ETRMA, Европейская ассоциация производителей шин и резины, опубликовала консолидированные данные об управлении шинами за 2017 год, охватывающие 32 страны (28 стран Евросоюза, Турция, Швейцария, Сербия и Норвегия), согласно которым 92% старых покрышек были собраны и переработаны для преобразования в другие материалы или энергию. Эта ситуация вполне сопоставима с показателями предыдущих лет, которые колебались в пределах 93%-95%.
Отследить оставшиеся 8% не представляется возможным.
Вторичное сырье из отработанных шин — важный ресурс для таких отраслей, как строительство, автомобилестроение и производство цемента, говорит технический специалист Shina Guide. Детальный анализ данных показывает, что в 2017 году по сравнению с 2016-м количество старых шин в Европе увеличилось до 3,4 млн тонн на 4%. Около 1,96 млн тонн шин было направлено на восстановление материалов. Эта цифра включает в себя 1,47 млн тонн, отправленных на грануляцию для получения трёх основных компонентов шин: каучука, стали и текстиля.
326000 тонн старых покрышек были использованы для производства цемента, а на нужды гражданского строительства ушло 105000 тонн. Кроме того, отработанная авторезина в незначительных количествах применялась на сталелитейных заводах и в таких процессах, как пиролиз.
На получение энергии было использовано 1,18 млн тонн старых покрышек. 83% из них были сожжены в цементных печах, а 17% были использованы в системах городского отопления и энергетике.
С внедрением в некоторых странах новых правил количество отработанной и ждущей переработки авторезины увеличилось в 2017 году на 50000 тонн.
Видео:Переработка шин в Европе | Европейский подход к переработке шинСкачать
Рынок использованных покрышек и продуктов из использованных покрышек в странах ЕС, США и Российской Федерации
Ежегодно в мире производится около 1,4 млрд. покрышек, при этом утилизируется всего около 20%. В странах Западной Европы и в США этот показатель достиг 80%, а в некоторых странах и 100%. В России, в среднем, объем переработки изношенных шин не превышает 5 -7 % от объема их ежегодного образования.
Современная автомобильная цивилизация ежегодно порождает миллионы тонн использованных покрышек, главной характеристикой которых, как отходов, является их полная неспособность к разложению в течение многих десятилетий. На протяжении всего 20-го века использованным покрышкам практически не находилось какого-либо применения и большая их часть просто вывозилась на свалки.
К концу двадцатого века ситуация в развитых странах кардинально изменилась, благодаря принятию ряда законов, нацеленных на 100%-ную рентабельную и экологически безопасную утилизацию покрышек. В то время как в мире перерабатывается всего около 20% образующихся использованных покрышек, в странах Западной Европы и США этот показатель уже достиг 80%. В некоторых странах, например, Финляндии этот уровень перешагнул за 100%, таким образом, в этой стране уже приступили к переработке накоплений, сформировавшихся в предыдущие годы.
Рис. 1 Рециклинг шин: объемы переработки и получаемый продукт
Использованные покрышки являются ценным ресурсом на 100% пригодным для дальнейшего применения. Согласно документам ООН и Европейскому стандарту CWA 14243 (2002), материалы переработанных покрышек являются полностью пригодными для применения, и при правильном с ними обращении, транспортировке и хранении, не являются создающими какой-либо угрозы.
Сфера применения использованных покрышек и товаров из них велика. Строительная индустрия использует их для производствашумопоглощающих барьеров, изолирующих материалов, в качестве легкого наполнителя, опор мостов. Перспективным на сегодняшний момент является такое направление, как обустройство (инжиниринг) свалок. Сорбент нефти, получаемый из изношенных шин, широко используется для ликвидации аварийных разливов нефти на водной поверхности и на почве, очистке сточных вод от нефтепродуктов. Мелкофракционные материалы, получаемые из шин, пригодны для производства автозапчастей, герметиков, красящих пигментов, широкого спектра материалов для дорожного покрытия и отделки. Регенерат предназначен для частичной замены каучука в шинном производстве, производстве резиновых изделий, обуви, применения в качестве эластичной составляющей гидроизоляционных, конструкционных дорожных и других материалов.
