Заміна шин є дорогою покупкою — сучасна автомобільна гума має дуже високу вартість і вимагає додаткових витрат на професійний монтаж. Однак існують правила експлуатації автомобільних шин, які дозволяють підвищити їх ресурс навіть у порівнянні з показниками, заявленими виробником. Завдяки цьому зменшуються витрати на придбання гуми і шиномонтаж, що радує будь-якого автолюбителя. Не можна також забувати і про офіційні правила експлуатації шин, ігнорування яких може призвести до призначення штрафу водієві.
Правильна експлуатація шин може значно підвищити термін їхньої служби
- Основні норми
- Корисні поради
- Офіційні вимоги
- Надійність і довговічність
Видео:Особенности эксплуатации автомобильных шинСкачать
Основні норми
Відразу варто сказати, що загальноприйнятих норм щодо ресурсу автомобільних шин немає — період експлуатації та пробіг визначаються показником. Фахівці кажуть, що середній термін експлуатації гуми становить 5 років, після чого вона починає старіти і розшаровуватися, поступово втрачаючи свої властивості. Якщо говорити про величину пробігу, то вона становить 120 тисяч кілометрів у продукції закордонних компаній та 70 тисяч кілометрів — у вітчизняних виробів. Існують і шини, розраховані на 150-200 тисяч кілометрів — як правило, мова йде про сверхэкологичной автомобільної гуми, розробленої для найбільш економних транспортних засобів.
Щоб шини функціонували нормально, необхідно дотримуватися правила їх установки — на кожному колесі вказується напрям обертання. Якщо ви переплутаєте боку шини, це призведе до прискореного зносу, істотного погіршення керованості, а також до повної втрати контролю в дощову погоду. Деякі власники намагаються підписувати колеса при знятті, щоб згодом встановлювати їх на ті ж місця. Маркування — це правильний прийом, однак колеса потрібно міняти місцями, переміщаючи їх з правої сторони на ліву і навпаки. Будь-яка дорога несиметрична, що пов’язано з необхідністю відведення води з її поверхні — це призводить до нерівномірного зносу гуми, який можна компенсувати зміною місця установки коліс.
Також варто дотримуватися розмірність покришок — не можна намагатися натягнути їх на диски невідповідних габаритів, оскільки це призводить до істотного зниження міцності гуми. Деякі виробники автомобілів вказують в інструкції, що машина може комплектуватися тільки певним типом шин. Дотримуватися цих рекомендацій обов’язково, оскільки їх ігнорування може стати причиною погіршення динамічних параметрів або навіть зниження рівня безпеки.
Обов’язково потрібно з’ясувати, який тиск вважається допустимим для цього типу шин. Багато автомобілістів зі стажем кажуть, що колеса незалежно від їх виду потрібно накачувати до 2 атмосфер, але такий підхід не можна назвати правильним. Виробник автомобіля самостійно визначає нормативний тиск, погоджуючи його з виробником покришок. Для легковиків цей показник становить 1,8–2,5 атмосфер, а для комерційного транспорту — вище 3 атмосфер. Істотні відхилення в будь-яку сторону можуть призводити до зменшення ресурсу шин.
Видео:Как выбрать резину для авто? Правила эксплуатации автомобильных шин. Илья Ушаев Автоподбор ФорсажСкачать
Корисні поради
Продовжити термін експлуатації шин можна, користуючись деякими рекомендаціями, перевіреними роками. Вище сказано, що потрібно дотримуватися нормативний рівень тиску і не допускати істотних відхилень. Однак перевищення тиску на 0,1–0,2 атмосфери не завдасть шкоди колеса, тоді як витрата палива і швидкість зносу гуми суттєво зменшаться.
Після тривалих поїздок шини завжди варто мити і витирати сухою м’якою ганчіркою. Краще не залишати на гумі великої кількості води, оскільки при природному випаровуванні різкий перепад температури призведе до утворення в гумі мікротріщин. При зимовому зберіганні шин слід обробляти їх спеціальним складом, а також накривати чохлами для захисту від перепадів температур і попадання агресивних хімічних речовин. Оптимальним варіантом буде використання послуг СТО, де гума буде зберігатися в теплому приміщенні — послуга коштує досить недорого, тоді як термін експлуатації шин істотно підвищиться.
Щоб норма пробігу коліс була не порожнім звуком, автомобіль варто піддавати регулярного техобслуговування. Для цього потрібно перевіряти наступні параметри:
- Кути установки коліс;
- Стан маточинних підшипників і колісних дисків;
- Наявність деформації кузова;
- Технічний стан півосей;
- Справність ходової частини і рульового управління.
Якщо в одній з перерахованих вище областей є несправність, знос шин буде істотно прискорений, порівняно з природним. Як результат, термін служби автомобільної гуми скоротиться в 2-3 рази.
Слід користуватися послугами перевіреного шиномонтажу, щоб продовжити термін експлуатації шин. Співробітники такої майстерні повинні виконувати всі необхідні роботи акуратно і при кожному знятті гуми проводити його діагностику. Всі сторонні предмети, що застрягли у верхньому шарі гуми, слід негайно видаляти, оскільки при сильному тиску вони здатні руйнувати каркас покришки. При використанні сучасних безкамерних шин вентилі змінюються при кожному знятті колеса. Загублені ковпачки також необхідно замінювати, оскільки відкритий ніпель нерідко є причиною швидкої втрати тиску.
Видео:Какой срок годности у автомобильных шин?Скачать
Офіційні вимоги
У 2015 році був остаточно затверджений технічний регламент, прийнятий у країнах Митного Союзу. Згідно з офіційними нормами, мінімальна висота протектора літніх шин становить 1,6 мм. Любителі гоночних «сліків» тепер змушені обмежитися спеціальними закритими трасами — на загальні дороги виїзд для них заборонений. Для зимової гуми передбачений ще більш суворий норматив, оскільки мінімальна висота протектора у неї повинна складати 4 мм. Такі норми цілком обґрунтовані, оскільки у сильно зношеної гуми з дорогою зчіплюється лише 6% площі протектора, тоді як нова шина може похвалитися показником в 47%.
Забороняється також експлуатація шин, що не відповідають сезону. Однак не слід вірити співробітникам ГИБДД, які починають штрафувати водіїв після перших заморозків. Перелік літніх і зимових місяців визначається місцевими органами влади і може змінюватися в терміновому порядку тільки після офіційного попередження про аномальну погоду. Влітку також не слід одягати шиповані шини, оскільки це спричинить серйозний штраф.
Видео:Что означает маркировка на шинах! Значение цифр и букв на резине.Скачать
Надійність і довговічність
Дотримуючись нескладні рекомендації по установці шин і догляду за ними, ви зможете продовжити термін експлуатації автомобільної гуми, зменшивши свої витрати. Чималу економію принесе вам і дотримання загальноприйнятих технічних регламентів, оскільки багато автомобілістів встигають набрати кілька тисяч рублів штрафів за сезон, користуючись такими погоду колесами. Крім того, правильна експлуатація шин — це питання не тільки економії, але також безпеки водія автомобіля, пасажирів та оточуючих людей.
Видео:Как понять, когда протектор износился и шины пора менятьСкачать
Правила експлуатації автомобільних шин
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПРИЦЕПОВ К НИМ
Pneumatic tyres for passenger cars and trailers for them.
