M274 замена клапана вентиляции (5 видео)

Содержание

Замена клапана КВКГ на моторе ОМ642
Мембрана КВКГ Mercedes M274/M270 2.0L, 1.6L А2700180000
Условия возврата и обмена
Сроки возврата
Проблемы в работе клапана вентиляции картерных газов:
Почему стоит купить мембрану клапана вентиляции картерных газов в интернет-магазине Repairkit:
M274 замена клапана вентиляции
🎬 Видео

Видео:Замена КВКГ Mercedes C250 M274 W205 Сумасшедшая вентиляция картераСкачать

Замена клапана КВКГ на моторе ОМ642

На автомобилях Мерседес-Бенц с дизельными моторами ОМ642 наличие излишнего масла в системе впуска всегда приводит к стандартному списку неисправностей и именно на этом моторе их устранение связано со значительными затратами финансов и времени, которые можно избежать всего лишь своевременной заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) с маслоотделителем.

Задачей маслоотделителя с клапаном вентиляции картерных газов является отделение паров масла от картерных газов, возвращающихся во впускной коллектор для их дальнейшей утилизации в камере сгорания. На входе в любой турбокомпрессор всегда будет скапливаться масло, так как там создается самое большое и устойчивое разряжение. Далее через турбину масло будет поступать по воздушным патрубкам в охладитель надувочного воздуха и далее через впускной коллектор двигателя непосредственно в камеру сгорания. Эта ситуация с присутствием масла является нормальным рабочим процессом.

Количество неотделенного масла в надувной части ОМ642 автомобилей «Mercedes-Benz» напрямую зависит от работы маслоотделителя и своевременного и качественного технического обслуживания. Если при каждой замене воздушного фильтра своевременно обращать внимание на состояние клапана вентиляции картерных газов можно значительно снизить количество неотделенного масла, тем самым продлить жизнь многим дорогостоящим узлам двигателя. На прямую от количества масляных паров будет зависеть состояние и срок службы впускных коллекторов, электромотора переключения вихревых заслонок впускного канала, и самих заслонок. Неисправность системы вентиляции так же приводит к тому, что начинает течь теплообменник. Своевременная замена клапана КВКГ на Мерседесе убережет от значительных финансовых трат.

На автомобилях Мерседес с дизельными 642 двигателями неисправность клапана вентиляции картера приводит к нескольким весьма неприятным дефектам. Повышенный расход масла самый незначительный из них. Картерные газы, неочищенные от паров масла, попадают в нагретые впускные коллекторы, закоксовывают каналы подачи воздуха, приводы вихревых заслонок. Регулирование подачи топливо – воздушной смеси по стандартному алгоритму блока управления двигателем становиться невозможным. С целью сохранения работоспособности двигателя, автомобиль начнет ехать в режиме ограничения мощности и для устранения дефекта придется заменить оба впускных коллектора. При этом сумма ремонта может доходить уже до 120 000 рублей. При повышенном давлении картерных газов со временем потекут уплотнения теплообменника, что опять приведет к большим затратам.

К сожалению, все эти работы очень трудоемки и дорогостоящи в связи с тем, что приходится разбирать весь развал V – образного мотора. Еще более значительную сумму придется потратить на запчасти. Избежать этих проблем можно регулярной заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) и воздушного фильтра.

Читайте также: Запорный клапан 1d5 6

Что же касается стоимости замены клапана КВКГ на вашем Мерседес, то начинается она от 3213 руб. Точный расчет возможен после предоставления VIN номера автомобиля и проведения диагностики, по результатам которой будет понятно какие конкретно детали требуют ремонта или замены.

Для записи просто наберите нам по телефону или заполните форму обратной связи, мы с Вами оперативно свяжемся и определим удобное для приезда время.

