Воронежская производственная компания «Шиновар» осуществляет восстановление методом «холодной наварки» изношенных шин грузовых автомобилей размерами R17.5-R24.
Показать полностью.
Данная технология давно зарекомендовала себя во всем мире и в России. В Европе и США доля восстановленных шин составляет 50-70% в общем объеме грузовых шин.
На нашем производстве используются новейшие технологии диагностики восстановления и ремонта шин на оборудовании ведущих европейских производителей.
Основные требования к восстанавливаемым шинам:
— остаточная величина протектора не менее 2 мм;
— без повреждений посадочного места.
Восстановленные шины производственной компании «Шиновар» предоставляют грузоперевозчикам следующие преимущества:
— безопасность, надежность, долговечность – гарантия на нашу продукцию – 1 год или 100 000 км пробега;
— стоимость нашей шины в 2-3 раза меньше аналогичной новой шины;
— возможность многократного использования одного и того же каркаса при правильной эксплуатации;
— в случае принятой рекламации на наш протектор (отслоение протектора от каркаса) – меняем на новую шину.
Предоставляем полный спектр услуг:
— ремонт, восстановление шин грузоперевозчика;
— продажа готовых восстановленных шин.
Стоимость услуг по восстановлению шин составляет 7500-11000 рублей с НДС за шину.
Стоимость восстановленных шин со склада составляет 10 500-12 000 рублей с НДС за шину. Для транспортных компаний предоставляется гибкая система скидок.
394051 г. Воронеж, ул. Дорожная, 13.
Заезд через КПП с ул. Дорожная
E-mail: shinovar-vrn@mail.ru
Телефон: +7 (900) 952-11-88,
+7 (930) 405-46-26,
+7 (929) 009-23-19
ШИНОВАР: восстановленные грузовые шины запись закреплена
- Записи сообщества
- Поиск
ШИНОВАР: восстановленные грузовые шины запись закреплена
Покупка Б/у шин и покрышек грузовых автомобилей Компания «Шиновар» покупает подержанные автошины у транспортных компаний, владельцев грузового транспорта, шиномонтажей и других организаций . Осуществляем покупку шин грузовых автомобилей различного диаметра: R20 – R 22.5 по цене от 500 до 2000 рублей за штуку. Требования, предъявляемые к каркасам:
Показать полностью.
1. Дата выпуска- не более 5-ти лет. На боковине шины указана дата выпуска — 4-значное число DOT, указывающее на неделю и год выпуска шины. Например, число 0314 означает, что шина выпущена на 3-й неделе 2014 года.
2. Внутренний герметизирующий слой шины должен быть без трещин, разрывов, отслоений.
3. Не должно быть механических повреждений в области борта шины, достигающих металлокорда.
4. На боковине шины глубина трещин покровных резин должна быть не более 2 мм.
5. Остаток протектора должен быть не менее 1 мм.
6. НЕ допускается множественных оголений металлокорда.
7. НЕ допускается прокол (латка). Телефон: +7 (900) 952-11-88,
+7 (930) 405-46-26,
+7 (929) 009-23-19
ШИНОВАР: восстановленные грузовые шины запись закреплена
Продаем восстановленные шины 315/70, 13500р, гарантия, НДС. Покупаем изношенные шины 385/65. Дорого.
Показать полностью.
ШИНОВАР: восстановленные грузовые шины запись закреплена
3Bee studio / эксклюзивные чертежи
ШИНОВАР: восстановленные грузовые шины запись закреплена
Технология восстановления шин Восстановленные шины – это шины уже бывшие в употреблении, которые производственным способом получили «новую жизнь». Каркас, брекер и прочие конструктивные особенности остались у такой шины без изменений, а вот протектор получил новый «наваренный» слой (часто с отличным от прежнего рисунком) и теперь по своим характеристикам он аналогичен протектору новой покрышки.
Показать полностью. В общих чертах технология восстановления шин у всех осуществляющих данную услугу предприятий должна выглядеть так: • после того, как старые покрышки попадают на завод, они тщательно осматриваются: дабы минимизировать риск пропуска важного дефекта опытный оператор не просто сам производит оценку шины и заводит на нее индивидуальную карту (в ней указывается модель, размер и серийный номер), а прогоняет ее на инспекционном станке и в соответствии с полученными результатами фильтрует; • затем шины отправляются на срезку старого протектора (данный процесс называется шерохованием), одновременно происходит восстановление их контура до идеально круглой формы; • следующий этап – разделка и ремонт поврежденных участков, выявленных при шероховании; • далее осуществляется наварка нового протектора по подготовленный каркас и предпродажная проверка на брак. Источник
Наварка шин, можно ли сделать своими руками
Наварка шин — процесс восстановления протектора покрышек, обретающий все большую популярность среди автовладельцев. Причиной повышенного спроса является возможность увеличить ресурс резины и уменьшить расходы на приобретение нового комплекта, то и дело растущего в цене. Главное преимущество наварки — возможность восстановления без изменения конструкции каркаса. Но насколько этот процесс эффективен? Как выполняется наварка шин? В каких случаях она применяется? Рассмотрим эти моменты детальнее.
