Маркировка пневматических шин реферат

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Разработка предложений по повышению качества ремонта и технического обслуживания шины. Материалы, применяемые при изготовлении шины автомобилей, эксплуатационные материалы. Разборочные работы, дефектация деталей, послеремонтные испытания. Охрана труда.

дипломная работа [405,3 K], добавлен 16.03.2011

Общее устройство шин и ободов ВАЗ 2106, особенности их технического обслуживания. Стенд шиномонтажный КС-302 и Уш-1А. Этапы процесса наварки шины. Технологии восстановления покрышек. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях.

контрольная работа [2,5 M], добавлен 13.11.2014

Сущность понятия «подвижной состав транспорта». Его классификация по назначению и проходимости. Характеристика пассажирского подвижного состава. Перевозки легковыми автомобилями. Классификация автобусов как средств массовых транспортных перевозок.

презентация [720,1 K], добавлен 11.09.2012

Технологический процесс ремонта шины автомобиля ВАЗ 2108, с применением прогрессивных методов организации авторемонтного производства в условиях ППП ООО «МТК». Особенности охраны окружающей среды и противопожарные мероприятия на шиномонтажном участке.

дипломная работа [200,6 K], добавлен 12.05.2010

Дизайн и требования к дооборудованию автомобилей и внедорожников. Тюнинг двигателя, подвески, тормозной и выхлопной систем. Внешний тюнинг и вес-тюнинг. Люк на крыше, настроенный выхлоп, увеличение мощности, шины и аэрография, колесные диски, маркировка.

дипломная работа [5,1 M], добавлен 23.07.2009

Видео:Основы конструкции пневматических шин - TECH TIRES 101Скачать

Пневматические шины: устройство, назначение, классификация, обозначение, маркировка

Видео:Что означает МАРКИРОВКА НА ШИНАХ / Значение всех цифр и букв на резинеСкачать

Классификация автомобильных шин по рисунку протектора. Каркас как главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных на бортовых кольцах. Пример расшифровки обозначения широкопрофильной шины.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

В процессе эксплуатации пневматические шины обеспечивают сцепление колес с дорогой, передачу тяговых и тормозных сил, смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибраций, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных дорожных условиях, а также влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование.

Автомобильные шины подразделяют по назначению, способу герметизации, конструкции, форме профиля, рисунку протектора, климатическому исполнению и габаритам.

По назначению автомобильные шины подразделяют на три основные группы:

— шины для легковых автомобилей, которые применяют на легковых автомобилях, легких грузовых автомобилях, автобусах особо малой вместимости и прицепах к автомобилям;

— шины для грузовых автомобилей, которые применяют на грузовых автомобилях, прицепах к ним, автобусах и троллейбусах;

— шины для грузовых автомобилей с регулируемым давлением воздуха, которые применяют на грузовых полноприводных автомобилях, а также спецавтомобилях, работающих в условиях бездорожья.

По способу герметизации шины подразделяют на:

— камерные шины, в которых воздушная полость образуется вложенной в покрышку камерой;

— бескамерные шины, в которых воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса; герметизация воздушной полости достигается за счет герметизирующего слоя резины, нанесенного на внутреннюю поверхность покрышки и обладающего повышенной газонепроницаемостью

Пневматические шины имеют следующую комплектацию:

— камерные шины легковых автомобилей — покрышка, камера с вентилем (снабженным колпачком или колпачком-ключом);

— камерные шины грузовых автомобилей — покрышка, камера с вентилем и ободная лента;

— бескамерные шины легковых и грузовых автомобилей — покрышка и вентиль, вставленный в обод.

Рис. 1. Камерная (а) и бескамерная (б) шины: 1,12 — вентили; 2 — лента; 3 — сердечник; 4 — борт; 5 — боковина; 6 — каркас; 7 — подушечный слой; 8 — протектор; 9 — камера; 10 — покрышка; 11 — воздухонепроницаемый слой

В автомобильной промышленности используют следующие определения и характеристики деталей шин:

— покрышка — торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации автомобиля;

— камера — герметичная торообразная эластичная оболочка, заполняемая воздухом или газом;

— вентиль камеры или бескамерной шины — обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска воздуха и обеспечения контроля внутреннего давления в шине;

— ободная лента — профилированное эластичное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса; ободная лента применяется в камерных шинах грузовых автомобилей для предохранения камер от повреждений.