Specifications
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации ТК 97 «Шины пневматические для механических транспортных средств, их прицепов и авиационной техники» (Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-технический центр «Научно-исследовательский институт шинной промышленности»)
2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Видео:Колёса и шиныСкачать
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на новые пневматические шины (далее — шины) для легковых автомобилей и прицепов к ним категорий М1, О1 и О2 по ГОСТ Р 52051, предназначенные для эксплуатации на дорогах различных категорий.
Климатическое исполнение шин — по ГОСТ 15150.
Стандарт не распространяется на спортивные шины, предназначенные для соревнований.
Видео:Что означает МАРКИРОВКА НА ШИНАХ / Значение всех цифр и букв на резинеСкачать
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
Видео:Срок эксплуатации шин, 17 лет - не предел!Скачать
Про затвердження Правил експлуатації колісних транспортних засобів
МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
22 серпня 2013 р.
за № 1453/23985
Про затвердження Правил експлуатації колісних транспортних засобів
Відповідно до статті 22 Закону України «Про автомобільний транспорт» та з метою установлення основних вимог до утримання колісних транспортних засобів НАКАЗУЮ:
2. Департаменту автомобільного транспорту (Петухов Д.В.) забезпечити:
1) подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;
2) своєчасне доведення цього наказу до відома заінтересованих підприємств, установ, організацій, фізичних та юридичних осіб, діяльність яких пов’язана з експлуатуванням колісних транспортних засобів категорій M, N, O;
3) оприлюднення цього наказу на веб-сайті Міністерства інфраструктури України.
3. Цей наказ набирає чинності через десять днів з дня його офіційного опублікування.
4. Визнати такими, що втратили чинність, «Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта», затверджені заступником Міністра автомобільного транспорту Української РСР 24 лютого 1972 року.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Міністра К.О. Єфименка.
Голова Державної інспекції України
з безпеки на наземному транспорті
Заступник Міністра внутрішніх справ України
Голова Державної служби України
з питань регуляторної політики
та розвитку підприємництва
Голова Антимонопольного комітету України
Заступник Міністра соціальної політики України —
керівник апарату
Міністр екології
та природних ресурсів України
ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ Міністерства
інфраструктури України
26.07.2013 № 550
Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
22 серпня 2013 р.
за № 1453/23985
ПРАВИЛА
експлуатації колісних транспортних засобів
1. Ці Правила визначають механізм організації безпечного утримання колісних транспортних засобів (КТЗ) категорій M, N, O впродовж експлуатаційного життєвого циклу автомобільним перевізником (їх власником, орендарем), автомобільним самозайнятим перевізником, а також підприємствами, установами, організаціями усіх форм власності (далі — перевізники). Ці Правила можуть використовуватися підприємствами автомобільного сервісу (далі — ремонтники).
Ці Правила не стосуються питань охорони праці, пожежної безпеки, організації і забезпечення використання колісних транспортних засобів з метою надання транспортних послуг, питань дотримання правил дорожнього руху.
2. Ці Правила поширюються на суб’єктів господарювання, які організовують або здійснюють роботи у сфері технічної експлуатації колісних транспортних засобів (придбання-продаж, утримання, передання на утилізацію колісних транспортних засобів або їх частин).
3. Ці Правила не стосуються питань технічної експлуатації:
КТЗ, які експлуатують за прямим призначенням як спеціально спроектовані для підрозділів Міністерства внутрішніх справ України, Міністерства оборони України, Служби безпеки України, Служби зовнішньої розвідки України, Управління державної охорони України, Державної служби України з надзвичайних ситуацій, Державної прикордонної служби України, Державної спеціальної служби транспорту, аварійно-рятувальної служби відповідно до Кодексу цивільного захисту України;
перегонових, спортивних КТЗ, а також тих, що виготовлені понад 30 років тому і мають колекційну цінність.
4. Ці Правила застосовуються разом з Правилами експлуатування акумуляторних свинцевих стартерних батарей колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 02 липня 2008 року № 795, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 25 липня 2008 року за № 689/15380, а також правилами експлуатації інших частин та систем КТЗ, що визначаються відповідно до Закону України «Про автомобільний транспорт».
5. Скорочення, які застосовано в цих Правилах:
ДТП — дорожньо-транспортна пригода;
ІЗВ — інформаційне забезпечення від виробника КТЗ;
КТЗ — колісний транспортний засіб;
VIN — ідентифікаційний номер;
OBD — влаштована в КТЗ (бортова) система діагностування.
6. У цих Правилах терміни вживаються в таких значеннях:
1) «дорожньо-кліматичні зони», «задовільний технічний стан дорожнього покриття», «коефіцієнт використання вантажності (k в )», «коефіцієнт використання пасажировмісності (k пас )», «коефіцієнт використання пробігу колісного транспортного засобу (k пр )», «особливі умови експлуатації»; «ступінь хімічного забруднення» — у значеннях, визначених Експлуатаційними нормами середнього ресурсу пневматичних шин колісних транспортних засобів і спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 20 травня 2006 року № 488, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15 червня 2006 року за № 712/12586;
2) базова конструкція КТЗ — конструкція серійного виконання КТЗ, зокрема призначеного для виконання спеціальних робочих функцій, без додатково встановлених нефункційних для руху дорогами його систем та частин, яка відповідає встановленим виробником вимогам;
3) безпечність конструкції — стан конструкції, яка відповідає вимогам законодавчо регульованої сфери стосовно активної, пасивної, загальної, екологічної безпечності відповідно до норм, що діяли на дату першої реєстрації КТЗ;
4) безпечність конструкції активна — конструктивне виконання КТЗ відповідно до Правил ЄЕК ООН та рекомендацій Комітету внутрішнього транспорту ЄЕК ООН, визначених у розділі 4 Зведеної резолюції стосовно конструкції транспортних засобів (СР.3) — (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 від 30 червня 2011 року — документ Європейської економічної комісії ООН) (далі — Зведена резолюція) щодо систем гальмування, звукових сигнальних приладів, освітлення та світлової сигналізації, світловідбивних пристроїв та розпізнавальних знаків, пневматичних шин, органів управління, поля огляду з місця водія спереду КТЗ та огляду в інших напрямках, пристроїв обмеження швидкості, систем кермування;
5) безпечність конструкції екологічна — конструктивне виконання КТЗ відповідно до Правил ЄЕК ООН, Приписів ЄЕК ООН та рекомендацій Комітету внутрішнього транспорту ЄЕК ООН, визначених у розділі 6 Зведеної резолюції стосовно обмеження викидів забруднюючих речовин, витрати палива, потужності двигуна, акустичного шуму;
