Когда нам необходимы шины, мы ищем рекламу дилеров или обращаемся к постоянным поставщикам. А вот каким образом нужный продукт попадает непосредственно к ним, мы даже не задумываемся. Хотя именно от состояния мирового рынка шин зависит их цена для конечного потребителя – перевозчика.
По порядку рассчитайся!
В начале осени минувшего года были опубликованы официальные данные о работе мировой шинной отрасли за 2006 г. В соответствии с данными TireBusiness, итоги позапрошлого года показали, что львиная доля рынка шин принадлежит четвёрке компаний: «Bridgestone», «Michelin», «GoodYear» и «Continental». Правда, все они, кроме разве что Bridgestone, заняли свои позиции во многом благодаря покупке других шинных компаний. В основном это различные предприятия западной и восточной Европы, в силу различных обстоятельств вынужденные сменить собственника. На фоне лидеров азиатским производителям пока досталась лишь роль догоняющих. Но это только пока. Темпы развития шинной промышленности Индии и, в особенности, Китая поражают. Не отстаёт и Южная Корея: Hankook и Kumho занимают, соответственно, восьмую и десятую позиции в мировом рейтинге; и китайцы: в первую двадцатку вошли производители таких известных брендов, как GT Radial, WestLake и DoubleCoin.
Китайский вопрос
Сегодня огромное влияние на мировой рынок шин оказывает Китай. Местные предприятия активно развиваются, увеличивая не только количество выпускаемой продукции, но и её качество. Здесь спрос на шины очень велик: представьте себе полтора миллиарда человек, пересаживающихся с велосипедов на автомобили! Причём 10 % этого населения относится к по-настоящему богатым людям, которые могут себе позволить как минимум одно транспортное средство. Поэтому вполне естественным выглядит приход мировых шинных лидеров в Китай. Здесь они построили собственные предприятия, работающие как на внутренний рынок страны, так и на экспорт – Европу и США. Во-первых, здесь дешёвая рабочая сила, а во-вторых, легко контролируется качество выпускаемой продукции. По сравнению с той же Африкой, где рабочая сила ещё дешевле, последний аргумент является ключевым.
Раньше китайские шинные заводы выпускали множество частных торговых марок и шины для именитых производителей. Теперь ситуация изменилась в сторону укрепления и развития собственных брендов. Экспорт шин из Китая тоже становится менее выгодным, потому как правительство перестало субсидировать экспортёров. В результате изменится цена, от чего в первую очередь пострадают американские покупатели, ведь именно США – главный импортёр китайских шин. Это грозит и России, и Украине, однако в гораздо меньшей степени, потому так доля китайских шин на рынках стран СНГ относительно невелика.
Иностранные компании-владельцы заводов в Китае
Продано шин в 2006 г., млн долл.
Кол-во заводов
Maxxis International/Cheng Shin Rubber
Kumho Tire Co. Inc. /Marshal Tire/
Sumitomo Rubber Industries Ltd.
Видео:Какие грузовые шины устанавливают на рулевую ось.Скачать
Китайские владельцы национальных шинных компаний
Продано шин в 2006 г., млн долл.
Кол-во заводов
Hangzhou Zhongce Rubber Cp. Ltd.
Shanghai Tyre & Rubber Co. Ltd.
Shandong Linglong Rubber Co. Ltd.
Qingdao Doublestar Industrial Co. Ltd.
South China Tyre & Rubber Co. Ltd.
Qingdao Yellow Sea Rubber Co. Ltddd.
Guangzhou Pearl Ruver Rubber Tyre Ltd.
Liaoning Long Marchh Tyres Grroup Co. Ltd.
Грузовых шин не хватает!
На сегодняшний день грузовые шины – товар дефицитный, несмотря на то, что их можно, в общем-то, свободно купить у различных продавцов.
