Шины положительной полярности ( плюс) окрашивают IB красный цвет; идущие от модулятора концам первичной обмотки модуляционного трансформатора — в желтый, от генератора с постоянным анодным и модулирующим напряжением — в красный цвет с желтыми манжетами шириной 2 — 3 см через каждые 20 — 24 см длины шины. Заземленные шины окрашивают в черный цвет. [1]

Опасен разрыв шины положительной полярности , так как при этом на ней появляется высокий потенциал и в случае прикосновения к поврежденной шине возможно поражение током. При разрыве цепи положительной полярности этот промежуток пробивается и ток стекает к заземлителю. [2]

По окончании монтажа ошиновки шины положительной полярности окрашивают в красный цвет, а шины отрицательной полярности — в синий. [4]

Шины соединяют пяйкой, используя гячовые ( пропян-бутановые) горелки, в местах спайки ставят соединительные гильзы. По окончании монтажа ошиновки шины положительной полярности окрашивают в красный цвет, а шины отрицательной полярности — в синий. Электролит приготовляют в деревянном баке, облицованном внутри свинцом. Для приготовления и заливки электролита применяют спецпосуду и различные приспособления. Перед заливкой электролитом ( температура менее 30 С) аккумуляторы проверяют, затем составляют акт готовности батареи под заливку. [5]

Свинцовая шайба предназначена для уплотнения, а стальная — для надежного зажатия уплотняющей шайбы. Расстояние на плите между шиной положительной полярности и ближайшей шиной отрицательной полярности должно быть вдвое больше расстояний между шинами отрицательной полярности. Если по каким-либо причинам это невыполнимо, вывод шины положительной полярности изолируют при помощи втулки или проходного изолятора. В табл. 3 — 7 приведены для различных типов батарей диаметры шпилек проходных досок. [7]

Заземлитель выполняют из стальных труб, забиваемых в землю на глубину до 3 м на определенном расстоянии друг от друга и соединенных полосовой сталью, которая к ним приваривается. Все металлические части электрофильтра, которые обычно не находятся под напряжением, но случайно могут оказаться под напряжением ( ограждения корпусов приводных электродвигателей, контрольно-измерительные приборы, фланцы изоляторов и др.), а также шина положительной полярности присоединяются к магистрали заземления — замкнутой в кольцо стальной шине, которая опоясывает установку. Магистраль выполняется из полосовой стали сечением 25×4 мм, а ответвления — сечением 20×2 5 мм, места стыков сваривают. Общее переходное сопротивление системы заземления не должно превышать 4 ом. [8]

Заземлитель выполняют из стальных труб, забиваемых в землю на глубину около 3 л на некотором расстоянии друг от друга и соединяемых полосовой сталью, которую к ним приваривают. Все металлические части установки электрофильтров, которые обычно не находятся под напряжением, но могут случайно оказаться под напряжением ( каркасы щитов, ограждения, корпуса электродвигателей, приборов, фланцы изоляторов и др.), а также шина положительной полярности присоединяются к магистрали заземления — замкнутой в кольцо стальной шине, которая опоясывает установку. Магистраль выполняется из полосовой стали сечением 25X4 мм, а ответвления — сечением 20X2 5 мм; места стыков сваривают. Общее ( переходное) сопротивление системы заземления не должно превышать 4 ом. [9]

Свинцовая шайба предназначена для уплотнения, а стальная — для надежного зажатия уплотняющей шайбы. Расстояние на плите между шиной положительной полярности и ближайшей шиной отрицательной полярности должно быть вдвое больше расстояний между шинами отрицательной полярности. Если по каким-либо причинам это невыполнимо, вывод шины положительной полярности изолируют при помощи втулки или проходного изолятора. В табл. 3 — 7 приведены для различных типов батарей диаметры шпилек проходных досок. [10]

На концах круглых шин, пропускаемых через проходную плиту ( к элементному коммутатору), делается нарезка. Проходная плита выполняется из негорючих негигроскопических изоляционных материалов. С каждой стороны проходной плиты на концах круглых шин устанавливаются гайки и по две шайбы: одна из шайб свинцовая, другая стальная. Свинцовая шайба служит для уплотнения, а стальная для надежного зажатия свинцовой шайбы. Расстояние на плите между шиной положительной полярности и ближайшей шиной отрицательной полярности должно быть вдвое больше расстояний между шинами отрицательной полярности. Если по каким-либо причинам это невыполнимо, вывод шины положительной полярности изолируется при помощи втулки или проходного изолятора. [12]