6) безпечність конструкції загальна — конструктивне виконання КТЗ відповідно до Правил ЄЕК ООН та рекомендацій Комітету внутрішнього транспорту ЄЕК ООН, визначених у розділі 7 Зведеної резолюції стосовно захисних шоломів, попереджувальних трикутних знаків, систем живлення КТЗ стисненим природним газом та зрідженим нафтовим газом, зчіпних пристроїв, КТЗ спеціального призначення та для перевезення небезпечних вантажів, систем сигналізації та систем запобігання викраденню, міських та міжміських автобусів, електромагнітної сумісності, систем опалення, застосування скломатеріалів, розподілу маси та навантаги на осі КТЗ, бризковиків, а також аптечки першої домедичної допомоги;
Читайте также: Шины для квадроцикла армада
7) безпечність конструкції пасивна — конструктивне виконання КТЗ відповідно до Правил ЄЕК ООН та рекомендацій Комітету внутрішнього транспорту ЄЕК ООН, визначених у розділі 5 Зведеної резолюції стосовно лобового й бокового зіткнення, удару ззаду, передніх і задніх протипідкатних пристроїв, бокового захисту, зовнішніх виступів, внутрішнього обладнання, міцності сидінь, утримувальних систем для дорослих і дітей, захисту водія від удару в кермо, замків та засобів закріплення дверей КТЗ, кабіни вантажного КТЗ, займистості матеріалів, захисту пасажирів від зміщення багажу, безпеки пішоходів;
8) безпечність технічного стану КТЗ — безпечність конструкції та відповідність її експлуатаційних характеристик інформаційному забезпеченню від виробника;
9) експлуатаційний життєвий цикл КТЗ (його складника) — сукупність процесів застосування за призначенням, підтримування роботоздатності, енергоефективності, безпечності технічного стану транспортного засобу (його складника) для людей та довкілля, а також систематичного передавання на утилізацію швидкозношуваних складників використаного ресурсу у період від уведення транспортного засобу до сфери технічної експлуатації до передання його на утилізацію;
10) експлуатаційні рідини — моторні та трансмісійні оливи, робочі рідини (тіла) гальмових систем, зокрема протиобмерзних пристроїв пневматичних та пневмогідравлічних гальмових систем, урухомника системи кермування й зчеплення, гідравлічних систем урухомлення спеціального устатковання, робоче тіло охолодної системи двигуна, системи опалення пасажирського салону, системи кондиціювання, електроліт акумуляторних батарей, рідини змивачів стекол та для обробки замків дверей КТЗ проти обмерзання, робочі тіла систем кондиціювання та спеціального обладнання;
11) зимовий сезон — період часу, який розпочинається датою досягнення природних умов, за яких впродовж семи діб утримується температура навколишнього природного середовища нижче ніж плюс 5°С, але не пізніше 31 листопада, а закінчується датою досягнення природних умов, за яких впродовж семи діб утримується температура навколишнього природного середовища вище ніж плюс 5°С, але не пізніше 31 березня;
12) компонент — обладнання, тип якого може бути затверджений окремо без відношення до певного типу колісного транспортного засобу;
13) літній сезон — період часу впродовж календарного року у проміжок часу між датами кінця і початку зимового сезону;
14) марковання — нанесені на колісний транспортний засіб, його частину, а також на документацію з питань наданих послуг з технічного обслуговування і ремонту КТЗ, його систем та частин знаки, які їх характеризують;
15) новий КТЗ — КТЗ, на який не видавалися документи щодо державної реєстрації уповноважених органів, у тому числі іноземних;
16) нормальні умови експлуатації КТЗ:
а) дорожньо-кліматичні умови центральної й північної зон України;
б) дороги міст та міжміського сполучення І, ІІ та ІІІ категорій конструкції за ДБН В.2.3-4-2007 та ДБН В.2.3-5-2001 й технічного стану за ДСТУ 3587-97;
в) тип дорожнього покриття — асфальтобетон;
г) співвідношення величин пробігу КТЗ у місті та пробігу поза містом становить 2:3;
ґ) застосування, технічне обслуговування й ремонту КТЗ здійснюють за вимогами їхнього виробника й нормативних документів;
д) інтенсивність експлуатації за місячним пробігом не менше: вантажних КТЗ (бортові, автомобілі-тягачі, причепи та напівпричепи) у внутрішньому сполученні — 3000 км/місяць, вантажних КТЗ (бортові, автомобілі-тягачі, причепи та напівпричепи) у міжнародному сполученні — 6300 км/місяць, автобусів і таксі — 4000 км/місяць, вантажопасажирських КТЗ — 2700 км/місяць, легкових автомобілів — 2500 км/місяць;
е) щомісячний коефіцієнт використання пасажировмісності: автобусів k пас = (0,8…1), легкових автомобілів k пас =(0,4…0,6);
є) щомісячний коефіцієнт використання вантажності КТЗ: k в =(0,5…0,7) — для вантажних автомобілів, причепів та напівпричепів, k в =(0,6…0,8) — для вантажопасажирських автомобілів, k в =(0,7…0,95) — для автомобілів-самоскидів;
ж) щомісячний коефіцієнт використання пробігу: k пр =(0,5. 0,7) — для вантажних автомобілів, k пр =(0,4…0,48) — для автомобілів-самоскидів, k пр = (0,8…1,0) — для автобусів, вантажопасажирських і легкових автомобілів;
з) ступінь хімічного забруднення — І;
17) підприємство технічного сервісу — підприємство, яке забезпечує технічні операції і процеси з утримання транспортних засобів у безпечному технічному стані відповідно до технічних умов виробника та норм законодавства;
18) Припис ЄЕК ООН — технічний припис Європейської економічної комісії Організації Об`єднаних Націй стосовно мінімальних вимог до технічного стану транспортного засобу в рамках Угоди про прийняття єдиних технічних умов періодичних технічних оглядів колісних транспортних засобів і про взаємне визнання таких оглядів;
19) складник — система, частина, експлуатаційний матеріал КТЗ;
20) сполука КТЗ — зчеплені транспортні засоби, які беруть участь у дорожньому русі, як єдине ціле;
21) строк збережуваності — календарна тривалість зберігання та (або) транспортування КТЗ, протягом якої значення характеристик, що забезпечують здатність КТЗ безпечно виконувати встановлені функції, перебувають у заданих межах;
22) строк служби — календарна тривалість експлуатації об’єкта від початку чи від його поновлення після ремонту до переходу в граничний стан;
23) технічна експлуатація — технічні операції та процеси утримання колісних транспортних засобів у безпечному технічному стані відповідно до технічних умов виробника та норм законодавства;
24) технічні приписи — Правила Європейської Економічної Комісії Організації Об`єднаних Націй (Правила ЄЕК ООН) — міжнародні технічні регламенти, які є додатками до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, підписаної 20 березня 1958 року в м. Женева, з поправками 1995 року (далі — Женевська угода 1958 року), нормативно-правові акти, технічні регламенти, національні стандарти, технічні вимоги, що стосуються певних категорій транспортних засобів чи обладнання, які застосовуються у законодавчо регульованій сфері;
25) транспортна норма — максимально допустима кількість складників КТЗ, ресурс яких вичерпано або подальше використання заборонено законодавством через невідповідний вимогам виробника та (або) законодавства технічний стан, до якої допускається їх накопичення і зберігання в суб’єкта господарювання у межах ліміту на нормативно допустимий обсяг утворення відходів;
26) утримання транспортного засобу — забезпечення державної реєстрації, дотримання умов безпечності технічного та санітарного стану, проведення обов’язкового технічного контролю, своєчасного виконання технічного обслуговування і ремонту, охорони, передання транспортного засобу та його швидкозношуваних складників на утилізацію або видалення відповідно до законодавства.
