Видео:DSG-7 S-tronic DL501/DL382 (0B5 / 0CK)– замена масла в ДСГ 7 АУДИ А6.Скачать
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Начиная с 2008 года, на Audi моделей Q5, а так же А4, A5, A6, А7, ставят 7-скоростную КПП с преселектором DSG-7, расположенную продольно самой машине. В ней применяется «мокрое» двойное сцепление VAG DL-501б маркировка 0B5. Она собрана из весьма недешёвых компонентов, весит при этом не менее 140 кг. Это позволяет «пробегать» машине до первой основательной переборки коробки – более 100.000 км.
Согласно справочнику, изделие VAG маркируется как OB5. Оно сочетается с моторами вплоть до версии V8 4.0L. Выдаёт крутящий момент до 500 Нм, работая на максимальных оборотах мотора. Подобно остальным изделиям линейки DSG, в прошивке АКПП применяется урезанный крутящий момент, выдаваемый двигателем на саму коробку. Ремонтные наборы для восстановления работоспособности коробки DL-501 следующие.
Встроенный масляный фильтр ATF с фетромембраной (OB5\DL-501). КПП сама по себе разбита на 2 резервуара. В механическом узле расположена сама механика, покрытая гипоидным масляным составом, рассчитанным на МКПП. Блок автоматического управления, содержит фрикционы двойного сцепления и гидроблок, в котором, в свою очередь, применяется выборочное масло для деталей ATF. Оно рассчитано специально для коробки DL501 — и отмечено универсальной маркировкой G-052-529-A-2. От качества масла зависит срок бесперебойной работы КПП.
Чтобы охладить узлы ATF, применяют отдельный соленоид, функционирующий вместо термостата. Также в системе работает тонкоочистной фильтр. Масло в «кинематике» залито в количестве не менее 7 л. Оно заменяется вместе с наружным и встроенным фильтрами. Одновременно очищают поддонные магниты – спустя каждые 60.000 км., проделанного машиной.
Проверка уровня и замена масла в DL501
По мере того, как машина проходит всё большее общее расстояние, КПП, естественно, изнашивается. Машина нуждается в более частой замене масла – особенно когда есть стимул отсрочить капитальный ремонт АКПП S-Tronic DL501 DSG 7 после прохождения 200.000 км. Проверять, достаточно ли масла, и насколько оно загрязнено, можно через заливной канал. При этом оно должно быть прогрето хотя бы до 38 градусов. Потребуются диагностические приборы, имеющиеся у мастеров СТО. Самостоятельно проводить диагностику имеет смысл, если у вас они есть – а опыт в переборке КПП и других систем автомобиля солиден.
Как и во всех случаях, регулярно меняйте масло – по рекомендациям вашего автопроизводителя. И не ездите слишком агрессивно. Тогда, возможно, машина ваша проедет без капитальной переборки КПП 250.000 км – данная КПП позволяет покрыть такое расстояние благодаря своей надёжности. Если капремонт всё же был уже пройден – вы сможете без особых проблем ездить на своём авто ещё лет 5 (при среднем километраже).
Какое масло использовать?
Заменитель — SWAG 30 93 2380
Заменитель 2 — Pentosin FFL-2 4008849174216
Видео:Адаптация клапана масляного охлаждения dl501Скачать
Характерные проблемы S-Tronic Dl501 0b5
В данном видео мы расскажем о типичных неисправностях S-Tronic DL501 0B5 DSG, постараемся понятным и простым языком объяснить как они себя проявляют, и что можно предпринять в каждом конкретном случае. Время просмотра 7 минут.
Стальная стружка, летящая при работе КПП с барабана сцепления, забивают фильтр и остальные детали устройства. Страдают также её электрическая составляющая, механика, соленоиды и датчики. Когда наслоения стружки на магните увеличатся на несколько миллиметров, потребуется капитальная переборка S-Tronic DL501 0B5 и очистка КПП.
