Peugeot 607 замена задних амортизаторов

И в очередной раз выражаю благодарнось этому хорошему парню за предоставление подъёмника и помощь!

замена заняла 15 минут, стук естественно исчез!
Всем спасибо, всем пока!

0 комментариев

Рекомендованные комментарии

Нет комментариев для отображения

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Пежо клуб Беларусь | Peugeot Club Belarus

Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.

Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.

Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение

Замена задних амортизаторов Пежо 607

Замена задних амортизаторов Пежо 607 производится по результату диагностики подвески, либо в случае явного механического повреждения амортизаторов. Сложность замены задних амортизаторов Пежо 607, обусловлена конструктивной особенностью. Есть задние амортизаторы, стоящие отдельно от пружины, а есть в сборе со стойкой амортизатора. Также, сложность замены зависит от типа кузова.

Средний срок службы задних амортизаторов 70-100 тыс. км. пробега. Но он сильно зависит от качества наших дорог, которые оставляют желать лучшего. При замене задних амортизаторов Peugeot 607 мы рекомендуем заменить опору, пыльники и отбойники заднего амортизатора..

Стоимость замены задних амортизаторов:

Где поменять задние амортизаторы в Санкт-Петербурге:

Замену амортизаторов Пежо 607 лучше делать попарно. Иначе может образоваться крен кузова, что увеличит нагрузку на другие детали стабилизирующей системы и приведет к ее быстрому неравномерному износу.

Дефекты задних амортизаторов, незаметные со стороны, могут быть выявлены на бесплатной диагностике подвески в наших автосервисах Санкт-Петербурга.

Когда менять задние амортизаторы:
— Видимые подтеки на корпусе заднего амортизатора;
— Коррозия на опорах амортизатора и на самом амортизаторе;
— Стук на поворотах, автомобиль кидает, заносит, он стал менее устойчивым;
— Резина задних шин изношена неравномерно.

Тема: Замена задних амортизаторов (фотоотчет)

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Комментарий модератора

1. miannik:
2. Фотоотчет из основной темы про задние амортизаторы!
   Большое спасибо DickenS за труды!

Всем привет! Выкроил денёк (единственный выходной) и заменил сегодня задние аммо. Итак, замена задних амортизаторов на пежо 408:

Домкратим авто и подкладываем подставку:

Снимаем вот эту штукенцию:

Нужно открутить болт здесь, но не вытаскивать (гайка на 16, болт на 13):

Домкратим здесь, чтобы освободить шток аммо от нагрузки и чтобы пружина не выскочила. Достаточно приподнять сантиметров на 5:

По идее надо ещё ослабить гайку сайлента в балке, но я не стал заморачиваться:

Дальше нужно ослабить верхние два болта на 16:

Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора:

И выкручиваем два верхних болта опоры амортизатора:

Так выглядит подвеска без амортизатора:

Снятый аммо в сжатом состоянии:

А вот, собственно и причина замены, старый амортизатор дал течь. :

Таким образом закреплен пыльник с отбойником:

Так выглядит кончик штока в опоре и гайка. всё заржавело нафиг за 2 года, хоть бы колпачек какой сделали ироды. :

Откручиваем гайку штока (на 16), предварительно нужно побрызгать ВДшкой:

В самом конце откручивания ухватиться за шток уже не можем, а из-за ржавчины гайка идёт очень туго, пришлось зажать в тиски и постепенно крутить гайку туда-сюда:

Вот новые аммо — KYB 344408:

Наш старый аммо и новый. Шток на новом короче на 1 см:

Старый аммо в полностью сжатом состоянии:

И новый в полностью сжатом состоянии. Хоть, на новом аммо шток и короче на 1 см, но зато ход штока больше на 14 мм:

Маркировка на старом аммо 015000 и поверх этого клейма выбито 37646 С52 3D, поворачиваем на 180 градусов и ещё клеймо 05200.1 и ещё есть наклейка:

Моем — чистим старый пыльник, отбойник, опору и ставим на место в обратном порядке. Сначала наживляем верхние два болта опоры, потом нижний болт. После того как амортизатор встал на своё место, затягиваем два верхних болта, а нижний не трогаем:

Затягиваем нижние болты амортизаторов только после того как авто встал на все 4 колеса:

Итак, старый аммо:
— длинна трубки 410 мм;
— шток 293 мм;
— ход штока 236 мм;
— гайка штока на 16 мм;
— диаметр штока 14 мм;
— диаметр нижнего отверстия крепления 13 мм;
— диаметр болта нижнего крепления 10 мм.