В 1992 г., в 12 странах ЕС, приблизительно 65% покрышек было вывезено на свалки, и только 35% было утилизировано. Но уже через 10 лет, в 2002 г., ситуация диаметрально поменялась: уже более 65% покрышек было утилизировано, а остальное количество (менее 35%) покрышек было вывезено на свалки (рис. 2).
Рис. 2 Объем (тыс.тонн / год), и прирост (в %), утилизированных покрышек в странах ЕС в 1994-2009 гг.
К примеру, в Финляндии на сегодняшний момент утилизируются почти все образующиеся использованные покрышки. Основной сферой их применения является обустройство и консервация свалок, создание шумопоглощающих экранов, теплоизоляция в строительстве. Увеличению спроса на покрышки способствует высокая цена гравия, традиционно применяемого для обустройства свалок. Как оказалось, потребность в использованных покрышках для этого в Финляндии превышает ежегодно образуемое в стране количество в 40-45 тысяч тонн. В связи с этим, страна заинтересована в импорте использованных покрышек и планирует закупать их ежегодно до 30 тысяч тонн у Германии.
Читайте также: Инструкция для компрессора для подкачки шин
В России не ведется учет собранных на переработку покрышек, поэтому при оценке их объема можно опираться только на экспертные оценки. По данным Ассоциации содействия восстановлению и переработке шин «Шиноэкология» в среднем по стране объем переработки изношенных шин не превышает 5 -7 % от объема ежегодного их образования, в Московском регионе — около 15 %. Другие источники называют цифру в 12%.
Специалисты компании AS MARKETING выявили 36 предприятий-переработчиков шин в России. Среди ведущих игроков — Чеховский Регенаратный Завод, Волжский Регенераторно-Шиномонтажный Завод, Черногорский Искож Регенерат, Завод переработки покрышек №1. Однако, существующие предприятия могут переработать не более 15%, образующихся изношенных покрышек.
С 2005 по 2008 год в России происходил неизменный рост спроса на крошку и регенерат, но кризисный период негативно повлиял на спрос, и в 2009 г. наблюдается его заметное снижение. Но уже в настоящий момент, как показывает, опыт Чеховского Регенаратного Завода, у бизнеса переработки покрышек есть потенциал роста.
Экспорт российского регенерата осуществляется в 6 европейских стран. И на сегодняшний момент в этом сегменте наблюдается положительная динамика (рис. 3).
Рис. 3 Экспорт регенерата из РФ по предприятиям-экспортерам в 2009-2010 гг.
Переработка покрышек является вполне рентабельным бизнесом, продукты переработки пользуются спросом, спектр их применения очень широк. Основным препятствием на пути развития широкой утилизации покрышек в России является отсутствие централизованной системы их сбора. По крайней мере, 85% использованных покрышек в России просто выкидываются, причем даже не на свалки.
Что касается развития рынка продуктов переработки использованных покрышек внутри страны, то здесь существенное влияние может оказать реализация различных инфраструктурных объектов, в частности, строительство дорог, очистных сооружений, реконструкция свалок. В подобном применении, очевидно должны быть более всего заинтересованы муниципальные органы власти, так как это позволит им решать две важные задачи: развитие инфраструктуры и улучшение экологии.
В ближайшие годы в странах ЕС планируется снять статус отходов с продуктов переработки покрышек, что повлечет отмену существующих ограничений, накладываемых на их трансграничное перемещение. В результате начнет более активно развиваться международный рынок этих продуктов, что открывает возможности и перед российскими предпринимателями.
Компания AS MARKETING (ООО «Академия Сервис») основана в 1994 году, специализируется на комплексном маркетинге и стратегическом консалтинге. В активе компании более 150 успешных проектов, реализованных на территории России, в странах ближнего и дальнего зарубежья. Приобретен неоценимый опыт анализа различных рынков, как FMCG , так и отраслевых.
Видео:Как Перерабатывают Автомобильные Шины в ЕвропеСкачать
Шины замедленного действия
Утилизация шин могла бы приносить российским переработчикам 10 млрд руб. в год. Столько можно заработать, продавая резиновую крошку — основной продукт переработки. Почему переработчики тянут резину? Проблема — в сборе сырья. Бизнес на переработке рентабелен, если автомобилисты сами сдают покрышки на утилизацию. В России им это не выгодно, и делать это, в отличие от многих стран, никто не обязывает.