Читайте также: Клапан для унитазов или фановых труб
.jpg)
Бывает, что стружка существенно портит внутренние прокладки и уплотняющие сальники. Если пробег вашего авто пересёк отметку в 120.000 км, вам потребуется ремонтный комплект прокладок и уплотнителей (прокладочный комплект). Не так давно приобретали набор от немецкой компании Autoline – он был существенно ограничен, но включал в себя набор сальников и колец. Сегодня используется аналогичные, но несколько более расширенные наборы от компаний Transtec, Precision, ATOK.
Сцепление
Смена фрикционников на обеих наборах для ремонта сцепления DL501 ведётся единовременно – используют весь комплект, не жалея целые, но уже старые и порядком потрёпанные детали.
Схема сцепления DL501 0b5
Фрикционы обладают асимметричными каналами, отводящими масло. Это позволяет улучшить само охлаждение.
Пример сгоревшего сцепления
.jpg)
.jpg)
К тому же здесь требуется корректная их установка – по ходу вращения подвижных частей. Износ фрикционников примерно на 50% приводит к неудовлетворительному срабатыванию узла сцепления.
Мехатроник
На коробке DL-501, как и на остальных DSG, первым выходит из строя узел мехатроника.
Схема мехатроника DL501 0b5
Данная неисправность проявляется на многих авто. Затруднения в работе заключаются в следующем. Настройки электронного блока управления КПП давали возможность понижать передачу КПП при резком нажатии на педаль газа. Это изменяло скорость и режим работы барабана сцепления. Конструкция деталей сцепления не настолько надёжна, чтобы на авто постоянно резко стартовали, особенно это касается лаунчей, ведущих к перегреву. Отслоения в виде стружки, попадая в масло, существенно «бьют» по электрике мехатроника, точная настройка которой крайне важна для удовлетворительной работы коробки. Работа клапанов также нарушается.
Раскладка соленоидов
.jpg)
Плавающая стружка и грязь в DL501 (0B5) приводит к выходу из строя соленоидов. В основном меняются соленоиды с варьируемым потоком VFS, регулирующие электроток, а с ним – и давление масла в пакетах К1 и К2. Те, в свою очередь, действуют сообща с площадкой гидроплиты.
.jpg)
Эти соленоиды применяются при активации сцепления на DSG-6/7,установленных на Audi или Volkswagen, так и на 6-ступенчатых DCT от Getrag, обладающих «мокрым» сцеплением WD-6-DCT-450 на автомобилях Ford, и на устройствах DCT-470 автомобилей Mitsubishi. Соленоиды тщательно откалиброваны – для их клапанов загрязнённое до черноты масло губительно. Соленоид основного давления VT-5 меняется так же часто.
Довольно часто из строя выходят электронные печатные платы мехатроника, сигнализируют они как правило аварийным режимом, при запущенных случаях аварийный режим не сбрасывается.
Модуль датчиков (Селектор)
Проблема проявляется на абсолютно разных пробегах, начиная от гарантийных ремонтов на пробегах 30-50.000км., заканчивая 300.000-500.000км.
Из симптомов: невозможность включить тот или иной режим (D, R) поскольку электроника считывает положение селектора на «P». Лечится заменой селектора.
.jpg)
Так же называют блоком иммобилайзера, поскольку заменить так просто его не выйдет, а необходимо прописывать и привязывать к конкретному автомобилю, по ВИН коду. Выходит из строя довольно часто, по-причине перегревов трансмиссии.
Видео:Замена масла в мехатронике Audi A4 2017 года. Коробка передач DSG7-0B5 (DL501/DL382) #audi #dsgСкачать
АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG
VAG DL501\ 0B5
С 2008 года на Ауди Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 устанавливают 7-ступенчатую преселективную коробку DSG7 с «мокрым» двойным сцеплением — DL501.