Новый аммо:
— длинна трубки 410 мм;
— шток 283 мм;
— ход штока 243 мм;
— гайка штока на 14 мм;
— диаметр штока 12 мм;
— диаметр нижнего отверстия крепления 10 мм;
— диаметр болта нижнего крепления 10 мм.

При замене возникло 2 косяка:
1) На новом аммо гайка на 14, нашел накидной изогнутый ключ 14 на 15, а на старом гайка на штоке оказалась на 16, искал ключ на 16 два дня в нашем захолустье.
2) Правую сторону заменил, разобрал левую и выяснилось, что в упаковке второго амортизатора нет гайки (не положили), пришлось ехать искать, нашел какую-то каличную аж на 17, пришлось подкладывать шайбы. Проверяйте комплектность при покупке.

Последний раз редактировалось miannik; 20.06.2015 в 14:46 .

Самостоятельная замена передних амортизаторов на Peugeot 607 – фотоотчет

Итак, на замену одной передней стойки при наличии опыта может уйти не более 15 минут, правда, придется обзавестись специальным съемником. В данной статье опубликован отчет владельца Peugeot 607, который не обладал какими-либо навыками в данной области, поэтому на первый амортизатор у него ушло не менее четырех часов. Кроме того, в ходе демонтажа был утерян переходник на торкс, вследствие чего открутить стойку не представлялось возможным, хотя, ее даже откручивать-то не нужно было. Но около часа, все же, пришлось потратить на безрезультатные поиски переходника.

Так как время было потрачено зря, все работы пришлось перенести на следующий день – на все необходимые операции ушло не более полутора часа. Прежде всего, “домашний мастер” демонтировал колесо, предварительно установив автомобиль тормозным диском на деревянную подставку. После этого был установлен съемник и стянута пружина. Кроме того, на кулаке необходимо открутить два болта (если не поддаются, придется обработать специальным составом).

Далее, нужно при помощи рычага надавить на подвеску и вынуть стойку стабилизатора. Если есть специальный крючок, для демонтажа амортизатора из кулака не придется прилагать особых усилий. Упомянутый крючок необходимо вставить в специальный паз на кулаке, что позволит разжать его. Если такого приспособления под рукой не оказалось, можно вполне успешно применить “бутылочный” домкрат, понемногу выдавливая им амортизатор с каждой стороны. После этого остается лишь извлечь амортизатор, надавив на диск.

В приведенном примере владелец 607-го приложил к диску чрезмерное усилие, что привело к вытеканию около 100 граммов масла. Однако это не должно стать поводом для волнений, поскольку в самой коробке находится не менее 1,8 литра масла. Когда амортизатор освобожден, остается лишь вынуть его, предварительно открутив при помощи ключа-головки на 22.

Далее, следует проверить подшипник опоры на плавность и при необходимости произвести его замену.

Теперь можно снять стянутую пружину с пыльником и установить ее на новый, таким образом, чтоб пружина легла в выемку стойки амортизатора. Амортизатор необходимо прикрутить и посредством нехитрых движений установить кулак на свое место, обработав составом для скольжения.

Выпирающая часть амортизатора должна сесть в паз кулака, в противном случае, установка считается неправильной. Для проверки правильности установки можно воспользоваться, к примеру, зеркалом. Если все правильно, нужно закрутить все гайки т болты.

Если замену двух передних амортизаторов выполнять грамотно, то даже неопытный владелец “Пежо” 607 сможет выполнить всю работу за три часа, причем, это позволит сэкономить немалую сумму в долларовом эквиваленте.