Патрон в стойку амортизатора (6 видео)

А были на форуме темы-отчёты с «картинками» про установку патронов? Чего-то найти не могу.

да хз. а надо оно вобще? там даже ребенок разберется
берешь патрон, ставишь в сапог, наливаешь в сапог масло, закручиваешь гайку. всё.

Добавлено спустя 36 секунд:

прокачать патрон не забудь перед установкой.

Лучше сначала налить масло, а потом засунуть патрон, а то зазорчик уж очень маленький, льёшь масло и не понятно пролилось ли или ещё подождать и подлить. Да, по объёму масла влазит совсем немножко.

Видео:ПРО Амортизатор PatronСкачать

Добавлено спустя 18 минут 36 секунд:

Масло точно не залили. А разве надо?

Обязательно надо, иначе во-первых патрон внутри стакана начнет болтаться (масло создает эффект вакуумного «прилипания», патрон перестает перемещаться внутри стойки даже с незакрученной гайкой), а во-вторых при пустом стакане существенно ухудшится теплоотдача стойки.
Обычно подливают масло из старых патронов, но можно и обычной моторки и даже отработки налить хотя бы на 3/4 от высоты патрона. Можно до края — не страшно, лишнее все равно постепенно вытечет

на жиге стоковые масляные саазы 90+ отходили, решил от добра добра не искать и поставил газмясы саазовские, и недорого и вполне устроило

а то купят втридорога разнобой всякий, и потом голову ломают куда чё прикручивать

Читайте также: Как подобрать пружину под амортизатор

Видео:Амортизатор PATRON. Обзор, отзыв и описание конструкцииСкачать

Почитав ответы и темы, я понял, что особо поэтому вопросу на форуме ничего и нет, хотя при первой закупке запчастей и монтаже у многих могут возникнуть вопросы: что покупать, подойдёт или нет и многое другое. Посему я буду периодически выкладывать фото и описание — если кому в дальнейшем помогу, буду рад

Итак, начнём.
1) Вот собственно сам корпус амортизатора (сапог)

и его длина должна составлять

Видео:амортизатор patron качество или говно?Скачать

кому интересен производитель — это не самопал

2) Сам амортизатор (патрон) и его размер

кто-то недавно создавал тему по-поводу выбора аморт. KYB, точнее какого завода производства взять. У меня — Бразилия

По поводу гаек я Вам сейчас всё объясню — вот они

Видео:Разборная стойка под патронСкачать

слева — типа заводской, справа — та, что идет в комплекте с амортизаторами

а вот и та самая,так называемая втулка (из-за которой шумят на форумах) — внутри гайки KYB, которая центрирует амортизатор и которую необходимо точить или где-то брать для «родной» гайки, иначе патро будет болтаться в сапоге как . ну, вы поняли

А хватает ли резьбы для надежного фиксирования амортизатора в корпусе у Каябовской гайки? Однозначно заявляю — всё хватает. Если нет — ищите причину в другом

4) Долго думал насчет опор — родную конструкцию не хотел , а АСОМИ сильно дороговато. После долгих чтений, раздумий и взвешивания за-и-против выбор пал на СЭВИ-Сафари. Специально для форума сделал фото всего чего смог — на всеобщее обсуждение.

Видео:быстрый осмотр старой Стойки Патрон и новой Стеллокс, не обзор. ОпельСкачать

При сборке учитываем один важный момент и требование производителя (касается только двухтрубных амортизаторов):

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Читайте также: Тойота камри замена передних стоек амортизаторов

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).

Качественно прокачанный амортизатор — это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Также при сборке стойки рекомендую залить в сапог масло (отработку) для лучшего отвода тепла от амортизатора — хоть и производитель об этом не пишет, но хуже точно не будет — чисто физика.

Почему столько много фото?! Сразу скажу — всё было куплено у официальных дилеров, которые найдены через сайты производителей — это 100% оригинал. Возможно данный фотоотчет поможет кому-то не нарваться на подделку.