Отличие шин от ошиновки

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 25

1 Тема от rimsasha 2011-04-26 13:59:41

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ДЗО, ДЗШ принцип по сути тот же, только вот не понимаю почему названия разные. Мое предположение, что , если ДЗШ, то есть секционник или много отходящих линий. А если ДЗО то наоборот. Подскажите пожалуйста, если ошибаюсь.

2 Ответ от Bogatikov 2011-04-26 14:10:26

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Потому, что ДЗО — это диффзащита ОШИНОВКИ, например АТ при подключении его как минимум через два выключателя. Типичные примеры ошиновок — четырёхугольник, автотрансформатор-шины, полуторная с подключением АТ в поле.

3 Ответ от rimsasha 2011-04-26 15:08:50

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

То есть ДЗО только когда подключается АТ. А ДЗШ, когда помимо еще целая куча линий. Просто на подстанциях частенько по стороне 220 ДЗО, а на стороне 110 ДЗШ. То что ДЗО — ошиновки я знаю. Физически она так же выполнена как и на 110.

4 Ответ от Bogatikov 2011-04-26 15:20:27

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Как-то так. В МП устройствах нет разницы между ДЗО и ДЗШ, а электромеханических защитах применялись ДЗО с упрощённой схемой.

5 Ответ от rimsasha 2011-04-26 15:35:47

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

А имеется ввиду что нет очувствления, реле напряжения, обходного и всего прочего. Точно в ДЗО этого не видел..Спасибо.. ?

6 Ответ от yuko 2011-04-26 16:54:06

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

На 110 кВ тоже применяемая диф. защита может быть называна ДЗО. Например, ПС по схеме 110-5Н (мостик с выключателями в цепях линий).

7 Ответ от grsl 2011-04-26 18:51:53

• grsl
• Администратор
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-07
• Сообщений: 6,122
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

?
А я вот в начале участия в форуме очень путался что такое ДЗО.

Вот за исключением примеров с 4H, я бы в шутку дал такие определения,
ДЗО это мини ДЗШ которое отключает только одно присоединение.
ДЗО это то что можно защить защитой ДЗТ для Т 1:1 д/д.

4-угольник всё таки ДЗШ, причём хитрое, полуторка всё таки ДЗШ, хотя и очень хитрое.
А вот 5H всё таки ДЗШ.

Ребята не пинайте, полушутка.

8 Ответ от Antip 2011-04-26 19:33:01

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

А имеется ввиду что нет очувствления.

Как так? В режиме опробования, скажем АТ, сделать очувствление в МП терминале — как два байта переслать. Не знаю как на электромеханике, а сейчас есть.

9 Ответ от yuko 2011-04-26 22:22:05

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

? 4-угольник всё таки ДЗШ, причём хитрое, полуторка всё таки ДЗШ, хотя и очень хитрое.
А вот 5H всё таки ДЗШ.

Однако есть у нас пара ПС со схемой 110-5Н, на которых имеются диф. защиты, и энергосетьпроект в схемах назвал их диф. защитами ошиновки.

Насколько я понял, диф. защиту называют ДЗО тогда, когда у защищаемых шин отсутствует управляемый коммутационный аппарат (выключатель, на худой конец отделитель) в сторону силового трансформатора, т.е. когда шины можно рассматривать как ошиновку соответствующей стороны силового трансформатора.

10 Ответ от Avantur999 2011-10-28 13:56:58

• Avantur999
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-10-28
• Сообщений: 2
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Выключатель в сторону трансформатора может присутствовать. Тут дело, как мне кажется, в защищаемом элементе. ДЗО — защищает ошиновку от трансформатора до его вводов, а ДЗШ защищает систему шин. В ДЗО обычно контролируется не более 4 трансформаторов тока. А в ДЗШ количество присоединений свыше 4.

11 Ответ от Борисыч 2011-10-28 14:30:36

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Отличие также в принципах работы:
ДЗШ на 1 законе г-на Кирхгофа.
ДЗО как обычная дифзащита. Её ещё называют кое где дифзащита перекидки, т.е. перехода от Т-ра до ОРУ.

12 Ответ от peravva 2011-10-28 14:40:22

• peravva
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-11
• Сообщений: 84
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ИМХО:
ДЗШ = зона действия со всех сторон имеет коммутационные аппараты (выключатели)
ДЗО = с одной стороны выключателя нет, примыкает к зоне другой дифзащиты (или другой основной защиты).