Видео:ЗАМЕНА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ МеРСЕДЕС ГЛК 250Скачать

Мембрана КВКГ Mercedes M274/M270 2.0L, 1.6L А2700180000

День	Время работы	Перерыв
Понедельник	10:00 — 19:00
Вторник	10:00 — 19:00
Среда	10:00 — 19:00
Четверг	10:00 — 19:00
Пятница	10:00 — 19:00
Суббота	10:00 — 19:00
Воскресенье	10:00 — 19:00

* Время указано для региона: Россия, Тюмень

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется за счет покупателя.

Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его, если:

товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем: царапин, сколов, потёртостей, пятен и т. п.;
товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка;
сохранены все ярлыки и заводская маркировка;
товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) предназначен для снижения выхода вредных веществ в атмосферу через выхлопную систему. Продукты сгорания (отработавший газ) которые скопились в картере мотора и сбрасывает его в впускной коллектор, где, он полностью сгорает.

Как и любая деталь, клапан вентиляции картерных газов, тоже может выйти из строя, в основном из-за мембраны клапанной крышки КВКГ. Поэтому за ней необходимо следить и своевременно менять мембрану.

Видео:Mercedes Benz W204 w212 замена клапана вентиляции картерных газов change crankcase ventilation valveСкачать

Проблемы в работе клапана вентиляции картерных газов:

КВКГ засорен – медленная реакция на открытие и закрытие дроссельной заслонки, в этом случае поможет очистка патрубков, но лучше их замена;
Трещины, поломки шлангов КВКГ – заменить патрубки новыми;
Разрыв мембраны клапана вентиляции картерных газов (идет подсос воздуха, существенная потеря мощности двигателя). Эта поломка решается заменой порванной мембраны КВКГ на новую, купить ремкомплект КВКГ вы можете в нашем интернет магазине Repairkit недорого и с доставкой по России.

Видео:6 признаков неисправности клапана PCV! Устройство, принцип работы, диагностика!Скачать

Почему стоит купить мембрану клапана вентиляции картерных газов в интернет-магазине Repairkit:

Мембрана изготовлена из качественного материала – прослужит достаточно долго;
Доступная стоимость;
Оперативная доставка в любую точку России;
Профессиональная консультация по данной детали.

Читайте также: Травит клапаном сброса давления

Мембрана КВКГ Mercedes M274/M270 2.0L, 1.6L А2700180000, A2740181400, A2740901729, A2740180521, A2740900200, A2740905200, A2700900829, A2700901529 диаметр 56 мм применяется на такие авто:

Mercedes Benz CLS-class (c218, x218)
Mercedes Benz E-class (w212, v212)
Mercedes Benz E-class (c207, a207)
Mercedes Benz GLK-class (x204)
Mercedes Benz E-class (s212)
Mercedes Benz C-class (w205, v205, s205, c205)
Mercedes Benz GLC Coupe (c253)
Mercedes Benz GLC-class (x253)
Mercedes Benz E-class (w213, v213)
Mercedes Benz E-class (s213, x213)
Mercedes Benz E-class coupe (c238)

Видео:Один из распространенных видов ремонта Mercedes мотора M274Скачать

M274 замена клапана вентиляции

Извините, тема недавно была, но толь я слепой, толь слишком злой после сей процедуры.

Если кратко — это делать лучше в любимом сервисе, а не самому! Советую всем, чесстно )
Я люблю делать всё сам, но ЭТУ работу лучше оплатить грамотным людям. Честно.

Мне повезло, что в этой наземной авантюре согласился поучаствовать мой хороший друг и гуру в диагностике и ремонте современных авто.
Если честно, то без него я бы забросил всё это уже после снятия рампы и коллектора ))))
Но со словами «куль, разобрал, чё теперь собирать обратно чтоль. ничё сложного, вон вчера в очередной раз v12 корячил, вот это подольше, а тут. иди, грит, крути, некуй тут думать )))))»

Но, ладно. тем не менее. Рассказываю как прошёл этот дурацкий день, будь он не ладен )))

ВИС, который рассказывает что и как сделать — тот ещё обманщик. Вернее не так. Если ты уже с этим сталкивался, то да, всё понятно, а вот если нет — то тут будет некоторое недопонимание и удивление.