7. Для ідентифікації КТЗ, визначення вимог і методів технічного обслуговування і ремонту застосовують такі нормативно-технічні документи:
ДБН В.2.3-4-2007. «Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво»;
ДБН В.2.3-5-2001. «Споруди транспорту. Вулиці та дороги населених пунктів»;
ДСТУ 2391:2010. «Система технологічної документації. Терміни та визначення основних понять»;
ДСТУ 2681-94. «Метрологія. Терміни та визначення»;
ДСТУ 3321:2003. «Система конструкторської документації. Терміни та визначення понять»;
ДСТУ ISO 3779:2012. «Колісні транспортні засоби. Номер ідентифікаційний транспортного засобу (VIN). Зміст і структура» (ISO 3779:2012, IDT)»;
ДСТУ ISO 3780:2012. «Колісні транспортні засоби. Код міжнародний ідентифікаційний виробника (WMI). Зміст і структура (ISO 3780:2012, IDT)»;
ДСТУ ISO 4030:2012. «Колісні транспортні засоби. Код міжнародний ідентифікаційний виробника (VIN). Розташування та спосіб нанесення (ISO 4030:1983, IDT)»;
ДСТУ 3587-97. «Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану»;
ДСТУ 3649:2010. «Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного стану та методи контролювання»;
ДСТУ 4276:2004. «Система стандартів у галузі охорони навколишнього природного середовища та раціонального використання ресурсів. Атмосфера. Норми і методи вимірювання димності відпрацьованих газів автомобілів з дизелями або газодизелями»;
ДСТУ 4277:2004. «Система стандартів у галузі охорони навколишнього природного середовища та раціонального використання ресурсів. Атмосфера. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з двигунами, що працюють на бензині або газовому паливі»;
ДСТУ 7013:2009. «Автобуси спеціалізовані для перевезення школярів. Технічні вимоги»;
ДСТУ 7032:2009. «Колісні транспортні засоби. Автомобілі швидкої медичної допомоги та їхнє устатковання. Технічні вимоги та методи випробування (EN 1789:2007, MOD)»;
ДСТУ ГОСТ 9.101:2004. «Єдина система захисту від корозії та старіння. Основні положення (ГОСТ 9.101-2002, IDT)»;
ДСТУ ГОСТ 30478:2006. «Автобуси для перевезення інвалідів. Загальні технічні вимоги (ГОСТ 30478-96, IDT)»;
ГОСТ 9.014-78. «Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования»;
ГОСТ 15.601-98. «Система разработки и постановки продукции на производство. Техническое обслуживание и ремонт техники. Основные положения»;
ГОСТ 15150-69. «Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды»;
ГОСТ 19903-74. «Прокат листовой горячекатаный. Сортамент».
8. КТЗ експлуатують відповідно до вимог таких документів:
Зведеної резолюції стосовно конструкції транспортних засобів (СР.3) — (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 від 30 червня 2011 року — документ Європейської економічної комісії ООН) (далі — Зведена резолюція);
9. У процесах експлуатації КТЗ згідно з цими Правилами необхідно забезпечувати дотримання:
Норм оснащення вогнегасниками колісних транспортних засобів, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 08 жовтня 1997 року № 1128 (у редакції постанови Кабінету Міністрів України від 03 вересня 2009 року № 934);
Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 року № 1306;
Порядку переобладнання транспортних засобів, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 21 липня 2010 року № 607 (далі — Порядок переобладнання);
Технологічних вимог до засобів перевірки технічного стану, обслуговування і ремонту колісного транспортного засобу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 15 лютого 2012 року № 106, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 03 березня 2012 року за № 356/20669;
Правил охорони праці на автомобільному транспорті, затверджених наказом Міністерства надзвичайних ситуацій України від 09 липня 2012 року № 964, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 01 серпня 2012 року за № 1299/21611;
Вимог до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методів такої перевірки, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 26 листопада 2012 року № 710, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25 грудня 2012 року за № 2169/22481;
норм, нормативів і правил експлуатації, встановлених виробником КТЗ та спеціально уповноваженою організацією, визначеною Порядком переобладнання;
норм щодо будівель, споруд, встановлених чинними будівельними нормами і правилами, що занесені до фонду будівельних норм і поширюються на перевізників, а також технічного стану доріг відповідно до ДСТУ 3587.
ІІ. Технічні питання, пов’язані з придбанням КТЗ
1. Перевізник придбаває новий КТЗ після виконання передпродажного технічного обслуговування продавцем відповідно до сервісної документації виробника та Порядку гарантійного ремонту (обслуговування) або гарантійної заміни дорожніх транспортних засобів, затвердженого наказом Міністерства промислової політики України від 29 грудня 2004 року № 721, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 20 січня 2005 року за № 72/10352 (далі — Порядок гарантійного ремонту).
2. Технічні питання придбання нового КТЗ:
вивчення технічних умов або відповідної іншої технічної документації на виготовлення КТЗ виробником (ознайомлення із призначенням КТЗ, зокрема кліматичними і дорожніми умовами його використання, комплектом наданих продавцем документів, гарантіями виробника, зокрема обмеженнями щодо гарантій на швидкозношувані складники, застосовуваними експлуатаційними рідинами, мережею підприємств технічного сервісу виробника КТЗ та його частин, адресами, зокрема електронними, для отримання ІЗВ);
ознайомлення з інформацією сертифіката відповідності;
ознайомлення з усіма обов’язковими експлуатаційними документами із комплекту виробника;
встановлення марки експлуатаційних рідин, застосованих у складі КТЗ;
огляд конструкції з метою встановлення відповідності ідентифікаційних номерів КТЗ наведеним у документації, їх чіткого виконання, а також наявності передбаченого законодавством чітко виконаного марковання на складниках КТЗ;
оформлення акта передачі-прийняття КТЗ.
3. На придбаний КТЗ заводиться окрема справа з визначеним перевізником номером, яка утримується впродовж експлуатації КТЗ перевізником, а у разі продажу на вимогу покупця передається йому разом з КТЗ. Експлуатаційна документація на КТЗ зберігається у справі або в ній зазначається місце зберігання і відповідальна за збереження документації особа. Така документація є обов’язковою складовою транспортного засобу.
4. У справі КТЗ створюється у довільній формі і ведеться реєстр документів справи із зазначенням їх порядкового номера, відповідних сторінок справи для кожного документа, найменування документа, його реквізитів та прізвища, дати і підпису відповідального виконавця, який вніс запис до цього реєстру, пронумерував сторінки справи на внесеному документі.
5. Перевізник придбаває уживаний КТЗ, його номерний складник, що має ідентифікаційний номер, після виконання продавцем (дистриб’ютором, уповноваженим дилером) передпродажної підготовки відповідно до Порядку здійснення оптової та роздрібної торгівлі транспортними засобами та їх складовими частинами, що мають ідентифікаційні номери, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 11 листопада 2009 року № 1200.
Якщо у складі уживаного КТЗ оновлено його складники, продавець передає перевізнику документи на них, надані відповідно до Порядку гарантійного ремонту.
Якщо КТЗ переобладнано під час експлуатації, продавець передає перевізнику також документи (їх копії), передбачені Порядком переобладнання.
Читайте также: Чья фирма кордиант шины
Придбаваючи уживаний КТЗ, додатково до питань пункту 2 розділу ІІ цих Правил:
перевіряють чи не застосовано в його конструкції складники, що впливають на безпеку руху та не підлягають повторному використанню відповідно до пункту 7.22 розділу VІІ Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затвердженої наказом Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України 24 листопада 2003 року № 142/5/2092 (у редакції наказу Міністерства юстиції України, Фонду державного майна України від 24 липня 2009 року № 1335/5/1159), зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2003 року за № 1074/8395 (далі — Методика товарознавчої експертизи), та законодавства з питань утилізації;
за потреби оцінюють залишковий ресурс складників;
запитують інформацію про дати початку використання експлуатаційних рідин, залишковий ресурс застосованих експлуатаційних рідин;
визначають обсяги і дати виконаного технічного обслуговування і ремонту;
визначають дату проведення останнього обов’язкового технічного контролю;
вивчаються інші питання технічної експлуатації, відображені у справі КТЗ попереднього власника;
отримують від продавця копії документів останньої реєстрації, зокрема за кордоном, документи з підтвердження відповідності конструкції КТЗ на дату першої реєстрації в разі наявності, справу на КТЗ, яку вів продавець (колишній власник), а також документи з питань переобладнання, якщо таке виконано, зокрема висновок уповноваженої організації, документи з підтвердження відповідності.
