ФОТО нет. Думаю понятно и так.
У меня Б6, вчера заменил правый опорный подшипник.
Почему только правый — застучал только он. 1.5 года назад влетал правым колесом в яму (балон выкинул) — вот наверное проявилось.
Почему не менял опору подшипника — цена + целая родная.
Всё сделано не снимая стойки, а значит не надо делать развал-схождение.
1. справа снимаем пластиковую защиту ниже лобовухи
2. отпускаем гайку амортизатора (странно — очень легко пошла), 6-гранник на 7 + высокая головка со сквозным отверстием
3. приподнял на стойку левую сторону, чтобы потом легко открутить правую стойку стаба
4. снимаем колесо правое
5. поджал 2 болтами тормозной диск, под него подставил блок + доску
6. опускаю правую сторону — сжимаю пружину и дотягиваю стяжками,
7. окручиваю гайку амортизатора,
8. поднимаем правую сторону и убираем блок
9. отсоединяем верхнюю опору амортизатора (три болта), стойка уходит вниз
10. откручиваю от стойки и снимаю верхнюю часть правой стойку стаба, пришлось повозиться — палец прокручивается, внутри пальца грязь и торкс на 35 или 40 у меня токо 35 но справился
11. поднимаю правую сторону выше чуть нажимаю вниз на тормозной диск и снимаю опору, с частью больного подшипника — рассыпался, а затем и вторую часть подшипника
12. одеваю на стойку новый подшипник, затем опору. Вместе — не помещаются. Вставляю их на месте. Сначала опускал вниз жёлтый отбойник и пыльник
1. Приподнимаю стойку руками, подставил блок + доску
2. опускаю правую сторону — ловлю сверху стойку и опору
3. фиксирую опору — три болта
4. фиксирую гайку амортизатора и закручиваю без усилия
5. снимаем стяжки, внимание смотрим и направляем пружину на опорный подшипник. здесь вверх-вниз правой стороной. поднимаем правую сторону
6. прикручиваю верхнюю часть правой стойку стаба к стойке
7. аккуратно снизу вставляю пыльник в подшипник, затем отбойник
8. ставим колесо
9. опускаем машину и хорошо протягиваем гайку стойки и 3 болта опоры подшипника
10. тестовый заезд и наслаждаемся отсутствием ненужных звуков
11. пьём пиво.
Ушло 3 с лишним часа (можно быстрее, был бы подобный отчёт и полный комплект инструмента).
Нужно 1.5 землекопа, одному не интересно пить пиво, ловить стойку и дожимать вниз рычаг.
После написания отчёта нашёл эту тему viewtopic.php?t=14791 , фото в ней
Volkswagen Passat B6 club
замена передних амортизаторов, верхних опор
замена передних амортизаторов, верхних опор
Яков » 29 май 2013, 08:28
Поводом для замены амортизаторов могут послужить как косвенные признаки неисправности (подтёки масла на штоке или корпусе, порванные пыльники и разбитые отбойники, задиры на штоке), так и субъективные ощущения (большая раскачка, крены, частые пробои). На самом деле амортизатор — это гидравлический тормоз пружины. Его характеристики (сопротивление сжатию и отбою) можно измерять в условных единицах. И вот даже существенное отклонение от заводских настроек уже может послужить поводом для ухудшения управляемости, потере комфорта при езде, а так же способствует снижению ресурса основных деталей и узлов подвески. Так что если есть какие-либо сомнения в исправности амортизаторов — меняйте. А сделать это можно следующим образом:
-снимаем поводки стеклоочистителей
Читайте также: Амортизаторы для внедорожника усиленные
-тянем вверх пластиковую защитку
то есть можно её просто приподнять, но намного удобней работать, при наличии свободного пространства
-далее страгиваем оба центральных ступичных болта, пока машина на колёсах
-поддмокрачиваем, снимаем колёса
-откручиваем стойки стабилизатора
-снимаем суппорта, и подвешиваем, что бы не мешали
-отстёгиваем рулевые наконечники
-откручиваем болты крепления шаровых опор к рычагам
-не забываем отстегнуть разъёмы с датчиков износа колодок и системы ABS
-теперь снова возвращаемся под капот, и откручиваем верхние болты крепления стоек, придерживая при этом сами стойки, что бы не упали на ноги
-тут надо отметить о вероятности встречи с проблемой. Болты крепления вкручиваются в гайки, которые вовсе не являются частью корпуса верхних опор, а вставлены в неё
а кончики болтов находятся аккурат над колёсами. То есть на них попадает вся грязь и влага. Со временем они покрываются слоем ржавчины такого размера, что при откручивании клинят в гайке и проворачивают её в корпусе. На новых то опорах эти гайки хотя бы имеют грани, на старых — практически круглые, головку на них не надеть
сталкиваться с этой засадой мне чаще всего доводится почему то именно на В6. А выхожу из положения так:
если болт хоть немного выкручивается
обклеиваю всё вокруг него молярным скотчем, и спиливаю шляпку болгаркой
если же сразу проворачивается, то приходится откручивать центральную гайку на штоке, разбирать стойку прямо на машине. А затем снизу срезать остатки гайки
самое досадное, что предохраниться от этого варианта практически невозможно:-(
-откручиваем гайку, вынимаем болт, соединяющий струбцину поворотного кулака. А разжать её можно с помощью зубила
-очищаем выступающую часть корпуса стойки
-кулак в сторону, стойку в тиски. Стягиваем пружину
-откручиваем центральную гайку
-снимаем всё старое, собираем новую стойку
-имейте ввиду, что вместе с амортизаторами обязательно меняются верхние опоры, поворотные подшипники и комплект пыльников с отбойниками
-перед затягиванием верхней гайки убедитесь, что кончик пружины упирается в выступ корпуса стойки
-перед тем, как вставить стойку в кулак, нужно почистить посадочное место
и отверстие для стягивающего болта
ну а дальнейшая сборка — в обратной последовательности.
но есть и последний нюанс: на верхних опорах имеются стрелки
так вот они должны сориентированы параллельно движению автомобиля
более полная инструкция по замене амортизаторов ТУТ
Re: замена передних амортизаторов, верхних опор
Dmitriy » 29 май 2013, 09:07
Re: замена передних амортизаторов, верхних опор
tema33rus » 29 май 2013, 09:10
Re: замена передних амортизаторов, верхних опор
Яков » 29 май 2013, 09:20
амортизатор является энергопоглощающим элементом. То есть именно он берёт на себя большинство ударных нагрузок. И когда выходит из строя, эта нагрузка ложится на все окружающие элементы. Ну а из практики поворотные подшипники умирают ещё раньше:-)
Пыльники оказывают очень важное влияние на ресурс амортизатора, стоят копейки, поэту практичней и их заменить при этой работе. Особенно с учётом конструкции их крепления к опоре
ну а ещё могу сослаться на рекомендации завода изготовителя, причём я слышал их из уст живого человека, инженера завода BOGE, который вёл у нас занятия ?
