Пневмобаллон в стойку амортизатора (3 видео)

Сама идея применения пневмобаллонов в качестве поддержания какого-либо груза уже была не нова: первые патенты на упругие пневматические элементы появились еще в начале 20 столетия. Сперва такой тип подвески применяли на междугородных автобусах 1940-х, а уже к середине 1950-х — как аналог привычных пружин и рессор на легковых автомобилях.

Но не все то пневмо, что поднимает: регулировка и сохранение клиренса в определенном положении были впервые успешно осуществлены на подвеске другого типа — гидропневматике легендарного Citroen DS19. В отличие от пневматики, в «Ситроене» за положение кузова отвечала крайне сложная система гидравлики, от которой зависели почти все системы автомобиля: тормоза, привод сцепления, гидроусилитель руля… А пневмосферы, заполненные азотом, выполняли лишь роль пружин. Из-за сложности и дороговизны изготовления никто из производителей не решался на столь необычную подвеску (хотя французы до сих пор используют эту схему, например, в моделях С5). В итоге традиционные пневмоэлементы получили более широкое распространение. В чем же их достоинства?

Удобство при перевозке груза — пожалуй, первое, для чего эта система была создана. Поэтому сначала пневморессоры внедряли только в заднюю подвеску: так автомобиль мог поддерживать горизонтальное положение, сохраняя при этом достойные ходовые качества. Но в передней оси пневморессоры также не стали лишними: ведь понижение высоты кузова на больших скоростях снижает центр тяжести, улучшая тем самым устойчивость и управляемость автомобиля. Помимо седанов бизнес-класса, пневмоподвеска как нельзя лучше подошла внедорожникам: увеличение клиренса позволило в значительной степени улучшить проходимость. Добавим сюда «адаптивные» амортизаторы с регулируемой жесткостью отбоя и сжатия и получим идеальную подвеску!

Вся прелесть таких систем в том, что они не требуют разработки специального типа подвески, а позволяют использовать уже имеющуюся конструкцию. Это не могло не сказаться на разного рода тюнинге: так, например, на обычный «Форд Фокус» можно установить адаптивные амортизаторы, жесткость которых можно менять прямо из салона. С пневмоподвеской также появился простор для творчества: если в США огромную популярность получили известные многим «лоурайдеры», то в России установка пневмоподвески уже перестала быть редкостью, например, при подготовке внедорожника к оффроуду.

Устройство адаптивного амортизатора ADS

Но есть и слабые стороны, которые всплывают только в ходе эксплуатации. Пневморессоры, в зависимости от модели автомобиля, бывают как открытого, так и закрытого типа. Конструктивно мало отличаясь друг от друга, элементы с открытой резино-кордовой оболочкой (РКО) служат, как правило, меньше, особенно в наших условиях: песок и грязь, попадающие на резиновый рукав, способствуют весьма быстрому износу. Это может сократить ресурс пневмостоек (обычно он равен 100 тыс. км) в два-три раза. Парадокс, но пневмоэлементы, к примеру, на S- (W220) или Е-классе (Е211) закрывают специальные кожухи, в то время как пневмобаллоны внедорожника М-класса (W164), который более приспособлен к езде по плохим (и, соответственно, грязным) дорогам, их лишен. Но выход для владельцев таких автомобилей все же есть: при каждом посещении мойки необходимо поднимать автомобиль в максимально высокое положение и тщательно смывать грязь с пневмобаллонов. В случае с закрытыми пневморессорами вполне достаточно их визуального осмотра на предмет целостности при каждом ТО.

Если же автомобиль все же «присел» на одно из колес, то с поездкой в сервис тянуть нельзя: постоянная работа компрессора может погубить дорогостоящую деталь. Причиной могут быть как ослабшие крепления штуцеров, так и перетирание рукава пневмоэлемента. Не менее важно провести грамотный ремонт. Обращаться при этом лучше в специализированные сервисы. Казалось бы, чем сложна установка пневмобаллона? Вроде бы те же операции по замене, что и с обычной пружиной или стойкой. Но на деле есть множество нюансов: например, если при установке перекосить на пару миллиметров пневмоэлемент, это может привести к выходу его из строя, причем в кратчайшие сроки.