6. Для прийняття рішення з технічних питань придбання уживаного КТЗ у разі потреби продавець або перевізник замовляє товарознавче дослідження КТЗ з питань, що визначені пунктами 1.4, 1.5 розділу І Методики товарознавчої експертизи.
ІІІ. Організація процесів технічної експлуатації КТЗ
1. Новий або капітально відремонтований, зокрема модернізований, КТЗ обкатують в експлуатаційних режимах за рекомендаціями і нормами виробника (ремонтника), а переобладнаний КТЗ за рекомендаціями організації, яка погодила переобладнання, якщо в цьому є потреба.
2. Перевізник організовує і забезпечує процеси використання КТЗ за призначенням за умови дотримання вимог щодо безпечності конструкції і технічного стану КТЗ, його складників. В іншому разі перевізник не допускає використання КТЗ.
3. Перевізник убезпечує конструкцію і технічний стан КТЗ впродовж його життєвого циклу на території свого підприємства, на тимчасових виробничих площадках, у разі потреби на вулично-дорожній мережі, зокрема за кордонами України.
4. У період дії гарантій виробника КТЗ перевізник дотримується Порядку гарантійного ремонту.
5. Після закінчення гарантійного періоду на КТЗ перевізник забезпечує функціювання системи технічного обслуговування і ремонту (далі — СТОІР) КТЗ у повному обсязі та (або) отримує відповідні послуги.
6. СТОІР ґрунтується на нормах Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 30 березня 1998 року № 102, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 28 квітня 1998 року за № 268/2708 (далі — Положення), та Порядку перевірки технічного стану транспортних засобів автомобільними перевізниками, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 05 серпня 2008 року № 974, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01 вересня 2008 року за № 794/15485 (далі — Порядок перевірки КТЗ перевізниками).
СТОІР та (або) процедурами систематичного отримання послуг з технічного обслуговування та ремонту КТЗ перевізника, який має більше п’ятнадцяти одиниць КТЗ, що дислокуються в одному населеному пункті, підприємства з відокремленою територією та комплексом відповідних умов управляє технічний відділ, положення і штат якого затверджує перевізник. Примірні питання технічного відділу наведено в додатку 1 до цих Правил. Перевізник, що має не більше п’ятнадцяти одиниць КТЗ, вирішує відповідні питання без створення технічного відділу, самозайнятий автомобільний перевізник замовляє відповідні послуги або виконує такі роботи самостійно.
7. Затверджені перевізником технологічні процеси (документація) утримання КТЗ повинні охоплювати увесь їх експлуатаційний життєвий цикл відповідно до стандартів виробника, ІЗВ, нормативно-правових актів та нормативних документів.
8. Перевізник з урахуванням потреб власної господарської або іншої діяльності організовує професійне навчання працівників, пов’язаних із забезпеченням активної, пасивної, загальної і екологічної безпечності КТЗ.
Керуючись Типовим положенням про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці, затвердженим наказом Державного комітету України з нагляду за охороною праці від 26 січня 2005 року № 15, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15 лютого 2005 року за № 231/10511 (далі — Типове положення), Переліком робіт з підвищеною небезпекою, затвердженим наказом Державного комітету України з нагляду за охороною праці від 26 січня 2005 року № 15, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15 лютого 2005 року за № 232/10512 (далі — Перелік робіт з підвищеною небезпекою), перевізник з урахуванням специфіки професії, умов праці та строку навчання:
затверджує перелік робіт з підвищеною небезпекою, для проведення яких потрібне професійне навчання працівників;
забезпечує підготовку, перепідготовку та підвищення рівня знань персоналу для виконання робіт з підвищеною небезпекою. Типову програму підвищення рівня знань працівників, які задіяні в процесах утримання КТЗ, наведено в додатку 3 до цих Правил. З урахуванням специфіки професії, умов праці та строку навчання ця програма може бути доповнена питаннями відповідно до Типового положення, Переліку робіт з підвищеною небезпекою.
ІV. Допуск КТЗ до руху перевізником
1. Перевізник допускає КТЗ до руху згідно з вимогами його експлуатаційної документації, ІЗВ, законодавства, зокрема цих Правил.
2. Придбаний чи орендований КТЗ за умови його державної реєстрації (перереєстрації) у реєстраційно-екзаменаційних підрозділах Державтоінспекції України і наявності протоколу обов’язкової перевірки його технічного стану відповідно до Порядку проведення обов’язкового технічного контролю та обсягів перевірки технічного стану транспортних засобів, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 30 січня 2012 року № 137, вводять в експлуатацію розпорядчим документом перевізника, визначаючи ним:
графік систематичної перевірки технічного стану перевізником відповідно до Порядку перевірки КТЗ перевізниками або графік отримання відповідних послуг;
закріплення КТЗ за посадовими особами, відповідальними за дотримання процесів їх систематичного технічного обслуговування і ремонту перевізником або графіка отримання відповідних послуг;
графік підготовки до обов’язкового технічного контролю в разі потреби та подання КТЗ до пунктів технічного контролю відповідно до Законів України «Про автомобільний транспорт» та «Про дорожній рух»;
закріплення за КТЗ водія (водіїв);
обов’язки водія (водіїв) стосовно утримання КТЗ.
3. Перевізник перевіряє наявність пломб на приладах контролю за режимом роботи і відпочинку водія, опломбовує чи накладає на шляхи доступу до показів одометра і спідометра контрольні наклейки, без зруйнування яких неможливо втрутитися у роботу цих приладів. Якщо на цих приладах неможливо або недоцільно установлювати пломби чи зазначені наклейки — опломбовують чи встановлюють наклейки на рознім OBD.
4. Перевізник допускає до руху дорогами КТЗ у безпечному та технічно справному стані.
V. Забезпечення використання КТЗ за призначенням
1. Інформаційне забезпечення СТОІР та технічний облік
1. З початком і в процесі експлуатації КТЗ перевізник заповнює і веде форми таких документів:
2. Допускається ведення таких журналів в електронному вигляді за допомогою засобів комп’ютерної техніки, а також суміщення в одному електронному документі усіх або частини журналів обліку, передбачених цими Правилами та іншими нормативно-правовими актами, за умов:
забезпечення надання витягів з них у вигляді роздрукованої і підписаної перевізником інформації відповідно до законодавства;
щорічного збереження інформації на носіях, що не допускають внесення до неї змін.
3. Журнали можуть бути доповнені іншою інформацією, що не повинно спотворювати чи вилучати інформацію, передбачену цими Правилами.
4. Облікова інформація зберігається впродовж усього експлуатаційного життєвого циклу КТЗ, його складника.
2. Технічне обслуговування
1. Залежно від фактичних дорожньо-кліматичних і виробничих умов перевізник затверджує розпорядчим документом інформацію про кліматичні чинники і заходи сезонного убезпечення КТЗ, які слід брати до уваги для систематичного убезпечення КТЗ, зокрема із числа наведених у додатку 7.