Для чего нужна наварка шин
В процессе эксплуатации автомобильная резина имеет свойство изнашиваться, что приводит к снижению ее эффективности на дороге. 
Благодаря применению современного оборудования, удается восстановить покрышку без особых затрат времени и сил. При этом известно, что активнее всего истирается только внешние несколько миллиметров, а сам каркас не страдает. Наварка шин позволяет восстановить изделие до первичного состояния и продолжить его эксплуатацию. 
На каких авто чаще всего применяется
Рассматриваемый процесс получил наибольшее распространение в секторе грузового транспорта. Причина заключается в высокой стоимости резины, частая покупка которой не всегда представляется возможным. Восстановление покрышки выглядит более привлекательно, ведь так удается сэкономить до 40% стоимости нового изделия. 
Более того, применение современных материалов позволяет не только вернуть первоначальный протектор, но и улучшить качество резины, повысить ее ресурс и износостойкость. 
Имеется еще одна причина, почему наварка шин применяется именно в отношении грузовых авто — лучшая ремонтопригодность такой резины. Покрышки большегрузных машин отличаются более крупным и жестким кордом, который подвержен более медленному износу и легче наваривается. 
Что касается шин легковых автомобилей, процесс наварки доступен и здесь, но конечная эффективность работ зависит от многих параметров — массы машины, категории резины и прочих. При этом наварка шин для таких случаев доступна только один раз, после чего не избежать покупки нового комплекта. 
Преимущества и недостатки наварки шин
Процесс восстановления резины востребован по нескольким причинам:
- Универсальность — главное преимущество наварки шин. При желании можно восстановить почти любую изношенную резину, вне зависимости от типа. Единственное, что будет различаться, так это стоимость работы.
- Возможность многоразового восстановления. Если корд изделия имеет жесткую конструкцию (как на шинах грузовых авто), наварка может выполняться до двух-трех раз без потери эксплуатационных качеств шин. Соответственно, и ресурс покрышки также возрастает в разы.
- Улучшение конечных характеристик шины. Благодаря применению современных материалов, восстановленное изделие становится более износостойким, а срок его службы увеличивается.
- Доступная цена. Одним из главных плюсов наварки шин считается низкая стоимость услуги (в сравнении с покупкой нового комплекта). Объяснить это легко, ведь конструкция корда не затрагивается, а восстановлению подлежит только рабочая часть резины (протектор). В итоге затрачивается немного материала. Выгода наиболее заметна в отношении шин грузовых автомобилей, производство которых считается наиболее затратным.
- Пробег. После восстановления резины можно проехать еще 120-150 тысяч километров. Такая особенность — большой плюс при каждодневной эксплуатации автомобилей. При этом эффективность покрышек не снижается и остается на таком же уровне, как и у новых авто.
По сказанному выше можно судить, что наварка шин имеет множество преимуществ. Несмотря на это, у многих автовладельцев она не пользуется большим спросом.
- Наварке подлежат не все виды автомобильной резины. В первую очередь ограничения касаются покрышек для легковых автомобилей.
- После восстановления нельзя быть уверенным в полной безопасности, а особенно, если наваркой занимались люди с небольшим опытом. При нарушении технологии или применении некачественных материалов ездить на восстановленных шинах опасно. Вот почему рекомендуется не экономить на этой процедуре и отдавать предпочтение только квалифицированным мастерам.
Способы наварки и восстановления шин (холодный и горячий)
Современная практика подразумевает применение двух типов восстановления покрышек:
Такой способ доступен для покрышек, имеющих определенный тип каркаса (с оглядкой на его состояние). Первоначально производится осмотр резины с анализом текущих повреждений.
Важно, чтобы боковые и внутренние части покрышки не имели серьезных порезов или разрывов. В противном случае холодное наращивание невозможно.
Если шина подлежит наварке, удаляется старый протектор, после чего изделие помещается в специальный аппарат. На нем производится накачивание шины воздухом и удаление внешнего слоя резины.
По завершении процесса производится шерохование, при котором определяется уровень износа и возможность наращивания.
Сущность холодного способа заключается в применении жидкой резины, благодаря которой удается скрыть имеющиеся повреждения и обеспечить качественный контакт каркаса и протектора.
Далее колесо грунтуется с помощью экструдера и на подготовленное полотно укладывается протектор с требуемым узором.
После завершения работ шина накачивается, а лишняя резина обрезается. Завершающий этап наварки шины — вулканизация и диагностика, после чего мастера выдают талон гарантии на 100 тысяч пробега.