Видео:Приём премиальных китайских грузовых шин Sailun STR1+Скачать
В первую очередь на мировой рынок оказывает огромное влияние рост экономики Китая, Индии и Бразилии. Жители этих стран (а это более 2,5 миллиардов человек!) дружно пересаживаются с велосипедов на автомобили, что вызвало скачок спроса на шины. Местные шинные заводы, растущие, словно грибы после дождя, до сих пор не справляются с подобной потребностью. Как результат, это отразилось на мировом рынке. В первую очередь наступил сырьевой кризис, или другими словами – банальный дефицит. Натуральный каучук и даже технический углерод подорожали, приведя за собой рост цен на шины, а производство грузовых и крупногабаритных – во многих случаях стало нерентабельным. В итоге мировой рынок ощущает дефицит грузовых шин в пределах 10 – 20 %, а нехватка крупногабаритных – достигает внушительных 30 %. В среднем цены возрастают на 3 – 5 % в год, хотя от ситуации на энергетическом рынке тоже зависит многое. Производство шин – процесс энергоёмкий, поэтому мировые цены на энергоносители (в первую очередь нефть и газ) во многом сказываются на стоимости шин.
Читайте также: Рейтинг лучших летних шин 2021 r16
Последние три года мировой рынок шин стабильно растёт. Количество автомобильного транспорта, особенно китайского, индийского и бразильского в мире увеличивается. На старых рынках (в США и Европе) спрос также растёт – количество продаваемых автомобилей здесь неуклонно возрастает. По данным за 2006 г. объём продаж достиг 112 млрд долларов, что на 9,4 % больше, чем в 2005 г.
Bridgestone остаётся лидером
Корпорация «Bridgestone» продолжает занимать первую строчку мирового рейтинга производителей шин, объём продаж которых достиг 19,4 млрд долларов. Такой результат был достигнут благодаря стабильному росту объёмов продаж, освоению новых рынков и, естественно, высокому качеству продукции этой торговой марки. Группа компаний «Michelin», ещё в 2004 г. опережавшая Bridgestone, уже второй год подряд уступает пальму первенства японской корпорации. При этом отрыв составляет всего 100 млн долларов. Рост объёмов продаж за 2006 г. составил 5,1 %. У GoodYear эта цифра несколько ниже: всего 3,6 %. Кстати, американская корпорация занимает почётное третье место с годовым объёмом продаж в 18 млрд долларов. Следует отметить, что тройка лидеров продает больше половины всех шин в мире, а первой десятке принадлежит 74,5 % рынка.
Сенсацией стала китайская Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ltd., попав на 14-ю позицию с почти 50-процентным ростом – до 1,08 млрд долларов. Из 75 компаний, представленных в рейтинге, 11 – из Китая, 10 – индийских, 9 – из США, по 5 – из Тайваня и Японии, 4 – российских, по три – из Ирана и Южной Кореи, по 2 – из Индонезии, Италии и Турции. В рейтинг также попала украинская Днепрошина, занимающая 54-ю позицию.
По результатам 2007 г. лидеры останутся прежними. Корпорация «Bridgestone», которая приобрела Bandag Inc., получит к годовому доходу ещё 900 млн долларов. Более 358 долларов добавится к результатам Continental за счёт приобретения 51 % акций словацкой Matador A.S. В среднем на одного сотрудника шинной компании приходится 211 436 долларов продаж. Эта цифра плавает в достаточно широких пределах: от 389 151 доллара у Toyo Tire & Rubber до 90 192 – у Cheng Shin/Maxxis.
Рейтинг шинных компаний мира
Рейтинг 2006 г.
Рейтинг 2005 г.
Продано шин, млн долл.
2006 г.
2005 г.
Видео:Грузовые шины Tigar Road Agile T и Compasal CPT76 после 20 000 кмСкачать
Bridgestone Corp.
Group Michelin
Goodyear Tire & Rubber Co.
Continental A.G.
Pirelli & C. S.p.A.
Sumitomo Rubber Industries Ltd.
Yokohama Rubber Co. Ltd.
Hankook Tire Co. Ltd.
Cooper Tire & Rubber Co.
Kumho Tire Co. Inc. /Marshal Tire/
Toyo Tire & Rubber Co. Ltd.
Maxxis International/Cheng Shin Rubber
GiTi Tire Pte. Ltd.
Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ltd. /West Lake/
Видео:Из чего сделаны китайские грузовые шины?!Скачать
Triangle Group Co. Ltd.
Читайте также: Шины в магнитогорске газель
Apollo Tyres Ltd.
Nokian Tyres P.L.C.
Shanghai Tyre & Rubber Co. Ltd. /Double Coin/
Amtel-Vredestein N.V.
У кого купить шину?
Экономика транспортной компании сводится к тому, чтобы минимизировать издержки. Сегодня этот бизнес приближается к границе рентабельности. Следовательно, конкуренция не даёт спокойно спать директорам. Уже многие из них задумываются над тем, как уменьшить эксплуатационные расходы. А поскольку шины занимают далеко не последнее место в статье затрат перевозчика, этот вопрос требует отдельного рассмотрения.