Читайте также: Шина usb системного блока

На концах круглых шин, пропускаемых через проходную плиту ( к элементному коммутатору), делается нарезка. Проходная плита выполняется из негорючих негигроскопических изоляционных материалов. С каждой стороны проходной плиты на концах круглых шин устанавливаются гайки и по две шайбы: одна из шайб свинцовая, другая стальная. Свинцовая шайба служит для уплотнения, а стальная для надежного зажатия свинцовой шайбы. Расстояние на плите между шиной положительной полярности и ближайшей шиной отрицательной полярности должно быть вдвое больше расстояний между шинами отрицательной полярности. Если по каким-либо причинам это невыполнимо, вывод шины положительной полярности изолируется при помощи втулки или проходного изолятора. [14]

Шинные конструкции распределительных устройств

Видео:Кан шина, что это? Поймет школьник! принцип работыСкачать

Сборные шины распределительных устройств представляют собой неизолированные, сравнительно массивные токоведущие проводники прямоугольного, круглого или профильного сечения. В пределах помещения закрытого РУ все ответвления от шин и присоединения к аппаратам выполняются также голыми проводниками, образующими ошиновку.

Сборные шины являются центральной и наиболее ответственной частью РУ, так как к ним поступает электроэнергия от всех генераторов станции (или трансформаторов подстанции) и к ним же присоединяются все отходящие линии.

В закрытых РУ до 35 кв включительно сборные шины выполняют из алюминиевых полос прямоугольного сечения. Стальные шины применяют в электроустановках малой мощности при токах нагрузки не свыше 300—400 А.

Следует отметить, что прямоугольные (плоские) проводники более экономичны, чем круглые. При равной площади сечения у прямоугольной шины боковая поверхность охлаждения больше, чем у круглой.

В помещении РУ шины монтируются на специальных шинных полках или каркасах аппаратных ячеек. Шины укладываются на опорных фарфоровых изоляторах на ребро или плашмя и закрепляются при помощи шинодержателей.

Существует много различных способов установки шин. Каждому из них присущи свои преимущества и недостатки.

Условия охлаждения шин, установленных на ребро, лучше, чем расположенных плашмя. В первом случае коэффициент теплоотдачи на 10—15% выше, чем во втором, и это учитывается при определении допускаемое токовой нагрузки (ПУЭ). Шины, обращенные к соседним своей узкой стороной (ребром), обладают большей механической устойчивостью.

Для возможности перемещения шин вдоль их осп при температурном удлинении шина в середине участка крепится жестко, а в пролете — свободно. Кроме того, при большой длине шин устанавливают компенсаторы, которые принимают на себя температурные удлинения. Две шинные полосы соединяются между собой при помощи гибкого пакета тонких медных или алюминиевых лент. Концы шинных полос имеют на опорном изоляторе не жесткое, а скользящее крепление через продольные овальные отверстия.

Для исключения температурных напряжений шины в некоторых случаях присоединяются к неподвижным аппаратам (зажимам) при помощи гибких пакетов, которые наращиваются на концах жестких шин.

Наибольшие применяемые размеры однополосных медных и алюминиевых шин составляют 120х10 мм.

При больших токовых нагрузках (для медных шин более 2650 А и для алюминиевых — 2070 А) применяют многополосные шины — пакеты из двух и реже из трех полос на фазу; нормальное расстояние между полосами в пакете принимают равным толщине одной полосы (b).

Читайте также: Экспертиза шин в ярославле

Видео:CAN шина👏 Как это работаетСкачать

Близость полос одного и того же пакета друг к другу вызывает неравное распределение тока между ними: большая нагрузка приходится на крайние полосы пакета и меньшая — на средние. Например, в трехполосном пакете в крайних полосах протекает по 40%, а в средней — только 20% полного тока фазы. Это явление, аналогичное явлению поверхностного эффекта в одном проводнике, делает нецелесообразным применение более трех полос шин при переменном токе.

При рабочих токах, превышающих допустимые для двухполосных шин, наиболее целесообразно применять шины корытного профиля (швеллеры), дающие возможность лучше использовать проводниковый материал и получить высокую механическую прочность.

