Лучшие задние амортизаторы для велосипеда (8 видео)

Задний амортизатор велосипеда: конструкция, советы при выборе, как настроить?

Велосипедисты делятся на два типа: на хардтейлах и те, кто любит комфорт и безопасность. Любители спокойной езды обязательно устанавливают велосипедный амортизатор задний.

Именно он считается сердцем всей подвески велосипеда, его правильный выбор и установка значительно улучшит комфорт и скорость передвижения по пересеченной местности.

Содержание

Велосипедный амортизатор задний – описание
Зачем нужен амортизатор задний?
Составляющие конструкции
Разновидности
Как выбрать задний амортизатор для велосипеда?
Методы настройки амортизационной системы
О задних велосипедных амортизаторах. Подвески с Хорст-линком.
🔥 Видео

Видео:амортизатор для прогулочных подвесов и самокатовСкачать

Велосипедный амортизатор задний – описание

Все конструкции защитного типа делятся на 2 основных вида:

Зачем нужен амортизатор задний?

Принято считать, что задние амортизаторы необходимы для смягчения ощущений велосипедиста во время преодоления препятствий либо езде по пересеченной местности.

Это не единственная их функция, они также существенно снижают ударную нагрузку на раму при движении по неровной поверхности на больших скоростях. Их первоначально устанавливают на горные велосипеды, а также на байки для соревнований.

Составляющие конструкции

Хорошие пружины обычно состоят из титана либо стали, обладают стопоровым кольцом, при помощи которого устанавливают уровень проседания.

Показатель качества – это равномерная толщина пружины от начала до конца.Конструкция мало чем отличается от тех, которые устанавливают на автомобили. Его ключевое различие — меньший размер.

Сама же пружина (рессора) обладает 5 характеристиками:

Длина.
Ход штока.
Жесткость.
Внутренний диаметр.
Внешний диаметр.

Длину и ход штока можно узнать непосредственно на заднем амортизаторе, они указаны в виде двух цифр. Зачастую все данные указаны в дюймах, первое число – это длина пружины, а второе – допустимый ход штока.

Эти данные следует учитывать, поскольку каждый задний амортизатор производится под определенный тип рамы и устанавливать его куда-либо не стоит. В лучшем случае несоответствие велосипедной рамы и пружины приведет к ухудшению комфорта во время езды и изменению геометрии подвески. В худшем может произойти поломка непосредственно рамы либо самого заднего амортизатора.

Разновидности

На данный момент существуют пружинные и воздушные амортизаторы, в чем же их отличия:

Пружинные. Пружина находится снаружи основы конструкции.Принято считать, что ее применяют только на дешевых велосипедах, однако в соревновательных дисциплинах даунхилл и фрирайд она очень популярна. Это связано с тем, что более жесткая стальная либо титановая пружина ведет себя стабильно на любых скоростях и сложностях поверхности

Даже при максимальном ее сжатии получить жесткий удар практически невозможно. Из недостатков следует отметить большой вес, для обычного обывателя это может быть незначительно, однако в таких дисциплинах как кросс-кантри, каждый грамм имеет значение.

Воздушные. Первый же плюс такого заднего амортизатора – он на порядок легче своего стального аналога. Внутри установлен специальный воздушный картридж, который можно регулировать при помощи насоса подающего высокое давление через клапан подачи. Имеет большое разнообразие тонких настроек (как для заднего амортизатора), отвечающих за сжатие демпфера.

Первый недостаток такой конструкции – это его цена, даже самые дешевые виды стоят на порядок дороже пружинных аналогов. Второй недостаток – это недостаток надежности. Достаточно распространенные случаи повреждения заднего амортизатора при попадании на две неровности подряд.

Видео:Зачем нужны амортизаторы на велосипеде | Есть ли от них польза?Скачать

Как выбрать задний амортизатор для велосипеда?

Вид заднего амортизатора выбирайте по индивидуальному предпочтению, учитывая следующие аспекты:

для каких целей устанавливается задний амортизатор;
сумма бюджета;
рекомендации производителей вашей модели велосипеда;
тип езды.

Если вы желаете приобрести конструкцию для улучшения показателей в какой-либо дисциплине, достаточно взглянуть на то, что используют участники.