По конструкции шины подразделяют на две группы: диагональные и радиальные (рис. 2).

В диагональных шинах нити корда каркаса перекрещиваются в смежных слоях и имеют угол наклона в средней части беговой дорожки в пределах 45. 60°. Такое расположение нитей корда называется диагональным.

В радиальных шинах нити корда во всех слоях каркаса в средней части беговой дорожки имеют угол наклона, близкий к нулю, т.е. нити корда в смежных слоях параллельны друг другу или пересекаются под небольшим углом. Такое расположение нитей корда называется меридиональным или радиальным.

Читайте также: Из шин для дачного участка

Рис. 2. Устройство шины: 1- протектор; 2 — слой брекера; 3 — слой каркаса; 4 — резиновая прослойка каркаса; 5 — бортовая часть

Покрышка имеет следующие составные части:

— каркас — главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах.

Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон либо тонких стальных нитей (металлокорд);

— брекер — внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге;

— протектор — наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений;

— боковина — слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений;

— борт покрышки — жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

В брекере диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом под углом от 45 до 60°, а в радиальных — от 45 до 65°.

Радиальные шины в отличие от диагональных имеют каркас с меньшим числом слоев корда, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой. Радиальные шины имеют также пониженное теплообразование и меньшие потери на качение, большие сроки службы, выдерживают более высокие нагрузку и скорость. Радиальные шины выпускают трех типов:

— с металлокордом в каркасе и брекере;

— кордом из синтетических или натуральных волокон в каркасе и металлокордом в брекере;

— кордом из натуральных волокон в каркасе и брекере.

по форме профиля поперечного сечения в зависимости от номинального отношения высоты профиля шины Н к его ширине В шины подразделяют на следующие группы:

Видео:Как делают шины для скоростных мотоцикловСкачать

Пневматические шины

Видео:Маркировка шин расшифровкаСкачать

Назначение и классификация пневматических шин. Обозначение и маркировка шин. Диагональные и радиальные шины. Понятие и методы оценки проходимости шин. Характеристика опорно-тяговых показателей. Особенности проходимости колесных транспортных систем.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

«Техническое обслуживание и ремонт

Назначение и классификация пневматических шин

Обозначение и маркировка шин

Проходимость колесных транспортных систем

Назначение и классификация пневматических шин

Пневматической шиной называется резинотканевая упругая оболочка колеса транспортного средства. Она предназначена для снижения динамической нагрузки на колесо, возникающей при наезде его на препятствия, и для реализации требуемых эксплуатационных качеств колесной ходовой системы при взаимодействии ее с поверхностью качения, в первую очередь-повышения тягово-сцепных свойств.

В зависимости от назначения, режима работы и конструктивных отличий шины классифицируются по группам:

а) по назначению шины могут быть:

— для воздушного транспорта (авиационные шины);

— для легкового пассажирского транспорта (легковые автомобили, микроавтобусы и т.д.);

— для грузового и пассажирского транспорта (автобусы, грузовые автомобили, троллейбусы, тягачи, прицепы);

— для сельскохозяйственных машин и тракторов;

— для специальных машин (дорожно-строительные, лесные, погрузчики, вездеходы, гоночные и др.);

— для внутризаводского транспорта (электрокары, мотокары и др.);

— для индивидуальных транспортных средств (мопеды, мотоциклы и др.);

б) по режимам работы все шины можно разделить так:

для ведущих, направляющих, несущих колес и для выполнения технологических операций.

Шины ведущих колес должны обладать высокими сцепными качествами, особенно в продольном направлении, иметь хорошо развитый контакт с поверхностью качения. Такие шины обычно имеют протекторы с рисунком «повышенной проходимости».