2. Для убезпечення технічного стану КТЗ дотримуються планового технічного обслуговування згідно з нормами та нормативами його виробника, встановленими для нормальних умов експлуатації, з урахуванням інформації системи OBD, зокрема інформації, отриманої скануванням пам’яті бортового комп’ютера КТЗ спеціальними технологічними засобами (за наявності).
3. Якщо умови технічного експлуатації не відповідають нормальним, а також зі зміною сезону експлуатації періодичність технічного обслуговування й ремонту коригують згідно з Положенням.
4. У разі сигналізування OBD про несправності КТЗ або про необхідність виконання позапланових операцій технічного обслуговування чи ремонту їх виконують відповідно до вимог виробника.
5. У випадку втрати роботоздатності КТЗ під час виконання перевезень перевізник забезпечує такі можливі варіанти дій:
ремонт та (або) технічне обслуговування КТЗ рухомими спеціалізованими засобами в дорожніх умовах;
замовлення послуг з ремонту та (або) технічного обслуговування КТЗ в дорожніх умовах;
транспортування нероботоздатного КТЗ у зону ремонту.
1. Операції поточного або капітального ремонту визначають відповідно до Положення.
2. Поточний ремонт КТЗ або його систем, частин виконують:
у разі потреби за заявками: водія, за результатами перевірки відповідно до Порядку перевірки КТЗ перевізниками, за результатами обов’язкового технічного контролю, відповідно до плану, складеного залежно від фактичного технічного стану КТЗ, ступеня його фізичного зносу, вичерпання призначеного ресурсу КТЗ, його складників тощо;
у разі виявлення несправності та (або) перебування КТЗ, його складників у невідповідному (небезпечному) технічному стані;
за планово-запобіжним регламентом їх виробника та СТОІР;
за результатами сигналізування OBD;
у разі експлуатаційних (аварійних) пошкоджень КТЗ;
за результатами ринкового нагляду.
Операції поточного ремонту зазвичай суміщають з операціями технічного обслуговування СТОІР.
3. Підставою для виконання капітального ремонту КТЗ є:
економічна недоцільність подальшої експлуатації зношеного КТЗ у випадку, коли витрати на придбання запасних частин, на виконання операцій технічного обслуговування та поточного ремонту, інші витрати, пов’язані з утриманням КТЗ у відповідному технічному стані, перевищують отримувані від експлуатації КТЗ доходи;
необхідність заміни або відновлення трьох і більше базових (за визначенням таблиці 3.3 додатка 3 до Методики товарознавчої експертизи) частин у результаті їх зносу чи експлуатаційних (аварійних) пошкоджень;
необхідність повного чи близького до повного розбирання (коли трудомісткість становить не менше 80 % трудомісткості повного розбирання) для виконання поточного ремонту КТЗ або його систем, частин.
Ремонт, оснащення КТЗ технічними засобами, що не передбачені виробником і не належать до кола питань з переобладнання відповідно до законодавства, виконують з дотриманням технічних вимог до деяких складників та систем КТЗ, що експлуатуються, наведених у додатку 9 до цих Правил. Примірний перелік складових частин КТЗ, які не підлягають ремонту, наведено у додатку 10 до цих Правил.
1. У разі потреби КТЗ транспортують іншими колісними транспортними засобами з дотриманням вимог щодо безпечності відповідно до необхідних умов транспортування залежно від чинників навколишнього середовища та особливостей технічних характеристик КТЗ, інструкцій з експлуатації виробників засобів транспортування вантажів, вимог законодавства щодо дотримання габаритів, вагової навантаги на осі, зокрема зазначених у маркованні транспортного засобу, а також допоміжних засобів технічного забезпечення транспортування, норм, способів та міцності елементів закріплення КТЗ.
2. Закріплення КТЗ, який підлягає транспортуванню універсальними транспортними засобами, забезпечують відповідно до правил транспортування за видами транспорту (залізничного, річкового, морського, повітряного, автомобільного). Необхідні спеціальні технічні засоби для закріплення надає відправник (власник, орендар) КТЗ, погоджуючи їх склад, технічні характеристики та умови перевезення з перевізником КТЗ.
3. Безпечне закріплення КТЗ на засобах автомобільного транспорту, спеціально сконструйованих для перевезення КТЗ, контроль за кріпленнями на маршруті руху забезпечує перевізник КТЗ.
4. Непошкоджений КТЗ до транспортування готує відправник КТЗ, якщо інше не визначено договором на відповідну послугу, виконуючи відповідно до експлуатаційної документації КТЗ щонайменше такі операції:
перевіряє і приводить у безпечний технічний стан пневматичні колеса. Після доведення тиску в пневматичних шинах до норми усі колісні крани мають бути закриті, якщо КТЗ оснащено централізованою системою підкачування пневматичних коліс;
перевіряє наявність установлення засобів протиковзання (противідкочування) коліс та (або) протиковзких матеріалів на опорній поверхні як коліс, так і рухомих елементів спеціальних машин, виконаних на колісних шасі, які в транспортному положенні у разі можливості опускаються на платформу транспортного засобу;
перевіряє і приводить у безпечний технічний стан складники підвіски та елементи їх закріплення;
перевіряє наявність та усуває підтікання експлуатаційних рідин;
доводить кількість палива у баках до мінімального об’єму, що передбачений правилами транспортування КТЗ, залежно від виду транспорту;
вилучає з КТЗ сторонні предмети, рідини;
приводить КТЗ в прийнятний для перевізника і для безпечних умов перевезення санітарний та технічний стан;
перевіряє і забезпечує надійність закриття дверей, вікон, люків, капотів;
відключає акумуляторні батареї КТЗ, його спеціального обладнання від електромережі, закріплюючи на кермі інформаційну табличку з написом такого змісту: «Акумуляторну батарею відключено»;
виконує інші операції, передбачені законодавством.
5. Пошкоджений КТЗ до транспортування готує відправник КТЗ або перевізник-евакуатор, виконуючи додатково до пункту 4 цієї глави такі операції:
вживає заходів припинення витоків експлуатаційних рідин;
закріплює ув’язуванням, притисканням струбцинами чи іншим способом складники, які можуть переміщатися, створювати додаткові до робочого процесу перевізника-евакуатора звуки в процесі транспортування;
якщо пневматичні колеса та підвіска пошкоджені так, що втратили несівні властивості, пружні елементи підвіски заблоковують, а кузов пошкодженого КТЗ закріплюють сталевими в’язальними дротами-розтяжками або спеціальними засобами на кузові КТЗ-евакуатора.
Читайте также: Шины кордиант для кроссоверов
Для безпечного транспортування КТЗ забезпечують запас міцності за межею пропорційності сталевих в’язальних дротів-розтяжок, спеціальних засобів не менше як 1,5 проти можливої навантаги за максимального сповільнення 5,0 м/с — 2 та залежно від кількості й спрямування таких розтяжок, беручи до уваги, що запас міцності недоцільно створювати більшим за відповідний запас елемента кузова чи складника, за який закріплено розтяжку.
6. Перевізник не допускає розміщення людей у КТЗ, що транспортується.
7. Операції, що виконуються для забезпечення і виконання транспортування КТЗ, та витрати відповідних матеріалів відносять відповідно до операцій та витрат з технічного обслуговування.
1. Для збереження ресурсу, зменшення витрат на ремонт впродовж експлуатаційного життєвого циклу КТЗ, який не передбачається використовувати впродовж трьох місяців у нормальних умовах експлуатації, а в агресивному середовищі — упродовж місяця, зберігають у законсервованому стані, а експлуатаційні рідини, пневматичні шини, еластичні трубопроводи систем гальмування та гідросистем спеціального обладнання, гумотехнічні складники, складники з призначеним ресурсом, що виражений у календарному часі, оновлюють у матеріальних запасах, достатніх для заміни складників, що вичерпали призначений ресурс.