Видео:СТАНДАРТЫ ПОДБОРА ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА // КРЕПЕЖИ, РАЗМЕРЫ И НЮАНСЫСкачать

Методы настройки амортизационной системы

Как только вы приобрели задний амортизатор его необходимо настроить, это можно произвести самостоятельно.

Необходимо учитывать 3 основных фактора:

Нагрузка. Это показатель, который покажет уровень сопротивления амортизатора вашему весу. Если вы весите более 70 килограмм, следует приобрести конструкцию с более высоким уровнем предварительной нагрузки.
Сжатие. Тут стоит определить, насколько легко происходит сжатие пружины, поскольку, чем тяжелее это сделать – тем более жесткая отдача будет во время езды.
Отдача. Следует определить как быстро конструкция принимает исходное положение после того как вы встанете с него. Это определит комфорт езды по неровностям.

Настроить данные показатели можно при помощи кольца, следует также отметить, что данное стопорное кольцо есть только на пружинных амортизаторах. Изменяя уровень проседания при помощи кольца вы будете менять вышеперечисленные показатели, пока не найдете свой идеальный вариант. Рекомендуемый процент проседания пружинного амортизатора примерно 25%.

Если же у вас воздушная конструкция в первую очередь следует накачать воздушный картридж. Необходимое давление лучше подводить под себя.

Видео:Дешёвые двухподвесы. Стоит ли покупать?Скачать

О задних велосипедных амортизаторах. Подвески с Хорст-линком.

АвторСообщениеKaRdAn5937

На этот раз коснемся святого — подвески с Хорст-линком.

В свое время она была изобретена и запатентована Хорстом Лейтнером, впоследствии патент ушел к компании Specialized, которая на многие годы стала монопольным производителем велосипедов с линком Хорста. Правда, касается это лишь рынков Северной америки. В Европе многие производители используют свои собственные названия для 4-рычажной подвески подобного плана. А уж сколько тайваньских великов с такой конструкцией задней части — не сосчитать.

Прежде всего, напомню, чем подвеска с линком Хорста, то есть многорычажная 4-шарнирка отличается от многорычажных одношарнирок. Взгляните на иллюстрацию вверху. Заметьте, что колесо 12 крепится к велосипеду на том самом линке Хорста 3. Он в свою очередь крепится шарниром 4 к нижним перьям 2 (свингарму) и шарниром 9 к качающемуся рычагу 11. Нижние перья к раме закрепляются основным шарниром 20, а рычаг-коромысло — шарниром 8. Таким образом получается истинно 4-шарнирная подвеска, и колесо контактирует именно с Хорст-линком 3, а не каким-либо из пары рычагов (11 или 2). Что это дает? Это дает то, что при работе тормоза (неважно, дискового или ободного) реактивный момент не переводится напрямую на какой-либо из рычагов подвески и не уходит в виде усилия на амортизатор. Не влияет на работу подвески. Вместо этого момент разбивается на вектора сил, которые компенсируются реакциями опор шарниров. Звучит немного заумно, да. Проще говоря, при торможении подвеска не «тупеет» подобно одношарнирным конструкциям.

Это один из прародителей FSR-течения, велосипед Specialized Stumpjumper FSR. Здесь реализована классическая схема с Хорст-линком. Особенностью данной модели является конструктив с «дырявой» подседельной трубой, сквозь которую проходит амортизатор.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: подседельная труба с отверстием под амортизатор
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный или пружинный
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 6,8 град.
— на 32Т: 1,65 град.
— на 44Т: 0 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,86
— минимальная: 2,52
— на сэге 25%: 2,71

Резюме:
Это классический FSR (по названию технологии — full suspension rate), и он работает. Велик неоднократно получал самые разные «самые» титулы, и вообще, это своего рода ударная сила Specialized. Стоит отметить, что чисто теоретически характеристики подвески не идеальны. Так, и на 32Т, и на 44Т звездах неминуема раскачка из-за низко расположенного основного шарнира, самоликвидируется она только на звезде 22Т. Однако Стампи ФСР любят не за теоретические выкладки. ? Стоит отметить фактически отсутствующий кикбэк.