Покупка шин начинается с выбора. Казалось, что может быть проще: оценить условия эксплуатации, проверить техническую документацию на автомобиль (чтобы узнать, какие именно шины требует устанавливать завод-изготовитель), подсчитать выгодность ценового сегмента, и вперёд – за покупкой! Однако уже на данном этапе нередко совершаются ошибки. Перевозчики следуют советам и рекомендациям коллег, слушают водителей, опираются на собственный опыт, а порой и вообще не придают этому особого значения. Хотя единственно правильным было бы опираться на элементарный экономический расчёт.
Второй вопрос для транспортной компании – найти продавца шин. Ещё три-четыре года назад многие перевозчики предпочитали покупать шины за границей – в странах западной Европы – дешевле. Сегодня ситуация изменилась: цены на европейские грузовые шины выросли, да и курс евро – тоже. Вот и получается, что шины стало выгоднее покупать, не выезжая за пределы России или Украины.
Транспортные компании ищут, где можно купить дешевле. Здесь возникает ещё одна серьёзная ошибка: каждый перевозчик считает, что дешевле купить у мелкого продавца, поскольку накладные расходы меньше. На самом деле все импортные шины попадают в страну через крупных продавцов, поскольку мелкому частнику просто не под силу заниматься внешнеэкономической деятельностью. Следовательно, он просто перепродает шины, ввезённые одним из серьёзных игроков. Естественно, цена у него будет в любом случае выше.
Мелким продавцам весьма сложно делать закупки у зарубежных производителей, потому как на данный момент в мире – дефицит грузовых шин, и вся произведённая продукция заранее распределяется между крупными покупателями. Возможность приобрести небольшую партию шин существует лишь тогда, когда по каким-то причинам покупатель от неё отказывается. Вот такие «случайные» шины могут попасть в руки мелких продавцов.
Цены этих шин могут оказаться ниже, однако нет никакой гарантии, что завтра вы купите такие же шины у этого продавца по такой же цене.
После того, как сделка совершилась, владельцу автотранспорта приходится искать шинный сервис. Ведь для начала шины нужно смонтировать и отбалансировать. В ходе эксплуатации они нуждаются в периодическом сервисном обслуживании (подкачке, перестановке, ремонте, балансировке, проверке состояния элементов ходовой части и т. д.). Все эти операции можно выполнить на любом шинном сервисе. Вот только гарантии на такие работы, как правило, никто не дает. Значит, сервисное обслуживание должно проводиться, при этом не важно, будет ли это собственная сеть шинных сервисов, или услуги компаний-партнёров. Главное, чтобы он был качественен и доступен.
Видео:Сравнение 3-х грузовых моделей шин: Bridgestone M729, LongMarch LM329, Boto BT388.Скачать
Производители шин дают стандартную гарантию на свою продукцию: в период четырёх-пяти лет с момента производства или до 80 % износа протектора в шине будут отсутствовать заводские дефекты. Этой гарантией теоретически может воспользоваться любой покупатель. Но на практике существует проблема: если шина вышла из строя, её следует отправить производителю, который в свою очередь проводит техническую экспертизу и принимает решение о выплате компенсации или отказе, что слишком дорого обходится перевозчику. Затраты времени, денег, а порой и нервов несопоставимы с возможной (подчёркиваем: возможной!) компенсацией. Поэтому даже если шина выходит из строя по вине производителя, перевозчику проще купить другую. Однако неприятный осадок остаётся.
Читайте также: Давление в шинах грузовой газели бизнес
Поддерживать гарантии могут только крупные продавцы, имеющие контракты на постоянные поставки шин. Но даже в этом случае необходима договорённость с поставщиком на проведение экспертизы и выплату компенсаций. Следовательно, получить реальные гарантии можно только у единичных продавцов.
Гораздо чаще шины повреждаются в процессе эксплуатации, что является прямыми убытками. В таком случае транспортная компания сама ничего сделать не может, кроме ситуации, когда шинный продавец предлагает ей особые условия.
