина появилась в 2010 году, и когда ее шип вылезал из своего гнезда после прикатки, об него можно было порезаться.

Читайте также: Ваз 2114 оптимальное давление в шинах

Много лет такому «Контику» или просто «Бэ-Дэ» не было равных на ледовых трассах, но в 2013-м фирма Continental перешла на более скромный шип HD. Идея была в том, чтобы снизить шум, уменьшить износ дорожного полотна и сделать шину чуть легче, однако сцепные свойства на льду, увы пострадали. Поэтому спортсмены-любители еще три-четыре года жили на складских остатках того самого Контика BD.

А это ContiIce первого поколения с шипом HD. Хорошо заметно, что его края не такие острые, как у «косточки» BD, поэтому и за лед HD цепляется чуть хуже.

В 2017-м я и сам откатал сезон в спринтах на BD. Тогда наша с товарищем скромная восьмиклапанная Калина с блокировкой даже позволила завоевать третье место в серии Max Power Ice.

И когда BD попросту кончился, многие пилоты перешли на шину Nokian Hakkapeliitta 8, которую представили в 2013-м. В том же году в скандинавских странах появилось правило, согласно которому количество шипов на погонный метр протектора не должно превышать 50 штук. То есть в шине 205/55 R16 с длиной протектора около двух метров их может быть не больше 98, но в восьмую Хакку этой размерности финны запихнули аж 190 шипов! Каким образом?

Компания Nokian была первой, кто воспользовался хитрой лазейкой в правилах. Оказывается, если в регламентированном натурном испытании износ дорожного полотна данной шиной оказался в допустимых пределах, то… шипов может быть сколько угодно. Кстати, с 2016 года в России тоже действует подобное ограничение по ошиповке, только количество шипов на погонный метр не должно превышать 60 штук. Есть и похожее послабление. Если производитель предоставил в органы сертификации доказательства умеренного износа дорожного полотна, то шину выпускают на рынок.

Nokian Hakkapeliitta 8 — одна из первых гипершиповок, разработанных с учетом сертификационного теста, позволяющего обойти ограничение на количество шипов. Если в 16-дюймовой Хакке 7 было 130 «когтей», то в «восьмерке» — аж 190!

Сначала у представителей индустрии возникли сомнения в добросовестности шинников Nokian, ведь процедура теста на износ дорожного полотна была разработана финнами и проводится единственной в мире сертифицированной для этого финской лабораторией Test World.

Однако в дальнейшем этой лазейкой воспользовались компании Hankook и Continental. Например, в 16-дюймовых шинах Ice 2 (из названия убрали приставку «Conti»), которые пришли на рынок и на арену любительских гонок в 2015-м, тоже 190 шипов. Чтобы пройти тест на износ дорожного полотна, несмотря на большое количество шипов, производители идут на различные хитрости. Например, шипы делают короче и легче, а посадочное место, в котором находится основание шипа — мягче, чтобы твердосплавная головка как бы чуть пряталась внутрь на асфальте.

Одно из ухищрений для прохождения теста на износ дорожного полотна — это полость в опорном фланце шипа и резиновая подушка под ним. При движении по асфальту подушка сжимается, а воздух в полости работает как пневмопружина.

Восьмая Хакка особенно полюбилась дрифтерам. Причем они переворачивают ее «елочкой» наорборот, чтобы сделать разгон эффективнее, ведь гражданские шины изначально разрабатывают под максимально эффективное торможение. Даже когда вышла хитрая Хакка 9 с двумя разными типами шипов (тоже 190 штук на 16 дюймов), любители раздать угла остались верны восьмому поколению. Мы, кстати, попробовали «девятку» на зимних спринтах, но остались не слишком довольны жидковатым держаком и быстрой потерей шипов.

Перед прошлым сезоном мы с товарищем сменили Калину на трехдверный хэтчбек Ford Fiesta 2008 года. Летом Fiesta радовала бодрым 100-сильным мотором 1.6 и классным шасси с очень приятным усилием на руле и игривой заносчивостью под сброс газа. Мы поставили блокировку дифференциала, сделали мощную защиту днища и подумали: «Ну, вот она, гроза спринтов!». Но капитально ошиблись.