Еще одна легенда от Большого S — гоночный двухподвес Epic. В нем также реализована FSR-схема, однако с некой модификацией. Амортизатор здесь установлен в заднем треугольнике (подобным образом устроены меридовские LRS-модели) и совмещен с инерционным клапаном Brain, разработанным в свое время компанией Fox Racing Shox, а впоследствии ушедшим в стан Specialized. Эпик — очень своеобразная машина, долгое время считавшаяся лучшим кросс-кантрийным подвесом.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: платформенный амортизатор в заднем треугольнике
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (других Эпик-совместимых просто нет)
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 11 град.
— на 32Т: 5,2 град.
— на 44Т: 1,5 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,1
— минимальная: 2
— на сэге 20%: 2,08

Резюме:
Кинематически Эпик не поражает воображение. У него довольно своеобразная характеристика сжатия с переломом где-то на уровне сэга в 35%. До этой величины подвеска довольно резко увеличивает свое усилие, но «горбатенько», то есть с регрессией. А с 35 и до 100% хода налицо типично кросс-кантрийная подвеска с выраженной прогрессией воздушного амортизатора. Но это все теория, не учитываяюща платформенной технологии Brain. А именно она и придает Эпику его неповторимую гоночную дубовость, которая оказывается комфортной на больших скоростях и неровной трассе. Вместе с платформенной вилкой с инерционным клапаном (Fox Terralogic) этот велосипед вовсе превращается в ультимативный гоночный снаряд. Однако не всем нравится сложность с настройкой инерционного клапана. Во всяком случае, на старых моделях велосипедов.

Это тоже Эпик. Но новенький, 2010 модельного года. В нем, как видите, амортизатор перенесен обратно в передний треугольник, хотя бачок инерционного клапана Brain остался на заднем колесе и соединен с амортером трубкой (на схеме не показано). В активе обновленного Эпика — ход 100 мм, более легкая попа и чуть оптимизированные характеристики подвески.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: платформенный амортизатор в переднем треугольнике
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (других Эпик-совместимых просто нет)
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 13,5 град.
— на 32Т: 6,8 град.
— на 44Т: 2,7 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,41
— минимальная: 2
— на сэге 20%: 2,23

Резюме:
В принципе характеристика сжатия у нового Эпика очень похожа на таковую у старой модели, однако благодаря колдовству подвесочных гуру Specialized удалось добавить чувствительньости в зоне средних ходов. Плюс очередная ревизия AFR Brain, который стал ну ваще… ?

Это уже сравнительно длинноходная модель Pitch. Несмотря на двуплечий рычаг-коромысло (в схемах выше был качающийся одноплечий рычаг), это по-прежнему самая что ни на есть настоящая FSR-подвеска.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: качающийся двуплечий рычаг-коромысло
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 20 град.
— на 32Т: 9,7 град.
— на 44Т: 3,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 3
— минимальная: 2,5
— на сэге 30%: 2,66

Резюме:
Эта подвеска полностью изолирована от действия цепи, когда та лежит на ведущей звезде 32Т. Однако и звезды большего размера на поведение велосипеда скажутся не сильно. Тем не менее, я бы лично рекомендовал использовать звезды не более чем 36Т. Для фрирайдного велика этого более чем достаточно.

Это новенький Specialized Enduro. В прошлогодней версии он концептуально был похож на Pitch (вернее, это Питч был на него похож), но в следующем году новый эндурок будет совсем-совсем другим — с «классическим» для Specialized качающимся одноплечим рычагом. Дырки в подседельной трубе не будет, зато будет специальная «вилка привода амортизатора». Подробнее ее можно разглядеть здесь и здесь (алюминиевая и карбоновая модели соответственно).

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: качающийся одноплечий рычаг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 22 град.
— на 32Т: 11 град.
— на 44Т: 4,3 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,35
— минимальная: 2,98
— на сэге 30%: 3,12

Резюме:
При сравнимых с моделью Pitch ходах, новый Эндуро показывает чуточку худшие (на самом деле малозаметные) кинематические характеристики. Но это совершенно неважно — ведь благодаря «классической» схеме, возможно, новый велик будут лучше покупать! Тем более, можно со всей ответственностью заявить, что при использовании звезды 32Т подвеска абсолютно изолирована от действия цепи. Снова возврат к классике?