Увы, такое положение дел трудно назвать нормальным для современного рынка. Однако приходится считаться и с тем, что рынок на постсоветском пространстве ещё долгие годы будет переживать трудности, связанные со становлением. О развитом рынке странам СНГ мечтать пока рановато. В компании «ТиДиСи» пытаются как-то обезопасить перевозчика от возможных рисков. Для всех брендов в фирме существует система расширенной гарантии, включающей в себя стандартную гарантию производителя, бесплатный первичный сервис и ремонты шины в течение пяти лет с даты производства или до 80 % износа протектора. Разумеется, делается это не бесплатно: разница в цене покрывается за счёт первичного сервиса (монтаж, балансировка), а на дальнейшем обслуживании владелец транспортного средства экономит. Вот простой расчёт (взят из рекламного проспекта).
Для двух ведущих брендов – Bridgestone и Firestone – компания разработала специальную программу, предусматривающую компенсацию за недопробег. Это касается шин, вышедших из строя по любой причине, при этом их возраст не должен превышать пяти лет с даты производства, а износ протектора – отметки индикатора износа шины (до полного износа). Вышедшая из строя шина доставляется на одну из сервисных станций, где определяется степень износа и рассчитывается сумма компенсации. Правда, наличными она не выплачивается, а учитывается при покупке новой шины. Кроме того, шины, приобретенные по системе полной гарантии, обслуживаются и ремонтируются бесплатно в период действия этой системы, что тоже – экономия. Приобретая шины по системе полной гарантии перевозчик платит несколько больше (на 6 – 7 %), но ведь страховка чего-то да стоит!
Спрашивали? Отвечаем
Сколько проколов может выдержать шина и
камера?
Камеру можно ремонтировать неограниченное количество раз. Разве что место для заплаток закончится, да и стоимость ремонтов не превысит стоимость новой камеры. А вот с шиной всё намного строже. Производители разрешают выполнять не более трёх ремонтов, причём если условно разделить шину на три сектора, то в каждом из них можно выполнить только один ремонт. Это связано в первую очередь с безопасностью, поскольку любой ремонт означает ослабление конструкции шины. Даже несмотря на то, что нагрузку в зоны повреждения воспринимает ремонтный элемент – пластырь. А ослаблять конструкцию шины до бесконечности нельзя – когда-то она просто взорвётся, и последствия могут быть весьма плачевными.
Как правильно выбрать диск для бескамерного
колеса?
Существует следующее правило: каждому типоразмеру шин соответствует свой размер диска, который может быть рекомендуемым и допустимым для установки.
Например, шине 315/80R 22.5 соответствует диск: рекомендуемый 9,00 – 22,5 и допустимый 9,75 – 22,5. У колёсных дисков различают типоразмер – посадочные ширина и диаметр в дюймах, а также вылет диска (офсет) – расстояние в миллиметрах между плоскостью симметрии и привалочной поверхностью диска к ступице.
Выбранный диск необходимо проверить по силовым характеристикам – индексам нагрузки и скорости. Расположение и размеры присоединительных элементов (отверстий), диаметр их делительной окружности, способ центровки на ступице и диаметр центрального отверстия зашифрованы в цифровом коде диска.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📽️ Видео
Новый приход грузовых шин из Европы #волгоград #дальнобой #россия #шиномонтажСкачать
Грузовые шины Fortune - реальная эксплуатацияСкачать
Китайские грузовые шины Fortune FDR606 на ведущую ось. Лучший выбор для дальнемагистральных машин!Скачать
Обзор от клиента ГарантШина по грузовой шине - Lanvigator S201 (рулевая) 385/65 R22.5 ● ГарантШина ●Скачать
Поступление Китайских грузовых шин 10,00R20 змейкаСкачать
Продажа грузовых шин в Москве 24 часа.Скачать
Китайские грузовые шины Goodride CM335 для ведущей осиСкачать
Ошиповка грузовых шинСкачать
ГРУЗОВЫЕ ВЬЕТНАМСКИЕ ШИНЫ BLACKLION! ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ НА ТЕСТЕ У CRAFTER!Скачать
Грузовая шина 385/55/19,5 на прицеп, DOUBLE COINСкачать
Грузовая Шина Капсен Рулевая 295/80/22.5 НовыеСкачать
Как выбирать грузовые шиныСкачать
Грузовой шиномонтаж 24/7 # продажа грузовых шин новые и б/уСкачать
1 000 000 км пробега на Michelin Multi X / Обзор грузовой шиныСкачать
Усиленные #шины 425/85R21 (нагрузка до 6500 кг)Скачать
