Passat b5 как проверить клапан n75 (8 видео)

Соленоидный клапан N75 поддерживает давление наддува во всем диапазоне оборотов двигателя.
Первичную диагностику можно провести с помощью VAG-COM. В режиме Test Output он должен щелкать, как топливная фосунка, с интервалом примерно 1 сек. Или можно подать на него 12 В, тоже должен щелкать.
Для окончательной диагностики его необходимо снять и продуть. Для диагностики нужны рот, легкие, пальцы. При отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.
Для подачи напряжения на клапан N75 удобно использовать штекер форсунки 2112, подходит 1 в 1.

сначала прозвони его тестером. Должно быть около 12-13 Ом.
Клапан открывается путем подачи на катушку (соленоид) импульсов различной длительности. За счет чего можно регулировать его «частичную открытость» от 5 до 95%. Будешь продувать проверь заодно и подходящие к нему тонкие шланги.

«При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок. «
При такой подаче мой соленоид продувается от трубки идушей не турбину к трубке идущей на впускной патрубок и к трубке идущей на вестгейт турбины?

Читайте также: Клапан вентиляции картерных газов фольксваген гольф

«сначала прозвони его тестером. Должно быть около 12-13 Ом. «
У моего сопротивление 230ом.

Так же обсуждали с lw проверку 75, так и не пришли к одиному мнению, он утверждает, что при подаче напряжения соленоид должен продуваться в 3 штцуера, а мне кажется, что в 2, вот выше нашел в поиске, как раз подтверждает мою теорию.

Так все таки как и куда должен продуваться соленоид?Правильный ли я нашел совет в поиске?

Содержание

Тема: Клапан N75
Клапан N75
Фотоотчет Проверка, ремонт электромагнитного клапана 75 и 18 для двигателя AFN
Опять про N75 вопросы, и не только
📸 Видео

Видео:Как проверить клапан управления турбиной N75Скачать

Тема: Клапан N75

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 23.11.2009 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 33 Сообщений 106

Спасибо:

Получено: 0
Отправлено: 0

Видео:🇺🇦🤘VW Passat B5 1.8T перенадув турбины - ошибка P0234. Не исправен клапан N75 или другая причина?🤘🇺🇦Скачать

Клапан N75

Ошибка:
01262 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75

Что делать,знаю что надо менять его.
а где он находится и как менять, не знаю, по поиску замучался искать.

Phaeton Регистрация 16.11.2005 Адрес Россия Возраст 66 Сообщений 3,242

Спасибо:

Получено: 269
Отправлено: 1

Ошибка:
01262 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75

Что делать,знаю что надо менять его.
а где он находится и как менять, не знаю, по поиску замучался искать.

Не спеши менять. Сначала проверь одет ли на него разъем и нет ли обрыва проводов (обычно обламывается рядом с фишкой разъема)
А найти клапан очень просто. Сними полский пластиковый воздуховод, который идет на коробку фильтра от решетки радиатора.
Под ним найдешь клапан с 3-мя сосками и 2-х контактным разъемом — это он и есть.

Видео:Клапан н75 - лайфхаки из интернета.Скачать

Фотоотчет Проверка, ремонт электромагнитного клапана 75 и 18 для двигателя AFN

Значит 75 на турбину и 18 на рецеркуляцию газов, клапаны одинаковые за маленьким отличием разный деаметр трубочки в центре крышки несчитая их цвета(белая и черная соответственно).
В 75 и 18 клапане выходит со строя электрическая часть и рвется мембрана.
Электрическая часть проверяется просто: меряется сопротивление (14…20 Ω для двигателей AFN, AVG, AHH)., и грубо говоря если его нет то клапану пипец (на мусорку).
Мембрана проверяется просто тупо вскрытием.(не в коем случае не продувать, ртом результата 0 а компрессором мембрану порвешь(так я и порвал, ели мембрана рваная турбина получает передув)

Читайте также: Стойка стабилизатора лада ларгус 16 клапанов замена

Суть моей беды, это не к теме но цепь событий для связки чтоб было понятно.
Проржавел вакуумный регулятор наддува турбины, через него в белую крышку электромагнитного датчика натаскало мусор стаканчик весь был в ржавом мусоре, далее это мусор засорял штуцер вакуумного насоса там где обратный клапанок стоит (когда вакуумный насос не работает объяснять не надо какая беда).
И так ремонтируем мембрану магнитного клапана, беру ремкомплект резиновой лодки и вырезаем мембрану. Еще оккуратно подрезаем посадочные места старой рваной мембраны и получаем вот такой вид

Далее промазываем на силиконовый герметик и собираем как и было
Клапан работает проверил все ОК))))))))))))))))))))).

Видео:проверка n75Скачать

Опять про N75 вопросы, и не только

поддержу предыдущих ораторов на AGU сопротивление обмотки N75 от 25 до 35 Ом
подозреваю, что на AEB то же самое
инфа из сервис-мануала по Октавии
проводку бы ещё проверить от мозгов до N75
можно ваг-комом, в режиме проверки исполнительных механизмов
если подключить N75 — он должен щёлкать, если лампочку — должна мигать

вторая деталь — сепаратор картерных газов, отделяет масло от воздуха, воздух идёт на вход воздушной магистрали, а масло стекает обратно в мотор
коль снял, можно почистить карбклинером для профилактики

нет :)))) ещё раз Уважаемый [strong]Воин_B5[/strong] спрашивал про (3) три детали.
[em][strong]1.[/strong] Предистория: подключаю комп, жалуется на N75.[/em] — тут речь про N75, он же электромагнитный клапан управления наддувом, он же тактовый клапан. Имеет электрическую фишку и три воздушных соски ? Выглядит вот так:

[em][strong]2.[/strong] Попутно снял хреновину, висящую на двух шлангах (как называется?)[/em] — тут речь про «N034» по терминологии уважаемого [strong]толстого[/strong], он же сепаратор картерных газов в моём понимании. Имеет две соски под толстые шланги. Выглядит так:

Читайте также: Зазоры клапанов мерседес аксор рядная 6

[em][strong]3.[/strong] Заменил вакуумную трубочку, идущую от впускного коллектора вниз под возд. фильтр на какой-то клапан (а это что? за что отвечает?).[/em] А вот тут речь, имхо, про байпас, который имеет одну тонкую соску на впуск и две потолще к воздуным магистралям до турбины и после. Тонкая соска — управляющая, вакуум держать должна. На фото не представлен ?