Дорогая массивная коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которую не пожалели «железа» (>140 кг), чтобы гарантировать ресурс до первого капремонта свыше 150 ткм.
По классификации VAG имеет наименование — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитана на передачу до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также как и в остальных ДСГ программисты после нескольких лет обкатки значительно ограничили максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию в разных режимах и на самых опасных для узлов АКПП оборотах. Последние выпуски этой ДСГ имеют самый большой ресурс из всех популярных ДСГ и вполне уже могут считаться «неубиваемыми».
Ремкомплекты и детали для переборки DL501 собраны здесь.
Фильтр гидроблока внутренний с фетровой мембраной 8R0\OB5\ DL501 — 123010B .
Коробка конструктивно разделена на два отсека — «механический», где используется гипоидное масло для механических коробок, и «автоматический» отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется «интеллектуальное» масло ATF специальное для DL501 — G 052 529 A2. Качество этого масла значительно влияет на качество работы коробки и ее ресурс до капремонта.
Для охлаждения ATF здесь используется специальный соленоид #471, работающий вместо термостата. Предусмотрен внешний фильтр тонкой очистки — 123013B . Фильтр первого поколения — неразборный, не меняется. Позже конструкторы передумали и установили фильтр-картридж в разборном корпусе для замены со сменой масла. Этот фильтр очищает горячее масло перед тем как оно уходит на радиатор охлаждения.
Масло в «автоматическом» отсеке (7л) меняют с фильтрами (внешним и внутренним) и чисткой магнитов поддона после 60-80 ткм пробега.
С возрастом коробки масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт за 150-200 ткм. Проверка уровня и качества масла ATF производится по заливному отверстию при определенной температуре (+38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих соответствующее оборудование и опыт ремонта.
Своевременная смена ATF и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 200 ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.
Типичные проблемы DL501
Проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру и «железу» коробки, так и электрике — мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров. Износ фрикционов даже наполовину толщины накладки уже приводит к толчкам, проскальзываниям и перегреву и люфтам, которые начинают разбивать железо.
Если успеть вовремя с заменой расходников, то обходятся Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) — 123002B для переборки и комплектом фрикционов.
Замена фрикционов обеих пакетов сцеплений производится комплектом — 123003B . Фрикционы имеют несимметричные маслоотводные канавки для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски — 123004B . Износ фрикционов запускает цепную реакцию износа крышки, хабов и корзин сцепления. Все эти расходники вместе входят в ремкомплект Мастеркит — 123007 .
Так же часто при переборке заменяют оба поршня сцепления ( 123960 и 123980 ) — 123008B .
Работа трансмиссии DL501 с грязью в масле приводит к быстрому износу соленоидов. Первыми меняют VFS (variable-force — соленоид с изменяемым потоком) соленоиды-электрорегуляторы давления в пакетах С1 С2 с площадкой гидроплиты — № 123431B . (справа).
Эти соленоиды используются для включения сцеплений как на ДСГ6/ 7 Фольксваген -Ауди, так и на гетраговских 6-ти ступках с мокрым сцеплением WD 6DCT450 для Форда и DCT470 для Мицубиши. Соленоиды настроены очень тонко и их клапана не выдерживают работу в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.
Заменяется также часто и соленоид главного давления VFS (взаимозаменяемый с соленоидом охлаждения масла) — 123431B .
Отдельно от Оверолкита часто опытные мастера при локальном бюджетном ремонте меняют комплект тефлоновых колец барабана двойного сцепления ( 123199BK ),
-сальник входного вала ( 123070B ) и -прокладки гидроблока 123320 .
У DL501 (как и остальных ДСГ) первой «детской болезнью» болел Мехатроник .
Проблемы его объясняют тем, что настройки компьютера позволяли перегружать кикдауном «железо» барабанов, которое досталось по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона. Износ железа и перегревы влияют на работу клапанов и материалов тонконастроенной электрики Мехатроников.