в) по конструкции шины различают в соответствии с габаритами, профилем, способом герметизации, конструктивными элементами и др.

— по габаритам крупногабаритные (КГШ), среднегабаритные (СИ1), малогабаритные (МГШ);

— по профилю обычного (или нормального) профиля (ШОП), широкопрофильные (ШПШ), низкопрофильные (НПШ), сверхнизкопрофильные (СНПШ), арочные (АШ), пневмокатки (Ж);

— по способу герметизации — камерные и бескамерные;

— по конструкции каркаса — диагональные и радиальные.

В зависимости от типа армирующего материала последние подразделяются на металлокордные, текстильные и комбинированные, (если отсутствует армирующий материал, шина называется бескаркасной (литой);

— по использованию в шине воздуха — с постоянным давлением воздуха, с регулируемым давлением, полу пневматические (давление в шине равно атмосферному) и шины атмосферного давления, в которых полости сообщаются с атмосферой;

— по давлению воздуха в шине — на шины низкого, среднего и высокого давления..

Обозначение и маркировка шин

Каждая шина имеет обозначение, характеризующее ее габаритные размеры. Шины обычного профиля обозначаются двумя числами со знаком тире между ними: первое число приближенно выражает ширину профиля, второе — посадочный диаметр шины (обода) в дюймах или миллиметрах в зависимости от определенных условий.

Читайте также: Форд фокус 2 рестайлинг седан размер шин

Диагональные шины: если отношение высоты профиля Н к его ширине В равно 0,88, то обозначение приводится в дюймах. Например, 6,45-13, где С,45 -‘ширина профиля в дюймах и 13 — посадочный диаметр в дюймах.

Если отношение Н к В равно 0,82, то обозначение производится с помощью дроби, смешанно. Первая часть дроби — ширина профиля в миллиметрах и посадочный диаметр в дюймах, вторая часть — ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах, например;165-13/ 6,45-13.

Радиальные шины имеют в обозначении индекс Р. Параметры — обозначаются следующим образом (по порядку записи); ширина профиля в миллиметрах, через дробь — индекс серии, обозначающий отношение высоты профиля Н к его ширине В, далее — буква Р, обозначающая, что шина радиальная, последняя цифра обозначает диаметр в дюймах например; 165/80Р13, где 165-ширина профиля в :.И(В), 80-оетошение Н к В, Р — радиальная конструкция каркаса, 13-посадочный диаметр в дюймах ( С/ ). На покрышке наносятся и другие сведения, на пример индекс максимально допустимой скорости.

В силу специфики условий работы лесотранспортные машины часто перемещаются по неблагоустроенным дорогам, усам, волокам, а это предъявляет повышенные требования к проходимости этих машин.

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценивать проходимость, еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих параметров машины, основными из которых являются опорно-тяговые качества и геометрические параметры, а также конструкции отдельных элементов трансмиссии: дифференциала, коробки передач и т.д. Кроме того, на проходимость влияют и такие свойства машины, как устойчивость и маневренность.

Под проходимостью машины понимают ее способность устойчиво двигаться по плохим дорогам или в условиях полного бездорожья, сохраняя при этом достаточную (по условиям работы) среднюю скорость без разрушения или допустимом разрушении структуры лесной почвы. По проходимости все автомобили делятся на три группы. В основу классификации принимается соотношение между общим числом колес автомобиля и числом его ведущих колес, которое принято выражать колесной формулой. Эта формула состоит из 2-х цифр: первая — общее число колес, вторая — число ведущих (ЗИЛ-130 — 4×2; ГАЗ 66 — 4×4; ЗИЛ 131 — 6×6) и т.д. К первой группе относятся автомобили ограниченной (нормальной) проходимости -типов 4×2 и 6×2. Ко второй — повышенной проходимости типов 4×4, 6×6, 6×4.К третьей — высокой проходимости, имеющие специальную компоновку или конструкцию типа 8×8, а также полугусеничные. пневматический шина проходимость транспортный

Существует несколько методов оценки проходимости, основными из которых являются: метод длительных сравнительных испытаний и метод эталонного маршрута.