Еще одна концепция 4-рычажной подвески FSR, с виду несколько ошарашивающая. Тем не менее, ничего сверхудивительного тут нет. Просто амортизатор крепится не к верхнему одноплечему рычагу, а непосредственно к нижним перьям (свингарму), которые ради этого дела сделали «трехмерными», придав в боковом виде форму треугольника. Этим убили жирного зайца под названием центр тяжести велосипеда — он существенно опустился вниз вместе с амортизатором. Основные шарнирные нагрузки также переехали вниз: теперь большая часть «бабах на плоскач» приходится на шарниры около дропаутов. В то время как в обычной FSR-схеме они болтаются между Хорст-линком и качающимся рычагом.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: Амортизатор крепится к основному свингарму, а линк хорста не передает усилия сжатия подвески на амортизатор
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (однако прогрессия — не всегда актуально, поэтому устанавливают и пружинные аморты)
Оптимальная звезда: от 32Т и выше
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — — на 32Т: 11,7 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 3,22
— минимальная: 2,95
— на сэге 40%: 3,18

Резюме:
Весьма любопытная с виду модель, но увы, я даже примерно не могу представить ее поведение на трассе. Хотя мне и доводилось скатываться на Демо с горки, каких-либо супермегаэмоций я не испытал. Подвеска однозначно забавная, но качается. Впрочем, для такого рода великов раскачка — совсем не главное.

Это уже не Спеш. Это Cube Sting — гоночно-марафонская модель от немецкого производителя.
Характерной особенностью этой реализации четырехшарнирной повдески является «плавающее» крепление амортизатора. При работе подвески благодаря хитрому сочетанию рычагов аморт сжимается одновременно с двух сторон, что немного снижает рычажность в зоне сэга. Впрочем, достигнуть похожих значений рычажности можно и другими методами, но прикол подвески DTC (Dual Trail Control) именно в ее замороченности, компактности и низкому центру тяжести. Но самое главное — это экономия веса. Нижняя и верхняя трубы велосипеда полностью разгружены от сил, дрейфующих в подвеске, поэтому их (трубы) можно делать особенно тонкостенными.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: технология DTC, обеспечивающая двухсторонее сжатие амортизатора
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 10 град.
— на 32Т: 4,3 град.
— на 44Т: 1 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,18
— минимальная: 2,1
— на сэге 15%: 2,34

Резюме:
Я катал на этом велике, и не сказать, что совсем мало. Это парадоксальный велосипед. Некрасивый до рези в глазах, с какими-то там хитрозавернутыми в узел рычагами — но как оно едет! В «распущенном» режиме ProPedal это просто диван и при этом диван почти не качается! Ну а в «зажатом» состоянии платформы вел превращается в гоночную табуретку и вообще не думает под тобой плясать. При этом случайные выбоины съедаются просто на раз. Кикбэка нет. Отменные ходовые качества, и кинематика приятная.

Еще одна разработка Cube, на этот раз совершенно без изысков. Обычный «двойной треугольник», соединенный с помощью треугольного качающегося рычага. Сама немецкая контора заявляет, что благодаря оптимизации размеров заднего треугольника для рам разных ростовок на любом велике характеристики подвески будут идеальными и прочее бла-бла-бла полумаркетингового свойства. Однако в простоте моделей XMS/AMS тоже кроются свои прелести.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: нет
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 20 град.
— на 32Т: 11 град.
— на 44Т: 5,2 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,4
— минимальная: 2,3
— на сэге 25%: 2,4

Резюме:
Увы, более дешевая модель — более дешевая во всем. В конкретно этом случае подвеска велика даже с воздушным амортизатором весьма регрессивна, а в районе предельных ходов загибается «горбиком», то есть обладает небольшой склонностью к пробою. Забавно, что внешне очень похожий на этот велик Rocky Mountain Slayer также имеет проблему точно такого же характера. Что лишний раз говорит: неважно, какими маркетинговыми буквами вы назовете подвеску. Важно, как она спроектирована. Одинаковый подход дает одинаковые результаты.