Для ремонта перегретого мехатроника используются различные Ремкомплекты гидроблока — 123446B и 123410 .
Но с новыми настройками компьютера эта проблема встречается все реже и владельцу стало труднее убить платы перегревом и экстремальными нагрузками. Но масло стоит менять чаще, несмотря на прогресс производителя.
Из «железа» для совсем убитых ДСГ меняют весь барабан сцепления в сборе ( 0B5-141-030E ), 123550B
В совсем легких случаях, когда износ не запущен, меняют только сальник, тефлоновые кольца суппорта ( 123199 ) и изношенные фрикционы К1 и К2 по отдельности — 123100B и 123110B .
Вовремя не заменённые фрикционы при работе с толчками начинают цепную реакцию износа:
— Люфты сначала убивают подшипник крышки ( 123211 ) и саму алюминиевую крышку 123519 ,
— затем поршни 123008 с возвратной пружиной 123970
— разбивают посадочные места, начинают разбиваться корзина сцепления ( 123550 ) и хабы ( 123570 и 123574 ), передающие вращение на четный и нечетный валы.
Также при больших пробегах на перегретом масле приходится менять и эжекционный насос, который охлаждает фрикционы сцеплений ( 123501 ).
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код — нажми узнать цену |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, DL501 (DSG) 0B5, 2005-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 123002B |
| Комплект фрикционных дисков DL501 (DSG)(0B5) (Фрикционы толщиной 2,3мм) (5шт. K1 и 6шт. K2) | 123003B |
| Комплект фрикционных дисков (фрикционы толщиной 1,8мм) DL501\0B5 DSG (6шт. K1 и 7шт. K2) | 123003BB |
| Комплект стальных дисков, DL501 (0B5) (К2 волнистые,вся сталь 2.0 мм, кроме K1 тоp 2.2 и 2.5 мм) | 123004B |
| Мастеркит DL501 (DSG) 0B5, Master kit 2005-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей( все по 2.0 мм)) | 123007B |
| Комплект обрезиненных поршней, 2 штуки 0B5, DL501 (DSG) 2008-Up | 123008B |
| Фильтр внутренний DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG), 2009-up | 123010B |
| Фильтр внешний DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG) 2009-up | 123013B |
| Корпус внешнего фильтра DL501(0B5) (7-ступенчатая DSG) 2009-up | 123013BK |
| Фильтр Масляный наружный в сборе с внешним корпусом DL501(0B5) | 123013BKK |
| Фильтр — сетка соленоида N436 и N440 для DL501(0B5) и N435/N439 для 0BH/DQ500 | 123014 |
| Фильтр — сетка соленоидов N433, N434, N437, N438, DL501(0B5) | 123015 |
| Сальник передней крышки (72х7х53) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up | 123070B |
| Крышка передняя, Front Cover, DL501 (0B5), AUDI | 123070BC |
| Сальник первичного вала (31х24х13) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up | 123071B |
| Сальник входного вала(двойной) (64х42х12) 0B5/DL501(DSG) AUDI Q5/A7, 2009-up | 123072B |
| Cальник полуоси правый 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501(0B5) AXLE R (55x40x7) | 123076B |
| Cальник полуоси левый 8R0 (7-ступ. КПП, DSG-DL-501(0B5) AXLE L (47x33x8) | 123077B |
| Фрикционный диск, Friction plate 0B5 (DL501) K1 (28Tх2.3х176.6х208.55) (бывшая 131100E-EM) | 123100B |
| Фрикционный диск, Friction plate 0B5 (DL501) K2 (30Tх2,3х112,5х149) (Borg Warner) | 123110B |
| Стальной диск, 0B5 (DL501) K2 (114х2.0x30T) | 123130B |
| Стальной диск волнистый, 0B5 (DL501) K2 (114х2.0x30T) | 123130BD |