Содержание

Пневмобаллон в стойку амортизатора
Пневмобаллоны в стойку SW (130*85*30) с боковым клапаном
Пневмобаллон на амортизатор в Москве
🎥 Видео

Видео:Установка пневмобаллонов в стойку S+ 135*85*25Скачать

Пневмобаллон в стойку амортизатора

Описание:
1. Размер 200*85*25мм с боковым клапаном
2. Комплект из 2-ух баллонов на ось
3. Подходят для легковых авто и внедорожников весом до 2500кг.
4. Сверх-усиленные кордованные баллоны для больших нагрузок, для работы Амортизаторов внутри баллонов
5. Рабочее давление от 0.1 до 0,8 атмосфер (не рекомендуем превышать рабочее давление, иначе баллон взорвётся)
6. Температура использования: от -50 до +50 градусов Цельсия
Гарантия на всю линейку пневмоэлементов в пружины действует 6 месяцев, с даты продажи конечному покупателю.
Гарантия не распространяется:
— При повреждении изделия, полученные в результате неправильного монтажа, а также не соблюдения условий эксплуатации;
— При установке пневмоэлементов на автомобили, для которых они не предназначены;
— При превышении максимально допустимого давления в баллонах;
— При установке на автомобили, превышающие максимально допустимую снаряженную массу;
— При повреждении изделия в ДТП или после участия в каких-либо соревнованиях;
— При выходе из строя изделия по причине естественного износа;
— При повреждении изделия по причине неисправности других узлов и деталей подвески;
— При выходе из строя в результате обертывания в камеры, полиэтилен и т.д.

Читайте также: Люфт в амортизаторе автомобиля

Данный товар недавно на Российском рынке.
И возможны неточности в каталогах по подбору и совместимости.
Во избежание покупки пневмобаллона не подходящего размера, перед оплатой заказа проверьте размеры вашей пружины с размерами баллона. И сразу посмотрите по удобству установки где должен быть «сосок» подкачки. С боку или снизу.
Как легко определить необходимый размер Пневмобаллона
1. Измерить внутренний диаметр/ширину пружины.
2. Измерить длину без учёта отбойников (они как правило удаляются).
3. Для баллонов под стойку Макферсон возьмите длину от выхода штока из корпуса стойки до опорного подшипника на стойке.
4. В случае большой длины пружины более 23см (Хундай Гранд Старекс, VW T4/T, Ниссан Патфайндер/Патрол- рекомендуем приобрести доп. комплект отбойников.
5. Выберите подходящий Пневмобаллон в каталоге (учитывайте, при подаче давления до «рабочего» размер Баллона увеличивается до 30%)

*Все замеры производятся только под нагрузкой.

Видео:Усилители пружин автомобиля-пневмо баллоны "Бублики". Обзор воздушных баллонов.Скачать

Пневмобаллоны в стойку SW (1308530) с боковым клапаном

Пневмобаллоны в стойку SW (130*85*30) с боковым клапаном артикул PBL-SW

Описание:
1. Размер 130*85*30мм с боковым клапаном
2. Комплект 2 баллона на ось + 2 проставки
3. Подходят для легковых авто и внедорожников весом до 2500кг.
4. Сверх-усиленные кордованные баллоны для больших нагрузок, для работы Амортизаторов внутри баллонов
5. Рабочее давление от 0.1 до 0,8 атмосфер (не рекомендуем превышать рабочее давление, иначе баллон взорвётся)
6. Температура использования: от -50 до +50 градусов Цельсия
Гарантия на всю линейку пневмоэлементов в пружины действует 6 месяцев.
Гарантия не распространяется:
— При повреждении изделия, полученные в результате неправильного монтажа, а также не соблюдения условий эксплуатации;
— При установке пневмоэлементов на автомобили, для которых они не предназначены;
— При превышении максимально допустимого давления в баллонах;
— При установке на автомобили, превышающие максимально допустимую снаряженную массу;
— При повреждении изделия в ДТП или после участия в каких-либо соревнованиях;
— При выходе из строя изделия по причине естественного износа;
— При повреждении изделия по причине неисправности других узлов и деталей подвески;
— При выходе из строя в результате обертывания в камеры, полиэтилен и т.д.

*Все замеры производятся только под нагрузкой.

Видео:Худший пневмоэлемент или почему нельзя ставить пневмоэлементыСкачать