Еще одна реализация четырехшарнирки, ныне, увы, погибшая. Современные «Гении» — одношарнирны.
Приколом этого велоса является аморт, работающий на растяжение. Поэтому про аморт распространяться не буду, лучше посмотрим на подвеску.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: амортизатор в заднем треугольнике, работающий на растяжение
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 11 град.
— на 32Т: 5,1 град.
— на 44Т: 1,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,15
— минимальная: 2,1
— на сэге 20%: 2,27

Резюме:
У этого велика также разгруженная от действия подвески передняя часть рамы, что позволяет существенно экономить массу. Ну а кроме того, у Scott Genius очень приятные кинематические характеристики. Видно, что при создании велосипеда конструкторы действительно работали головой, а не копировальным аппаратом. К сожалению, старый аморт Equilizer не имеет полноценной платформы, лишь режим частичной и полной блокировки. Хотя это тоже в своем роде выход.

Это очень простая тайваньская рама, преобразованная в велосипед Stark Voxter. Настоящая четырехшарнирка с коромыслом. В целом, концептуально повторяет вышеприведенную модель Specizlied Pitch, но сильно отличается по кинематике.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: нет
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 12,7 град.
— на 32Т: 6,5 град.
— на 44Т: 2,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,64
— минимальная: 2,44
— на сэге 20%: 2,63

Резюме:
У этой модели есть два больших минуса. Первый лечится и называется «овермасс» — рама очень тяжелая из-за сравнительно низкого технологического уровня изготовления. А вторая проблема — это неминуемая раскачка на звезде 44Т, причем это не лечится даже платформенным амортом с уровнем платформы «затабуречено». Увы, это проблема исключительно кинематическая, связанная со взаимным положением линии действия цепи и МЦВ (мгновенного центра вращения). Тем не менее, велик весьма неплохо катился и уверенно жрал всякие там неровности.

Это тоже Stark и тоже созданный из каталожной тайваньской рамы. На этот раз — пружинный аморт и длинноходная фрирайдная подвеска. Конечно же, это наш любимый Beat. Особенностью его конструкции является расположение амортизационной сборки целиком на нижней трубе рамы.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: амортизатор и линки — на нижней трубе
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: пружинный или воздушный
Оптимальная звезда: 36Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — — на 36Т: 9,7 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 3,33
— минимальная: 2,73
— на сэге 35%: 2,93

Резюме:
Я довольно долго ковырялся с кинебенематикой этого велика, благо что чертежи от Astro у меня были. В итоге было решено поставить пружинный аморт (он обеспечивал вполне приличную прогрессию — спасибо тайваньским инженерам) и ведующую звезду 36Т — с ней натяжение цепи в зоне сэга изолируется от задней подвески. Итог превзошел все мои ожидания. Велосипед настолько здорово карабкался в горку, даже не думая раскачиваться задней подвеской, что в пору катать на этом чуде кросс-кантри! С горки он ехал тоже весьма бойко, хотя я лично заценить не мог — не владею даунхильными навыками. Но один знакомый, которому я помог с приобретением велика, говорил, что ходовые качества откровенно на высоте.
Очень удачная компоновка и хорошая кинематика. Проблемы были исключительно китайского характера: непрокрасы, плохая сборка, недокоплектация.

Это Norco VPS A-Line с подвеской, лицензированной у Specialized. Отличий у VPS от FSR немного, в основном, они очевидно прикладного плана. Вообще, эта аббревиатура расшифровывается как Variable Point Suspension. В зависимости от выбранного варианта крепления (обычно из двух) достигается разная величина хода и высоты каретки. Ближайший аналог — FlipFlop от Specialized.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка VPS с изменяемой геометрией
Характерные особенности: две точки крепления амортизатора на рычаге-качалке
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: пружинный
Оптимальная звезда: от 36Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — — на 38Т: 3,9 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 4,1
— минимальная: 2,83
— на сэге 37%: 3,5

Резюме:
Отличительной чертой этой подвески является довольно значительная рычажность, что требует использования качественных амортизаторов. Кроме того, расположение МЦВ таково, что подвеска склонна немного раскачиваться при педалировании. Но понятное дело, для фрирайдно-даунхильной машины это неважно. В целом же — клон FSR под другой аббревиатурой.