2. КТЗ становлять на коротке (не більше як три місяці) або тривале (більше як три місяці) зберігання, забезпечуючи відповідні процеси технічного обслуговування в СТОІР на підставі розпорядчого документа перевізника. Графік поставлення КТЗ на зберігання та оновлення матеріальних запасів складників, експлуатаційних рідин затверджує перевізник. Технічні питання зберігання КТЗ, його складників наведено у додатку 11.
3. Операції, що виконуються для забезпечення зберігання КТЗ, та витрати відповідних матеріалів відносять відповідно до операцій та витрат з технічного обслуговування.
4. Перевізник забезпечує зберігання КТЗ без доступу сторонніх осіб.
6. Матеріально-технічне забезпечення перевезень
1. До матеріально-технічного забезпечення належать питання придбання експлуатаційних рідин, придбання та виготовлення (відновлення характеристик) запасних частин, придбання і створення засобів технічного обслуговування та ремонту КТЗ.
2. Матеріально-технічне забезпечення перевізник здійснює:
планово на підставі облікової інформації щодо залишку ресурсів, призначених термінів експлуатації, експлуатаційних норм середнього ресурсу, наявності запасних частин та придатних і дозволених для повторного використання складників, графіка оновлення матеріальних запасів;
оперативно за заявками посадових осіб СТОІР.
3. На частину, що підлягає сертифікації, перевізник повинен отримати сертифікат відповідно до Порядку затвердження конструкції транспортних засобів, їх частин та обладнання, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 17 серпня 2012 року № 521, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 14 вересня 2012 року за № 1586/21898.
4. Придбання уживаних частин, визначених пунктом 7.22 розділу VІІ Методики товарознавчої експертизи, повторне використання яких заборонено, не допускається.
5. Придбаваються винятково комплектно такі частини: пружинні стояки з амортизаторами у кількості, що застосовуються на одній осі КТЗ, замки дверей, капота, кришки багажника; деталі, що селективно відібрані і поєднані у складальні одиниці.
6. Не допускається застосування в КТЗ складника, що не має виконаної на ньому, або на етикетці, або у супровідних документах марковання з інформацією про виробника (торгову марку), познаку коду виробника або номера кресленика, клеймо технічного контролю, затвердження типу або одиничне затвердження конструкції, якщо складник підлягає такому затвердженню відповідно до законодавства.
8. Не допускають змішування придбаних експлуатаційних рідин з такими ж, але раніше придбаними, з уживаними експлуатаційними рідинами, із залишками інших рідин (речовин).
9. Плануючи запаси швидкозношуваних складових частин та експлуатаційних рідин, керуються їх експлуатаційними характеристиками, сезоном та умовами експлуатації КТЗ, спрогнозованим пробігом КТЗ, експлуатаційними нормами середнього ресурсу, установленими виробником, законодавством.
7. Підготовка складників та КТЗ до утилізації
1. Складники КТЗ у разі втрати споживчих властивостей з накопиченням до транспортної норми підлягають передачі на утилізацію як відходи.
Експлуатаційні рідини, які втратили свої споживчі властивості, зберігають в окремих для кожної марки та відповідно замаркованих, тривких проти дії цих рідин закритих посудинах. У таких же посудинах зберігають стартерні акумуляторні батареї, які втратили свої споживчі властивості.
3. Накопичувальну транспортну норму визначає перевізник, але складники, які підлягають утилізації, після вилучення не повинні зберігатися перевізником довше шести місяців.
4. Відповідно до нормативно допустимих обсягів утворення відходів згідно з Порядком розроблення, затвердження і перегляду лімітів на утворення та розміщення відходів, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 03 серпня 1998 року № 1218, та процесів утримання КТЗ, а також транспортних норм перевізник та ремонтник забезпечують зберігання складників, що підготовлені до передачі на утилізацію, без доступу до них сторонніх осіб.
5. Операції і витрати з накопичення відходів до транспортної норми, підготовки КТЗ, його складників до транспортування, перевезення на приймальні пункти відходів як вторинної сировини, зокрема стосовно перевезення відходів як небезпечних вантажів, належать до операцій з технічного обслуговування.
6. Перевізник, ремонтник ведуть первинний облік відходів, які утворюються у сфері технічної експлуатації транспортних засобів, їх упаковки, керуючись ДСТУ 2195, ДСТУ 3910 та Інструкцією щодо заповнення типової форми первинної облікової документації № 1-ВТ «Облік відходів та пакувальних матеріалів і тари», затвердженою наказом Міністерства охорони навколишнього природного середовища України від 07 липня 2008 року № 342, зареєстрованою в Міністерстві юстиції України 09 вересня 2008 року за № 824/15515.
7. КТЗ передають на пункти прийому транспортних засобів у повному комплекті відповідно до законодавства.
8. Складники, які втратили споживчі характеристики в процесі експлуатації КТЗ, можуть бути підготовлені до утилізації і реалізовані на приймальні пункти відходів як вторинна сировина відповідно до їх спеціалізації в розібраному стані. Такі операції відносять до операцій з технічного обслуговування КТЗ.
9. Операції з підготовки до утилізації відносять до операцій з технічного обслуговування КТЗ.
8. Контроль за режимами руху і утриманням КТЗ
1. Структурні підрозділи перевізника, упереджуючи умови, які призводять до ДТП, контролюють режими фактичного використання КТЗ.
2. Технічний відділ перевізника або інші його підрозділи контролюють відповідність процесів утримання КТЗ (технічне обслуговування, ремонт, зберігання, технічна допомога в дорожніх умовах, підготовка КТЗ, його складників до утилізації) встановленим вимогам.
3. Перевізник вживає організаційних і технічних заходів контролю за фактичною кількістю пасажирів, вантажу, що перевозяться, за дотриманням встановлених маршрутів, режимів руху КТЗ.
4. Технічний відділ перевізника бере участь у проведенні службою безпеки дорожнього руху перевізника службового розслідування дорожньо-транспортних пригод, учинених за участю водіїв підприємства, для виявлення причин і обставин їх виникнення чи інших порушень, виявлених контролем.
5. Перевізник веде облік усіх ДТП, виявлених порушень стосовно утримання КТЗ, завантаження і режимів руху. Виявлені порушення ощадливого використання ресурсів разом з наведеними в розділі VІІ повинні розглядатися на заняттях з працівниками, які їх допустили.
VІ. Технічні питання вибуття (списання) КТЗ, його складників
1. Вибуття (списання з балансу) КТЗ, його складників та експлуатаційних рідин внаслідок їх зношеності, зістарення або пошкодження, знищення оформляється актами списання або відповідно оформленими картками обліку наробітку та відстежування обігу складників.
2. Для вирішення питань безпеки, що пов’язані з вибуттям КТЗ, списанням складників КТЗ перевізник створює відповідну постійно діючу комісію, до якої залучає керівника (фахівців) технічного відділу.
Самозайнятий автомобільний перевізник виконує такі роботи, залучаючи у разі потреби персонал з питань убезпечення технічного стану КТЗ, переважно які працюють на підприємствах технічного сервісу, що обслуговують, ремонтують та утилізують відповідні КТЗ, їх складники.