На снежно-ледовом покрытии Fiesta неожиданно превратилась в неуправляемую телегу. Если Калина при сбросе газа и уж тем более при нажатии на тормоз моментально ставилась поперек дороги и ныряла в поворот, то Fiesta упрямо ехала плугом. Заставить ее повернуть в среднескоростной поворот или шпильку можно было разве что контрсмещением или дернув «ручник».

Чего мы только не делали в надежде, что Fiesta станет более юркой. Снимали передний стабилизатор, настраивали отрицательное схождение на задней оси, перекачивали задние шины, но в итоге пришлось смириться с этой туповатой управляемостью.

Первый этап популярного зимнего чемпионата RHHCC мы откровенно провалили. И к упрямой неповорачивающей машине не привыкли, и к выбору шин подошли спустя рукава. Спереди поставили Ice 2 с небольшим пробегом, а сзади — старый BD. Так что после этого провала, посыпая голову пеплом, мы купили два новых «баллона» Pirelli Ice Zero, которые с уходом BD заслуженно стали одними из самых быстрых зимних шин, и комплект того самого Мишлена X-Ice North 4 или коротко XIN4.

Читайте также: Композиционный материал для шин

Из-за невероятного количества шипов новенький XIN4 уже успел наделать шуму как на шинном рынке в целом, так и в гоночном сообществе. Представляете, в 16-дюймовую шину французы умудрились напихать аж 250 «гвоздей»! Да, маленьких, да, обычной круглой формы, но очень острых и целых двести пятьдесят. Но одно дело изучать результаты посторонних тестов, а другое дело — проверить скорость Мишлена самостоятельно.

Кстати, обычно те шины, которые используются в соревнованиях, не ездят по дорогам общего пользования. Чтобы не затупился шип, «боевой» комплект видит только снег и лед и ставится на машину непосредственно перед заездом, а для перегона используются любые другие колеса. Проблема Мишлена в том, что у XIN4 нет самой ходовой и удобной для любительского спорта 14-дюймовой размерности, поэтому приходится использовать шины 185/65 R15.

Итак, замерзшее озеро и ледовая трасса длинной 2,3 км, давление во всех шинах — 2,5 атмосферы.

Наша тестовая трасса длиной 2,3 км расположена на озере в районе деревни Притыкино в 70 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Подготовкой трека и организацией заездов занимается Станислав Акопов, и он ждет всех желающих в грядущем сезоне.

На передней оси — Контик 2 с небольшим пробегом, сзади — новые Pirelli Ice Zero. В такой конфигурации Fiesta по-прежнему не хочет поворачивать, на ускорении получается слишком много пробуксовки, и уверенности в машине совсем не чувствуется. Лучшее время круга — 2 минуты и 35,3 секунды. Меняем местами Continental с Pirelli, и тут же отмечаем более уверенный «держак» на «морде». Выход из поворотов стал эффективнее и удобнее — гораздо меньше приходится играть газом в поисках зацепа. Поведение Фиесты стало более предсказуемым. Время — 2:32,6. Почти на три секунды быстрее.

А теперь момент истины. Ставим Michelin, и Fiesta будто переобувается в тренировочный полуторамиллиметровый шип. Держак ощутимо улучшился, газ теперь можно не отпускать в принципе, а если передок уезжает наружу в повороте, то достаточно просто выкрутить руль до упора внутрь и добавить тяги. Машина тут же вернется на правильную траекторию. А главное, что XIN4 придал управляемости столь необходимую уверенность. Время — 2:28,7. Еще на четыре секунды быстрее. Ставлю на то, что разница с полноценным комплектом из новых Ice Zero вышла бы две-три секунды. Значит ставка на большое количество шипов работает!

Неудивительно, что многие пилоты-любители сразу же перешли на XIN4, причем на втором этапе зимнего RHHCC на нем были почти все лидеры, а в сильнейшем чемпионате по дрифту в Красноярске из-за Мишлена вообще началась закулисная война. Еще перед началом сезона 2018/2019 многие пилоты закупились шинами XIN4 и начали готовить свою «Классику» под колесо диаметром 15 дюймов. Как вдруг для отечественных автомобилей, которых на красноярском Красном кольцо подавляющее большинство, его внезапно запретили.