В настоящее время в мощных установках применяют пакет из двух швеллеров на фазу, который приближается по форме и kп к полому квадрату. Наибольший размер швеллера со стенкой 250 мм и толщиной 12,5 мм при двух швеллерах в пакете позволяет передавать ток 12 500 А для меди и 10 800 А — для алюминия.

Шины и вся ошиновка закрытого РУ окрашиваются эмалевыми красками в опознавательные цвета, что позволяет оперативному персоналу легко распознавать токоведущие части, относящиеся к определенным фазам и цепям.

Кроме того, окраска защищает шины от окисления и улучшает теплоотдачу с их поверхности. Увеличение допустимого тока от окраски шин составляет 15—17% для медных и 25—28% для алюминиевых шин.

Для шин различных фаз применяют следующие цвета окраски: трехфазный ток: фаза А — желтый, фаза В — зеленый, фаза С— красный; нулевые шины: при незаземленной нейтрали — белый, при заземленной нейтрали, а также заземляющие проводники — черный; постоянный ток: положительная шина — красный, отрицательная шина — синий.

Ошиновка открытых РУ может выполняться гибкими проводами или жесткими шинами. При напряжениях 35, 110 кв и выше для повышения коронного напряжения и снижения потерь на корону применяют провода только круглого сечения.

В большинстве открытых РУ ошиновка выполняется из многопроволочных сталеалюминиевых проводов такой же конструкции, как и на линиях электропередач.

Медные провода для ошиновки применяются лишь в тех случаях, когда открытое РУ расположено вблизи (около 1,5 км) берегов соленых морей или химических заводов, активные испарения которых и унос могут вызвать быструю коррозию алюминиевых проводов. В отдельных случаях в открытых РУ применяют жесткую ошиновку, которая выполняется из стальных или алюминиевых труб, укрепляемых на опорных изоляторах.

Сечения шин и других токоведущих проводников могут быть рассчитаны исходя из величины рабочих токов и допускаемых температур на основании условий нагрева.

Что касается шин, применяемых в РУ, то сечения их стандартизованы и для них составлены таблицы допустимых длительных токовых нагрузок. Поэтому в практических условиях нет необходимости вести расчет по формулам, а достаточно произвести выбор по таблицам.

Таблицы допустимых длительных токовых нагрузок на голые шины и провода рассчитаны и проверены экспериментально; при их составлении принята допустимая температура нагрева 70° С при температуре окружающего воздуха +25° С.

Такие таблицы для стандартных сечений шин и проводов из основных проводниковых материалов и определенных профилей (прямоугольный, трубчатый, швеллер, полый квадрат и др.) приведены в ПУЭ и справочниках.

Видео:Что означает МАРКИРОВКА НА ШИНАХ / Значение всех цифр и букв на резинеСкачать

Для шин прямоугольного сечения табличные токовые нагрузки составлены при установке их на ребро; поэтому при расположении шин плашмя нагрузки должны быть уменьшены на 5% для шин шириною полос до 60 мм и на 8% для шин шириною полос более 60 мм. В тех случаях, когда средняя температура окружающего воздуха отличается от стандартной (+25°С), допускаемые нагрузки шин, полученные из таблиц, должны быть пересчитаны по следующей приближенной формуле:

Читайте также: Шины для фронтальных погрузчиков в новосибирске

где IН—допускаемая нагрузка, взятая из таблиц.

Сечение проводников должно быть проверено по экономической плотности тока.

Экономическим сечением проводников или шин qЭК называют такое сечение, при котором суммарная величина ежегодных расходов, определенная по капитальным затратам и эксплуатационным расходам, оказывается наименьшей.

Экономическое сечение проводов и шин получается при делений, тока наибольшей нагрузки в нормальном режиме на электрическую плотность тока:

Полученное по экономическому условию сечение округляют до ближайшего стандартного и проверяют по длительно допускаемому току нагрузки. Следует отметить, что сборные шины РУ всех напряжений по экономической плотности тока не выбирают, так как экономические сечения при больших токах получаются равными либо меньше сечений, выбранных по нагреву.

Кроме этого, шины РУ проверяют на термическую и электродинамическую устойчивость при коротких замыканиях, а при 110 кв и выше — также на коронирование.