Видео:Удивительные Способы Использования Выброшенных ШинСкачать
Бизнес длинных ножей
В России ежегодно выбрасывают примерно 1 млн тонн старых автомобильных покрышек. При этом перерабатывается, по разным оценкам, от 2% до 15% этого объема.
Широко распространен, по сути, только один способ переработки покрышек — механическое разрезание шины ножами. Крайне энергоемкий процесс. К тому же он требует постоянного дорогостоящего технического обслуживания — ножи тупятся буквально каждый день. Именно такой способ корреспондент «Денег» наблюдал на Чеховском регенератном заводе (ЧРЗ).
Целый день на территорию завода привозят покрышки. Завод сотрудничает с таксопарками Москвы и Подмосковья. Есть поставщики из других регионов. Резину сваливают огромной горой перед цехом, где происходит первая стадия переработки покрышек. Их вручную очищают ото льда, который может повредить механизм, после чего загружают на транспортер, который сбрасывает шины в приемник режущей машины.
Устройство основной линии регенератного завода хитрым не назовешь. Первый шредер режет целые легковые покрышки и разрезанные покрышки большегрузных машин. После этого еще один транспортер перемещает куски резины размером около 30 см во вторую режущую машину, которая измельчает их уже в мелкую крошку. Впрочем, этот продукт тоже еще не является конечным товаром, который можно продать.
В состав покрышки входит не только резина. Еще есть металлический корд, укрепляющий конструкцию. Поэтому крошка должна проползти под мощным магнитом, удаляющим из нее металлический мусор. В таком виде она попадает во второй цех, где перетирается в крошку диаметром меньше миллиметра.
Главное, что бросается в глаза, когда смотришь на производство,— это километровый транспортер, расположенный в пяти метрах над землей. Похоже на монорельсовую дорогу. Именно по этому транспортеру, висящему над территорией завода, продукт первичной переработки попадает во второй цех для дальнейшей обработки.
Читайте также: Индекс шины 102v что это значит
«Просто завод еще в советское время строился, поэтому территория огромная, намного больше, чем нам необходимо, а здания расположены как попало»,— сетует коммерческий директор завода Николай Козин. По его словам, для завода с аналогичной производительностью в Европе выделили бы четыре гектара. И то большую часть этой площадки использовали бы для хранения покрышек. Площадь ЧРЗ — почти 30 га.
Но главное отличие от Европы в другом. Переработка покрышек в России — совсем не прибыльное дело, говорит Козин. «В Европе у переработчиков есть и такая штука, как ответственность производителей, и помощь государства,— говорит он.— У нас себестоимость получения из покрышек одной тонны резиновой крошки — €400, у европейцев — всего €90». Дело в том, что на Западе, где, кстати, перерабатывается до 100% отработанных шин, производители и импортеры покрышек обязаны по закону обеспечить их утилизацию. В общем виде это работает так. Компании платят специальный налог. На эти деньги создается фонд, из которого, во-первых, финансируется сбор покрышек, во-вторых, выплачиваются дотации переработчикам.
В России ничего подобного нет: у нас утилизировать покрышки обязаны лишь таксопарки и карьеры, где работают большегрузные машины. В этих условиях переработчик обречен балансировать на грани самоокупаемости, утверждает Николай Козин. Из 350 млн руб. годового оборота 250 млн руб. его завод зарабатывает на продаже резиновой крошки. Еще 100 млн руб. завод получает от продажи собственной продукции — автомобильных ковриков, «лежачих полицейских» и резиновых плит. О прибыли на ЧРЗ не рассказывают, отмечая лишь, что ее приносит только продажа готовых резиновых изделий.
Пока не принят соответствующий закон, покрышки на утилизацию сдают только транспортники, но не автомобилисты
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Видео:Как Швеция превращает свои отходы в золотоСкачать
Заморозить и взорвать
Область применения резиновой крошки широка — от прорезиненных покрытий детских площадок и спортивных стадионов до высокотехнологичных асфальтовых покрытий, устойчивых к температурным колебаниям. По словам владельца группы компаний «Эксплотэкс» Александра Захарова, в США, к примеру, рынок резиновых покрытий для спортивных объектов является вторым по объему после рынка строительства дорог.