Якобы из-за того, что для «пятнашек» необходима доработка кузова (между прочим, довольно примитивная) и они сильнее изнашивают покрытие трека. А по факту из-за лобби иркутских пилотов и в частности многократного чемпиона Евгения Лосева, который банально недоволен внешним видом «Классики» на 15-дюймовых шинах.

Многие дрифтеры просили отменить запрет, но тщетно. Ведь благодаря неплохой выносливости Мишлена, ездить на нем на круг выходит не только быстрее, но еще и выгоднее, чем на 14-дюймовой Хакке, которая быстро остается без шипов и требует замены. Вот и у нас по итогам тестов и одного боевого этапа на шинах XIN4 обломило всего несколько шипов. Правда, на ведущей оси резина вокруг шипов оказалась словно погрызена льдом, а сам шип из-за тяговой нагрузки встал немного под наклоном.

Сейчас, скорее всего, никто. Даже новейший Continental Ice 3, у которого 190 шипов в 16-дюймовой шине, в независимых тестах оказался очень близок к Мишлену, но так его и не превзошел.

Позади и Hakkapeliitta 9. Другая интересная и потенциально быстрая новинка — это Pirelli Ice Zero 2, но она начинается только с 16 дюймов (190 шипов), а значит обходит любительские соревнования стороной.

Поэтому пока на льду правит балом Michelin, хотя всего несколько лет назад модель X-Ice North 3 была очень далека от лидеров. А там, глядишь Хакка 10 нас как следует удивит.

И все же шинная индустрия с опаской смотрит на подобные «гипершиповки» и на тот самый обходной тест на износ дорожного полотна. Есть определенная вероятность, что правила ошиповки станут строже, и тогда Michelin и все остальные шинники начнут все сначала, а пилотам-любителям придется снова перейти на складские остатки.

Ну а если вы присматриваете хорошие шипованные шины прямо сейчас, то X-Ice North 4 видится мне очень хорошим вариантом, особенно, если учесть, что в больших размерностях он на 25% дешевле Контика и Хакки.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  🔍 Видео

  АКТУАЛЬНЫЙ СПЕК ДЛЯ ЗИМНЕГО ДРИФТА 2022. Какой тюнинг ставить?Скачать

  

  Ширина шины: какая лучше? Простой способ выбратьСкачать

  

  Зимние шины ТОП в ограниченный бюджетСкачать

  

  ТОП 5 ЗИМНИХ ШИН КОТОРЫЕ ТОЧНО ПОКУПАТЬ НЕ СТОИТ!Скачать

  

  Какая ШИРИНА РЕЗИНЫ ЛУЧШЕ ТЯНЕТ на ЛЬДУСкачать

  

  ТОП-10 ЗИМНИХ ШИН /// в любые деньги 2022/2023Скачать

  

  Шипованные шины на льду: какое давление лучше?Скачать

  

  Шины! Как Выбрать!Скачать

  

  Сравниваю Nokian Hakkapeliitta 10p и Michelin X-Ice North 4. Тест шин!Скачать

  

  Сравнительный тест зимних шин. Nokian HKPL8, Hankook RS2 W429, Michelin X-Ice North 4Скачать

  

  Выбираем резину для дрифта: Крутой держак!Скачать

  

  NOKIAN БОЛЬШЕ НЕТ, NORDMAN УЖЕ НЕ ТОТ, IKON TYRES ЧТО "ТЫ" ТАКОЕ...???Скачать

  

  ЛУЧШИЙ КОНФИГ ДЛЯ ЗИМНЕГО ДРИФТА 2022. БЮДЖЕТ ПОСТРОЙКИ ЖИГУЛЕЙ. ПОЛНЫЙ ОБЗОР НА МОЮ ВАЗ 2105Скачать

  

  ШИНЫ ДЛЯ ЗИМНЕГО ДРИФТА. МИНУС ОДИН NORDMAN 8Скачать