| Стальной диск волнистый, 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.0x177.5×215.8) | 123132B |
| Стальной диск нижний, 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.46×177.5×215.8) | 123132BA |
| Стальной диск (Верхний), 0B5(DL501) K1 (1-3-5-7) (36Tx2.17×177.5×215.8) | 123132BB |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец (4шт. диаметром 78мм) 0B5/ DL501 (входят в ремкомплект 123002B) | 123199BK |
| Подшипник передней крышки, (55х72х9) 0B5/DL501 | 123211B |
| Прокладка масляного поддона DSG-DL501/0B5 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Gasket oil pan 2009-up | 123300B |
| Кольцо уплотнительное передней крышки. O-RING, COVER [223 x 2.5 мм] DL501 (0B5) | 123311B |
| Комплект прокладок гидроблока (4 шт) 0B5/DL501 kit valve body (входят в ремкомплект 123002B-TK) | 123320BK |
| Модуль датчиков для S-tronic, sensor modul DL501(0B5) MLPS | 123410B |
| Проводка DL501(0B5) для датчика MLPS «123410B-EM» | 123410BB |
| Соленоид-Электроклапан регулятора охлаждения (№471/433/434/437/438), Solenoid DSG cooler flow, 0BH/DQ500(DSG) 2005-Up (бывшая № 131430EU-EM) | 123430B |
| Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, DL501(0B5) line pressure VBS solenoid EPC/COOLER FLOW (N471/N472) 2003-up | 123431B |
| Соленоид-Электрорегулятора давления К1, К2 (№436, №440), DL501(0B5), Solenoid VFS, 2003-Up (цена указана за один соленоид) | 123431BD |
| Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439 Multiplexer solenoid open coil 2003-Up | 123431BE |
| Ремкомплект мехатроника для S-tronic, DL501(0B5) repair kit, входит две платы, (Требует адаптации дилерским сканером) | 123446B |
| Плата мехатроника для S-tronic, DL501(0B5), (Требует адаптации дилерским сканером) | 123446BD |
| Ремкомплект мехатроника для S-tronic, DL501(0B5) repair kit, входит две платы с датчиками и три соленоида, (Требует адаптации дилерским сканером), состоит из 123446B-EM, 123431BD-BW 2шт, 123431B-BW | 123446BK |
| Насос эжекционный DL501(0B5), Pump | 123501B |
| Набор инструментов для установки клапана 225740-02K 0B5\DL501 | 123741B |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
🎥 Видео
Замена масла на dl501 #shorts #заменамасла #dsg #audiСкачать
Мехатроник DL501 (0B5) в деталяхСкачать
Проблемы и ремонт DSG7 (DL501/0B5) S-Tronic Audi Q5, A4, A5, A6, A7, сколько стоит отремонтироватьСкачать
Ремонт DSG, так ли это страшно?Скачать
Видео для VAGоводов. A4 B8 Allroad. DL501 0B5 ремонт сцепления и мехатроника.Скачать
Замена масла в DSG-7 DL501(0B5) Audi A6 2018. Можно ли брать авто на роботе и нужно ли менять масло?Скачать
Проверка на утечки давления в коробках DL501 (0B5)Скачать
Замена масла Dl382Скачать
Аппаратная замена масла в DL-501 #shorts #audi #porscheСкачать
Калибровка клапана охлаждения на DL501 (0B5)Скачать
Калибровка клапана охлаждения еще разСкачать
работа клапана регулировки давления К1, К2Скачать
Замена масла в роботе Audi A6 S-tronic Dl501 0b5 #motulteam #spb #заменамаславакпп #audi #audia6Скачать
Недостаточный уровень масла причина выхода из строя #DL382 ( #0CK ) Audi A6 2.0Скачать
Audi A3 / Собрали все возможные проблемы с DQ200 (0AM) DSG7Скачать
Audi A5 DL501 0B5 состояние масла в механической части #shortsСкачать
Причина рывков DSGСкачать