13 Ответ от rimsasha 2011-10-28 14:57:21

• rimsasha
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-12
• Сообщений: 902
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Мнения разделились и как я понимаю у каждого свое.. ?

14 Ответ от Long_Ago 2011-10-28 19:52:02

• Long_Ago
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-07-30
• Сообщений: 1,052
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ДЗШ на 1 законе г-на Кирхгофа. ДЗО как обычная дифзащита.

А я по простоте своей считал, что и ДЗШ, и ДЗО, и ДЗТ и все прочие дифзащиты на основе 1-го закона Кирхгофа.

15 Ответ от Dima_Iv 2012-01-23 14:19:57

• Dima_Iv
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-31
• Сообщений: 104
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ИМХО:
ДЗШ = зона действия со всех сторон имеет коммутационные аппараты (выключатели)
ДЗО = с одной стороны выключателя нет, примыкает к зоне другой дифзащиты (или другой основной защиты).

16 Ответ от Sm@rt 2012-01-23 15:02:01

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Отличие также в принципах работы

Принципы работы одинаковые
Отличий ДЗШ от ДЗО практически нет, я бы даже сказал что ДЗО, частный случай ДЗШ.

17 Ответ от lik 2012-01-23 17:35:38

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

ОФФ=ОХХ.
Коллеги!
Как , мы как-будто не знаем слов, и пытаемся определить их смысл. Названия даются для удобства, а не для разгадывания загадок. Если название некорректное, мы не должны об него спотыкаться. Главное — понимать суть.

18 Ответ от peravva 2012-01-23 18:15:08

• peravva
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-11
• Сообщений: 84
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Наверное, ДА!
А у Вас есть другие, особые примеры?

19 Ответ от Dima_Iv 2012-01-24 09:52:32

• Dima_Iv
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-31
• Сообщений: 104
• Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

Господа, есть еще кое что, о чем неплохо бы было вспомнить. Это режим пробова. Дак вот, шины это шины, ввели режим очувствления, или (как оказалось МТЗ т.к. нет второй уставки для очувствления) и включаем. ДЗО — одно плечо это АТ(Т), с одной стороны согласен, в зону ДЗО АТ (Т) не входит сам трансформатор, но если ввести МТЗ (что неплохо для опробования АТ(Т)) то требуется блокировка от броска тока намагничивания (наприме REB и RET что касается ABB), хотя можно возразить есть ДЗТ, есть резервные защиты, да согласен. Но все же, для поддержания разговора. Так что в общем согласен со всеми авторами, но я бы все же не стал так жестко говорить что ДЗШ и ДЗО это одно и тоже, есть разница (небольшая).

20 Ответ от Bogatikov 2012-01-24 10:22:05

• Bogatikov
• Пользователь
• Неактивен

• Зарегистрирован: 2011-01-08
• Сообщений: 4,676
• Репутация : [ 17 | 0 ]

Re: ДЗО и ДЗШ в чем отличие?

От ДЗШ тоже можно опробовать АТ, в любых схемах, хоть 2 СШ, хоть полуторная. И не только АТ, но и линии, чем мы и пользуемся.

Виды ошиновки и сверх широкие шины

При выборе варианта ошиновки грузоподъёмность транспортно средства, остаётся неизменной, выбор использования того или иного варианта остается исключительно за владельцем, однако прислушиваться к советам профессионалов и практиков, рекомендуется.

Однозначного ответа, какая ошиновка лучше, а какая хуже нет, каждый случай надо рассматривать отдельно, и понимать выполняемые задачи, условия эксплуатации, конструктивные особенности той или иной модели шин.

• Легко-грузовой транспорт может эксплуатироваться в условиях города, при этом груз может быть габаритный, но легкий до 1.5 тонны. Соответственно уменьшая количество скатов, уменьшаются расходы, на топливо и шины, но при использовании шин с «текстильным», каркасом их ходимость будет уменьшаться, поэтому при переходе на один скат, рационально и перейти на шину с «металлическим кордом»;
• Прицеп 2х-скатная ошиновка, камерными шинами с текстильным кордом 10,00R20, при переходе на односкатную ошиновку 385/65R22,5:

• сопротивление качению, так как шина становится легче;
• расходы на топливо;
• стоимость шин (в случае если шины были металлокордными, так цена шины 10,00R20 шин в таком исполнении, почти такая же);
• стоимость сервиса;

• Проходимость;
• Грузоподъёмность ( если шины были в текстильном исполнении);
• Ходимость;
• Грузовой транспорт в условии бездорожья (карьер, тайга, тундра)

При переходе на односкатную ошиновку, уменьшается колея, а значит:

УВЕЛИЧИВАЕТСЯ

• Проходимость;
• Сопротивление качению;

• Расходы на топливо;
• Стоимость шин;
• стоимость сервиса;

ОДНОСКАТНАЯ ОШИНОВКА

Вариант установки по одному колесу на ось с каждой стороны грузовика.