На трелевке и вывозке леса широкое применение нашел первый метод: выбираются маршруты с различными типами дорог. В качестве оценок проходимости служат средняя скорость движения, расход топлива, частота и длительность буксования, число переключений передач и т.д.

Метод эталонного маршрута состоит в сравнительной оценке нагрузок, скоростей движения и расходов топлива у машины при работе на эталонном (трудно проходимом) участке и на хорошей дороге.

Чем больше фактор проходимости, тем лучше проходимость.

Проходимость машин в первую очередь оценивается опорно-тяговыми показателями, к которым относят:

1. Удельное давление шин или гусениц на опорную поверхность.

2. Совпадение у колесных машин ширины колеи передних и задних колес.

3. Максимальная сила тяги на низшей передаче.

4. Распределение веса между передней и задней осями колесных машин и сцепление с почвой.

Увеличение удельного давления машины на грунт вызывает углубление прокладываемой колеи, рост сопротивления качению и может привести к застраиванию машины.

Сопротивление движению машины существенно зависит от деформации грунта, т.е. от ширины и глубины оставляемой колеи, которая в свою очередь зависит от совпадения следов, оставляемых передними и задними колесами. Минимальные деформации грунта (сопротивление движению) будут при точном совпадении следов.

Таким образом, проходимость колесной машины зависит от распределения ее веса между передними (ведомыми) и ведущими осями, т.е. улучшается с увеличением а, кроме того, как показали испытания и практика эксплуатации уменьшение скорости движения улучшает проходимость машин. При движении по мягким грунтам очень важно не допускать интенсивного буксования, когда колеса и гусеницы начинают зарываться в грунт. При движении с небольшой скоростью машина движется более осторожно, не срывает верхнего покрова грунта и меньше буксует. Поэтому тип трансмиссии машин оказывает влияние на их проходимость. Движение машины с малой скоростью при механической трансмиссии происходит при пробуксовке сцепления, что приводит к быстрому выходу его из строя.

Чтобы этого избежать применяют гидромуфты или гидротрансформаторы, обеспечивающие длительное движение с малой скоростью и улучшающих проходимость машины. К геометрическим параметрам проходимости относятся: величина дорожного просвета (клиренс); радиусы продольной и поперечной проходимости; узлы въезда (наклона передней и задней ветвей гусеницы) машины; радиус горизонтальной проходимости.

Клиренс — расстояние (наименьшее) от точек нижнего контура шасси машины или ее днища до поверхности пути, без погружения движителя в грунт. У современных трелевочных тракторов клиренс делают не менее 500 мм, у автомобилей порядка 250. 350 мм. Увеличение клиренса повышает центр тяжести машины и снижает ее устойчивость.

Читайте также: Комплект шин полимерных иммобилизационных пневматических нпф медтехника кшд 2

Радиусы продольной и поперечной проходимости влияют на проходимость машины при преодолении пней, валунов, бугров и др. неровностей. Для их уменьшения сокращают базы машин или увеличивают клиренс. На рисунке 10-а показаны углы въезда, имеющие значение при движении через рвы.

Радиус горизонтальной проходимости определяет размеры площади, на которой может повернуться машина и в какой-то мере характеризует ее маневренность (способность пройти между деревьями, по горным дорогам и т.д.). Необходимое свободное пространство для поворота трелевочного трактора определяется длиной транспортной системы и зависит от способа транспортировки деревьев.

Проходимость колесных транспортных систем

Глубина колеи зависит от жесткости грунта, величины нагрузки, размеров, формы и жесткости шины. Чем жестче шина, тем глубже погружение колеса и тем больше остаточные деформации грунта. Снижением жесткости колеса можно уменьшить глубину колеи, но при этом возрастут затраты на деформацию шины.