3. Перед списанням КТЗ вивчають його експлуатаційну документацію, журнал обліку транспортних засобів та його складників, картки обліку чи відстежування обігу складників, звіряють фактичний ресурс предмета списання з його призначеним виробником ресурсом або з експлуатаційними нормами середнього ресурсу, якщо такі визначені законодавством, а також оглядають, у разі потреби випробовують предмет списання.
4. В акті списання з балансу КТЗ зазначають такі технічні дані:
склад комісії та реквізити розпорядчого документа перевізника, яким її створено;
ідентифікаційні дані КТЗ: категорію, тип, модель, ідентифікаційний номер (VIN), торгову марку, вантажність та (або) пасажировмісність КТЗ; номер двигуна, робочий об’єм двигуна, номер шасі; реєстраційний номер, серію та номер технічного паспорта, дату реєстрації КТЗ;
у разі потреби: реквізити протоколу огляду, діагностування, випробувань; результати дефектування складників, акт автотоварознавчого дослідження з питань, що визначені в пунктах 1.4 та 1.5 розділу І Методики товарознавчої експертизи, або додають до акта списання відповідні документи;
перелік складників, що можуть бути повторно використані як запасні частини;
перелік складників, повторне використання яких заборонено законодавством як небезпечне, та які підлягають підготовці до утилізації.
5. Уживані експлуатаційні рідини незалежно від величини залишкового ресурсу повторному використанню в системах, частинах КТЗ не підлягають.
VІІ. Ощадливе використання ресурсів
1. Чинники економічної експлуатації та найменшого негативного впливу на довкілля:
відповідний вимогам виробника та законодавства технічний стан КТЗ;
раціональне використання автомобільного палива, пневматичних шин, експлуатаційних рідин, що відповідають рекомендаціям виробника, зокрема залежно від сезону експлуатації;
раціональний режим перевезення (ступінь завантаження КТЗ, оптимальний режим руху, навички водія).
2. Економний режим експлуатації КТЗ забезпечує мінімальне забруднення довкілля спалинами, шкідливими продуктами зносу пневматичних шин, фрикційних накладок гальмових механізмів, зчеплення тощо.
3. Вивчення дорожньо-кліматичних умов експлуатації:
перевізник (його технічний відділ) вивчає фактичні дорожньо-кліматичні умови перевезень відповідно до ДСТУ 3587 та ГОСТ 15150, приймає рішення щодо раціонального застосування в цих умовах вибраних ним конструкцій КТЗ, зважаючи на їх технічні характеристики і можливості убезпечення технічного стану доріг;
залежно від фактичних умов експлуатації у разі потреби періодичність і обсяги виконуваних робіт з технічного обслуговування КТЗ коригуються згідно з Положенням.
4. Контроль за технічними режимами фактичного використання КТЗ:
перевізник забезпечує систематичний контроль за експлуатацією приладів, зазначених у пункті 3 розділу ІV цих Правил;
перевізник забезпечує навчання водіїв раціональним режимам руху, використовуючи знання досвідчених водіїв, інших підприємств.
5. СТОІР перевізника має забезпечити системні рішення щодо зберігання і контролю за залишками автомобільного палива в баках, балонах для газового палива під час робочої зміни та у міжзмінний період зберігання КТЗ, забезпечення збережуваності та роздільного зберігання експлуатаційних рідин, що мають залишковий ресурс і замінені під час сезонного технічного обслуговування.
6. Перевізник має забезпечити зберігання зрідженого нафтового газу та стисненого природного газу поза КТЗ, який перебуває у ремонтній зоні, а поза ремонтною зоною — у спеціальних вмістинах.
VІІІ. Права й обов’язки персоналу перевізника з технічного обслуговування та ремонту КТЗ
забезпечувати виконання робіт (операцій) згідно з вимогами технологічної документації, експлуатаційної, ремонтної документації та іншого інформаційного забезпечення від виробника КТЗ, а також нормативних документів;
дотримуватися правил охорони праці та пожежної безпеки, визначених технологічною документацією, експлуатаційною і ремонтною документацією виробника КТЗ та виробничими інструкціями;
не допускати до виконання робіт сторонніх осіб;
усувати невідповідності вимогам технологічної документації, експлуатаційної, ремонтної документації та іншого інформаційного забезпечення виробника, а також нормативних документів, допущені з власної вини;
інформувати відповідальних посадових осіб про невідповідність встановленим вимогам складників КТЗ, технологічних процесів, виконаних робіт з технічного обслуговування та ремонту;
не допускати у межах повноважень за посадовою інструкцією застосування в технологічних процесах і на КТЗ матеріалів, відповідність яких установленим вимогам виконавця технічного обслуговування, ремонту або нормативних документів не забезпечено;
інформувати відповідно до компетенції відповідальну посадову особу про виявлену в процесі виконання доручених робіт невідповідність технічного стану КТЗ або його складників вимогам технологічної документації виконавця, експлуатаційної документації КТЗ, інформаційного забезпечення від виробника. Це стосується також складників, які функційно пов’язані з тими, що підлягають (підлягали) технічному обслуговуванню та ремонту за виробничим завданням або невідповідність яких виявлено незалежно від виробничого завдання;
не здійснювати і не допускати самовільного (без відома уповноважених посадових осіб) переставляння (заміни) складників з одного КТЗ на інший;
інформувати в межах своєї компетенції відповідальну посадову особу про залишковий ресурс складників КТЗ, якщо він недостатній для безпечної експлуатації КТЗ у період до наступного за регламентом виробника технічного обслуговування, ремонту;
окремо оформляти завдання (наряди) на роботи з технічного обслуговування й окремо на роботи з ремонту КТЗ та їх систем, частин, а також вести відповідно окремі обліки витрат на їх виконання.
вимагати затверджену посадову інструкцію та не приступати до роботи, якщо таку інструкцію йому не надано;
вимагати від відповідальних посадових осіб ознайомлення з особливостями конструкції об’єктів технічного обслуговування або ремонту, з умовами безпечного застосовування складників;
відмовлятися від виконання робіт, якщо не забезпечено умови охорони праці та пожежної безпеки згідно із законодавством, нормативними документами, технологічною документацією виконавця, експлуатаційною і ремонтною документацією виробника КТЗ;
відмовлятися від застосування в процесі технічного обслуговування, ремонту КТЗ складників, які не відповідають установленим до них вимогам;
зупиняти виконання робіт (з негайним інформуванням відповідальних посадових осіб) у разі виявлення під час технічного обслуговування, ремонту прихованих або раніше не виявлених невідповідностей технічного стану КТЗ, які впливають на його безпечність, якщо подальше виконання робіт може призвести до втрати безпечності КТЗ.
Директор департаменту
автомобільного транспорту
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
🔍 Видео
На что влияет протектор шин, история автомобильных шин, какие бывают протекторыСкачать
Хранение шин. 3 основных правила.Скачать
Срок годности покрышекСкачать
Штраф за несезонные шины с 1 сентября 2023Скачать
Срок хранения автомобильных шинСкачать
Как определить ресурс пробега новой шины | Сколько ходят шины | Когда надо менять шиныСкачать
Четыре правила, чтобы продлить срок службы шин В 2 РАЗАСкачать
Рубрика "Заводи, поехали": как максимально увеличить срок эксплуатации шин?Скачать
Срок годности шинСкачать
Реальные сроки годности шин. Часть 2. Тест-драйв!Скачать
Дефекты автомобильных шин - что бывает при неправильной эксплуатации и как этого избежать.Скачать
Как ставить асимметричные #шины? #автоСкачать