Вкратце тот гимор, с которым столкнулся именно я.

При откручивании корпуса фильтра в колодец не лезет стандартный торкс Е10 (спассься тонкой 12-гранной 8кой. К слову они меня ваще жуть как спасли)

Сняли фильтр, тут ничего сложно, окромя того, что нужно подразобрать всё и вся в округе для того, чтобы было удобно действовать в дальнейшем.
Т.е. всё, что дальше может помешать (я-то об этом еще не знал))) нужно заранее взять и убрать в сторону — где-то клипса, где то хомутик, зажим, стяжка, ну и т.д.

Ну и, конечно, самый главный хомут без съёмника — это просто НЕЧТО (тут голь на выдумки хитра). Ну да ладно, снять — сняли.
Хотя моё имхо таково — или это полный ДИБИЛИЗМ, чтобы так сделать, или же это сделано специально, чтобы как только попробовал — сразу решил «нуегонах», поеду в грамотный сервис. И, кстати, это действительно правильно )))))

Читайте также: Что такое редукционный масляный клапан опель

Дальше рампа и коллектор.
Почистив и продув от пыли коллектор и посадочные места форсунок,
открутил 2 торкса, крепящие рампу. Если бы лез туда еще раз, то рампу изначально целиком и полностью вынул бы на этом этапе — не мешалась бы )))

Коллектор при съёме вроде никаких сюрпризов не преподнёс, т.к. уже до этого всё пространство было свободное.

А искомый клапан так нам и не виден. Вернее виден если присмотреться, но он под компрессором, в районе между 1м и 2м цилиндром и добраться до него (и сопуствующих ему шлангов) ну никак не представляется возможным.

Дальше нужно снять компрессор (тут я очень и очень сильно жалею, что не подумал о замене в нём масла . Уж заодно то. вот кто-бы знал. ну чтож теперь, ладно. )
Ребят, если задумаете этим заниматься (не компрессором, а вообще этим сексом), то запаситесь, как минимум, короткими и длинными удлинителями (3-5-7см, из них можно сделать колбасу длиннее ))))

Я (с другом) всем этим безобразием занимался на земле, на яме/эстакаде/подъёмнике будет раза в 2 попроще. Ну да ладно, не у всех же есть такие условия, да?

Снять компрессор. Всё вокруг, есессна, уже отсоединено. Ремень, два торкса сверху — о, здорово-то как, да?
Ога, здорово. Но только не снять его пока не снимешь ту чёрную «чтуку» (некий резонатор?), на которой и стоит тот самый злокозлячий пресловутый хомут.

Ну вобщем суть да дело, лезем вниз и с матами-перематами снизу и сверху откручиваем два торкса от чёрной козлятинки (только из-за хомута её так зову, так-то она хорошая ))))) и еще один нижний болт, крепящий компрессор.
Вот во всей этой истории и понадобятся всевозможные головки/удлинители/карданы и т.д.

Ну, собстна, на этом и всё, сбор в обратной последовательности

И вроде всё ничего, но вот с этим хомутом. слов нету.

Если будут инетересны фотки, то кое-какие есть. Правда всё сверху и снятого, снизу было не до этого.

Теперь вопрос у меня образовался, скажите, ГУРУ. Вот есть тот самый пресловутый клапан, который нынче я поменял, да?
А вот тот, жиклёрчкик, который в отливе блока стоит, он то не может быть источником проблем, а?

зы NoIZZ, не советовал бы я тебе самому это делать, вот правда. Не стоит оно того
Не, если есть возможности и нужные инстрУменты, то да, можно. Но в противном случае — Боже упаси ))))) Я если бы знал, то даже при всей своей любви всё делать самому, тут доверился бы сервису.