Деформация пневматической шины при данной нагрузке зависит от давления воздуха в ней и жесткости каркаса. Таким образом, изменение одного из параметров шины сказывается благоприятно на величине сопротивлению качению, но снижает коэффициент сцепления. Как показали опыты, сопротивление качению колеса зависит от глубины колеи и от потерь на деформацию шины. Сопротивление от деформации исследуемого колеса незначительны при перекатывании его по жесткому покрытию, что с уменьшением давления в шине сопротивление перекатыванию возрастает. Это происходит из-за большей деформации материала покрышки.

1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. — 2-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2013. — 80 с. — [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. — 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. — 160 с. — [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. — Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. — 208 с. — [Рекомендовано МО и науки РФ].

1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В.В.Волгин. — 4-е изд., перераб. и доп. . — Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . — 452 с

2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. — Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. — 480 с. — [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию].

Периодические издания (отечественные журналы):

1. Автосервис / Мастер — автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». — 2008 — . — Москва : Трансиздат, 2009 — . — 2 раза в год. — [tpp://avtomeh.panor.ru].

2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». — 1928 — . — Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 — . — Ежемес. — [http://www.zr.ru].

3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». — . — Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 — . — Ежемес. — [http://www.rernontauto.ru].

1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. — Режим доступа : http://www.viamobile.ru/index.php, свободный. — Загл. с экрана. — (Дата обращения: 18.11.2014).

2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». — Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. — Загл. с экрана. — (Дата обращения: 18.11.2014).

Подобные документы

Разработка предложений по повышению качества ремонта и технического обслуживания шины. Материалы, применяемые при изготовлении шины автомобилей, эксплуатационные материалы. Разборочные работы, дефектация деталей, послеремонтные испытания. Охрана труда.

дипломная работа [405,3 K], добавлен 16.03.2011

Общее устройство шин и ободов ВАЗ 2106, особенности их технического обслуживания. Стенд шиномонтажный КС-302 и Уш-1А. Этапы процесса наварки шины. Технологии восстановления покрышек. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях.

контрольная работа [2,5 M], добавлен 13.11.2014

Сущность понятия «подвижной состав транспорта». Его классификация по назначению и проходимости. Характеристика пассажирского подвижного состава. Перевозки легковыми автомобилями. Классификация автобусов как средств массовых транспортных перевозок.

презентация [720,1 K], добавлен 11.09.2012

Технологический процесс ремонта шины автомобиля ВАЗ 2108, с применением прогрессивных методов организации авторемонтного производства в условиях ППП ООО «МТК». Особенности охраны окружающей среды и противопожарные мероприятия на шиномонтажном участке.

дипломная работа [200,6 K], добавлен 12.05.2010

Дизайн и требования к дооборудованию автомобилей и внедорожников. Тюнинг двигателя, подвески, тормозной и выхлопной систем. Внешний тюнинг и вес-тюнинг. Люк на крыше, настроенный выхлоп, увеличение мощности, шины и аэрография, колесные диски, маркировка.

дипломная работа [5,1 M], добавлен 23.07.2009

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  📽️ Видео

  Конструкция ЦМК (шина с цельнометаллическим кордом). Радиальная грузовая шина. Основные элементы.Скачать

  

  Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине.Скачать

  

  Маркировка шин: расшифровка размера, даты производства и других обозначенийСкачать

  

  Как производят восстановленные шины | Как это сделано?Скачать

  

  Маркировка автомобильной шины Все секреты в одном видеоСкачать

  

  Маркировка моторезины (на русском)Скачать

  

  Конструкция пневматических шин TECH Int.Скачать

  

  ВСЕ МАРКИРОВКИ ШИН. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙСкачать

  

  Шины для вилочных погрузчиков. Часть 1. Обзор пневматических шин.Скачать

  

  Маркировка грузовых шин автомобилей / Как читать обозначения на резинеСкачать

  

  Как делают гигантские шиныСкачать

  

  Как выбрать шину? Критерии оценки качества - маркировка Treadwear Traction TemperatureСкачать

  

  пневматические шиныСкачать

  

  Колёса и шиныСкачать

  

  Какой должна быть скорость пневматической дрели? Объясняем на примереСкачать

  

  Маркировка шин и расшифровка: как читать знаки на покрышке!Скачать