• Поднимает показатели проходимости грузовых авто;
• Уменьшает сопротивление качению;
• Улучшает манёвренность грузового транспорта;
• Увеличивает проходимость по бездорожью;
• Увеличивает давление на грунт, в том числе и на рыхлый, продавливая его до уплотнения,
• что гарантирует более качественное сцепление колёс с дорожным покрытием;
• Не образовывают дополнительную колею;
• Односкатная ошиновка экономия денег при покупке комплекта авто/шин;

ДВУХ СКАТНАЯ ОШИНОВКА

Вариант установки двух колёс на одну ось грузового транспорта с каждой стороны.

• Меньшее давление на дорожное покрытие;
• Большее пятно контакта с покрытием;
• Большие показатели «грузоподъёмности» и «грузовозности»;

ПЕРЕХОД НА ОДНОСКАТНУЮ ОШИНОВКУ

КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ИВЕКО, СКАНИЯ, ВОЛЬВО, КИТАЙСКИХ ГРУЗОВИКОВ для экономии средств при замене шин, подходит только для варианта с шинами размера 425/85 R21 шина типа Кама 1260.

Существует два основных варианта перехода на двухскатную ошиновку:

ВАРИАНТ 1

Шины и диски в размере 20

Диск: 10.00х20 Шины: 14.00R20, 395/85R20;

Диск: 11,25х20 Шины: 16.00R20

• диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для полуприцепов, тралов и КЗКТ(бездисковое);
• диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для а/м Ивеко, Камаз 65111, 65115;
• диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 и 395/85 R20 для прицепов с нулевым вылетом;
• диск 10.00-20 под шину — 14.00-20 для полуприцепов ЧМЗАП, тралов КЗКТ;
• диск 10.00-20 под шину — 16.00-20 для полуприцепов Политранс;
• диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м КрАЗ;
• диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м МАЗ;
• диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м МЗКТ;
• диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м Камаз 65222;
• диск 11.25-20 под шину — 16.00-20 для а/м УРАЛ, КрАЗ.

• Низкая стоимость диска;
• Высокая стоимость шин;
• Большая грузоподъемность шин в отличии от шин 425/85R21 (Исключение в исполнении ЦМК);

ВАРИАНТ 2

Шины и диски в размере 21 (533)

Диск: 12.00х21 (310-533) Шины 425/85R21

Диск: 17.00х21 (440-533) Шины 1300х530-533

• диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для а/м КАмАЗ 6522, 65225;
• диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для а/м иностранного производства: Ивеко, Вольво, Скания, китайских грузовиков;
• диск 310-533 под шину — 425/85 R21 (Кама 1260) для прицепов ЕТ0;
• диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 для а/м КАмАЗ 6522, 65225;
• диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 дляа/м иностранного производства: Ивеко, Вольво, Скания, китайских грузовиков;
• диск 440-533 под шину: 21,5/75 R21, 1350х530-533, 1350х550-533, 1300х530-533 дляа/м КрАЗ 644

• Более высокая стоимость диска;
• Низкая стоимость комбинированной шины 425/85R21 (За исключением ЦМК исполнения);

СВЕРХ-ШИРОКИЕ ШИНЫ

Стандартные тягачи с полуприцепом или самосвалы обычно используют на ведущих осях два колеса в спарке, которые значительно тяжелее и дороже, а так же усложняют обслуживание. Для решения данной задачи компания GoodYear представила «сверх-широкие», одиночные шины Super Single, которые заменяют спаренные шины и диски.

• Это значительно снизило вес;
• Увеличило грузоподъёмность;
• Облегчило обслуживание;
• Уменьшило сопротивлению качению;
• Уменьшило нагрузку на агрегаты, а значит и интервал их ремонта;