Преимущество холодного наращивания — возможность восстановления резины большого диаметра, применяемой на грузовых машинах, внедорожниках и крупной техники.
Имеет много общего с технологией, которая описана выше. В частности, здесь производится первичная проверка, шероховка, основной ремонт и накладывание нового слоя.
Разница в том, что подходы в организации этих процессов отличаются.
Принцип восстановления заключается в накладывании на резину дополнительного слоя, который не подвергался вулканизации.
При этом нанесение нового протектора производится на этапе вулканизирования, с применением специальных форм и под воздействием температуры в 140 градусов Цельсия.
Сегодня такой способ восстановления почти не применяется. Он характерен для покрышек легковых машины и микроавтобусов, имеющих резину диаметром 13-16 дюймов.
Этапы работы, применяемое оборудование
Ниже подробнее рассмотрим этапы наварки шин и применяемое оборудование.
Восстановление производится в несколько этапов:
- Осмотр шины — наиболее важная составляющая работ. Здесь производится детальный осмотр каркаса с последующим определением возможности его восстановления. Оценке подвергаются коронки, боковые части и борты. Все дефекты отмечаются, после чего оформляется специальная карточка покрышки. Если, по мнению мастера, восстановить резину нельзя, она утилизируется.
- Шерохование — процесс удаления (срезания) остатков старого протектора. Здесь применяются возможности специального станка, на котором придается размер, каркас и текстура изделия. «Очистка» шины производится с помощью специальной обдирочной коронки.
- Ремонт. На этом этапе мастер устраняет найденные дефекты (проколы и порезы), если имеется возможность их восстановления. Работа производится на специальном станке, где поврежденные участки зачищаются, и делается армировка повреждений с помощью латок.
- Подготовка к вулканизации. Следующим этапом резина обрабатывается с применением сырой резины, после чего дается 15-25 минут на высыхание нанесенного слоя. После этого внешние повреждения заполняются сырой резиной, а на каркасную часть наносится специальная лента (также из сырой резины), выполняющая роль прослойки между протектором и каркасом.
- Накладывание протекторной части. Готовый каркас фиксируется в станке, после чего на шину накладывается протектор.
- Упаковывание в конверт и установка обода. Как только подготовка каркаса завершена, производится его фиксация в станке с надеванием на изделие специального конверта. Во внутреннюю часть каркаса вкладывается обод камеры (для эффективного выкачивания лишнего воздуха и обеспечения контакта между протектором и каркасом). Далее каркас помещается на специальный транспортер, который переправляет изделие к следующему этапу обработки.
- Вулканизация. Эта процедура производится с применением автоклава. При этом мастер должен контролировать сразу три параметра — температурный режим, давление и время. Далее каркасы направляются в люк автоклава и подключаются к вакуумному насосу. После за счет создания высокого давления (до шести бар) происходит качественное сцепление протектора и каркаса. Благодаря воздействию высокой температуры, эффективность работы возрастает. Происходит вулканизация сырой резины и «сливание» нового протектора с каркасом.
- Снятие обода и конверта. На завершающем этапе производится выгрузка покрышек из автоклава, после чего закладывается новая партия резины для вулканизации. Готовые изделия направляются для демонтажа камеры, обода и конверта. На завершающем этапе проводится контрольная проверка. Если имеются дефекты, они сразу выявляются.
Производственный цикл наварки шин показан на схеме ниже.
Таким образом, для восстановления шин применяются следующие станки:
- Для микропористого осмотра;
- Для инспекции под давлением;
- С ЧПУ для шерохования;
- Автоматический (ручной) станок для наложения ленты протектора;
- Для экструдирования и наложения клея;
- Автоклав;
- Экструдер и другое оборудование.
Делаем наварку шин своими руками
Самостоятельная наварка шин доступна только при наличии определенных навыков и специального оборудования. В противном случае этот процесс лучше поручить мастерам.
Что касается процесса восстановления, он схож с тем, что уже описан выше:
- Визуальный осмотр с выявление дефектов и определением возможности восстановления;
- Снятие верхнего слоя на специальном станке. Работа выполняется до тех пор, пока толщина изделия не будет равномерной.
- Шлифовка. Если после выполнения работ на поверхности остаются вмятины, производится обработка с применением специальной замазки (продается в автомагазинах);
- Нанесение слоя протекторной ленты (последняя имеет клеевую основу, что упрощает монтаж);
- Упаковка шины, путем вставки камер внутрь и наружу колеса;
- Помещение изделия в автоклав с подключением кислородных шлангов. Внутри автоклава производится спаивание шины и ленты протектора.
- Осмотр готового изделия.
Наваренные покрышки, несмотря на повышенную прочность, рекомендуется ставить на заднюю ось.
Благодаря такой предусмотрительности, удается избежать случайного разрыва шины в процессе движения.
Видео в чем преимущество восстановленных шин.