Подвеска NRS от Giant расшифровывается как No resonance suspension, то есть подвеска без резонанса (раскачки). Для этого используется вынесенеие МЦВ далеко вперед и вверх.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка NRS
Характерные особенности: длинная «кочерка» линка Хорста, нулевой сэг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 19 град.
— на 32Т: 10,7 град.
— на 44Т: 5,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,69
— минимальная: 2,53
— на сэге 0%: 2,67

Характерной особенностью этой подвески является отсутствие сэга. Вернее, рабочий сэг со значением 0%. В этом случае, как понимаете, амортизатор в обычном состоянии постоянно полностью разжат. Удары от неровностей дороги им при этом должны нормально отрабатываться, поэтому NRS нуждается в аккуратной настройке давления внутри аморта. Суть же технологии NRS можно пояснить с помощью вот этой картинки:
Здесь цифрами обозначены: 1 — линк Хорста, 2 — нижние перья (свингарм), 3 — двуплечий рычаг-коромысло, приводящий амортизатор. Две прямые красные линии, уходящие почти в бесконечность — это перпендикуляры к мгновенным скоростям свингарма 2 и рычага-коромысла 3. Точка пересечения этих прямых линий указывает на текущее расположение мгновенного центра вращения (МЦВ) подвески. В данном случае при нулевом сэге наши линии почти параллельны друг другу, и пересекаются очень далеко впереди перед велосипедом и существенно выше него.

Давайте посмотри, что происходит, когда байкер изо всех доступных ему сил нажимает не педали. Усилие превращается в натяжение цепи (синяя прямая стрелка), а затем линк Хорста 1 пытается провернуться вокруг шарнира на нижнем пере 2 (синяя кривая стрелка). Соответственно, в верхнем шарнире между линком Хорста 1 и коромыслом 3 возникает картина, изображенная синей и зеленой кривыми стрелками, двуплечий рычаг 3 пытается провернуться в обратную сторону, нежели линк Хорста. Это вызывает ратяжение амортизатора. Таким образом, подвеска постоянно находится в разжатом состоянии и, соответственно, категорически не склонна к раскачке. Раскачка появится, если недокачать амортизатор. Тогда каждый поворот шатунов будет вызывать «замыкание» подвески на верхний упор.

Резюме:
Своеобразная, но довольно результативная система подавления раскачки. Была актуальна до массового появления платформенных амортизаторов. В настоящее время не актуальна, что и подтверждается выводом на рынок модели Anthem с подвеской Maestro. Но о ней — в следующем выпуске.

ЗЫ: в картинке ошибочно указан модельный год 2006. На самом деле NRS первого поколения выпускался много раньше.

Это дальнейшая эволюция подвески NRS от Giant, которую я условно называю 2-ым поколением. Здесь уменьшен размер «кочерги» за счет перемещения основного шарнира (который возле каретки) чуть выше. Из-за этого, правда, ухудшилась общая кинематика.

Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка NRS
Характерные особенности: нулевой сэг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 23,7 град.
— на 32Т: 13,8 град.
— на 44Т: 7,9 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,73
— минимальная: 2,59
— на сэге 15%: 2,7

Резюме:
Я сознательно привожу цифры сэга 15%, потому что по Интернету ходят слухи, мол, второе поколение NRS может и должно работать с ненулевым значением сэга, в отличие от вышеописанной «оригинальной» подвески. Однако тупая теория не дает мне поводов понять, почему так должно быть. Потому как основные постулаты NRS реализованы в этом велосипеде так же прозрачно, как и в модели с «кочергой». Все то же расположение МЦВ где-то далеко впереди и вверху, и все та же система разжатия подвески от действия натяжения цепи. Кстати, NRS второго поколения имеет очень много общего с рамой Stark Voxter (см. выше). Но в отличие от нее, даже 44Т звезда на Джайнте вызывает разжатие подвески при педалировании. У Штарка на большой звезде системы поведение подвески нейтральное

Вся инфа была взята вот по этой сылке Ссылка