Потенциал российского рынка оценить не трудно. Вес продукта переработки покрышек составляет примерно 65% от начального веса шин. Средняя цена тонны резиновой крошки — 15 тыс. руб. Получается, что рынок объемом почти 10 млрд руб. не занят никем. В стране работают только два крупных завода по переработке автопокрышек, ЧРЗ — один из них. Есть еще Волжский регенератно-шиноремонтный завод (ВРШЗ), мощности которого позволяют переработать до 40 тыс. тонн покрышек в год.
Бывший офицер космических войск Александр Захаров мечтает изменить эту ситуацию. Он придумал совершенно новый способ переработки покрышек — взрывать их. «Вселенная рождается и погибает от взрыва, и в плане разрушительной силы мощнее взрыва в мире нет ничего»,— мыслит предприниматель масштабно. Он грозится сделать переработку дешевле, чем на ЧРЗ да и на любом заводе Европы. Во Владимирской области у компании «Эксплотэкс» есть экспериментальный завод — на данный момент производство на нем остановлено, поскольку идет замена части оборудования. На развитие производства Захаров потратил 10 лет и почти $10 млн собственных средств (предприниматель рассказывает, что после увольнения из армии он сделал состояние на торговле металлом и углем).
Процесс переработки автошин у Захарова принципиально отличается от классического. Для начала покрышки свозят на приемный пункт завода, где их сортируют по размеру. После этого они проходят специальную обработку. С помощью холодильных установок, которые производит другое подразделение компании Захарова, покрышки замораживаются до температуры минус 70 градусов. После этого они складываются в специальной камере одна на другую. Эта камера называется взрывоциркулятором и обеспечивает безопасность взрыва. Затем в середину этого «столба» из покрышек опускается взрывчатка, которая из соображений безопасности производится прямо на заводе. Ба-бах!
Конечно, в этом процессе много тонкостей. К примеру, перед взрывом покрышки раскладываются по размеру, и у самых больших обрезают боковую часть. Шины поменьше вставляют в шины побольше — как в матрешке. Это позволяет за раз взрывать не 10-15 покрышек, а сразу 50-100 штук. После взрыва ошметки покрышек с помощью магнита отделяются от металла, дробятся на различные фракции (диаметр крошки), и получается конечный товар.
Точную себестоимость тонны резиновой крошки Захаров не называет, но утверждает, что она в несколько раз ниже, чем у самых продвинутых европейцев. Он говорит, что сейчас технология практически отлажена, можно приступать к строительству новых заводов. По его словам, поступило уже несколько предложений от западных партнеров, которых он не называет. «Но я не продаю технологию, готов только на создание совместных предприятий»,— заявляет Захаров.
Читайте также: Петромастер 31 км мкад шины грузовые
В его планах — сначала обеспечить своими заводами всю Россию: в течение пяти лет он намерен построить на территории страны пять заводов. Конечно, этого не хватит для того, чтобы перерабатывать по 1 млн тонн покрышек в год, но это будет уже очень заметный сдвиг. На вопрос, готов ли он взвалить на свои плечи весь российский объем «шинного утиля», Захаров отвечает кратко: «Конечно».
Стоимость одного завода по технологии Захарова составляет в среднем $15 млн, говорит бизнесмен. При этом, по словам коммерческого директора ЧРЗ Николая Козина, стоимость обычной линии механического переработки покрышек составляет около $2 млн.
Видео:Киевский школьник изобрёл новый способ утилизации шинСкачать
Токсическая программа
Есть, однако, моменты, из-за которых большой взрыв шин может остаться исключительно в теории. Как ни пропагандирует Захаров свой проект, сам он не может не признать главной проблемы — со сбором покрышек.
Для этого был запущен проект сотрудничества с московскими шиномонтажными мастерскими. По словам руководителя проекта Натальи Солнцевой, на отработанные покрышки устанавливается цена — 10 руб., причем эти деньги шиномонтаж платит переработчику, а не наоборот. Зачем монтажникам это надо? Очищают свою территорию, вдобавок они могут брать с клиентов за утилизацию — как уж договорятся. Предполагается, что таких пунктов сбора покрышек будет минимум 10 в каждом столичном округе.