Таким образом, проводники любого назначения должны удовлетворять требованиям предельно допустимого нагрева с учетом не только нормальных, но и аварийных режимов.

Если сечение проводника, определенное по экономическим условиям и условиям длительной нагрузки, не равно сечению, которое требуется по другим аварийным условиям (термическая и динамическая устойчивость при коротких замыканиях), то должно приниматься большее сечение, удовлетворяющее всем условиям.

Следует также отметить, что при установке шин больших сечений необходимо обеспечивать наименьшие добавочные потери от поверхностного эффекта и эффекта близости и наилучшие условия для охлаждения. Это может быть достигнуто путем уменьшения числа полос в пакете и их надлежащего пространственного и взаимного расположения, рациональной конструкции пакета, применения профильных шин — корытных, полых и др.

Видео:Жёсткость шины и высота профиля. Размеры шин. Как выбрать.Скачать

При применении стальных шин определение величины допустимого тока производится несколько иным путем.

В стальных шинах вследствие поверхностного эффекта происходит значительное вытеснение тока к поверхности проводника глубина проникновения не превышает 1,5—1,8 мм.

Исследованиями установлено, что допустимая нагрузка стальных шин переменным током практически зависит от периметра поперечного сечения шин, а не от площади этого сечения.

На основании этих исследований принят следующий способ расчета стальных шин переменного тока:

1. Сначала определяют ток нагрузки шины (для однополосной шины не свыше 300—400 А) и находят линейную плотность тока:

где Iн — ток нагрузки, А; р — периметр поперечного сечения шины, мм.

Линейная плотность тока зависит от допустимой температуры перегрева стальной шины над температурой окружающего воздуха. Эта зависимость определяется следующим выражением:

Установлено, что при болтовых соединениях стальных шин величина Θ не должна превышать 40° С, а для сварных соединений она может быть повышена до 55° С.

Если принять температуру окружающего воздуха v0 — 35°, то линейная плотность тока при болтовых соединениях будет равна

Видео:ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВСкачать

2. По этим данным определяем величину необходимого периметра поперечного сечения шины:

По периметру шины, имея сортамент шин, можно легко подобрать нужный размер стандартных стальных полос, соблюдая условие

где h—высота шины, мм; b—толщина шины, мм.

Приведенный выше расчет стальных шин относится к однополосным шинам.

При больших токах нагрузки можно применить пакеты из нескольких стальных шин. В этом случае периметр поперечного сечения одной полосы шины, входящей в пакет, подбирается с соблюдением следующих условий:

Для упрощения расчетов можно пользоваться диаграммой зависимости периметра р поперечного сечения шины от тока нагрузки IН.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram!

Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.

Видео:Что внутри китайской и европейской шины? Пилим - и сравниваем!Скачать

Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  📺 Видео

  Всесезонная резина - кому она подойдет и сколько денег сэкономит?Скачать

  

  НИЗКОПРОФИЛЬНЫЕ ШИНЫ ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ АВТОМОБИЛИСТСкачать

  

  ЕСЛИ ЭТО НЕ УКАЗАНО НА ШИНАХ - ЭТО ПОДДЕЛКА!Скачать

  

  Обзор Kia Ceed I Рестайлинг, 2012 г. ПРОХОР | Просто Хорошие АвтомобилиСкачать

  

  Подробно про CAN шинуСкачать

  

  ТИХИЕ ШИНЫ ЭТОГО НЕ ЗНАЮТ БОЛЬШИНСТВО АВТОМОБИЛИСТОВСкачать

  

  Как понять, когда протектор износился и шины пора менятьСкачать

  

  ТИХИЕ ШИНЫ - ПОСМОТРИ ПЕРЕД ПОКУПКОЙСкачать

  

  БЕЛШИНА /// отзывСкачать

  

  M+S как ездить зимой?? Всесезонные? Или выбрать 3PMSF?Скачать

  

  ТОП-5 Летних шин 2024 / цена-качествоСкачать

  

  Шины для внедорожников что выбрать AT и MT General Tire GRABBERСкачать

  

  Измеряем глубину! Шины Yokohama Bluearth ES32: Новый уровень комфорта и безопасности на дороге.Скачать

  

  Летняя резина Viatti strada asimmetrico. Плюсы и минусы объективный отзывСкачать