Похоже, это и есть слабое звено в схеме. И сегодня некоторые граждане, в силу высокого экологического сознания или просто из нежелания запихивать старые шины в багажник и еще куда-то их везти, пытаются оставить их на шиномонтаже. Иногда монтажники соглашаются на это просто так, иногда за деньги. «На утиле мы не зарабатываем, мы просто решаем проблему окружающей среды»,— уверяет менеджер шинного центра «Шины-33» Альберт Насибулин. Прием покрышек на утилизацию здесь стоит от 30 руб. за малоразмерные и до 100-150 руб. за покрышки от внедорожников.
Старые автомобильные шины в России традиционно используют для любых целей, кроме переработки
Но все же массовым это явление не назовешь, пока у автовладельца нет ответственности за то, что он просто бросил покрышки возле уличного мусорного бака.
Проект Захарова понравился руководству страны. В 2007 году ему самому и научному коллективу была присуждена правительственная премия в области науки и техники. Денег на развитие производства, впрочем, не дали. Проект Захарова остается на бумаге. Он, по его словам, ведет переговоры с потенциальными партнерами. На ЧРЗ признают факт переговоров о создании совместного предприятия, но пока относятся к этому все-таки скептически. «Там очень много ограничений по технике безопасности. Мы находимся прямо в центре городе, нам никто не разрешит тут взрывать»,— говорит Козин.
«Есть рентабельные виды отходов — цветные металлы,— говорит руководитель токсической программы московского офиса «Гринпис» Алексей Киселев.— А когда поднимается вопрос о бытовых отходах, тот этот бизнес никогда не будет рентабельным сам по себе, без государственной поддержки». По его словам, нигде в мире нет успешного опыта переработчиков автомобильных покрышек, которые смогли бы зарабатывать без помощи государства.
«Когда стоимость утилизации возлагается на плечи конечного потребителя, вы эти покрышки обычно найдете, скорее всего, в ближайшем водоеме»,— добавляет Киселев. На отходы в Европе есть залоговая стоимость. Это значит, что стоимость утилизации заложена в стоимость покрышки, которую покупает потребитель, для него это удобно, и никаких дополнительных затрат он не несет. Причем, по словам эколога, в европейском законодательстве специально записано, что процесс изъятия отходов для переработки должен быть не только бесплатным и обязательным, но и удобным для потребителя.
В России поправки к законодательству об отходах, которые вводили бы подобную ответственность производителей и импортеров автомобильных покрышек, уже готовы, но никак не могут выйти на обсуждение в Госдуме. У Алексея Киселева этот вопрос, по его словам, вызывает только нервный смех. «Законодательство, регулирующее вопросы обращения с отходами, пишется у нас уже лет пятнадцать»,— говорит он.
В комитете Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии на вопрос о том, какая судьба у этих поправок, ответа не дали. В пресс-службе заявили, что поскольку депутаты в комитет сейчас пришли новые, никто еще в курс дела не вошел. В департаменте природопользования и охраны окружающей среды города Москвы комментировать этот вопрос также не стали.
В общем, пока проблема построения бизнеса на утилизации автомобильной резины в российских условиях кажется такой же безнадежно неразрешимой, как в сериале «The Simpsons», в котором старые покрышки на протяжении 23 сезонов бессмысленно горят на окраине Спрингфилда.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🔍 Видео
Переработка шин как бизнес | ПромышленностьСкачать
Станок для удаления металлического корда | Переработка шинСкачать
Утилизация старой резины в Германии, можно ли сэкономить??? #БеларусьDeutschlandСкачать
Переработка покрышек в плитку - убираем овраг от мусораСкачать
Работа завода по переработке шин прямой эфир.Скачать
Презентация завода по переработке шин. Lexor.Скачать
Линия по переработке шин РДК 650. Принцип работы с комментариями.Скачать
Утилизация шин в Европе. Зарплаты. Франция.Скачать
Переработка авто шин в крошку (сырьё)Скачать
Переработка авто шин в ГерманииСкачать
Этапы переработки шин на оборудовании, часовая производительность линии по переработке шин.Скачать
На видео переработка шин в Европе, а мы предлагаем уменьшенный аналог, экономичнее, надежнее.Скачать
Переработка шин в топливо. Завод АЭРОЭНЕРГОПРОМ.Скачать
Качество резиновой крошки и разновидности оборудования по переработке шин.Скачать
Переработка резины, как бизнес. Шины и резиновая крошка. Сколько на этом можно заработать?Скачать
